【自動車】ダイハツ強気の新車攻勢(ゲンダイネット)[06/12/22]

ダイハツがイケイケだ。軽自動車の国内販売(年度ベース)で王者スズキを抜き、
33年ぶりに首位に立つことが確実視される中、きのう(18日)、07年の
販売見通しを発表した。主力の軽自動車は06年見通し比3.3％増の62万台と強気だ。
｢軽自動車市場は、今年初めて年間200万台を超える見込みです。
ガソリン高騰もあって、燃費の良い軽の需要は依然高い。11月の新車販売では
ダイハツのムーヴが、トヨタのカローラを上回り2年ぶりに首位に立った。
しかも、トップ10のうち軽が6車種を占めています｣(業界関係者)

ダイハツは攻勢の手を緩めない。秋に全面改良したムーヴに続き、
今度はミラを4年ぶりに全面改良して発売。ミラの最大のウリは燃費。
1リットル当たりの走行距離がなんと最大で27キロと、
ガソリン車で最高のパフォーマンスだ。
その一方で、前後車輪の間隔を10センチ広げて居住性も改善した。
｢低燃費と居住性改善で、女性や中高年ユーザーの支持を集めようという狙い。
最近は、普通車からの乗り換えも増えている。新型ムーヴは10月の発売後
2カ月の受注が、月間販売目標の3倍弱に達した。ミラもその勢いに
あやかりたいところでしょう｣(自動車ジャーナリスト)

最大のライバルであるスズキも黙ってない。11月に新型車セルボを投入し、巻き返しに入った。
11月の軽自動車販売では4カ月ぶりにダイハツから首位を奪い返したのだ。
｢スズキは輸出用の小型車の増産に力を入れ、軽は減産しているが、
ダイハツの後塵を拝してばかりはいられない。
今後も激しいつばぜり合いが続きますよ｣(前出のジャーナリスト)

来年は、今年の反動もあって｢軽自動車市場は200万台弱となりそうだ｣
(箕浦輝幸ダイハツ社長)という。それだけに販売の最前線では、
2強対決が一段とヒートアップしそうだ。

(06年12月19日紙面掲載記事)

≪ソース：ゲンダイネット≫
http://news.www.infoseek.co.jp/gendainet/society/story/22gendainet02029844/

【ダイハツ】http://www.daihatsu.co.jp/index_h.htm
【スズキ】http://www.suzuki.co.jp/

≪関連スレ≫
【自動車】07年の軽自動車販売台数、06年実績見通しより減少の196万台級と予測…全軽自協[06/12/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167149294/
【改良】ダイハツ、「ブーン」一部改良[06/12/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167149897/
【自動車】ダイハツ：7代目新型ミラ発表、｢ミラ｣と｢ミラカスタム｣の2本建て…全身一新 [06/12/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166452819/
【自動車】ダイハツ：07年世界販売計画、過去最高の100万台超えを狙う…小型車も｢ビーゴ｣｢クー｣で59.1％増見込 [06/12/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166539209/
【自動車】11月の新車(軽自動車含む)販売、ダイハツ｢ムーヴ｣2年ぶり首位[06/12/06]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165414250/

はいはい連中連中

軽はやっぱ危ないな
ひっくり返りやすいし
大事な家族は乗せたくない…

>>1
biz+でゲンダイネットって、斬新なのか奇抜なのか・・・・

暦年ベースではやっぱりスズキが台数トップなんだろ？

だな
大型トラックに追突されたらイチコロだな

三菱のアイのパク（略

しかしダイハツは新車種濫造しすぎだし、モデルチェンジの周期が韓国車並み。

>>4
ソースゲンダイはたまにあるよ。

軽の燃費は決してイイとはいえ(ry

とはいえ、ほぼ同じ台数捌いてるんならあんまりモデルチェンジサイクルが早すぎるダイハツは
あんまり儲けられないんじゃないのか？くわしい事は知らんけど。
車種を多くした分ソニカとミラなんて、パッと見でキャラが被りまくりだしな。

飼い主様からとにかくトップになれと形振り構わぬ攻勢とかいうなら、果たしてそれは戦略として当たってるのやら…。

>>9
それがペイできるのよ
3気筒エンジンのＫＦエンジンは
モジュール化してるし
今度出たムーブとミラもプラットホームを一新している
が実はタント出た辺りで一新近かったらし
そしていじり初めてプーンそして現ムーブへと進化したんだと
しかもエンジンはビッツとブーン、パッソで安く出来るし・・。
ススギはスイフトとＳＸ４を売りたいがどうもダイハツより高いとか・・・。
長く使うつもりらしい・・。
来年のモーターショウに次期コペンを出すとかいう噂もある
創立100年記念でハイブリットカーのスポーツカーだと・・。
すでに親会社はデトロイトショーでこれ見せるんだと・・。
【デトロイトモーターショー07】トヨタからハイブリッドスポーツカー
http://response.jp/issue/2006/1227/article89772_1.html

自力で抜いたっつーより、鱸が利幅の大きい普通車生産に注力してるからねぇ。
ダイハツで、今それなりに売れてる普通車つーと何？　ビーゴあたり？
矢継ぎ早のモデルチェンジで、シェアトップは間違いないだろうけど
車種大杉で、消えるモデルもありそうだね・・・

