【鉄道】九州新幹線：全線開業で鹿児島在住者、福岡訪問増える…10代・20代の78％ [06/12/22]

　｢九州新幹線鹿児島ルートの全線開業で福岡への人の流れが加速しそう｣。肥後銀行と
鹿児島銀行系のシンクタンク2社が共同で実施した｢九州新幹線全線開通の影響調査｣に
よると、熊本市在住者の44％、鹿児島市在住者の64％が福岡地区への訪問が｢増えそう｣と
回答。鹿児島市の場合、利用したい交通機関に｢新幹線｣を挙げる人が75％に上り、
全線開業への期待が高いことが分かった。

　福岡訪問で利用したい交通機関に新幹線を挙げた熊本市在住者は32％。マイカー(27％)、
バス(26％)などを抑えトップだが鹿児島市の半分以下。全線開業後も熊本市在住者の
福岡訪問頻度は｢変わらない｣が55％と最も多いのに対し、鹿児島市の｢10代・20代｣の78％が
｢増えそう｣と回答するなど総じて鹿児島市の方が全線開業への期待が高い。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年12月22日
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061221c6c2101o21.html
▽Press Release
http://www.dik.or.jp/pdf/press_0612_shinkansen.pdf
▽関連
【鉄道】JR九州：九州新幹線、全線開通・相互乗り入れに向けて新型N700系の導入検討 [06/12/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1166614955/
【鉄道】九州新幹線、本州との相互乗り入れ検討　大阪−熊本が3時間に [06/09/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159274543/

前福岡市長退任。新市長に期待。
企業経営・行政財政・公務員倫理が破綻しまくりの福岡はオリンピック招致を辞退すべきだった。


類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation.html#14


【ホテルオークラ福岡　経営破綻　銀行６行から１１０億円の債権放棄を受ける】

2003/06/26 Thu 　オークラ福岡　債務超過　３月期１０億円　金融機関に支援要請

　ホテルオークラ福岡（福岡市）が二〇〇三年三月期に約十億円の債務超過となり、
同社に出資している福岡銀行、西日本銀行などに支援を要請していることが二十六日、分かった。
経営不振の責任を取るかたちで清水紘一郎社長（６１）が退任し、
後任に親会社のホテルオークラ（東京）執行役員金子順一氏（６７）が就任する人事が内定している。
三十日の株主総会と取締役会で正式決定する。
ホテルオークラ福岡は、福岡市博多区の商業施設「博多リバレイン」の核施設。
同市が出資する第三セクターの都市未来ふくおかや地元有力企業も出資し、一九九九年に開業した。
しかし、博多リバレインの不振のあおりを受け、宴会や結婚式需要が低迷。
二百億円を超える初期投資の借入金に加え、年間二億一千万円に上る借地料も経営を圧迫。
経常利益、純利益とも開業以来五年連続の赤字が続き、〇三年三月期の累積赤字は約六十億円に達した。
金融支援要請に伴い、福銀と西銀出身の役員四人も退任。
九州電力社長に就任予定の松尾新吾氏らが新たに役員に加わり、地元企業の支援で再建を図る。
ホテルオークラ福岡は、高級ホテルチェーン「ホテルオークラ」のグループ会社。資本金五十億円。
２０％をオークラが出資、残りを大手ゼネコンや地元企業が出資している。

厚生労働省ＨＰ

http://www.mhlw.go.jp/houdou/2003/12/h1225-5.html

産業活力再生特別措置法に基づく「事業再構築計画」の認定について

厚生労働省は、産業活力再生特別措置法に基づき、株式会社ホテルオークラ福岡から提出された「事業再構築計画」を認定した。

事業再構築に係る事業の目標
　株式会社ホテルオークラ福岡は、建物の建築その他総事業費約267億円を投入して、
平成11年3月よりホテル事業（以下、本ホテル事業という）を開始しているが、
平成７年の事業計画策定時の予想よりも福岡地区のホテル競争の激化が著しく、
また、本事業の基盤である博多リバレインの集客力が当初予想を大幅に下回る状況にあり、経営環境は著しく劣悪なものとなっている。
　本ホテル事業の運営効率は、それを測る指標としてホテル業界で一般的に用いられている金利・固定費控除前利益（以下、「GOP」という。）
によって比較しても、同業他社の水準を上回るものであって、収益力そのものは高水準にあるにもかかわらず、
売上げに対して過大な金利及び減価償却費負担が発生している。
そこで、過大な償却負担を発生させる建物及び土地について適正な時価に減損すると共に、
過剰債務について各金融機関から債権放棄を受け、同時に、増資を実行することで、経営基盤を強化する予定である。

