【鉄道】山手線を34年ぶりに増発…JR春のダイヤ改正[12/22]

JR各社は22日、来年3月18日に実施する在来線ダイヤ改正の概要と、東海道・山陽新幹線の
次世代車両N700系を来年7月1日に投入することを発表した。
在来線では、山手線で今年7月に稼働したデジタル式の列車自動制御装置を活用し、
朝のピーク1時間の外周りを1本増やし25本とする。山手線の増発は73年以来34年ぶり。
1周の最短所要時間も初めて1時間を切る。
JR東日本、北海道は新幹線を含む特急を原則、全面禁煙にするほか東海、西日本、九州も
特急の禁煙車を拡大する。
N700系「のぞみ」投入に伴うダイヤ改正で、東海道・山陽新幹線は東京-新大阪間が
最短2時間25分、東京-博多間が同4時間50分に短縮されるほか、午前時に品川を出発する
「のぞみ」を新設。現在の東京始発より首都圏から名古屋以西への到着時間が約10分早くなる。

共同通信　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006122201000505
プレスリリース　http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

山手より先にさ…

>>2
上野→東京の混雑がひどいからな。
そこいらの「本線」よりはよほど価値ある増発。

5だったら中央線も増発

東京在住の知人に、朝の「池袋→新宿」は地獄だぜ
と教えてもらったことがあるけど本当なんでしょうか。
何でも、体が宙に浮いてる状態だとか。

下神明に横須賀線の駅を作ってください
http://maps.google.co.jp/maps?q=%E5%93%81%E5%B7%9D&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox&sa=N&tab=wl

山手線爆発に見えた

どでかいドーナツ型の車両・1量がぐるぐる回る方式の方がいいんじゃね？
先頭車両がないから飛び込み自殺もなくなるだろうし。

ダイヤ改正はありがたいんだけど、
JRはしょっちゅう故障で電車動かなくなるからなあ。
まず故障対策を充実させてほしいわ。

>>5
そこはまだぬるい

上野〜御徒町　乗れ

「東京-新大阪間が 最短2時間25分、東京-博多間が同4時間50分」って
のぞみ１号だけだろ。品川始発はたくさんあったほうがいい。
現在、のぞみの自由席利用の場合、品川からでは座れないんでは？

>>10
埼京線はマジそんな感じだよ
たぶんそこより激しい

それより常磐線の本数増やせよ

>>12
埼京線はまだ甘いよ

一応日本最悪の混雑率なのは山手線の上野ー御徒町らしいな

山手線は６扉の車両は１両ついてるが、もっと増えないのか。

山手線はまだマシで埼京線はマジ地獄

社畜運搬車

特急東海がなくなるのか。東京ー熱海間を年に数回利用するが確かに乗客少ないな。
急行にして料金下げればもっと乗るのに。

ヘッドライン見たら↓の２つが並んでた

【鉄道】山手線を34年ぶりに増発…JR春のダイヤ改正[12/22]
【人民網】 隴海鉄道で高速化のテスト走行、時速180キロ （写真あり） [12/22]

