【自動車】富士重工、新型車でアルミ製外板の使用中止・価格高騰で…亜鉛めっき鋼板に切り替え [06/12/24]

　富士重工業は2007年度以降に全面改良する車種や新型車で、アルミニウム製外板パネルの
使用をやめる。アルミ価格が4年前に比べ2倍以上の水準で推移しているためで、今後は
亜鉛めっき鋼板に切り替える。アルミは車体の軽量化と燃費改善を目的に、高級車や
スポーツタイプの車で比較的多く使われている。価格高騰でアルミ使用の見直しが他社に
広がる可能性もある。

　富士重は07年度以降に｢インプレッサ｣｢レガシィ｣｢フォレスター｣を順次、全面改良して
いく計画で、改良に合わせ外板でのアルミ使用をやめる。アルミと鉄の鋼板では金型が
異なるため、今後アルミ価格が下がっても使用しない。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年12月24日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061224AT1D150C723122006.html
▽富士重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.fhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7270.1
▽関連
【自動車】富士重工：電気自動車スバル｢R1e｣が地球温暖化防止活動環境大臣賞を受賞 [06/11/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164120029/

重くなるのか

今買わないと重くなるゾってこと？

軽量化にこだわる香具師はどうせ自分でFRPとかカーボンパーツに交換するから無問題

まぁどうせ狂信者的なスバオタはアルミのボンネット程度では満足しないだろうから、別にいいだろ。
安く乗りたい奴らはそれはそれで、いざぶつけた時に高くてイヤになるだろうし。

そこでカーボンですよ

今のカーボンボンネットは事故ってもクビチョンパしないんだってな。

再生紙でおＫ！

そういえば新しいアウディTTはエアコン吹き出し口とかがダイキャストに代わってるなぁ。
いっぽう日産スカイラインは新型になって「インパネ周りは本物のアルミを使用」って
今更うれしそうにアピールしてるしw

