【自動車】VW、新｢ゴルフ｣を来春発売…1.4リットルで170馬力[06/12/27]

ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲンが、高出力と低燃費を両立させる
独自のガソリン車を2007年3月までに日本で発売する。

排気量1.4リットルのエンジンで2.3リットル車以上とされる170馬力を出す。
第1弾は小型乗用車｢ゴルフ｣となる予定だ。
価格はハイブリッド車より低く、現行の小型車に近い価格とする方針だ。
ガソリンエンジンの能力を最大限引き出す技術で、新たな環境対応車として日本での定着を狙う。

新開発のエンジンシステム｢TSI｣は、燃焼効率の良い直噴エンジンに2種類の補助動力装置を積んだのが特徴だ。
中・高速時にはエンジンの排気でタービンを回す｢ターボチャージャー｣がエンジンを補助し、
低速時には燃料消費が少ない｢スーパーチャージャー｣が稼働する。
二つのチャージャーが独自の電子制御システムで切り替わる。

ガソリン1リットルあたり10キロ・メートル台半ばの燃費性能は小型車と変わらず、出力は中型車並み。
電気モーターを使うハイブリッド車や電気自動車と違い、ガソリンエンジンの改良によって高出力・低燃費を実現した。

ワーゲンは欧州市場で低燃費のディーゼル乗用車を積極展開している。
しかし、日本では黒煙を出すという負のイメージが根強いため、
当面は新型ガソリン車でハイブリッド車に対抗することにした。


≪ソース：YOMIURI ONLINE≫
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20061227i506.htm

【フォルクス・ワーゲン(日本法人)】
http://www.volkswagen.co.jp/index2.html

初２ゲット☆

トヨタもこういうの出せばいいのに。
元カローラに2.4Lとか3.5Lとか、原油高の時代にアフォかと。

ターボとスーパーチャージャーと言えば日産マーチのスーパーターボ！

出るんだ。期待してた。

NAにしたらもっと燃費上がるんじゃない？
今のゴルフの大きさと重さじゃキツいかな。

マーチｋｔｋｒ

あとは値段次第だな。それによっては買うかも。

>>6
今だと小排気量ターボの方が燃費がよい。フィアット・ブラーボもプジョー207GT
もBMW 335iも全部燃費とハイパワー両立が狙い。なんでこんなのが流行ってるかと
いうと欧州で排ガス規制が強化されるから。

>>4,>>7
だが、ターボの日産は今やNAばかりになってもうた。orz

マーチスーパーターボの時代は高性能を出すためには
ターボ＋スーパーチャージャーの組み合わせが必要だったけど
今の技術ならターボーだけで同じような性能だせるだろ？

これはなかなか面白そうだな(ﾟзﾟ)ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?

これね。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018033.html

環境意識するなら別に170馬力もいらんよね
140で十分

シーケンシャルかよ

スーチャはエネルギーロスあるから低燃費なんて可能なのか？

新型エンジン搭載の現行ゴルフじゃねえかまぎらわしい。

1600ccで170psのシビックVTECの記憶も蘇ってきた。

>>14
ﾏｰﾁのｽｰﾊﾟｰﾀｰﾎﾞと違い、ｽｰﾁｬｰに電磁ｸﾗｯﾁが組み込まれてるから、
任意の回転でﾌﾘｰに出来る為、高回転時のﾛｽは無いよ。
ｸﾗｯﾁ組み込み型ｽｰﾁｬｰが発表されてからすぐ各社検討してたけど
理想的ではあるがｺｽﾄに見合わない為、今まで実現しなかった。