ネイキッドやマックスがムーヴとの棲み分けができずに消えた。
タントもいずれそうなるだろうね。

スズキと違って、似通ったデザインやコンセプトの車が多すぎ。

MAXはソニカに、ネイキッドはもともと一代限りのつもりだったんじゃね？

エッソの２ドアがあればいいのになぁ。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　＿＿、　　　 ／
　　　　　　/＿＿、＼　∠　 近いうちに軽自動車税が上がると出ました。
　　　　 Σ(´Д`　) ） ヽ　 ＼
　　　　　／　 ｙ　 ゞ　　|　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/（⊃ /　と）　 　|
　　／￣￣(○)￣　／　|
　　|￣￣￣￣￣￣||／||
　　|.　　　占　　　　||ゝ ||
　　|＿＿＿＿＿＿||

>>2

ダイハツは車の出来の良し悪し以前に、競合車と比べて値段が高すぎ。

車がいいのは認めるけど、デザインがキモイんだよな、ムーブはまだマシだけど。

と思うスズオタ（現スイスポ＆現アルト糊）であった。

金のない若い連中は中古に乗ります。

来年・再来年の新車効果が小さくなるのよ。
日産の6車種同時発表を思い出す。

再来年は、予定通りにいけば、ワゴンRのフルモデルチェンジだしな。
その間に、ダイハツもトップを取って、スズキとの差を伸ばしておきたいんだろうな。

カプチーノみたいな軽をスズキまた作ってくれないかな〜

個人的には、ワゴンR・ムーヴ・ゼスト・ステラ・eKワゴンなら、
ムーヴ＞ワゴンR＞eKワゴン＞ゼスト＞ステラ。

アルト・ミラなら、アルト＞ミラ。

ジムニー・テリオスキッド・パジェロミニなら、
ジムニー＞パジェロミニ＞テリオスキッド。

エブリィワゴン・アトレーワゴン・バモスなら、
バモス＞アトレーワゴン＞エブリィワゴン。

セルボ・ソニカなら、セルボ＞ソニカ。

>>20
前の社長の時に打ち出した、1年に軽自動車2車種をFMCか新車種で投入という
方針があるので、方針が変わらない限り、来年も再来年も何か投入してくるはず。
タントみたいな大ヒットはそうそう望めないとは思うがね。
今年3車種投入してしまったので、来年はタントのFMCぐらいだろうという
観測みたいだが、再来年はジーノとラテのFMCか代替車種の投入がありそう。

こんな、おもちゃ見たいな車によくのるよね。by Tokyo Drift

所詮軽、されど軽。
今の日本で軽で出せない最高速度の道はない、

660ccのあの小柄なエンジンでよくあれだけ走る物だと感心するよ。

逆に都心部ならば軽しか走れない道が結構ある。

エンジンもそこそこ回るし、室内も結構広いけど
安全性考えると代車以外でわざわざ乗りたくないな。

初代ｼﾞｰﾉ、ｺﾍﾟﾝあたりは好きだけど

>>24
ミラジーノは欧州でトレヴィスとして発売したばかりだから、すぐにあぼーんとか
モデルチェンジってことはないと思うのだが。

安全性のために全長伸ばしたのに、室内空間に回したら無意味だろ。
ホイールベース規制でも設けたほうがいいかもな

軽自動車税引き上げの悪寒

軽だろうが普通車だろうがダンプと衝突したらどっちも死ぬだろ
衝突安全性にそこまで神経質になってる奴は自家用にトレーラーヘッドでも買えｗ

エッセにまでカスタムできたのかよｗｗｗ

技術ではスズキより上だろうけど企画力が・・・。
手ごろな値段でコレが欲しかったと思わせる製品を
延々と繰り出してくるスズキには勝てない。

4年ごとにプラットフォームから一新してるのはダイハツくらいだろw

浮かれ気味

はやく「連中」てモデル出せよ。

NAエンジン　5MTで30km/L　４０万で頼むわ

>>31
日野の提携先。
スカニアのトレーラーヘッド欲しいけれど、優遇税制あんのかな？

ジーノはミニをパクリ杉だろ、
訴えられんのかな？

デー発は韓国企業だから問題ないﾆﾀﾞ

>>33
同意。スズキと対抗できるダイハツの競合車はムーヴくらい。
だから装備やカスタマイズラインナップを充実させて
販売台数を増やすしかないんだよ、ダイハツは。
それで価格もおのずと高くなるから、スズキには追いつきにくい。

スズキはラパンやKeiがそれぞれ女性や年配に売れているが、
ダイハツには特定の客層に売れるような車を作れていない。
そこがスズキとの決定的な差になってるよな。

ムーヴカスタム乗りとしてはダイハツにも頑張ってほしいんだが。

>>31
だったらダンプを自家用車にして買い物行ったり通勤行ったりするのが安全ですね。
ネックは金銭面と大きさ。

>>31>>41
そんな論争の帰結は｢引きこもりが一番の勝ち組｣になるw

車メ板におけるダイハツ関係者と思しきカキコのウザさときたら…。

>>31
確率の問題なんじゃないの。
ダンプ・普通車・軽自動車とぶつかる確率と助かる確率、
普通車なら怪我でも、軽自動車なら半身不随…
諸々考えると普通車かダンプだよ。

