【都市開発】神戸港の眺望復活へ：再整備構想、神戸水上署など移転…LRT導入・高架道路の地下化も [07/01/01]

　神戸・旧居留地南のウオーターフロントについて、神戸市が一部のビルを移転させて港の
眺望を復活させる再整備構想を検討していることが31日、分かった。国道2号沿いに立ち並ぶ
建物がこれまで市街地からの港の景色を遮ってきたが、同エリアに立つ神戸水上署などの
耐震強度不足が判明し、移転案が浮上して構想が具体化。実現すれば、国道で分断されてきた
都心と海辺の観光客らの行き来も活発になるとみられ、開港140年目にあたる今年、ミナト神戸
の将来像が大きく変ぼうしそうだ。(三木良太)

　同市の場合、都心部に隣接してウオーターフロントが広がるが、観光客らからは｢港を身近に
感じられない｣などの声が寄せられていた。三宮や元町から港までのアクセスの悪さと、
国道沿いのビルが視覚的にも港を遠ざけていることがマイナス要因になっていた。

　景観のためだけに現存のビルを移転させることは不可能だったが、神戸水上署の耐震強度不足
に加え、東側に隣接する国の神戸第二地方合同庁舎別館(7階建て)でも大規模地震で倒壊の危険性
が指摘され、国と兵庫県で移転も含めた検討が始まり、眺望再生の構想が現実味を帯びてきた。

　敷地内のビル二棟がなくなれば、旧居留地付近がポートアイランドまで見渡せるスポットに
なるほか、ビル南の船着き場が不要になるため、埋め立てなどして活用することもできる。

　市は今後、市有地を斡旋(あっせん)するなどして国や県に移転を促す一方、移転を前提に、
跡地利用や周辺整備について検討する。

　同エリアの再開発については、神戸の長期的な都市開発戦略を考えるため、神戸商工会議所が
設置した｢神戸2050構想研究会｣の提言でも、同エリア内の官公庁の移転集積や次世代型路面電車
(LRT)の導入、海辺の高架道路の地下化などが盛り込まれている。

　市は｢資金などの課題はあるが、ビルの移転となれば神戸港の魅力はさらに増すことになり、
中長期的な視点で港の将来像を描く必要がある｣としている。


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2007年01月01日
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000205605.shtml
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00205606.jpg
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/Images/00205607.jpg

大阪に飲み込まれないように、一定の地位をキープしろよ〜
観光面を強化して、独自色を保つんだ〜

高速道路の地下化って…
それ以前に湾岸線はどうなったんだよ

神戸もそうだが横浜もひどいよな。
まあ、港側をおもっきり埋め立てて「みなとみらい」つくｔっちまったが、
ねぎし線と国道と高速道路で分断されてる。

神戸に行った時は
「いやがらせか？？？」と思うくらいに港へのアクセスの悪さに驚いた。

>資金などの課題はあるが

いや神戸市民としては、それが一番ひっかかるんだけどｗ
最初から採算が取れないとわかってた空港造って、また整備計画か・・・
いい加減今あるハコを活用する知恵を身につけろ市議会と商工会議所。