一回欧州車のターボディーゼル試乗してみたい
振動とかトルク感とかのってみないとなんともいえんし

200ﾏｿで収まるなら買いだな

>>18
ボッシュが毎年ゴールデンウイークにディーゼル車の試乗会やってるみたい。
今年はベンツのブルーテックが来ていたとおも。

今のゴルフのデザインはトヨタのスターレットに似てる。

ＶＷゴルフはあっても、ＶＷテニスとか
ＶＷピンポンがないのは、ドイツ人が不得意なスポーツだあら

今時ルーツかよ古すぎバカじゃねーの
ルーツブロアで効率語るなよ

やっとタイミングチェーンだし遅すぎ

防音を強化するとかして
レブリミットまで気楽に使えるエンジンを作ってくれ
そうすれば低排気量のエンジンで十分になる

昔のホットハッチ戦争を思い出した。

俺のゴルフ�W２Ｌ、リッター7キロしか走らんのだけどこれよりは良くなってるの？

＞ガソリン1リットルあたり10キロ・メートル台半ばの燃費性能は小型車と変わらず、

1.4ﾘｯﾄﾙでこの燃費？
パワーよりもっと燃費に振ったほうが良いのでは？

このエンジン、ポロに積んでくれよ

馬力よりも最大トルク24.5kgm/1750-4500rpmの方を強調すべきだと思うんだけどな。
運転するとディーゼルターボのような感じなんだろうか？

>>27
ポロの1.4L NAもそんなもんだった。10.15モードの比較だと日本車より不利だしね。

>>29
1750-4500rpmに注目。

日本市場ではターボはいらないだろ１６０Ｋｍでクルージングできないし
信号グランプリとレスポンスだけで神

>>17
４ＡＧのスーパチャージは電磁クラッチがあった気がする。

>>17
それでも小型タービン２個でシーケンシャルを設計した方が良いような気がするのは俺が素人だからか？

Wiiゴルフっていうゲームかと思った

言葉が足りなかった。俺はディーゼルターボに乗ったことないんだ。
だからこれに乗ったらディーゼルターボのような体感になるのかなと思ったんだ。
数字見る限りなりそうだけども。

これのＧＴＩ出るかな。

>>36
欧州ではGTに載ってるはず。日本ではどうなるか知らんが。

最近の日本車ってこのくらいの排気量のターボ車ないね
軽と２０００ｃｃ超ばかり

>>36
GTIは出ない。というか、このエンジンを載せたグレードはGTになる。

メルセデスの仕様変更で、納入先をVWにしたIHI製スーチャーなのかな？

故障しやすい車にならない事を祈るばかりだ

VWの引き取り手はあるんだろうか、ゴルフは失敗続き

俺の３ローターのコスモより燃費は良さそうだ。

>>42
ポルシェが株買い増されてるぐらいだからなｗ

○ポルシェに
×ポルシェが

現行のゴルフはカッコイイと思うんだが
実物が予想以上に大きくて驚いた

http://www.detective-rank.jp/index.php

欧州では大きすぎ、アメリカでは中途半端な大きさ
まあ日本で売れるからいいけど、一時の勢いはすでに無い
欧州はもっと小さい車が売れてる

>>19
収まるわけねー。日本じゃゴルフの一番下のグレードでも車両本体230万だぞ。

いくら燃費が良くても故障が多いんじゃ何にもならんしな・・・。

恐らく２３０万円ぐらいになるだろ

内装はおもちゃっぽいのに馬鹿高いよなゴルフ

>>50
ＶＷ・アウディはオプションで５年間走行距離無制限の保証つけることが可能
車両価格が高くても燃費が良ければ５年で１５万キロくらい走れば
国産より割安かもしれない