田舎モンが田舎に出向いてどうすんだ？？？？？？？？？？？？？？

。鹿児島は陸の孤島だったからな〜

　は〜俺の住んでるうちにできてくれていたら。。。。
　　新幹線　博多まで開通のうれしさは、とても都会人にはわからんだろうな。
　　FM放送もなく　民放も３局しかなく　「一部の地域は　これで番組は
終了します」という悲しさ。　それも　つい１０年くらい前までだったんだ。

>>4

こんなスレ　田舎モンしか集まらんと思うのだが。

お前も層化

　毎日　毎日　錦江湾にいって、桜島ながめて
「はやく都会に戻りたい」
　　って　やってたよ。　俺。
　　　　　　　　　もう　いくとこなくて薩摩　大隈半島
すみからすみまで回った、離島以外は、すべての市町村まわったな〜
ドライブで。

つうか東京以外は田舎だろうに・・何言ってんだか。
ここにカキコする香具師・書いてる俺も田舎もんだなｗ

糸冬 了..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>5
佐賀人な俺はJR佐賀〜博多は特急で片道35分・・・
鹿児島も宮崎並ではなくとも田舎なんだな
TV東京の地上波＝TVQも早くから綺麗に映ってるし・・・

セブンイレブンいい気分

予想通りのストロー現象

>>10
鹿児島人に対する嫌がらせかよｗ

福岡が全線開業で、単なる通過都市になるかどうかの分かれ目だな。

>13
福岡のあとは神戸・大阪まで行かないと、福岡以上の大都市がないから大丈夫だと思う。
鹿児島や熊本が福岡の商圏に飲み込まれて高額商品を地元商店が売ることができなくなる。
同じような現象は福島や長野でも起きている。

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　　（￣￣￣￣　宮　崎　￣￣￣）
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霧島山系でもって九州は2個の島に分かれてるようなもんだからな。
九州新幹線で南北がつながるのは、本四連絡橋で本州と四国がつながったのより画期的かもしれん

新幹線がお金を鹿児島から、博多に運んでおります。鹿児島さらに不景気に。
長崎も来る人より、出て行く人考えたほうがいい。逆経済効果。

霧島山系＝山峡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

西鉄の高速バスの業績が心配だ。

＞「新幹線｣を挙げる人が75％に上り

これ嘘だろ。

まあ、福岡は2，3回行けば飽きるんじゃない。
東京に行くようなことがあれば、福岡で金を使う気にはならん。

鹿児島から東京に一往復する金で福岡だと五往復できるから、それはどうかな。

九州新幹線より台湾新幹線が気になる。
一体いつ開業するのやら。

ストロー効果は前々からわかっていたことだから、何を今更って感じだね。
九州の福岡一点集中が加速するのは間違いない。
同じ福岡県の北九州市でさえ、ストローに吸い寄せられて、人口百万を下回ったし。

「〜しそう」とか言う調査結果鵜呑みに出来るか

>>17
鹿児島自体、県内の富を吸い上げて大きくなった街だからな。
田舎の方に行ってみれば分かるが、鹿児島県の鹿児島一極集中ぶりは凄まじい。

>>14
首都圏と比較しても･･･

逆の調査はしないの？
福岡都市圏民に聞く：熊本、鹿児島に行く交通手段として使いそうなのは？
熊本都市圏民に聞く：鹿児島に行く交通手段として使いそうなのは？



どっちにしろ新幹線の運賃料金設定と、
それに連動する(かもしれない)バスの料金が
どうなるかによって大きく変わるだろうな。

鹿児島・熊本と福岡の立場が
東北における山形・福島と仙台の力関係になるの？
山形・福島は買い物客の仙台流出が激しい。原因は主に高速バスだけど。
もっとも九州の都市はそれぞれ規模がある程度あるし
独自性も高いからそんなことにはならないだろうけど