2050年っていってるから夢物語なんだろな
2号線沿線に今さら鉄道引いても、何のメリットもないじゃなぁ
HATあたりは徒歩圏内だし

>>3
刈藻まで延伸は確定みたいよ

神戸市も大阪市（1500億の駅）も横浜市（50億の施設をタクサン）も
ガンガン開発してやがるな、東京に負けるな引き離されるなって感じなんだろうな・・

港本来の機能なんかそっちのけで観光スポット化しか考えてないんだよな。
ホントに目先の事しか考えてない浅はかな連中だ。

>>1
政令指定都市で一番に財政再建団体に転落する神戸市が
何をほざいているやら。
もうすぐ神戸は夕張と同じように大リストラが始まるのにな。

>>4
それはしょーがないって。
神戸の道路は“いかに真っ直ぐ走らせないか”
ってのがミソだからなwww

もう一回地震が起こって全部更地になればいいんじゃない？

>>9
御意。
眺望にこだわる金があったら税金安くせい！

LRTって・・・、ワザワザ無駄な地下鉄つくるわ、国鉄の２国沿いの貨物線引っぺがしてたん
とちゃうんか。水上署のまえの広い歩道昔は線路だったんだろ？

　灘からの貨物線LRTにしとけば新都心アクセスも可能だったのにレール剥がしてるし・・・
ポートライナー延伸じゃなくてLRTにしときゃいいのに。

　無駄多すぎ・・・

外観と言うのは考えている以上に重要な物だったりする。
可能であれば美観を重視すべきだろう。

資金面での問題があるが、他の部分を削ってでもやる価値はある。

神戸よりも京都を何とかしろ。
まずは京都タワー潰せ

神戸は借金づけだから、箱物にジャブジャブ税金を投入するのは自殺行為だろ。
それとも、市政自体がラリってるのか？

>>6
確定はしてない。

>大阪湾岸道路９期（東灘区向洋町東〜長田区駒ヶ林南町）の区間については、
>県における都市計画決定手続きの開始に先立ち、平成８年２月から３月にかけて、
>関係する地元住民の方々を対象に、神戸市として説明会を開催いたしましたが、
>その後、採算性や公団民営化の議論などから、現在のところ都市計画手続きの
>再開に至っておりません。

摩耶から神戸港の上空を横断する大橋を架けて、そこから苅藻まで
海岸線に高架道路を築き、須磨から名谷インターまで地下トンネルだよ。
もう、今となってはSF並の構想だよww

これはいいね
港は神戸らしさを象徴するものの一つだし。
あとは港と都市部を分断している国道＆高速はなんとかならんものか

そうそう
大金を投じてでもやる価値のあるプロジェクトはある
何でもかんでもケチればいいってもんじゃない

>>8
港本来の機能の重要地点は、貨物は主にポートアイランド、六甲アイランド
旅客は六甲アイランド、新港第四突堤、ポートターミナルだから問題ナッシング。
>>16
｢神戸2050構想研究会｣というくらいなのだから、ワタスの生きているうちには
見ることが出来ないかも・・
資金繰りとか大変なのは重々承知だろうから、そこら辺は気長にぼちぼちと、
ということでしょう。

ただ、阪神大震災で半壊して補修でなんとか持たせてる（のかな？）合同庁舎が
本当に危険ならば、早めに着手しといた方がいいかもね。

はっきり言えば神戸って「中途半端な街」だよねｗ
中華街でも異人街でも全国的にみれば神戸じゃなくて横浜
ワインなら神戸じゃなくて勝沼、港の夜景なら函館･･･
そんな場所に全国から観光客は来ないよ
「神戸」ってブランドに妄想抱きすぎｗ

>>22
おっしゃるとおり。
でも関西圏では、大阪＝商都、京都＝歴史の街、神戸＝異国情緒の
あるオサレな港町と、うまく棲み分けができてるんだよ。
なのでその特色を生かす方向に整備されるなら歓迎したい

>>1
そんな金どこにあるんだよ。
赤字垂れ流しの空港つぶしてから言えよ

＞資金などの課題はあるが

金もないのに何をやろうとしてるんだよおお
夕張の二の舞いはごめんだ

乞食の住処を再開発して意味があるのかｗ

日本国のナショナルポートは元々堺だった。
平城京と海の間の町として栄えた。
全国にある堺や栄という地名は城下町が繁盛するように、ゲンを担いで付けられた。
しかし、信長、秀吉、家康が堺を崩壊させてからは歴史の表舞台から降りる事になる。

そんな堺に名誉回復の吉報が届く。
五港開港である。
当初は堺が開かれるはずであったが、外国側が各種施設建設のために古墳を更地にするよう提言した。
日本国はそれは出来ないと言い、田舎の漁村である神戸を開く事になる。
そこから神戸発展の礎を築く事となり、今の神戸市がある。

>>25
いや、やっとそのことに気が付いただけでもマシだ。
空港のときには何とも思ってなかった。

兵庫県は土建屋の人口が多すぎる。
何が何でも地面をほじくり返さなくてはいけない。

それこそが、税金ドロボーの宿命なのです。

泳ぐのを止めると死んでしまうマグロみたいなもの？
東京も似てるところがあるけどね。

空港も廃港間近というのに・・

LRTって何の略？
直訳だと、
次世代型路面電車＝Next Generation Road Train
？

いっそ、神戸水中署にしたらいい。

Lail Rapid Train

>>32
Light Rail Transit

常識となりつつある単語だけど…大丈夫？

また市民につけを負わせるつもりだ。
いつもどこか工事をしているのが神戸。
それだけ裏金も動いている。こんど、神戸は議員の口利きを防止する条例を施行した。
いってみれば、各部署で闇にできることが増えただけだ。
直接賄賂が市の幹部に行く。そういうことを平気でやってのける。
だから、自民党の市議会議員が利権を要求していたのだ。
お金のための、建設には猛反対です。
神戸空港を観てみたらわかります。
ポートアイランド２期工事はひどいもの。西部警察のロケもできるほど閑散としています。
関西の笑いもの、開発神戸。