>>17
たしかマーチにも電磁クラッチついてたよ。
高回転でターボだけになるようにするために。

スレタイ、パッと見でWiiで出るゴルフゲームにリットルとか馬力とか、
なんなんだと一瞬思った。

こんなのよりポロのディーゼルがほすぃ。
全然売る気無いようだが。

>>56
メルセデスとか外車に対する特別措置を悪用して
旧規格のディーゼル日本で売ってるよね

マーチスーパーターボとマーチＲを乗り継いだ漏れ。
ナツカシス。

ゴルフ（というかドイツ車）は、カタログ燃費と実燃費の差が少ない

>>59
マツダや現代も差は少ないよ
トヨタのカタログスペックがおかしいだけ

>>60
ホンダもな

すぐにマーチスーパーターボを思い出したやつは30才以上

俺はＶＴＥＣターボに乗ってたけど。

ゴルフＧＴＩはメチャかっこよいが高くて買えん…
こっちの買おうか。
そのうちＣＰＵとか出てきて２００馬力くらい行くんじゃない？
欧州ではもう出てそうだけど。

Wiiかとおもた

スーパーチャージャーと排気タービンか、すごいなぁ。
あとはインタークーラー装着とブースト圧可変でオーバー200hpだな。

現代によみがえるスーパーターボだな。
正直、めっちゃ欲しい

http://biog.proudear.com/images/DSC00213.jpg

>>59-61
トヨタとホンダは10.15モードに最適化チューンしてるからな。

１．４っていうことは自動車税もお徳ですねｗ

やべ、MTかDSGなら2、3年後買ってるかも？ｗ

Wiiで新しいゴルフゲーム出すのかと思った

280万位しそうだな。

VWの直噴エンジンって暖機運転しろとかいろいろ条件がうるさいんだよな。

>>72
いや、300万超えるだろうな

>価格はハイブリッド車より低く、現行の小型車に近い価格とする方針だ。

エ？　プリウスより安いのか？

やっぱ値段考えるとMSアクセラだな。
車種も車格も違うがRAV4なんかバーゲン価格だ

ハイブリッド車って燃費がいい事が謳い文句だけど、車検ごとに
バッテリー交換してその費用がしゃれにならんぐらい高いと聞いたが

それは乗り方へた or
ディーラーﾎﾞｯﾀｸﾘに引っ掛かってるだけ

外車であれ国産車であれ、通常のガソリン車との車体価格や諸経費、
維持費の差額以上にガソリン代を節約できなきゃ意味がないわけだが、
既存のハイブリッド車やディーゼル車は、そのへんどうよ？

>>70
当然DSGだろ

>>79
じっさい、ハイブリッド車というﾌﾟﾚﾐｱﾑが欲しくて買うわけだから
本当に経済的な車を欲しい人は軽自動車を買うだろう

素直に２．３LのNAエンジン使えばいいだろ

アホじゃね

>>82
必要なときに出力を出せる過給機を活用することで
アイドリングコストを削減する狙いがあるのではなかろうか

Eにマニュアル＋白を設定してくれたら買う

ディーゼルは過給圧を上げて同トルクを小排気量で出して燃費を良くした。
ガソリンエンジンも同じこと。マツダのミラーサイクルエンジンは
そういうコンセプトだったが、商業的には成功しなかった。

俺、ゴルフ�Uの１．６Lディーゼル、６４馬力、４速マニュアルシフトに乗ってた

田舎道で長距離走行が多かったから、２２ｋｍ/リットルだった
軽油６８円の時代、軽自動車より燃費良かったな

＞ 2.0リッター直4ディーゼル ターボチャージャー付き
＞ （170ps/4200rpm、35.7kgm/1750-2500rpm）
　　　　　　↑
正直、こっちの方が気になる。

>>34
よかった。俺だけじゃなかった・・・

FOXコネー

ゴルを日本市場にも投入してください。

>>89-90
そういやロガン対抗の低価格車を開発中という話もあったな。

今まで六年後とのFMCだったのが今回は四年かぁ
結局期待ほど売れなかったてことでしょ？
日本の評論家は絶賛してるけど、実際のところ何が駄目だったんだろう？

>>91
おれはロガンよりダチアの１．９ディーゼル積んだハーフトラックを
メガーヌとかと同じの１３０馬力仕様にしたやつが欲しい

最大馬力より、実用トルクが重要。

後の日産マーチスーパーターボである

VWって文字がWiiに見えてしまった…

男はだまって空冷水平対向4気筒だ。

まぁホンダがＦ１で１６００ＣＣで１０００馬力超出してたみたいだから
その位行くだろうな

ディーゼルターボは出るの？

>>98
F1で1600ccのエンジンが使われてたことってあるのか？

実はハイオク専用なのは秘密

故障が不安だが、プリウスより安ければ買いかも

>>2種類の補助動力装置を積んだのが特徴だ

ちょwwwwwwww　エンジンの性能じゃねええ

>>13
ゴー＆ストップ地獄の日本じゃ馬力うｐは意味無しだよね。むしろ本田のロゴみたいなトルクおばけにしたほうがいい

>>100
1600は間違いかもしれんが
昔1500か1600かのターボがどっちか使われてたろ

>>93
ルノー12ベースのピックアップは生産が終了したから。
そん代わりロガン派生のピックアップが来年出る。

>>105 1500ccのＶ６ね。 燃料が特殊とか色々あるが、予選では1500馬力オーバーだったらしい。
年々、規制が厳しくなりマクラーレンホンダの黄金時代は1000馬力程度だったはず。

D･S･G！
D･S･G！

>>92
超高コストで収益悪いんで、VWとしてはこの改善が急務
�Yは削ってくるともっぱらの噂
金掛けた車体でお買得ではあるけど、評論家に受けても売れるわけじゃないし。
北米じゃ存在感ゼロの惨敗だな