その確率をちゃんと出してんのかと。
どうせニュースで出る事故の模様とか断片的なイメージでしか語ってないんだろ？>>44よ。

ぶつかった時の安全性ばかり比較されるが、一番重要なのは「当たらないこと」。
小回りが効き、視界も広くて運転中の死角が少ない軽自動車は
ぶつける確率も断然少ない。

ふつーに運転してれば当たらないわな。

わき見、よそ見、携帯使用、カーナビ操作しながらの運転とか
無理な追い越し、スピード出しすぎの無謀運転、飲酒運転するヤツが事故ってぶつかるけど。

なんでビジ＋なのにメーカーの話をしないんだよ！！

これってやっぱり新車装着タイヤは反刻苦？

金のない若い連中だから

高いガソリン税を搾取している悪代官に対抗するには

軽には絶対に道を譲らないし、煽りまくり

今年はゲンダイもイケイケだったね。

心ない連中は>>52　最悪〜

最近の軽ってなんか
軽規格を目いっぱい使おうとして
四角い車が増えてきたな。

しまいには本当に規格ギリギリの長方形の車がでそう。

大阪府池田市に本社があるだけに、イケイケだってか。

>>55
規格いっぱいのサイズじゃない軽ってのは、どれも売れなかった。
ミゼット2、ツイン、R1。
あと屋根が低い軽ってのも根付かないね。
オプティ、MAX、ソニカ。
軽自動車を買う人たちのニーズに対応してるものしか売れてない感じだよ。

つまり、ワゴンRを考えたスズキは神という事だよ。

>>55 んーと、調べてみた。AutoGallery Net 06年11月軽ランキング

1位ワゴンR、2位ムーヴ、3位セルボ、4位タント、5位ライフ、
6位eKワゴン、7位モコ、8位ゼスト、9位ステラ、10位オッティ
11位エッセ、12位アルト、13位MRワゴン、14位ザッツ、15位エブリイワゴン
16位ミラ、17位ｉ(アイ)、18位ムーヴラテ、19位バモス、20位アルトラパン

ソニカが20圏外なんだな、やっぱし。

”ニカ”がまずかったのかな…。

あのvaioの充電池が発火した ソニーか？

コペン欲しいなぁ。

>>52　そいや何台かやりすごした後
俺様の軽の前で合流してくる奴がいやがる
そういう奴には思いっきり教育的指導を施す。

コペンは大型車と事故すると
踏まれて肉団子になるぞ。

それはフェラーリやＮＳＸも似たようなもんだろ、背が低くて流線型のクルマは全部

>>65
それらは
まだ幅と長さがあるからマシ
コペンちっこすぎ

ヴィッツやフィットよりも高い軽を買う馬鹿って・・・　←（俺もその一人

チョン企業ゲンダイに褒められるとは、ダイハツに法則発動。

ただ最近、軽は比較的リセールバリューがいいからな。

軽自動車の全高比較（>>59の販売ランキング20に限る）
147cm　エッセ

150cm　アルト
151cm　アルトラパン
153cm　ミラ
154cm　セルボ
155cm　eKワゴン／オッティ
158cm　ライフ

160cm　ｉ(アイ)
162cm　モコ／MRワゴン、ザッツ
163cm　ムーヴ／ムーヴラテ
164cm　ゼスト
165cm　ワゴンR、ステラ

173cm　タント
178cm　バモス

180cm　エブリイワゴン

軽で十分

>>67
軽の売れ筋って、全高が155〜165cmの範囲に集中してる。
つまり、ヴィッツ（152cm）やフィット（153cm）より背の高い軽が周りにたくさんいるってコトさ。

昔は「走る棺桶」とかよく言われてたけど、最近は衝突安全度も
ずいぶん高くなってるな。
その分重いけど。昔のジムニーとか車重420ＫＧだもんな

軽規格いっぱい使うと
3395×1475×1995の車だな

ガソリン車で最高燃費の新ミラ（smart drive package）を買おうか迷ってる。
ただ、中年女性がターゲットらしいので、少し気が引ける。

113万円の新車が買えるのは金持ちだぞ。
維持費や税金が安いし、良い選択なんじゃないかな。

軽でも普通車でも、新車が高く思えるなら残価設定ローンを組むといいさ。

んで、金利は？

リッター27ｋｍか。

よく考えたらハイブリットいらんじゃないか。

>>78
(ﾟ�听)ｼﾗﾈ

軽の良さは、何よりもコンパクトサイズ。
あんなに小さいのに室内は普通車と大差ない。
日本には向いてると思う。

ダイハツの社名が｢大阪発動機｣に由来してる事を
こち亀読んで知った事はナイショ。

ゲイ自動車

エンジンはスズキが上だね
バイクも作ってるから

低排出ガスとか社会的に求められる性能も含めた総合力では、ダイハツの方が上じゃない？

>>84
じゃあ、同じく二輪も造ってるホンダと比べたら、どっちが上？

触媒の性能はダイハツが一番

>>82
俺もそう思っていたのだが、「大阪発動機」と名乗っていた時代はないらしい。
1907年の創業時の名前は「發動機製造株式會社」であり、「ダイハツ工業株式会社」
に社名変更したのは1951年。無論、「ダイハツ」の由来は「大阪」と「發動機製造」
から来ているんだけどね。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%99%BA%E5%8B%95%E6%A9%9F&lr=

