【自動車】日産のハイブリッド、トヨタよりホンダに近い…FR車からの展開・2010年度を目標 [06/12/26]

　｢いま市場に出ているものでいうと、トヨタよりもホンダに近い｣。日産自動車パワー
トレイン開発本部の薄葉洋常務執行役員は、同社のハイブリッドシステムについてこう話す。

　日産は2010年度を目標にハイブリッド車の開発を進めている。｢既存のトランスミッション
と変わらない外観かもしれないが、逆のそれが強味｣(薄葉常務)で、既存のトランスミッション
のコンポーネントを使い、そこにモーターを組み合わせる形で、実際にハイブリッド化を
進めるそうだ。｢そのため、クルマへの展開がやりやすい｣と薄葉常務。

　ただ、ホンダのハイブリッドシステムに近いとは言うものの、日産のそれは｢モーターの
大きさが違い、高出力のものを使っている｣(薄葉常務)そうだ。その結果、FR車からの展開
となる。

《山田清志》


▽News Source　Response. 2006年12月26日
http://response.jp/issue/2006/1226/article89741_1.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽関連
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167085555/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166912430/

技術の日産。

ミッションで駆動力を変化させるのか？モーター単体より騒音が出るんじゃね。

なかなか出ないね

ハイブリッドって、雨の日に事故ってモーターがクラッシュした場合、
雨水が入り込んでドライバーがﾊﾞﾁﾊﾞﾁ！って可能性は無いの？
なんせ一部モデルでは1500�hも発電できるんだろ？
まぁ俺も一部モデルで発電してry

遊星ギヤを介する方式はトヨタの特許でがんじがらめ。
ホンダ式と云う事は、コンデンサを組み込んだ一発大トルクタイプだろうか？

さすがに燃料電池の時代はまだこないか・・・・
日産はエクストロイドCVTがあるんだから、
もっとそれをアピールすればいいのに。
（ベルト式CVTが3リッタークラスのくるまでも
カバー出来るようになった今、必要性あるの？と
言われると言い返せないが・・・）

FRおっかないよ
アイスバーンの時はマジびびった

>>7
>さすがに燃料電池の時代はまだこないか・・・・
新たな鉱脈が見つかれば可能性はある。

アイスバーンでくるくるって回ってこそ楽しい。

＞既存のトランスミッション と変わらない外観かもしれないが、逆のそれが強味

むしろ外観変えないと
ホンダの場合はシビハイ、
トヨタの場合は（ＧＳｈ、ハリ/クルハイ）と

と同じ轍を踏みそうだが

まあﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの商品展開は急務だろうし、汎用性が高いのはﾌﾟﾗｽだろうな。多分。ｼｽﾃﾑ的にはﾓｰﾀｰへの依存が少ないﾀｲﾌﾟか。ﾊｲﾌﾞﾘでｽｶG復活希望！

2010年ねぇ

サファリに積むなら買ってやる。

ま、日産のスーパーモーターには興味あるな。
しかし所詮ルノーの子会社ってのがなあ。。

>11
> と同じ轍を踏みそうだが

ＨＶ優遇のアメリカ対策でしょ。

トヨタから技術提供のアルティマＨＶで既存車種との混合生産のテストが
出来たから、あとは簡易なモーター＋ＣＶＴのＨＶの自社開発を
出しておけば何とかなると。

ただ、トヨタもＳＵＶやミニバンでは前後モーターとかバッテリーの搭載位置を
いろいろ変えたりして既存車種をＨＶ化してたけど、ＧＳとカムリは同じセダン型
のせいか、ＡＴをＨＶシステムに置き換えてバッテリーはトランクの奥に設置と
いう感じにしたからなぁ・・、あとはリチウムイオン充電地になれば張り出しも減るし。

