【自動車】富士重工、新型車でアルミ製外板の使用中止・価格高騰で…亜鉛めっき鋼板に切り替え [06/12/24]

俺はチャリオタなんだが、ロードレーサーの安い鉄っちんフレームがだいたい
重さ2200gくらい。
・熱処理済みクロモリフレーム（鉄）　1600gくらい
・アルミフレーム　1400gくらい
・チタンフレーム　1300gくらい
・カーボンフレーム　1000gくらい
・輸出禁止軍事素材カーボンフレーム　900gくらい

カーボンは間違いなく軽く仕上がるんだけど、アルミと鉄くらいの差なら
正直「気分」くらいしか違わないよ。

車の性能が明らかに変わったと分かるほどの差は無いのは確か

>>134
しかしスペックにこだわる客が多いのもスバルの特徴だと思うが。
どうでもよければ同一クラスで他よりも高いスバルなんて選ばないでしょ。

今回の件が引き金になって客離れがおきなきゃいいが。

STI系だけは何とかしてくれるはず。と信じたいorz

シマノと提携してるスバルの事。「クリアボンネット」くらいやってくれるさ。

そういえばトラバントはどうしていたっけ。

オラのアルミ製ボンネット仕様のスバルアウトバックは貴重品になるのか。

>>91
よっ！ご同輩。
おもわず笑ってしまったけれど、今の2chねらー世代にその「トタン、ブリキ」
の意味がわかるとは思えないよ。

そのうちリサイクルしやすくて軽いエコカーとかいいながら
トラバントを見習って紙で作るんだろうな。

>>119
齋藤明彦氏みたいな人物が副社長まで上ってるから、
（イベントで、往年のトヨタ７でガンガンサーキット周回するような副社長）
さすがに車好きがいないってことは無いと思う。

考えようによっちゃ、本当に車が好きだからこそ「アルミボンネット」みたいな
オタウケオンリーのまがい物で誤魔化さないのかも知れない。
エンジンのセッティングなんかはスゲー時間かけてそうなのがトヨタだし。

カーボンで車作ればイイ、超軽くて衝撃に強い。
ただ、ぶつかったら一貫の終わりｗｗｗ

鉄チンホイールよりも重いアルミ履かせてるスバルオタからアルミ製ボンネットの蘊蓄が
↓

安全で軽ければアルミじゃなくてもいいよ。

>>143
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

スイッチみたいなアクセルにして無理矢理出足良さそうに演出したりするトヨタが？

>>147
それはアクセルのセッティング。本来はディーラーでもイジれる部分。

樹脂に金属塗装してボディーに使えばいい
頑丈で少々ぶつけても問題ないし

塩ビでいいじゃん

アクセルのセッティングって何だよｗ
せめてスロットルって書けよ

てか、今はスロットル・バイ・ワイヤが主流になってきたから、
Ｄラーでイジくる時代じゃありません

>>151
オタはいちいちうるさいなぁ〜。
だれがスロットルバイワイヤの車種に限定して話してんだよ。
お前、スバル＝WRXって直結させる脳をなんとかしろよ。

>>142
その齋藤氏は副社長を努めた後デンソー社長に転じ、齋藤氏同様知る人ぞ知る
和田氏も副社長を努めた後アイシン社長に転じ、トヨタにはもう居ない。
そういう人達の後継となる、発言力持った車好きの役員が今のトヨタには
居ないんじゃないかと憂慮する人達も居るみたいだがね。