お金ないからムーブ売っちゃった＞＜

CMに井川慶が出てるな

スズキのツインカムエンジンは高回転できゅいーんと気持ちいい音で
伸びる感じがする。他メーカーの最近のは乗ったことないので知らん。

トヨタの本社所在地が愛知県豊田市トヨタ町、
ダイハツの本社所在地が大阪府池田市ダイハツ町。

他にこういう地名ってある？

>>88
ネット上の社史には乗ってないが、実は大阪発重と名乗っていた時代があった。

＞92
　ハウステンポスが長崎県佐世保市ハウステンポス町にあります。
　市川市にわ市川市行徳駅前って地名もあります。

うちのすぐそばのダイハツのＤが、いつの間にかポルシェの展示場になってるんだか゛。
杉並区の井の頭通り沿いのね。

>>92
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%81%E6%A5%AD%E5%9F%8E%E4%B8%8B%E7%94%BA

>>92
「企業由来町名」コレクション
ttp://glin.jp/nam/kigyouyurai.html

社長が貧乏人は軽でも買ってろ発言してから、
ダイハツの車だけは絶対に買わないと誓った

>>88
昔はトーハツもあったもんな

>>99
トーハツは、船外機と可搬式消防ポンプのメーカーとして今も存続してる。
可搬式消防ポンプの方はトップシェア。

今では、ダイハツとトーハツのこんなコラボも見られる。
ttp://www.tohatsu.co.jp/bousai/c/c-a1.html
ttp://www.tohatsu.co.jp/bousai/c/c-a2.html
ttp://www.tohatsu.co.jp/bousai/c/c-a3.html

>>93
>>大阪発重

ほう、そうだったのか。ネットで調べても何も出て来なかったが、
そんな時期もあったんだな。

池田の大○ｗ

>>92
山口県山陽小野田市セメント町（太平洋セメント＝旧小野田セメントの本社・工場がある）
山口県下関市ゆめタウン町（大型ショッピングモールのゆめタウン長府店がある）

>>98
貧乏人はむしろ、軽より安い1リットルクラスの車を買うべきだな。
あと、生活保護のヤツはチャリンコでも買ってろってカンジ。

まあ、昨年でシェアトップを取れなかったのだから
もう二度とトップを取れる事はないでしょう

最近の軽ってマジでよく走るよな

>>105
年度ベースではダイハツがトップ取ると思うよ。つーか、スズキの悩みはホンダと
同じで、生産がいっぱいいっぱいなこと。海外を強化しようとすると、日本市場は
減ってしまう。

クルマとしてはダイハツ・ムーヴの方がいいんだけど
使い勝手というか、ユーティリティの豊富さでワゴンＲの勝ち

>>92
大阪府摂津市阪急正雀

>>107
本田技研は年末に八千代工業をTOBで連結子会社化したね。

新型ムーブの後部座席広すぎるだろ。

軽ミニバンや軽ワンボックスはフラットフロアと室内空間が重要。

>>84
二輪部門と四輪部門の技術交流はほとんど無いらしいけど・・・
生産技術などでは有るかも知れんけどね。

しかしながらJWRCなどモータースポーツをやってるメーカーと
そうでないメーカーとの差ってのはあると思う。

日本の道路ば微妙に狭いので、軽自動車の幅がピッタリ合ってる

>>114
九州の方ですか？

>>115
東京だって幹線道路や商業地の道路以外は狭いじゃん。
特に山手線より東側は。

そろそろ軽自動車枠　撤廃か。

車体の大きさは今の軽自動車枠でいいから、エンジンの制限を撤廃して欲しい
660cc＋ターボより、素直に 800cc や 1000cc にした方が燃費もいいし、排ガスも汚れないから

>>116
都内より市川、船橋の道路の狭さが異常。

>>119 それは言える。しかも歩道が無く歩行者が路肩を歩いてるし

総武線沿線と常磐線沿線は狭い道路が多すぎ。
ホントに首都圏なのかと疑うくらいだ。

池田大ハツ

こないだ新ムーヴが走ってたんだけど、静かだな
あれならわざわざ高い税金かけてコンパクト乗るのはアホらしくなるな
高い税金取られるなら最低でも2リッターじゃなければ割りあわない
逆説的ではあるが

>>115
冬は道幅が狭くなる雪国でも軽は助かる。
前の車が行ける幅は確実に行けるから迷わずに済む。

ムーヴの後席広いのはいいんだけど、あれ単純に荷室のスペース使ってるだけでしょ

リアゲートあけたら買い物袋さえ入らなそうだった

>>125
リアシートをある程度前にスライドさせても十分広いかと。少なくとも新しいカローラ
よりは足元のゆとりは大きい。

ゴルフバッグ4つ積んで、4人でゴルフ行けますか？

現行ムーヴは確かに力作だと思うけど、旧型もそれなりにいい出来なうえに未使用車の流通も多いから、
そっちを買ってもいいくらいだよ。
むしろインパネは旧型のほうがマトモだわ。
あとは似たような車種が多すぎるというのも問題だよな。ソニカとミラカスとか。
スズキもスティングレイがリリースされたら似たような状況になりそうで不安だが。