アルミは強度が弱いから厚くして
結局は鉄並みに重量になっちまうんだよな

アルミに偽者があるんだ

ふ〜ん

中国製？

現行インプレッサは1.5リッター車も含めて全車アルミ製フロントフード

「ブリキのサニー」の復活

>>10は無知。
飛行機が飛んでいる事を知らない原始人。
確かに純アルミは柔らかいが、ジュラルミンは鉄並み。
純鉄だって柔らかい。

三菱車がアルミを多用し始めているのに、似たような車が多い昴が使わないのは残念だ。

>>10
最初にアルミのボンネットを開けた時、妙に軽いんで驚いた。
鉄ボンネットはズッシリ感があるが、アルミはヒョィ！っと持ち上げられた。

ばかやろう！！！　必死に軽量化に取りくんだ隼　疾風を見習え！！！！
ちゃんと隼も疾風も防弾板も防火タンクも初期装備だぞ！！！

ヨタ臭くなってきました…。スバルｵﾜﾀ。

でも軽いから閉めるの未だに慣れない。
ヨタ車の重いボンネットの時は上まで上げて手離すだけで閉まったけど…

車に金使うよりも自己投資したほうがいいよ

>>20
>>20
>>20
>>20
>>20
>>20
>>20
>>20

ロードスターのボンネットは軽かった

カプチもボンネットアルミ。

降伏点がある鉄系材料に戻すことは良いことだ。
アルミには寿命があるしな。

ぷらっちっく　にしろアホ

いっそのことCFRPで。

カーボンでという発想はねえのか

ボンネットとかフェンダーくらいの大きさなら
焼き釜すぐ作れるだろに

がっかりだよ！

東レも自動車業界に売る気満々らしいな、炭素繊維。

昔乗っていたヨタ８はボンネットもルーフもトランクフードも
アルミだった、それ以外は錆て穴が開きまくり、
2年毎の全塗装がイタイ出費だった

カーボンボンネトは軽いのが利点ですが衝撃に対して変形しないで破断してしまうことが問題です

よくぶつける俺としては、これは朗報だなw

ｽﾊﾞｵﾀがキモイといわれるのは>>17のようなのがいるからだよな。

むしろマグネ合金使え

お前らが痩せればいい

>>18
そういえばトヨタｸﾞﾙｰﾌﾟになったんだよな。忘れてた。

もうけすぎなんだから、そんなセコいことすんなよ
どうせグラム1円だろうがよ

>>36　は釣りか？

>>37
一円玉のことを言っている悪寒

そのうち�@や�Iもそれ以上の価値になる日が来るのであろうか

デロリアン最強

価値としては、�@のほうが�Iより高いのかな

>>13
MOTTAINAI

>>40
ステンレスかよっ！とレスしてあげる

そこでベリリウム合金ですよ
　

マグネシウム合金製外板ﾏﾀﾞｰ?
って、マグネシウム合金もアルミいるのか(^^;

>>44
が、外装にベリリウム使うのか…！？

近寄りたくないぞ、そんな車

>>46
たぶんだけど、事故った瞬間に周囲1km以内の人が発ガン性物質に
侵されるとか、そういう事はないと思うんだけど・・・

いらなくなったアルミホイールや　アルミ空き缶をスバルディーラーで
回収したらどうだ？

開発の人が現行型レガシィで軽量化徹底するためにアルミ使いまくったら
上層部にコスト賭けすぎじゃヴォケ!!つって怒られた。って話が雑誌に載るくらいだしなー。

トヨタ市ね

>>49
それは今の燃費測定の際の重量区分が問題なのよ。だいたい重量区分が
250kg区切りだから例えば、1250kgを10kg越えたら一気に1500kgとみなされて
それで燃費を測定されてしまう。だから区分ぎりぎりの車はコストをかけて
軽量化するか、軽量化をあきらめて上のクラスにいってコストをかけないか
の選択を迫られる。海外ではアメリカの方が区分は細かいし、欧州の方が
もっと細かい。正確な数値等は「等価慣性重量」等のキーワードで調べて。

炭素繊維すすめるやつはアホ
今のままだとコスト高過ぎて話にならない
なんちゃってカーボンなら安いだろうけど

超硬で作れば良いのに。

＞全面改良していく計画で、改良に合わせ外板でのアルミ使用をやめる。

これ改良って言わないよね・・・

今年こそアルミ缶の上にみかんを乗せてみたいと思います。

軽さでスバルを選んでる奴はそんなにいないんじゃねーの

だがトヨタのコスト優先の車作りとは逆の車作りの姿勢で選んでいる奴は多いと思う
トヨタと組んで、コストのためにって言い出してどうなるか見もの

高級車がアルミの代わりに炭素繊維を使う流れでしょうな。

>>53
素焼きとか。。。

ロータスエリーゼは炭素繊維のボデェ

>>56
レガシィクラスで４駆で1.5ﾄﾝ切るワゴンが無い。
モデルチェンジで重くなるならマジでカローラフィルダ検討する。

炭素繊維は理想的だけど、高いから現状では
使うとしても電車とか飛行機とか高価な物じゃないと使えないんじゃないか？

>>62
そう。あと、リサイクル問題もあるからなかなか普及は厳しいと思う

製造方法を改良してコストを抑えないと使えないだろうね。
高級車だと一部に使い出してるけど。例えばレジェンドやRX-8のプロペラシャフト。

おっと、トヨタとの提携の効果がこんなところに。
いや弊害か。

スバル海苔はナル入っててｷﾓｲ。これは定説。

テトラ安眠銀２イオン

アルミをやめて、カーボンにすれば良いじゃない。

>>60
エリーゼのボディはFRPでそ

炭素繊維を安く大量に作ろうと思うと、中国製になる事をお前ら知らないな？
間違っても車に大量に炭素繊維が使われる時代が来てはならないんだよ。

>>70
＞ 炭素繊維を安く大量に作ろうと思うと、中国製になる事をお前ら知らないな？
炭素繊維は日本の独壇場だよ
工場は中国にあるのかもしれないがそんな事言い出すと電化製品はほとんどダメな物だね