>>35
鉄ちゃんの間の常識を持ち出されても困る

どうせ沖合いを産廃でどんどん埋め立てるくせに海が見える風景作ったってな

関空と伊丹閉鎖すれば解決

>>1
旧居留地は結構不便だからねえ
旧居留地・大丸前駅からは比較的近いけど海岸線に乗るために
各線三宮駅から海岸線三宮・花時計前駅まで歩くのが億劫だからなあ
LRTできたら嬉しいけど難しいだろうなあ・・・

>>5
>いい加減今あるハコを活用する知恵を身につけろ

その「今あるハコ」に倒壊する危険性があるんだが

ウォーターフロントにこだわるなら、ハーバー側に都市拠点を移すほうがお金がかからない。

出来た借金を国民で頭割りして国の借金が一人当たり何円とかやってるんだよねｗ

意味無く土建屋に金渡して作った借金を乞食同然の賎民に押し付ける官僚政治はどこに向かうのやらｗ

>神戸水上署の耐震強度不足に加え、東側に隣接する国の神戸第二地方合同庁舎別館(7階建て)でも大規模地震で倒壊の危険性
が指摘され

阪神大震災でも倒壊しなかったんだから移転しなくていいんじゃないの。

>>37
4大新聞にありていで出てくるから、もう鉄道ファンのみがレベルはおわっているんじゃない？

>>44
南海沖地震だと周期の長い揺れなんで倒壊の危険が
有るんだってさ。　アホくさ。

>>37
この板では常識だが

日本には、公共事業にすがりつく“税金ニート”が多すぎる。

そして国会では税金の奪い合い。

表向きは民主主義の仮面を被ってるが、
実際には官僚が治める共産社会です。

>>37
LRTは都市整備の話になると必ず出てくるよ

>>37
お前は、ニュースをみないのか

安藤忠雄はこの計画にからんでるの？

また国税目当てですよ
用心してください

破綻寸前の神戸市にこんなことする財力なんてありません

これ以上極道神戸に国税を貢ぐことだけはやめていただきたい

2050年までの長期計画なら、

港の競争力の妨げになっている労働者問題などの解決とか、
空港を活用するシナリオや平穏に閉鎖するシナリオとか、
一方通行だらけで使いにくい道路を整理する素案とか、

箱物以外のネタを出したほうがよいのではないかな。

将来に向けた投資は必要。何もしなければそのまま没落していくだけ。
福祉と市民サービスだけでやっていける人口規模ではない。
作ってしまった空港を生かすためと、観光都市としてやっていくなら効果の大きい投資だと思う。
しかし、高架道路の地下化を除く。神戸は穴を掘りすぎだと思う。
地下鉄湾岸線の赤字は沿線に高層マンションを沢山建てれば解決するが、今回の件と矛盾する。
神戸空港を叩いても、市内の交通行政の赤字に目が行かない人は、
工作員かもしくは思い通りに扇動された人としか思えない。

震災の復興工事が終わったので、
新たに言い訳を作って、工事をしたいだけ。
財政破綻しそうな自治体の工事の費用を誰が負担するのよ？

＞三宮や元町から港までのアクセスの悪さと

南下するだけだろボケ
三宮・元町〜港まで歩いても充分楽しめるだろボケ
１０分や２０分くらい我慢して歩けよボケ
嫌ならタクシー使えボケ
神戸駅で降りてハーバーランド行けよボケ
バス使えよボケ
アホな観光客の要望に応える必要ないわボケ

このスレにも神戸の発展を妬む大阪の在日工作員が跋扈してますな

神戸市の都市開発の規模からすると
空港なんかカスみたいなもんだろ

４０年間、山を削り、海に流し続けた街だぜ

神戸で土建屋と言えば893です。

５０年計画だよ。
そうカリカリする話でもないでしょう。

>>27
>外国側が各種施設建設のために古墳を更地にするよう提言した。

ひでえなあ
毛唐なにさまなんだ

LRTの輸送力なんて、たかだか知れてる。

少なくともバスとは比べ物にならんがな

>>62
どっちみち、まともな鉄道を敷くほどの需要は見込めない

つーかその前にNTTだかのビルが邪魔。

海岸線が海岸寄りでなく、
中途半端に三ノ宮寄りの時点で論外。

R2からHAT神戸に接続しろよ。
新神戸から中突堤まで南北を結ぶルートも欲しいぞ。

お金持ちだね。
同じ地震なら次は1200年後だったか？
他にも断層は有るだろうけどさ。