そういう俺はモコを買った。

社長が客を金の無い連中呼ばわりする会社の車を買う連中って奴隷根性丸出しだな。
他にもメーカーあるのにそこまでよくプライドが捨てられると思うよ。

正直、ダイハツも生産はいっぱいいっぱいだと思うんだが

2chの管理人も軽自動車だし

>>38
ジーノは、あのデザインを買っています。マジで（ソース失念）
だから、クルマの機能・性能に比べ割高だろ？

ジーノの現行型は凝りすぎて逆に失敗した感がある。

>>132
ライセンス商品ならカタログやサイトの紹介ページにその旨書くのが筋だと思う。

あと無駄に割高なのはダイハツ車全般に言える話。

>>134
例えばBOONはPassoのOEM商品です。って書かれていたっけ？
よくわからないけど、それと同じことじゃないかな？

それと、ライセンスではなく完全に買い取ったはずだよ。
あのデザインはもはやダイハツでしか作ってない。

ローバー自体はどこかと合併した気がする。

なんで軽が100万円以上するのか判らん

百万軽は下取りも高い！ホンダビートも新車三年
のって四万�`走っても六十万で取ってくれた。

俺のジムニーは６年８万ｷﾛ乗って５５万円で引きとってもっらった。
１０８万で買ったのに・・・

ダイハツ社長に図星つかれた貧乏人の粘着は恐いな

リセールバリューを考えると、新車買うとしたら圧倒的に軽が有利になるんだよな
もともとが100万前後だから、中古もほとんど安くならないし。

>>135
相手先ブランド生産のOEMと、デザイン丸パクリ商品を一緒くたにされても、、、
証拠やソースの類は一切示さず、ただ一方的に問題ないと主張されてもなぁ、、、

そもそもダイハツってワゴンRをパクったムーヴ（しかもミラの背を高くしただけの劣化コピー版）の時も、

「俺達の方が先に開発していたからパクリではない」

なんて恥ずかしいセリフを宣ったほどの恥知らず集団だからなぁ。

ただ、車寸が限界ぎりぎりという特性上、R1やR2やセルボとかいった
車高が1500mm未満とか、後部座席がいかにも狭そうに見える軽はリセールバリューが安いけど。

下取りが期待できるのは、やっぱ車高1550mm以上のハイト系の軽かと。

ダイハツ乗る奴はアホ。

ダイハツって、トヨタ系列なんだよね

>>92
大阪府守口市松下町

>>141
ソースといわれてもなぁ。自動車業界の新聞に書いてあったんだがなあ。
興味があるなら探して見てくれよw（ジーノがでる時だったから何年も前だよ）

でもさ、常識的に考えたら分かるだろ？
もしも、パクリならローバーから訴えられてるよね？
訴えられていないなら、それは正当な手続きに伴って販売されているものといえるだろう？
そういうのはパクリとは言わない。
ジーノが発売されて何年たってると思うんだい？

ダイハツを叩きたい気持ちも分からなくもないが
あまりに惨いと工作員扱いされちゃうよw

ダイハツのミラジーノが気になる人が多いのか。
上級グレードのプレミアムX(2WD,4AT)で119.7万と決して安くはない軽なんだけど。

ダイハツの車はスズキの車に比べて価格が高すぎ。
同価格帯にしたらもう少し多く売れるだろうに。

ダイハツもスバルも真面目なメーカーだったのに
悪い奴に乗っ取られるとダメだね

エッセカスタムの黒が個人的に好きだ。
それでも98.7万と高くて手がでないけど。

数十万円の自転車買ってきびきび走った方が利口かもね
輪行バッグに入れれば電車にも持ち込めるし

>>135
> ローバー自体はどこかと合併した気がする。

ローバーの商標はフォードがBMWから買い取って塩漬けにしてる。

>>146
> もしも、パクリならローバーから訴えられてるよね？

だから今はBMWだってば。
訴えられなければ何をしてもいいのかというツッコミはさておいて。

>>141
初代ムーヴは元々はI.DE.A Instituteのデザイン。だが最終的にはダイハツ側で
ワゴンRに近い感じに修正したらしい。ちなみに2代目はイタルデザインなんだが
ドアを先代から使い回すなどの制約が加わっていたりする。

外観と内装のダイハツ
安さと手堅さ スズキ
走りと安定感 ホンダ

軽しか売れてないミツビシ

OEMだが販売力強いニッサン

KF型と名づけられた直列3気筒0.66Lエンジンは、
ダイハツにとってなんと20年ぶりの軽自動車用新エンジンであるという。

3速自動変速機のエッセに装着されるタイヤは韓国製であったが

コンパクトカーやプレミアムカーが世界競争しているのとは
無縁のボロい商売だな

>>152
だから、ローバーがBMWに買収される前から
ジーノは出てたわけだが？
訴えられなければ･･･っていうことではなくて、正規の方法でデザインを買い取ってるから
訴えられないのが分からない？（自動車業界ってデザインのパクリに厳しいのしらないのか）

まぁ、ダイハツのことはどーでもいいわけだがw

個人的にはセルボが気になるよ。

金のない連中はこれでも見てろ。
ttp://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>151
通勤通学や買い物に使えるような前かご付ママチャリでないと
結局使わなくなって宝の持ち腐れになりそう。

買い物に使うとか、CDレンタル屋へ行くとか、ディスカウント店に行くとかなど
なんかの目的がないと、次第に自転車を使わなくなりがちだからな。

エッカスはエンジンがそのままなのな。要らんわ。

>>155
軽は価格競争が激しいし（1台の販売価格がだいたい70万〜120万のレンジ）
全車種660ccで変わらんとなると、
エンジンをわざわざ1車種ずつ別々に開発してもモトがとれない事情があるんじゃないか？