＞間違っても車に大量に炭素繊維が使われる時代が来てはならないんだよ。

オマイは技術の進歩を無視するのか？

>>71
スマン、糸はそうかもしれないがオートクレープは中国の独壇場だ

>>73
クレーブだろ。もともと日本の繊維メーカーが設備を中国や台湾に移している
だけで中国の工場でもクレーブ自体は東レや三菱や日東やらの日本製だよ。
前に総合商社の現地の工場見学に行ったことあるけど、システムから何から
全て日本のシステムだったよ。会社は向こうの名前になってるけどな。
オレの会社はカーボンじゃないけど、医療用や原子力設備に使う特殊な繊維
を扱っているから。

じゃ、オレいちごクレープ

>>63
炭素って炭だろ。
燃やしちまえばいいじゃん。

>>76
それじゃリサイクルにならないわけで

燃やすのもリサイクルじゃね。
プラスチックだって燃料にしてるじゃん。

オートクレーブって最初、自動的にクレープを作ってくれる機械だと思っていた。
よく見たらクレープじゃなくてクレーブだった、と思ったら>>75で既出。

ナイト財団からコーティングの特許買えばいいんだよ、キットぉ〜！

>>70
三菱電機の本炭窯炊飯器の事ですかw

たとえば、鎧のようにカーボン板を紐で繋いで外装を作れば軽く出来るだろ。
強度は別にステンレスでも入れて補強すればいい。

>>82
＞ たとえば、鎧のようにカーボン板を紐で繋いで外装を作れば軽く出来るだろ。
頭悪いな

今のところそういう話は聞かないけど、カーボンボンネットの車に
はねられると、カーボン外装の破片が刺さって怪我しそうだ。下手すりゃ死ぬ。

車体寸法を小さく作れば問題なし

サンバーを頑丈に作れや

最近はエンジンやサスもアルミだからなあ
エンジンやサスは、外板ほど簡単に切り替えられないだろうなあ

でもこの先10年くらいで高級車は一部（ルーフとかフェンダーとか）カーボン化が進むらしいよ
ヘッドライトはLED化で
トヨタで開発やってる知り合いが去年云ってた

>>88
>ヘッドライトはLED化で
これは無理。せいぜい車幅灯くらいにしか利用できない。
ヘッドライトはＨＩＤが最適。降雪量の多い地域だとゼノン球か。

ボンネットだけじゃなく
ドアやリアハッチもカーボンにできないの？

「亜鉛めっき鋼板」なんて難しい言葉やめろよ。日本人が慣れ親しんでる言葉があるだろ。

亜鉛めっき鋼板　＝　トタン
錫めっき鋼板　＝　ブリキ

スレタイは「富士重工、新型車で外板をアルミからトタンへ」で十分。

>>89
そうなん？テールランプのLEDなんて迷惑なくらい明るいじゃん。
頑張ればヘッドライトもいけちゃう気がする。

>>92
LEDの明るさは眩しくて迷惑な明るさなの。
見ると眩しいだけで物を照らしても明るくないし
遠くの物を照らせない。

>>91
昔の飛行機みたいだな。

いや、ここでFRPだろ？

日本人なら木と布だろ。
本漆塗り蒔絵。

サターンみたいにウレタン樹脂で落ち着くんじゃね

ここでトラバントでの出番ですよ。

>>96
昔、インフィニティQ45って日産車が蒔絵採用して散々だったから、
日本メーカーには蒔絵など日本文化に対する猜疑心が強い。
まあスバルくらいの値段だったらチャレンジしてもいいかも、だが。