もうね、乗り換えがめんどくさい

どちらにしても博多〜鹿児島間が全線開通してからの話しだなぁ
問題は鹿児島よりも熊本だろう
福岡にストローされ鹿児島民には素通りされ・・・となる可能性が高い

まぁより大都市に富が集まるのは仕方ないよ

新八代駅？ってまわりほんとに何もないね。
つながればストロー効果絶大だろうな。
でも高いから結局バスか。

最初は人気出るんだ、でも数使ってるうちに料金が気になってバスに・・・。
10代・20代は体力あって金無い時期だし。
観光（田舎から都会に行くのも観光だ）は不安定だから期待してるとスカされるよ。
最近地方向けの、観光路線とでも言っていい航空路線の撤退も増えてるみたいだし。
安定した需要が見込めて、金額の差よりも時間や快適さを求めるビジネス需要はどうなんだろ？

関西
大阪地下鉄「今里筋線」きょう開業　静かな出発
大阪市営地下鉄16年ぶりの新線となる今里筋線(井高野〜今里)が
きょう24日正午、開通する。同線は、計画段階から厳しい運営を
予想されており、記念式典も従来の新線開業と比べ質素なものと
なる。市は同線の当初計画どおりの延伸を凍結しているが、今な
お整備を望む意見も根強い。[9:36]

>>29
＞鹿児島・熊本と福岡の立場が
＞東北における山形・福島と仙台の力関係になるの？

ほぼ同じと力関係と言っていいと思われ。原因が高速バスなのも同じ。特に佐賀・熊本はバス強し

>>35
九州内はJRが圧倒的に強い。
輸送能力が段違いだから当然と言えば当然だけど。

ストロー効果だな
どんどん、人口が都市部に集中してしまう

>>36
長崎から熊本に行くのにJRを使う気にはなれないんだが。
熊本から大分とか宮崎もJRが圧倒的に強いのか？

昔の九州でのNHK基幹局は熊本中央放送局だったが、中央放送局の呼称が無くなり
NHK福岡にその座を奪われた。

>>36
九州新幹線全通後も、鹿児島から東京に出る場合は高速バスで空港まで出て、
そこから飛行機に乗るのが一般的なルートになると思うが、それでもJRが強いって言うの？
東北の場合のJR優位って言うのは、各空港から羽田への直行便が無くなるくらいの優位なんだが、
九州のJRがそこまで優位だとはとても思えん。
鹿児島県に至ってはバスどころか船優位じゃん。

船優位はない

>>38
ほとんど流動が無い区間を持ち出しても意味が無いだろ。
福岡-佐賀、熊本等の主要区間はJR利用が多い。

>>40
もの凄い詭弁だな。
鹿児島市-鹿児島空港はバス独占でJRと競合してないだろ。

>>40
流れを嫁！　ここでは対東京のハナシはしとらん。

>>19
運賃が安いから　さほど客は減らないんじゃないのか

>>37
誰がストローやねん

>>31
熊本はすでに博多まで近いしストローってんならすでに済んでる。
バスでもそんなに時間かからないし。
だからこそ>>1のような意識の違いが出てくる。

だいたい、ローカルの話をするなよ。

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>>42
だから『圧倒的に』強いって何だよ。
全然例外だらけじゃん。
一体お前の定義する『圧倒的』って何なんだよ？

>>36

http://www.qst.mlit.go.jp/press/pdf/press041004_06.pdf

ＪＲ九州
平成１３年１０月に２枚きっぷ、４枚きっぷを発売し運賃・料金の引き下げを行ったことにより、
１５年度の利用者数は、対前年度比で３.9%増加し、シェアは５４.7％から５６.0％へと増加した。
また、今年３月１６日に九州新幹線新八代駅?鹿児島中央駅が開業したことにより、大幅な時間短縮となった。