>>109
スーパーチャージャーとターボチャージャーってすごいコストじゃね？
ついでに言うとDSGだって普通の6ATより高いはず。

スズキはワゴンR RRの直噴ターボの技術で1.3ターボとか作らないのかな？
それをスイフトに載せてパワーと省燃費を謳えばさらに普通車売れそう

>>109
北米はジェッタが主体だから。あれは年10万台売ってる。

>>107
ターボ最終年は過給圧規制、搭載燃料規制で600馬力台だった。
下馬評ではNAの3.5Lの方が競争力があると言われていたが、
結局、ホンダエンジンが16戦15勝だったような。

>>1
俗に言う『すーぱーたーぼ』じゃないか。

GOLF SUPER TURBO

面白そうだな。
ワーゲンみたいな保守的な車に乗るつもりはないけど。

>77
ハイブリットスレだったら、お約束の書き込み乙なんだが・・。

保障は５年１０万ｋｍで、仮に交換する場合でもプリウスなら１０数万円だ。

直噴って大丈夫なのか？
ﾀｰﾎﾞとｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰも・・・
５万�`でﾀﾞｳﾝなんてしないだろな

何万�`走れる想定なんだろぅ

>>111
そういう意味じゃないだろ、というか主力大衆車で
年10万台というのは相当苦しい数字だろ。
カムリやアコードは40万台だからな。

３０５万ぐらいみたいね
悪くはないなあ、本国の値段からすると安すぎるかも試練
ここでは「高い、イラネ」の大合唱だろうが

マーチスーパーターボが復活すると聞いて飛んできました　ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

>>4
マッチのマーチ

フィットも見習って１５０馬力で燃費リッター２０キロぐらいのモデル出せ

ポロとルポで出せ。話はそれからだ。

>>118
そうでもない。マツダで一番売れてるマツダ3も年9万台だし。

中古でマーチスーパーターボを買ったほうがいい希ガス。

>>121
マッチのマーチはあなたのマチにマッチする。

>>86
俺、ゴルフ�UディーゼルME型1.6リットル自然吸気5速MTに乗ってたよ。
54psだったけど長距離ではリッター30km近く行ってた。高速をぬえわキロ
くらいで巡航したり都内を走り回るとリッター20キロくらい。今はプリウス
乗ってるけど、クリーンディーゼルが出たらディーゼル買う。

>69
ゴルフって3ナンバーじゃ？

>>128
自動車税は排気量で決まるから3ナンバーとか関係ないぜよ。

1600も2000も同じってのはどうかね。
自動車重量税だっておおざっぱすぎだ。
今時1t以下の普通車なんか無い。1250kgまでどかにならんか？

>>排気量1.4リットルのエンジンで2.3リットル車以上とされる170馬力を出す。 


日本車の感覚に慣れてると(ﾟДﾟ)ﾊｧ?って感じだなｗ

もうサイドウインドウ落ちなくなった？ゴルフw

>>131
トヨタ・ブレイド
* 最高出力：167ps/6000rpm
* 最大トルク：22.8kg・m/4000rpm
* 燃費：13.4km/l(10.15モード)

VWゴルフGT
* 最高出力：170ps/6200rpm
* 最大トルク：24.5kgm/1750-4500rpm
* 燃費：約13.9km/l

悪くないじゃないか。

http://www.youtube.com/watch?v=eXJ2lqXaw2k
Golfといえば、雨に唄えば

コルト バージョンRと
あんまスペック変わらない気がする

はいおくなんだろ？

本国で３００万円超か…
それならシビックTypeRを買うな。

300万円か・・・俺ならインプレッサのハッチバックを買う
大きさ、重さもほぼ同じだし、パワーも上、何より４ＷＤだ

このスレここまで読んできても今ひとつ分かりにくいんだけど、これって
完全なフルモデルチェンジなんだよな？エンジン変えただけじゃなくて。

前軸後軸それぞれにハヤブサのエンジンを仕込んだスーパーPolo
ttp://www.youtube.com/watch?v=gkqP0smO4H4

>>139
ヨーロッパでは既に発売されているのを日本でも売ることになっただけ。

>>126
おー懐かしい。

スーパーチャージャーといえばプレオｗ

３００万か
なら欧州シビック買う

？

>>26
俺のゴルフ�X GTIは高速100km走行なら15km/L超えるぞ。
90km走行なら16.3km/L。
パワーは200馬力＆タイヤサイズが225-45 R17あってこの燃費。