別に問題ないよ。今車買う人自体車好きは少ないんだから。
「自動車は単なる移動の道具」という考えるユーザー増えてるから
益々トヨタや軽自動車が売れる。

そしてつまらない世の中になっていくわけか。
ならば潰れろトヨタ。

ヨタが潰れたら日本経済沈没ｗ


っていうか、過去3年のうちにミドルサイズミニバン出してないのが敗因


トライベッカなんか作ってる時点で終わってる

アルミボンネットに落ちた柿を放置していたら塗装がはげたインプ

>>156
オペル・ザフィーラのOEMを受けて、それよりもかなり安く売ったこともあったけど、
世間はそんな車が存在すること自体を知らなかったからな。

トラヴィックの敗因はオペルOEMもあるけど、
そもそもFFしかなかったのが原因だろうな
あれだけAWDのスバルって言ってるくらいだから

まぁそんなオペルも日本撤退したけどｗ

>>156
＞トライベッカなんか作ってる時点で終わってる
う〜ん・・・
なんであんな変なの作るかなぁ・・・不思議
アメリカ専用なんでしょうね。

>>160
少なくとも今年の上半期までは真剣に日本導入しようとしてたらしい＞トライベッカ
結局導入やめたけど
あんなん入れるなら、ハリアーのグリルと名前変えて売ったほうがスバルの身銭にはなるな

直４、Ｖ６縦置きにすれば
水平対抗いらないよ。

水平対抗が素晴らしいレイアウトだったら、
そこら中のメーカーで採用してると思う、ぶっちゃけ
使わないっつうことは、メリットよりもデメリットのほうが大きいんだろうな

でも水平対抗やめたら、誰もスバル買わなくなるようなキガス

>>163
実は重心が高いんだよね

中韓のメーカーに売却したほうが
無能信者の目も覚めるんじゃないの

>>165
自衛隊絡みがあるのでダメだろ

>>166
ボルボみたいに乗用車部門だけ売却。

そういえば、富士重工の社名をスバルに変えるって話はどうなったんだ？
50周年記念だかで変えるようなこと去年聞いた記憶があんだけど

>>152
わかってねーなｗ
アクセルのワイヤーの調節なんて遊びとかが変わるだけだろ

富士重工の鉄道車両部門は、どうなったん？
あれにも、水平対抗ディーゼル載ってたのかな。

>>169
>>152はスロットルケーブルの遊び調整のことを「セッティング」と思っていると思われ
ケーブル式なら、スロットル開き始める場所決めるくらいしかできんけどな
基本的にスロットル部分の丸い部分（名前忘れた）の大きさ変えない限りは、
開いた後は変わらないし。（なもんで、昔はバイクに大型化したやつチューニングパーツで売ってた）

電子制御のスロットルバイワイヤは、市販車においては燃費の向上とかが主目的であって、
競技車のようなレスポンス向上とかパフォーマンス上げるようには使われないし。
ECUのプログラミング変えれば、好きなように変えれるだろうが、そんなのＤラーができるわけない。
（技術的じゃなくて、一種の改造だから）

>>170
数年前に鉄道車輌から手引いたよ
どっかが引き継いでるはず
Wiki見ると、キハ283（JRｺﾋ　Sおおぞら車輌）はｴﾝｼﾞﾝはコマツ製らしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F283%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

あけおめ

>>170
鉄道車両事業はすべて新潟トランシスに売却されました。
スバルのオーバークオリティは好きだったのに段々トヨタ化してきたね

漏れも初代ロードスターにのっていてアルミボンネットだった
あれでどのくらい軽量化できるのか分からんけど、なんかこだわりを感じてよかった
手放したのがいまでも心残りだな

ガルバニウム鋼板て単価はアルミとどのくらい違うのかね

アルミが使えないならアルミより軽い鉄を作ればイイジャナイ

そうだ！発泡鉄板。
軽そうだ。

ジュースの缶がアルミからスチール缶に出来たのは、安さと軽さと耐久性で
アルミを上回ったから。

それと同じような鉄製品ができれば売れることは判明しているから、そう遠く
ない時期に出てくると思うけど、どう？

レンコン鉄使え！
あれどうなったんだろ？
覚えてる人いるかな？

環境性能で言えば木しかない。
木だってセルロースだからちゃんとつくれば強度は出る
保護すれば数百年持つし
要らなくなれば燃しても良いし、土に生めても良いし

日産のパオとかエクストレイルみたいに
樹脂製フェンダーにしてみるとか、



いっそのことAZ-1のように外側全部樹脂とか。

東ドイツの車みたいに紙でいいじゃん。