>>99
それはすごいな。
だが、俺が提案しているのは外装だｗ

>>71
>>72

炭素繊維の輸出入って軍事転用可能なために厳しく制限されたような。

炭素繊維で補強した成型材ってところが落としどころだと思う。
部位によって配合割合で強度を調整し、衝突安全設計の合理性、加工性、軽さ・・・折り合いが付きそう。

自動車向けの薄板鋼板って値上がりしてるんでしょ？
あとどれくらい値上がりしたら炭素繊維代替でコスト的に釣り合うようになるの？

蒔絵つうより七宝だろ

そこでペルソナですよ

>>103 その前にあなたの財布とつりあわなくなる。今の鉄ってトン１０万だよ。

スバオタがスバルの車買わなくなったらおしまいだね、もう

ばちもの、ぽんこつ、をつくるわけですね。
くたばれスバル。

戦争中、金属が足りなくて木で戦闘機を作ってた会社だからな

これは大幅クレードダウンだなあ
イメージダウンも相当酷い

原価コスト下げて安いのがいいなら、スバルなんか買わずトヨタとかホンダとかスズキ選んでるだろ

>>89
つ[ ﾖﾀの新型LS（上位モデル）とか ]

ABS、ウレタン、ポリカーボでしょ

>>89
今は製品化されてないだけで、開発はやってんだよ
現にレクサスLSのプロトタイプはLEDランプが付いてる。
それとLEDが1個でヘッドライトにするわけじゃねーからな
何10個も集めてヘッドライト化する

カーボンに関しては、まずルーフやトランクから採用されるだろうな。

しかし、よく考えるとレガシィやインプのボクサーエンジンはアルミシリンダーだろ？
どう考えてもこっちのほうがアルミの使用量大きいぞ

スバル選ぶような香具師はコストアップも容認すると思うけどね。
ターボ系だけでも値上げしてアルミボンネット残すべき。
納車してすぐにタイヤ外してアルミAアームなで回してﾊｧﾊｧする香具師だっているんだぜ？

今までの富士重っぽくない選択．
過去に材料高騰の真っ只中の2005年に，MCでインプ1.5のボンネット材を鋼板からアルミに変えたりしてるし．

一見地味な出来事だけどトヨタの影響下に入った表れな気がする．
こういうその気になれば出きるコストダウンとかは，確実に抑えてくる会社だし．

ガッカリすることやんな！
ヨタからの重役の差し金か？

>>115
じゃあ今回もマイナーチェンジで再びアルミに変わったりするのかなあ
最近はマイナーチェンジごとに金型作り替えてるようなモンだし

まぁあれじゃね？
トヨタからすれば、「理想はわかったから、（カネになる）仕事汁！」って感じなんじゃね？
実際問題、競技でもない限り、鉄だろうがアルミだろうがほとんど影響ないだろうし。
まぁ後はそういうレベルダウンすることによって、コストダウンよりも大きなブランドイメージを失うほうが大きいことを、
トヨタとスバルのトップが気付くかどうか？なんだけど。
少々トンがったクルマ造りするからスバルの存在意義があるわけで、そういうのなくしたらスバルイラネってことになるわな〜。

さしずめ、コレの後はR1＆R2が消滅して、レガシィにFFモデルの廉価verが出たりするんだろうなぁ

トヨタの影響かあ・・・

ったく、トヨタの中には車が好きな奴はいねえのか！

車作りはただのビジネスなんだろな・・・
そういや、トヨタ系のダイハツも幹部が客を軽にのるような連中とかぬかしてたな

糞が・・・

>>113
>何10個も集めてヘッドライト化する
たとえばラクシオン５Ｗ数十個つけるくらいなら
普通にＨＩＤ使うだろ。
瞬時に明るくなるメリットはあるがメインのライトにはやはり向かない。

>>118
その辺がトヨタの思考だよな
スバル買う奴は実際そうだったとしてもそういうトヨタの思考とは違う志に
金を払ってると思うんだけどね…
コストカットした以上に販売台数落として利益でなそうな気がするんだけど
どうなんだろ