高速走行時にエンジン回転数落とせる低圧ターボは(^^)ノｲｲ!!
このTSIモデルは何処まで燃費がのびるのか楽しみだ。

>>146
もうちょっと本体価格が安ければねぇ〜

高速100km走行なら俺のレガシーツーリングワゴンでも14Km以上走るよ

VWってなんであんなに高いの？

ドイツでは安い

来年、120iが車検だから
買い換えようかな

これって　リッター１２０PSだから　660でも８０PS のモンスター軽になる

アルトワークスなら実質それくらい出る。

>>149
俺も昔はそう思ってた、自動車人生一度は乗ってみるかと
買ってみたら結局３台乗り継いでいる。

現行型POLOにDSGはのりませんか、そうですか。

>>149
日本では高くないと売れない。
ドイツではカローラみたいな地位。

本国では、付加価値税も含めてゴルフは、結構なお値段ですよね？
日本車も同じく高い。

日本では、日本市場向け日本車が、北米と並んで安いから、
単に価格競争力が無いってことじゃないの?

関係ないけど今日カローラ FX GTとかいうハッチバック見たんだがこれ欧州向け？
形はマツダAZ-3みたいな

>>158
E100系(AE101型)かな？あれは日本でもひっそりと売られていた。
その次のE110系だけ欧州専用。

>>156
だから、現在の価格は（本国価格と比べて）たいして高くないと何度言えば（略
日本仕様は（頼みもしないのに）フルオプションみたいな奴が来るし
輸入諸費用＆為替変動を織り込んだ価格としては、そんなに悪い値段ではない

こう書くと、「アメリカではもっと安い」とか言い出す人が車板とかでも
いっぱいいるんだよな…

>>160 韓国なんかだと関税とか消費税もあるけど、日本より結構高い。特にレクサスやＢＭＷなんかはボッタクリｗ

>ガソリン1リットルあたり10キロ・メートル台半ばの燃費性能は小型車と変わらず、出力は中型車並み。

フィット1.5→リッター20.5
ヴィッツ1.5→リッター18.6

本当に小型車と変わらなかったらスゴイんだけどね。

っ　実燃費

>>160
まあ、高くても売れるなら高く売るのが商売としては正しいしな。
高いせいで売れなくなったら安くすればいいだけだし。

>ガソリン1リットルあたり10キロ・メートル台半ばの燃費性能は小型車と変わらず、出力は中型車並み。
フィット1.3乗りですが実燃費20km/Lです。
年間15000km走行でガス代10万ですから。
果たしてTSIは？

かつてコラードで耐久性の面で不評を買った「Gラーダ」の二の舞にならなきゃいいけどな？

昔日本でもスーパーターボというのがあったが、あれか。

前ここの会社がV5は技術者の意地だって言ってた。それと同じだよな、このﾂｲﾝﾁｬｰｼﾞｬｰも。凄く面白い。

スクロール圧縮機
1対の同一形状の渦巻き体を、一方を固定し、もう一方を円運動させることにより、圧縮室の体積を小さくし、圧縮するもの。

1900年代にはヨーロッパ・アメリカで特許出願されていた。材料・加工技術の進歩により1980年代に日本の日立製作所で実用化された。

特徴
往復圧縮機と比較して部品点数が少ない。
停止時にガスの逆流で逆回転する恐れがあるので逆止弁が必要。
インバータによる可変速に適する回転数-トルク特性である
主な用途
エア・コンディショナー
車両用冷凍機
自動車用過給器（VW・Gラーダ）
小型空気圧縮機
欠点
吐出圧力が常に高い運転状態で使用すると逆止弁が破損しやすくなる
常に連続して金属面同士が擦れるので金属粉が出やすく音も甲高い性質の物となる

そんなことより、車重を軽くしろよ　＞ドイツ車

根本原因は重過ぎることだろ。

>>169
今回のはルーツブロアでしょ？

しかしまあピエヒの会社らしい、
いかにもドイツ、ゲルマンの変態技術者の車って感じ？
こういうモノでないとほかとの差別化ができないし。
ドイツの科学は世界一ィィィィってか。

ちょっとほしいな
できればスーチャーがリショルムコンプレッサならさらによかった。

>172
欧州ではディーゼル売れ過ぎで、石油と軽油の生産バランスが崩れそうだから
ガソリン回帰を目指してるような動きもある。

ＢＭＷの２０００ｃｃターボ直噴とかも、ＶＷと同じ動きだよ。