>>155
足回りから、終了のお知らせ

エッセは、とにかく（ミラ以上に）徹底的にコスト削減をすすめた車種だからな。
チープでノイジーという人もいるが、
このシンプルなのがクルマの本質だという人もいる。

>>162
車高が低くて割高なソニカが既にランク外なのを見てると、エッセの存在意義がよくわかるよ。
だからなおさらカスタムが不要だと思った。

>>156
> だから、ローバーがBMWに買収される前から
> ジーノは出てたわけだが？

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ
BMWのローバー買収は1994年、初代ミラジーノの発売は1999年なんだが、
天然さんなのかな…

以前、ラピタって雑誌のインタビューで
ダイハツのデザイナーだかなんだかが
「ミラジーノのデザインモチーフはミニではなく
コンパーノ（昔ダイハツが造っていた乗用車）です！」
って答えている記事を読んだ記憶がある。

苦しいなぁ、とは思ったんだけど。

クラッシックミニはメカニズムやパッケージングはともかく、デザインに
ついては登場当時特別にオリジナリティーにあふれてた訳じゃないよね。
ああいう顔は当時はありふれたものだったが、ミニだけが特別に長生きして
しまったというだけ。
ダイハツにしたって、コンパーノなんか持ち出さなくても初代ハイゼットの
後期型がこれだもの。
http://k-truck.hp.infoseek.co.jp/02101926.jpg

ラピタってマツダの軽じゃね？

>>167
それはラピュタ。今はもうない。

現行ミラジーノはトレヴィスの名前で欧州に輸出されてるんだよね。
autoblogあたりでは意外と好評だったような。

>>163 確かに。
ダイハツ　ソニカについてランキングで調べてみた。2006年6月発表
6月 - - -
7月 17位 ソニカ 2880台
8月 13位 ソニカ 2503台
9月 18位 ソニカ 2640台
10月 18位 ソニカ 2210台
11月（TOP20圏外）
12月（TOP20圏外）

あれほどCMしてたにもかかわらず一度もトップ10に入れず低空飛行で失速。
軽で全高が低く（1470mm)で値段が高い（118万6500円〜）というのが敗因か。

エッセカスタム（全高は同じ1470mm）はソニカより20万も安い98.7万(4AT, 2WD)にしてるが
もうちょいだせばハイト系が買えること考えたら売れ行きは今後も厳しいだろうな。

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

アルトのCM好きなんだよなぁ。特に前やってたやつ。
あんなかわいらしいヨメもらいたかったよ。

>>169
ああ、なんか「上戸彩が悪い」とか責任転嫁されそうな売れ行きだね…。

>>172
ダイハツの車が売れなくなるって事は貧乏人が減ったんじゃないの？いいことじゃん！

いや、軽自動車が買えないほどの貧乏人が増えたのかも。

>>174
日本、お先真っ暗だな。

地下鉄網・鉄道網が発達しクルマが不要な東京など
都市に人口が集中してるというのもあるかも。
今はマンション人気の時代だし。

タントのＣＭが寒過ぎる件。
あれじゃ逆効果だろう。

確かに、寒い路線を突っ走ってるな

社運をかけた初代ムーブのCMに山下洋輔が出てたり、高中が流れたり、
昔からセンスがないわココ

どこの代理店でやってんだろうな、ダイハツのCM
車はそこそこいいのにCM外しすぎって結構あるよな

しょせんダイハツ

高級車にダイハツのエンジンが載ってたりすると
プってなる

でも、ダイハツはCMにカネはかけてはいるそうだ。少なくともキャスティングは豪華。
トヨタの協力だろうけど。

>>179
> 山下洋輔が出てたり、高中が流れたり、

どっちも好きなんだけど…　てか、ムーヴはいらないけどｗ

軽自動車という呼び名が既に古い
Ａセグメント、Ｂセグメントのコンパクトカーに対する新しいＣセグメントだと思った方が良いくらいだ
衝突安全性でも下手な２Ｌセダンを凌駕してるし

これ以上売れれば、増税だな

トヨタひきいる自工会会長やキャノン経団連は、消費税増税派なんだよね。
はやく上げろとかぬかしてる。

こりゃ2〜3年後、消費税が現行5％から10％になるかも。
ガソリン代の単価も当然リッター6円程度上がるだろうな。

>>185
まじでやりそうで怖い
そういう気運になったら、普通車を下げる、なんて論調は出てこないんだろうな多分

>>184
意味がわからん。軽自動車は欧州ではAセグメントに入るんだが。

>>187 大丈夫だろ。
もし増税して軽の販売急減しダイハツの経営が傾いたら、親会社のトヨタにも影響でるし。

えー、トヨタにとってのダイハツなんて「都合がいい生産工場+無能社員のゴミ捨て場」でしかないだろ。
あのシャチョーからして。

ダイハツが傾きかけたら速攻で売りに出すだけだ。

燃費がいいという触れ込みでプリウスを売りたいトヨタにとって
プリウスより100万安くて燃費27.0km/Lを販売したダイハツ ミラSmartDrivePackage（2WD,CVT)は
トヨタにとって、ひじょーに目障りな存在かもしれんな。