一瞬山手線が時速180km走行したのかと思って萌えた・・・

15年位前、通学時に肋骨にヒビがはいったっけなあ…

東京と池袋と新宿と品川と渋谷しかとまんない急行を走らせたらどうかな。

山の手が10両から11両になったとき
一週の時間が長くなった希ガス

山手線を縦に割る第二の中央線があれば随分違うと思うんだけどな。

>>24

それは結構欲しいかも。

>>24
メトロの南北線は？

早く中央線新型車両にしろ

深夜運行しようぜ。

東海道増やせよ。

1本増やしたとこで焼け石に水

上野ー御徒町はガチ！

>>6
西大井から歩けｗ

山手貨物の「池袋→新宿」の最後尾車両に勝る路線はないよな

山手線を二階建にして複々線に。

ついでに岩泉線も…。

どーでも良いけど、事故だけは勘弁してくれよ。

>>24
南北線と三田線がそれにあたると思うが、需要そんなにあるか？？

上野ー御徒町なんて一駅じゃねーかよ
歩けよ！

南北線にしても三田線にしても東に寄り過ぎてるのが欠点。
私見だが赤羽−大塚−四谷−品川を結ぶ地下鉄があれば便利そうだがw

南武線が地味に12分間隔→10分間隔になるようだ
JR東にしてはかなり思い切ったことをしてきたと思う

>>40
南武線は有難いが、沿線にあれだけマンションが増えて今まで何もしなかった
方が可笑しい。

山手線のダイヤってすごそうだな

>>41
南武線は戦時買収路線だからか同じ南北路線の横浜線に比べ国鉄時代から冷遇されっぱなしだからな。
あと待避線がないから無理とは思うが快速を作ってくれw

>>41
多分品鶴線（横須賀線）に武蔵小杉新駅つくるからその布石だな

>>43
昔あったんだよね
登戸で待避してたらしいけど

東京〜新大阪の直通便が欲しい。

>>5
そのお友達は昔のことを懐かしんでいるのでは？

埼京線がなかったときの池袋−新宿間は
今のどこの通勤列車の比ではないと思う。
中学生の俺ははねかえされて乗れなかったことが何度もある。

ただ、箱根登山鉄道はピーク時に数台待ちということもあるそうだから、
それよりはましだったけどね。

>>38は釣りですよね

>>37
南端を目黒にしてしまったのが需要低迷の原因じゃないの？
南北線三田線のどっちかは白金高輪から品川まで延伸してればだいぶ違ってたと思うよ。
いくら目蒲線と直通させるためとはいえ、両方とも直通させる必要性はなかったな。

>>16
スルーされまくりﾜﾛｽ(wwwww

>>48
泉岳寺−品川間が京急じゃなくて都営だったら、よかったんだけどねえ

そのうち山手線泉岳寺駅もできるんでそれでちょっとは変わるかな。

>>7
２４しますた

その前にホームドアつけれ
最近人大杉で危なっかしすぎる

>>16
今は2両

>>34
乗り降り考えてホームも2階建?

ホームをどうにかしろ。
改札へ降りる階段に辿りつくまでに二、三回線路に落ちそうになる。
階段でオッサンにタックルかまされる。

本数多くしたらさらにスピード落ちるじゃねーか

>>44
南武線快速は川崎-武蔵小杉-武蔵溝ノ口-登戸で終わり
10：00-15：00間の1時間おき　しかも接続列車がないという
ふざけた列車だったから廃止になった。

貨物のない今は毎時1時間で立川まで行っても良かろう

停車駅は上記に-稲田堤-府中本町-分倍河原-立川か
　　　　　　　　　　-稲田堤-稲城長沼から各駅（代わりに長沼止まりに連絡）
とすれば良かろう

>>57
＞在来線では、山手線で今年7月に稼働したデジタル式の列車自動制御装置を活用し、
＞朝のピーク1時間の外周りを1本増やし25本とする。山手線の増発は73年以来34年ぶり。
＞1周の最短所要時間も初めて1時間を切る。

俺思いついたんだけど、
ドアを止めてホーム側の車両側面全部を上下に開閉できるようにしたら、
乗り降りが楽になるんじゃね？

JRは俺のアイデア使ってもいいよ

>>60
イスが設置できないけど…

>>61
通勤電車に椅子なんて言語道断だ

>>1
さくら夙川ﾀﾝの開業がないぞ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!