>>121
そして10年後には、「昔ニッサンのクルマ生産してた時は、貧乏でもいい時代だったなぁ」
って回想するんだよ、きっと。

「VA/VEを徹底的にやってこう」ってトヨタ流が浸透し始める象徴的できごとなのかも．
こうやって地味に確実に侵食されていくんだろうか．
無骨に技術や機能重視なのがスバル車の良いとこなのに．

VEは機能維持でコストダウンを目指すケースが多いけど，現実にはちゃっちくなるんだよなー．
無駄がなくなると余裕がなくなると言うか，少なくとも過剰品質が無くなる部分でユーザーは損ですな．

まぁスバルならコストダウンと性能アップをやってくれる力があると期待したい．
目に見えないところがコストダウンでガタガタにならないことを祈る．

◎ヨタのスバル殲滅作戦　北・・・
今のうちにおまいら買っとけよ

>>123
VE（バリューエンジニアリング）って
1.コストそのままで価値を上げる
2.価値そのままでコストを下げる
3.コストを下げつつ、価値を上げる
って三要素あるはずなんだけど、どうも日本は2の単にコストダウンの方法論って考えてるとこ多いよな〜

なんとなくだけど、このままだと90年代のニッサンのような何やっても裏目裏目って時代が来そう…
で、ゴーンみたいなのが来る前にトヨタの下請け工場に成り下がる悪寒

トヨタ＆ダイハツの群馬工場になるのだけはカンベンorz

高張力鋼板でも使えばいいんじゃないの？
あとはエンジンをトヨタのD4直噴にしてミッションをアイシンの6ATにして。。。
なんだかレクサスやクラウン・マークXと被る気がするけど。。。
水平対向ターボ＋AWDということさえ変わらなければ○じゃん？

>>126
＞どうも日本は2の単にコストダウンの方法論って考えてるとこ多いよな〜
確かにそうですねー
一回で終わるはずもなく，このコストダウン主体のVEが繰り返されていくと…

「2.価値はそのままでコストを下げる」を狙ったのに，
結果をみれば「価値が下がってそれ以上にコストを下げる」になる，
なんてケースがおのずと出てきますわね．

一方で従来のスバルは，共通点として「価値を上げる」が主体だったように思えますよね．
少数派かもしれませんが，スレ上の方なんかに「4.コストをあげてそれ以上に価値をあげる」
事を期待する書き込みがある所に，これまでのスバル流の影響が表れてますね．

少数派を取り込んでやってきたメーカーなだけに，
一工場にならずに上手いことやって欲しいもんですね．

とりあえずﾐｯｼｮﾝは、従来のｼﾞｬﾄｺだかからアイシンになるよ。
新型インプあたりから

それは朗報。
今のインプＡＴはいろんな点で車に合ってないっぽいしね。
MTは比較的燃費いいのに、ATだと激悪なんて話よく聞くし。
5ATになるのかな？

スバルって、へんに凝ったところがあるんだよね。
それもパッと見てわかりやすいところ「ではない」部分に。
アルミボンネットなんてフード持ち上げてみないと分からんし。
インプレッサのスペックCだっけ？ガラスの厚みを薄くして軽量化したのは。
こんな物を市販する変態メーカーとヨタが合うワケねぇｗ
軽にすら四独サス採用ってどうよ。

30年前のヨタ８はボンネット・ルーフ・トランクフード
アルミ製、空冷水平対抗2気筒エンジンでしたが、
トヨタも変態メーカーだわな

>>130
それしか作れないんだからしょうがない。

それを独自性と担がれて有頂天になり、
社会や市場の変化の一歩先を読む努力を怠った挙句、
飛行機やデザインへのコンプレックスで自分たちの車作りのポリシーを歪めてしまった。