でもCO2排出削減を定めた京都議定書を守れる見込みが薄い以上、
燃費がいいコンパクトカーや軽を増税するなんて筋が通らない話。

>>191
この前までミラVっていう30km/lモデルもあったけど、
今度のモデルチェンジで消えたな。

>>192
先代のミラVは5MTだったから、ATが主流の国内ではほとんど売れなかった。
あと価格も割高だったし。

燃費よくて国内でも売るには、CVT化が必要だったんだろ。

>>191
コストがかかりすぎて純ハイブリ車はあんまり売れて欲しくないのが本音でしょ。
イメージ戦略用としては非常にいい仕事をしてるけどね。

無意味なエンジン性能・馬力・最大トルクにこだわる自動車雑誌ライターや
広告主スポンサーばかり向いて高級車を褒め称えるだけのマスコミ記事。
そして維持費の高さに誰もが目をつぶる偏ったニュース

そんなマスコミに嫌気した多くの消費者は
クルマなんて軽でじゅーぶんとか、クルマなしで構わないとかの
「クルマ離れ」が今後もますます進行していく感あり。

>>191
しかし燃費の良い軽ってあまり需要がないと思う

>>196
しかーし、燃費が悪すぎる軽もあまり需要がないような…

カネのない連中

ココロない連中よりマシじゃない？

連中　問題発言　VTR
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>>200
軽すら買えない貧乏人の逆恨みキモイ

みんな、普通車の車検代（重量税+自賠責）や自動車税や
ガソリン代（リッター53.8円ガソリン税）の高さなど
維持費が高いと感づいて不満がたまってるんだよ。

冷静に維持費を調べて比較してみれば、新車攻勢をかけるダイハツをうらやましがるのも無理はない話。
クルマやめて自転車という手もあるし。

ダイハツでもトヨタでもいいから、「１人で乗る時は小さい車＝カッコ良い」という風潮作りに
もうちょっと精を出して欲しいぜ。車通勤のお偉いさんや、訪問販売ごときに
デカいセダン使われたんじゃ、この先のエネルギー対策もおぼつかないだろ…。

>>203
環境対策には無駄にデカイ車体に６Ｌ相当のハイブリッドがお奨めですｗｗ

軽自動車が重装備になって、何だか違和感がある。
今、軽らしい軽は軽トラとミラバンやアルトバンだけだな。

心配せんでも、「１人でデカイ車＝馬鹿」
という風潮が今後4〜5年で広がっていくから大丈夫だろ。
運輸部門のCO2排出削減目標がいよいよやばくなってきたら、環境省が何かせざるをえなくなる。
燃費悪いガソリンがぶ飲みの高排気量車に高率の環境税とか。

>>206
「デカい＝バカ」よりも、「ジャストフィット＝利口」って流れの方が歓迎できるなぁ。

バカってさ、自らバカを目指す層とか、バカの方がカッコ良いって割り切る層とかが
調子に乗るから嫌なんだよな。メディアもバカ向け多いし。

「デカイ車＝金食い虫」
という風潮でいいや。実際そうだし。

ダイハツそのものの話題が連中くらいしかないのが、いかにも世間のダイハツイメージだな。

ムーヴの後部座席を、普通のクルマ（カローラ程度の広さ）まで前進させたら
ちゃんと必要十分なトランクルームが確保できる

全長わずか３ｍそこそこの車体でこのスペース効率は凄いよ

軽、貧乏くせ。

ムーブやタントなんて上級グレードにＯＰ付けると
コミで２００万超えるからなぁ
売れ筋グレードでもコミで１５０〜１７０だろ
税金や保険が安いくらいじゃ小さい以外メリット無いじゃん

>>212
ベーシックカーとは下取り価格に大差があるから、軽はお得。

>>207
日本人にはネガティブなほうが広まりやすい

小さいのに中は広い
これ最強のメリット

諸経費がダントツに安いからな。軽はお得。

世界最強の詐欺国家（中国共産党の陰謀）
櫻井よしこ　「悪夢のような中国進出の実例」
http://blog.yoshiko-sakurai.jp/2006/12/post_494.html





中国国家が詐欺を先導しており、北京オリンピックもすでに陰謀工作が開始されています。
中国への株の投資や資金投資などは100%危険、自殺行為です。
早いうちに中国から撤退するのが、最大限の安全策です。


＜（参考）清水建、「マイカル大連」工事費訴訟で敗訴確定　＞

清水＆中国　「154億円で契約しましょう」
清水　「今のところ115億5000万しか払ってもらってません。
　　　　　　残りも38億5000万円支払って下さい」
中国　「うるせーばかおめーが払え」
清水　「え？いや訳わかんないっすよ。契約書もあるんだから払って下さい」
中国　「20億円で許してやんよ」
清水　「駄目だこれ…裁判所に訴えよう」
裁判所　「んーこの建物、95億あれば造れちゃうなあ。中国は払いすぎだよもう。
　　　　　　　え？154億円で契約書を交わしてる？契約書って何？
　　　　　　　　清水はちゃんと20億円支払ってね」

これが中国経済の本質
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20070117d1d1708m17.html

黄色って、金運アップの色なんだよ
ハニーイエロー
しあわせの黄色

ゲンダイネットって・・・法則発動するか？

連中　問題発言　VTR
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親会社がトヨタだからな…

もし年度でダイハツがトップとれなかったら
トヨタ自体がプレミアム軽を発売してダイハツつぶしにかかるカモ。

>>221
そんな事になっても、そのトヨタの軽を作るのはダイハツなのでなんら問題はありません

タウンエースなど、トヨタブランドで売ってるダイハツ車は意外と多い

それがダイハツ車なら、カローラは関東自工
、ライフは八千代工業車じゃん。

つか、いずれトヨタの１工場になってしまう予感。

軽は、ほとんど値引きしない＆中古車もほとんど安くならないってことは
人気は本物ってことでしょ。

いまどきの日本の軽を知らずして、クルマを語るのは愚かというもの。

軽は維持費が安いから値が落ちない。普通の車だと6年くらいで捨て値
だけど、軽は半値くらい。

>>220
>>201

連中　問題発言　VTR
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軽自動車の維持費の安さを、うらやましく、ねたんでいる人が存在してるようだ。
コンパクトなだけでなく使い勝手もいいから好調に売れているのにね。