日産ももダイクラ連合に合流して、あのＦＲ用ハイブリットシステムを採用するとか
やってほしかったなぁ・・。

本来は消費者にとってのライフサイクルコストを下げることが
ハイブリッドの意義だと思うので、ホンダと日産はシステムや
部品を共用化して販売価格を下げればいいのに。

ホンダと同じ方式って、トヨタ以外のほとんどのメーカーが開発を進めている
のはホンダと基本的には同じシンプルなパラレル式だね。
遊星歯車を使うシリーズパラレル方式のトヨタの方が独特なんだけど、これっ
て元々トヨタのアイデアではないよね。まあ実用化したのはトヨタだけど。
ホンダは二輪でシリーズパラレル方式を試作していたけど具体的にどんな
メカニズムなのかは不明。
ハイブリはこれからまだまだ改善の余地があるし新しいアイデアも出て
来ると思うから日産が本気で取り組むなら今からでも遅くはないと思う。
エンジンから出る廃熱を回収できれば、すごい低燃費が実現できるんだけ
どな。

>>外観って、車の外観の話じゃないよね。

ホンダのやつも素人が見ると何処がモーターがなのかすぐには
分からない位一体化している。

リンチと殺人のハイブリッドか？

＞エンジンから出る廃熱を回収できれば、

そうでもないよ、それを動力に変換するなんて普通に難しい。
せいぜい熱電素子を貼り付けて、ちょっと発電させるくらい。
キャンピングカー用に、風呂用温水作るとかが現実的だね。

>>21
そこでセラミックエンジンですよ



…あれ、考えた人は潤滑をどうするつもりだったんだろ。

ま、エンジンの熱を利用してリッター１００キロの車も夢ではない
なんてシンラタービンを思い出す
まったくもって詐欺だったな、あのネタは。

免許持ってないんだけど、チェーン付けると凍ってても滑らないの？

>>24
砂をタイヤに撒きながら走ったら、チェーンもいらんよ

>>25
ということはチェーンがあれば滑らないという事なのですね

>>5
ない。

>日産はエクストロイドCVTがあるんだから、
>もっとそれをアピールすればいいのに。
あれ普通のATに比べて倍の値段するんだよ。＜それでも赤字だけど

それよりかつて作っていたティーノHVのユニットは復活させないのかな？
やっぱ失敗作だから限定100台なのか・・・・・

第二次人件費削減ゴーンマジックﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>28
一度だけ乗った感想としては、ブレーキフィールが不自然でいかにも第一世代という
感じではあったけど、燃費はまあまあよかったし、あれを続けていればそれなりに発展性も
期待できた。何にも増して当時は資金がカラカラに干上がっていたのが限定生産→製造中止の
原因だろう。

>>1
＞　｢いま市場に出ているものでいうと、トヨタよりもホンダに近い｣。

日産いきなりｵﾜﾀ

○ いま市場に出ているものでいうと、トヨタよりもホンダに近い
◎ いまの技術レベルでいうと、トヨタやホンダより現代に近い

現代自、新型ハイブリッドカーで09年には日本車と対等に
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/26/20061226000023.html

ぎ じ ゅ つ の に っ さ ん (笑)

>>32
いくらなんでもヒュンダイごときといっしょにするな

本田大好きだけど本田のハイブリッドはトヨタのに比べると
ズル剥け巨根チンポと仮性童貞ちんぽくらい違うよ、、、
トヨタのハイブリッドはﾔﾊﾞｽｷﾞ

>>32
ヨタヲタ（笑）

サンヲタ無惨。
技術の話しだと防戦一方。

マツダは？フォードと共同開発してるってきいたけど？

欺術の日惨

日産の今年の運勢と株価↑

>>39
ｗ

日惨（笑）

トヨタ方式→プラズマ
ホンダ方式→液晶

>1
2010年度！　おっそーい。3年後か。そんな先の話をしてどうなる？
客はそんな先まで待ってはくれないぞ。

>>43
その間に日惨から他社へshift_が完了しまつ。

>>43
イヤーモデルの話だから、2009年半ばになる筈＞発売時期