スプレッドウィングは、まさにありとあらゆる意味でダメスバルの象徴。

俺はチャリオタなんだが、ロードレーサーの安い鉄っちんフレームがだいたい
重さ2200gくらい。
・熱処理済みクロモリフレーム（鉄）　1600gくらい
・アルミフレーム　1400gくらい
・チタンフレーム　1300gくらい
・カーボンフレーム　1000gくらい
・輸出禁止軍事素材カーボンフレーム　900gくらい

カーボンは間違いなく軽く仕上がるんだけど、アルミと鉄くらいの差なら
正直「気分」くらいしか違わないよ。

車の性能が明らかに変わったと分かるほどの差は無いのは確か

>>134
しかしスペックにこだわる客が多いのもスバルの特徴だと思うが。
どうでもよければ同一クラスで他よりも高いスバルなんて選ばないでしょ。

今回の件が引き金になって客離れがおきなきゃいいが。

STI系だけは何とかしてくれるはず。と信じたいorz

シマノと提携してるスバルの事。「クリアボンネット」くらいやってくれるさ。

そういえばトラバントはどうしていたっけ。

オラのアルミ製ボンネット仕様のスバルアウトバックは貴重品になるのか。

>>91
よっ！ご同輩。
おもわず笑ってしまったけれど、今の2chねらー世代にその「トタン、ブリキ」
の意味がわかるとは思えないよ。

そのうちリサイクルしやすくて軽いエコカーとかいいながら
トラバントを見習って紙で作るんだろうな。

>>119
齋藤明彦氏みたいな人物が副社長まで上ってるから、
（イベントで、往年のトヨタ７でガンガンサーキット周回するような副社長）
さすがに車好きがいないってことは無いと思う。

考えようによっちゃ、本当に車が好きだからこそ「アルミボンネット」みたいな
オタウケオンリーのまがい物で誤魔化さないのかも知れない。
エンジンのセッティングなんかはスゲー時間かけてそうなのがトヨタだし。

カーボンで車作ればイイ、超軽くて衝撃に強い。
ただ、ぶつかったら一貫の終わりｗｗｗ

鉄チンホイールよりも重いアルミ履かせてるスバルオタからアルミ製ボンネットの蘊蓄が
↓

安全で軽ければアルミじゃなくてもいいよ。

>>143
( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

スイッチみたいなアクセルにして無理矢理出足良さそうに演出したりするトヨタが？

>>147
それはアクセルのセッティング。本来はディーラーでもイジれる部分。

樹脂に金属塗装してボディーに使えばいい
頑丈で少々ぶつけても問題ないし

塩ビでいいじゃん

アクセルのセッティングって何だよｗ
せめてスロットルって書けよ

てか、今はスロットル・バイ・ワイヤが主流になってきたから、
Ｄラーでイジくる時代じゃありません

>>151
オタはいちいちうるさいなぁ〜。
だれがスロットルバイワイヤの車種に限定して話してんだよ。
お前、スバル＝WRXって直結させる脳をなんとかしろよ。

>>142
その齋藤氏は副社長を努めた後デンソー社長に転じ、齋藤氏同様知る人ぞ知る
和田氏も副社長を努めた後アイシン社長に転じ、トヨタにはもう居ない。
そういう人達の後継となる、発言力持った車好きの役員が今のトヨタには
居ないんじゃないかと憂慮する人達も居るみたいだがね。