そういえば日産が新しい軽自動車を発表！スズキアルトのOEMだけど。

子供に気付かず、轢いてしまう事故が多発しているが
周囲がよく見え死角の少ない軽自動車ばかりになれば、そんな事故は激減するだろう

狭い自宅の車庫に無駄にデカイくるまを無理に入れようとして
ぶつけたりキズつけたり凹んだりした車があとを絶たないが
コンパクトな軽ばかりになれば、そういうキズは激減するであろう。

>>229
だよなぁ。
実利やメンツなんて人それぞれなのに、レッテル張りに必死で
「図体や排気量がでかけりゃ偉い」的な考えの押し付けがうざい。
白ナンバーが売れなければ困る人がそれだけいるんだろうね。

なんて書いてる俺は軽乗り以上に煽られやすい
デジヲタモバヲタな原二乗りな訳だが。

>>229
＞コンパクトなだけでなく使い勝手もいいから好調に売れているのにね。

ココには同意だけど社長がユーザーを金のない連中なんて呼ぶメーカーに不快感を覚えるのは別問題じゃね?
妬んではいないけど最新の軽自動車がうらやましいスズキのＫ乗り。

ダイハツってブランド名変えてくれないかな。
もっとカッコいい社名だったら買ってもいい。

ダイハツって以前、4輪ダブルウイッシュボーンのオープンスポーツが発売前に中止になったね。
あれだしてほしいな。

>>92
セントレア空港のある南セントレア市…ってわけには行かなかったね。

福山市には日本鋼管があった鋼管町ってのが存在するけど、会社自
体が合併してJFEスチールになっちゃった。

デフレを経験した世代。安くなければ買う気がしない

大きさや豪華さを求めるような価値観は、団塊の世代と共に終わったんだ

>>234
子ヨタでいいんじゃねぇか？

1円でも安いガソリンスタンド探すよりか
維持費の安いクルマに買える方がずっと節約につながる気がする

連中　問題発言　VTR
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小さい方が日本ではよく売れるし人気の時代。
携帯電話、ノートPC、デジカメ、iPod nanoなど。

勃起ﾁﾝｺもっこりマークのダイハツ社長の暴言

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR
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つまり、日本国内に貧乏な連中が増えたんだね。

滋賀県の近江八幡にすんでる住民はﾀﾞｲﾊﾂのDQN期間工や派遣社員が暴れて大変だろうな（笑）

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

貧乏人なれん中しかダイハツに乗る資格は有りません。
社長が言っているんだから間違いありませんよ。


勃起ﾁﾝｺもっこりマークのダイハツ箕浦社長の暴言

最近は若者があまりお金を持ってないと(笑)いうのがあって、
若者が少し車離れしてるんですね。

それで、車離れとお金がないっちゅうことで、
「そういう連中」が少し安い車を買うという流れが･･･


連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

4月から自賠責が3年連続の値上がりだし
5月になったら高い自動車税を払わんといかんし

登録車所有者が負担増のストレスで暴れてるんだろうな。

３月までに買い換えればいいのか！

なんか必死になってるﾔﾂがいてﾜﾗﾀ

連中　問題発言　VTR
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

貧乏人連中しか、ダイハツに乗る資格が有りません。
ダイハツの社長が、顧客を「金の無い連中」と言っているんだから間違いないですね。

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

さすが、盗用多カルト信者と言うべきか。

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
トヨタから出向のダイハツ社長の「金の無い連中」発言ビデオ有り
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

貧乏人連中しか、ダイハツに乗る資格が有りません。
ダイハツの社長が、顧客を「金の無い連中」と言っているんだから間違いないですね。

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」

さすが、盗用多カルト信者と言うべきか。

ダイハツのおっさんが大切なお客様を連中と呼び波紋をよんだ。
トヨタ出身のダイハツ社長、お客様を連中呼ばわり !

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/1
トヨタから出向のダイハツ社長の「金の無い連中」発言ビデオ有り
http://image.blog.livedoor.jp/hardcace/imgs/9/b/9b083aca.wmv

>>248
そういう問題かな？
まあ、そういう考え方もあるけど。

日経TRENDY　トレンディが選ぶスグレモノ　新春号(5)
ガッカリしない軽自動車
ttp://trendy.nikkei.co.jp/special/index.aspx?i=20070117t2001t2&icp=1

>そこで、「最近の軽はすごい」と、小型・普通乗用車に乗り慣れた夫をも唸らせる１台は
>ないかをチェックした。

新型ミラ、購入者の65％が40代以上って、もろ団塊の世代だな。

だから、上級グレードにしか搭載されないCVT率が50％になるんか。
価格競争の激しい軽市場にしては変だと思ったが、みょーに納得。

>>255
ダンコンの世代はもうちょっと上じゃないのか？

>254
ムーヴとｉだけか？

連中　問題発言　VTR
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