18切符で四国から東京に行く自分には関係ないわッッ

JR西の特急やくもはまだ381系使い倒すつもりなのか？
確か来年で就役25年だろ？新車が欲しけりゃ沿線自治体がお金を出してね戦法？

田舎（鳥取）出身だけど武蔵野線乗ってたら超満員状態に。過呼吸＆パニックになって途中下車
あんなのが平気な都会人スゲー

東北本線＆常磐線が東京まで延伸したら、もう少し緩和しそうだけどね

山手線西側のバイパスは後数年で開業するわけだが。

山手線南側のバイパスも作ってくれねえかなー。今更遅すぎるのかなー。
大崎を回るのって、実はすげえ遠回りなんだよね。

>>60
いくら掛かるんだよｗ

>>62
本当のラッシュだと、6ドア車がすごいいい車両にみえるよな。

>>60
ﾏｼﾞﾚｽすると、ﾋﾟﾗｰﾚｽだと強度が不足する。
あと、ｼｬｯﾀｰ収納ｽﾍﾟｰｽの分だけ天井が低くなるよ。

そのうち7ドア車が出てきそうな勢いだ

新型中央線はまだかよ

山手線じゃないんですけど日比谷−有楽町に動く歩道がほしいんですけど

首都圏のJRを３０分間隔でもいいから24時間運行しろよ。

それなりに需要あるだろ？

>>73
12/26朝の豊田でデビュー

>>75
終電と初電の間で線路や路盤のメンテナンスをやってるから無理

総2階建て・上下それぞれ6ドア・車内に階段無し・ホームも2階建て

今すぐやれ

>>65
くろしおも忘れないでください。
たしか283系は3編成だけだったか？

３４年前からラッシュ時に同じ本数が走っていたという事実に驚愕した。

それだけギリギリのダイヤで回していたということなのだろうか。

> 山手線の増発は73年以来34年ぶり。

これは違うと思う。
「朝の増発」は34年ぶりかもしれないけど、
「昼間の増発」は73年以降に行われているはず。

JR東日本の担当者がバカだからそのまま勘違いして流れているだよ。
今　見て笑ったww

>>34
常磐線で試験的に2階建て電車を入れてたが構造上ドアが少なくて
乗降に時間がかかるって事で結局没になった

>>42
平日朝ラッシュ時は2分〜2分30秒間隔

>>70
埼京線で6ドア車なしの編成が来るとorz状態になる

>>55
２階のホームから転落すると１階に人が落ちてくるのか・・・

>>84
その結果を反映して作った215系も今や持て余してるもんなw
ほとんど波動用の憂き目にw

JRさん、中央線を何とかしてください。
武蔵境在住ですが、朝のラッシュ時、奥多摩原住民がシコタマ乗ってくるので乗車できません。
マジです。マジです。マジなんです。

のぞみでイクからねっ
ﾊｧﾊｧ

>>34
パリのＲＥＲみたいに、ドアのサイズも巨大な
３扉２階建て車両にして欲しい。いや山の手線用なら、
４扉だな。２０ｍ級車体でも、なんとか寸法をやり繰りしてね。