［高速バス］
高速バスの利用者数は、１３年度までは高速道路網の整備もあって、シェアを着実に伸ばしてきた。
１４年度には減少したものの、１５年度には対前年比４.2％増加し、シェアも３４.3％から３５.3％へと増加させた。
また、平成１４年１２月に福岡・鹿児島間で回数券の料金の引き下げを行った。

博多スルーで大阪が栄えるよ。仕方のないことだが。
更に鹿児島〜東京含む首都圏や北陸が新幹線での日帰り圏内になるのでやっぱり大阪が栄える。

>>50
オ舞、九州新幹線スレで同じ内容カキコしてたな。　　先週だったか。

鹿児島人は
大都市に出て行きたがるくせに
同郷人でかたまりたがるキモイ連中

福岡市と九州各都市間交通の一日の本数
・昼行特急(新幹線含む）
小倉：約２６０本１３０往復
熊本：９２本４６往復
佐賀：６８本３４往復
鹿児島：６４本３２往復(新幹線とリレーつばめは同一列車扱い)
大分：６０本３０往復
長崎：４８本２４往復
宮崎：２４本１２往復(にちりんのみだと直通は２往復)
・バス
北九州　　なかたに・いとうづ・ひきの　１４７往復＋空港バス３４往復／１日　４列シート
熊本　ひのくに１００往復／１日　４列シート　　
佐賀　わかくす４３．５往復＋福岡空港バス２９．５往復／１日　４列シート
大分　とよのくに７２往復／１日　４列シート（一部３列）
長崎　九州６８往復／１日　３列シート
鹿児島　桜島２４往復／１日　３列シート
宮崎　フェニックス２５往復／１日　３列シート
・飛行機
宮崎　１４便７往復
鹿児島　１９便９．５往復

福岡って中途半端でつまらないよ。
見るところもないし、買い物するにしてもイマイチ。
それならいっそ東京や大阪まで行く方がいいわな。

>>54
交通費とかかる時間考えたら、週末のショッピングは福岡で十分だよ。
飛行機で東京ならともかく、新幹線で大阪は買い物にはちょっと割に合わない。
新大阪に着いてからも、他所行かないと買い物出来ないし。
交通費だって福岡より二〜三万は余計に見ないと行けないから。

>>53
福岡だけ考えても意味ないじゃん。
福岡市には全九州の人口のたった1/10しか住んでないだろ。
これが札幌みたいに全北海道の人口の1/3以上が住んでいるなら、一極集中と言えないこともないが。

>>55
いや、交通費とかかる時間を考えたらネットで十分ですよ。
福岡にはそこまでして行くだけの価値はないよ。

>>55
福岡に、秋葉原レベルの専門街とかがあれば、いってみたくもなるが、
天神だけなら、九州のどこの県にも小規模な天神くらいの街はあるから
あまり行く気にならない。

>>57
そこまでしなかったら福岡へ行く価値はあるってこと？

また福岡か晒しage

　
気に食わなかったので　わた　る　世間は鬼ばかり　をつぶしてしまった　agew

福岡に一極集中が進みそうだな。熊本と鹿児島は骨抜きになる。
良い傾向だ。

【社会】停止中の車に追突した飲酒運転のとび職(19)、助手席の女に身代わりを頼み、バレて逮捕
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167845743/


また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

空港から中心部へのｱｸｾｽが良いのはいいと思うけどな

仕事始め福岡晒しage

福岡って広い面積の家が安く買えるだろ。住むにはいいところだろ。
東京で馬鹿みたいに高くて狭い土地に住んでいるのが馬鹿らしい。

>>66
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工
福岡も十分高いよ

中小都市でも中心部は大都市と変わらないぐらい高いからな。でもやっぱり関東は水準自体が高いよ
天神から電車で１０分圏と、東京駅から電車で１時間半圏が同じぐらいに感じる

【福岡市】教員採用試験問題、市教委理事（60）が漏洩　「キーワードという感じで話したかもしれない」と認める
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1168121999/

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！　また福岡か！

鹿児島空港に行くより、福岡空港に行ったほうが便利ですってことかな。