別に問題ないよ。今車買う人自体車好きは少ないんだから。
「自動車は単なる移動の道具」という考えるユーザー増えてるから
益々トヨタや軽自動車が売れる。

そしてつまらない世の中になっていくわけか。
ならば潰れろトヨタ。

ヨタが潰れたら日本経済沈没ｗ


っていうか、過去3年のうちにミドルサイズミニバン出してないのが敗因


トライベッカなんか作ってる時点で終わってる

アルミボンネットに落ちた柿を放置していたら塗装がはげたインプ

>>156
オペル・ザフィーラのOEMを受けて、それよりもかなり安く売ったこともあったけど、
世間はそんな車が存在すること自体を知らなかったからな。

トラヴィックの敗因はオペルOEMもあるけど、
そもそもFFしかなかったのが原因だろうな
あれだけAWDのスバルって言ってるくらいだから

まぁそんなオペルも日本撤退したけどｗ

>>156
＞トライベッカなんか作ってる時点で終わってる
う〜ん・・・
なんであんな変なの作るかなぁ・・・不思議
アメリカ専用なんでしょうね。

>>160
少なくとも今年の上半期までは真剣に日本導入しようとしてたらしい＞トライベッカ
結局導入やめたけど
あんなん入れるなら、ハリアーのグリルと名前変えて売ったほうがスバルの身銭にはなるな

直４、Ｖ６縦置きにすれば
水平対抗いらないよ。

水平対抗が素晴らしいレイアウトだったら、
そこら中のメーカーで採用してると思う、ぶっちゃけ
使わないっつうことは、メリットよりもデメリットのほうが大きいんだろうな

でも水平対抗やめたら、誰もスバル買わなくなるようなキガス

>>163
実は重心が高いんだよね

中韓のメーカーに売却したほうが
無能信者の目も覚めるんじゃないの

>>165
自衛隊絡みがあるのでダメだろ

>>166
ボルボみたいに乗用車部門だけ売却。

そういえば、富士重工の社名をスバルに変えるって話はどうなったんだ？
50周年記念だかで変えるようなこと去年聞いた記憶があんだけど

>>152
わかってねーなｗ
アクセルのワイヤーの調節なんて遊びとかが変わるだけだろ

富士重工の鉄道車両部門は、どうなったん？
あれにも、水平対抗ディーゼル載ってたのかな。

>>169
>>152はスロットルケーブルの遊び調整のことを「セッティング」と思っていると思われ
ケーブル式なら、スロットル開き始める場所決めるくらいしかできんけどな
基本的にスロットル部分の丸い部分（名前忘れた）の大きさ変えない限りは、
開いた後は変わらないし。（なもんで、昔はバイクに大型化したやつチューニングパーツで売ってた）

電子制御のスロットルバイワイヤは、市販車においては燃費の向上とかが主目的であって、
競技車のようなレスポンス向上とかパフォーマンス上げるようには使われないし。
ECUのプログラミング変えれば、好きなように変えれるだろうが、そんなのＤラーができるわけない。
（技術的じゃなくて、一種の改造だから）

>>170
数年前に鉄道車輌から手引いたよ
どっかが引き継いでるはず
Wiki見ると、キハ283（JRｺﾋ　Sおおぞら車輌）はｴﾝｼﾞﾝはコマツ製らしい
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%AD%E3%83%8F283%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

あけおめ

>>170
鉄道車両事業はすべて新潟トランシスに売却されました。
スバルのオーバークオリティは好きだったのに段々トヨタ化してきたね

漏れも初代ロードスターにのっていてアルミボンネットだった
あれでどのくらい軽量化できるのか分からんけど、なんかこだわりを感じてよかった
手放したのがいまでも心残りだな

ガルバニウム鋼板て単価はアルミとどのくらい違うのかね

アルミが使えないならアルミより軽い鉄を作ればイイジャナイ

そうだ！発泡鉄板。
軽そうだ。

ジュースの缶がアルミからスチール缶に出来たのは、安さと軽さと耐久性で
アルミを上回ったから。

それと同じような鉄製品ができれば売れることは判明しているから、そう遠く
ない時期に出てくると思うけど、どう？

レンコン鉄使え！
あれどうなったんだろ？
覚えてる人いるかな？

環境性能で言えば木しかない。
木だってセルロースだからちゃんとつくれば強度は出る
保護すれば数百年持つし
要らなくなれば燃しても良いし、土に生めても良いし

日産のパオとかエクストレイルみたいに
樹脂製フェンダーにしてみるとか、



いっそのことAZ-1のように外側全部樹脂とか。

東ドイツの車みたいに紙でいいじゃん。