おれひょっとしたら来年から新橋の本社に勤めなきゃならないんだけど、
通勤が天国な路線教えてください。

>>90
タクシー通勤

>>74
歩く歩道で我慢しとけ！

山手線を全部地下鉄にして、あいた地上にビルを建てれば数兆円の儲けが出ると思うが
どうだろうか。

>>90
舞空術
ワープ
住み込み

最悪　退社

>>93
新宿駅のホームを地下8とか9とかに作るのかよ

そのうち、側面は扉と戸袋だけの車両が登場するんだろうな。

>>93
人工地盤でもいいんだよな。
小田急新宿のサザンテラスと南口は再開発成功してる。

あと十年もすれば東京の人口も減り始めるのでは。
山手線も減便か

>>90
ゆりかもめ

>>84
埼京線の6ドア編成はT車が一方に寄ってて
加減速時の衝撃が大きくて乗り心地悪いんだけどねorz

ボ ル ス タ レ ス 台 車 の 増 発 は 危 険 で あ る 。

山手線に急行を！停車駅は
「東京-品川-渋谷-新宿-池袋-上野-秋葉原-東京」・・・

いやノンストップ急行で・・・
東京を出ると東京まで止まらない。
きっと早いぞ！

>>93
どこぞのゼネコンがそれの私案をすっぱ抜かれて新聞ネタになったことがあったな。

そのうち　前の電車と連結しそう・・

中途半端なことしないで、山手線はシートを完全になくしちゃえばいいのに

>>104
シートを折り畳むタイプの車両はあるね。

シートをなくすのは構わないが

ボ ル ス タ ア ン カ を な く す の は 危 険 で あ る 。

中央総武各駅も増発して下さい（＞＜）

>>107
�_。






千　葉　支　社　だから

>10
何時ごろの話？
８時前後だと大したこと無い

昼間の常磐線各駅の１２分間隔とかマジでどうにかして欲しい
特に休日。

上野〜御徒町は確かに凄かったが、埼京線の赤羽が最悪だったな。
満員の電車がきてるのに、ホームから溢れそうなくらいの人が、無理やり乗って出発。

まず駅の雨漏りを直せ！

>>110
松戸、柏の緩行と快速の乗り継ぎも改善して欲しいのれす
綾瀬の折り返しも半分は松戸まれは延伸して欲しいれすね、ホントは柏まれ延伸して欲しいような

京葉線を渋谷まで伸ばしてほしい。

>>114
残念　新宿〜三鷹

新宿〜品川に山の手以外の線が欲しい

　がんばれ、僕らの相模線♪

武蔵野線のラッシュ緩和するんなら南武線もしろごるぁ
来た列車満員で乗れないってどーゆーことよぶち切れたぞごるぁ

>>90
京浜急行の大田区〜品川区の急行停車駅。
必ず座れるとまではいかないが、都内各線ではダントツの余裕を誇る。
特急は乗るなよ。

思ったんだけど、ｴｽｶﾚｰﾀｰ式にすればいんじゃね
歩く歩道とかあるじゃん
俺天才

>>78
２階は女性専用車両、床板は強化ガラスで。

>>90
みんな適当なレスばっかしているな。


マジレス

都営浅草線で西馬込。

始発なので絶対に座れる。ていうか比較的過疎な線なのでラッシュ時でも立ってて普通に
文庫本読める。将来的に延伸の予定もまずないので当分の間は始発駅のまま。

馬込近辺は最近マンションの建築ラッシュで部屋は借りても買っても
城南にしてはかなり激安。

>>90
>>119の補足で本線限定にて駅名列記すると品川から順に

青物横丁→立会川→平和島→京急蒲田

となる。

青物横丁のみ品川区で他は大田区。

>113
個人的には綾瀬〜我孫子の折り返しキボンヌ

>>57
いやいや、>>59の指摘の通り速くなる。
１週する時間が短くなるので使用する編成数が同じでも増発でるると。

>>122-123
京浜急行の各駅停車だとどうしても品川で乗り換えなきゃいけないので
俺的には>>122氏の西馬込がベストと思う。

TXを土浦と東京に延伸すれば常磐線で上野行って東京まで出てく人が少しは減るんじゃないか？

TX延伸真面目に考えろよ→行政

西日暮里いらなくね?

>>125
だから急行停車駅だと（ｒｙ
まあ確かに西馬込には負ける。ただ普段の生活で少し不便だよ。
京急なら横浜にすぐ出られるしな。

>>127
千代田線用造った駅だからな

代々木は山手線か中央線どちらか１つにしろよ。
両方停める必要ないだろ。
代々木スルーすれば時間短縮になって良い。

>>127
あー、ゴメンゴメン。素で読み違えてたｗ

代々木に両方止めないと、乗り換え客が新宿に集中して混むので、
今のままでよいと思う。

首都圏での

一般人の認識
中央線→オレンジの電車（中央快速線）
総武線→黄色い電車（中央・総武線）

千葉人
中央線→オレンジの電車・黄色い電車（中央・総武線）
総武線→東京に行く電車（総武本線）

根岸線の上り本数増やせ、夕方のラッシュ時間帯に、10分以上開いたり、関内駅で、ガソリン積んだ貨物列車の通過待ちさせられたりするのはイラツク。

東京の人は半分位死んじゃえばいいんじゃまいか？

つーか、あんな臭い東京に住んでないで
福島に住め！福島に！
福島はいいぞー
ｵｽｽﾒは会津地方な。
空気は美味いし水も美味い、何故か美人も多い。ﾏｼﾞｵｽｽﾒ。
通勤はマイカーでコーヒーでも飲みながら音楽でも聴いて快適に出来るし

大阪の場合

中央線を見る→オレンジの電車→環状線だ！(ﾟ∀ﾟ)
総武線を見る→黄色い電車→なんかわからんが環状線のぱちもんや！(ﾟ∀ﾟ)

>>135
今の日本政府は長州閥なので会津地方の復権は無理ぽ

東京行く総武線は、錦糸町から両国通らず、地下に潜る総武快速･横須賀線。
黄色い電車は、両国、秋葉原通って御茶ノ水から中央線直通になる各駅停車の総武線だろ。

で東京の話をしてるのにわざと大阪の話を持ち出してスレの流れを強引に変えようとするのが嫌阪厨クオリティか？w

>>134
横浜から先ってそんなに本数少ないのか？

>46
赤羽線だった頃はマジ凄かった。

>>117
朝の上溝〜橋本間は結構すごいな、
到着と同時に京王の橋本までダッシュ
>>140
たまに桜木町どまりがある
夜のラッシュ時に関内で貨物列車見ると萎える

実は国内鉄道貨物取扱トップは根岸駅だったりするからな

>>135
確かに福島は素晴らしいと思うが、やっぱ不便だはｗ

電車通勤してるけどまた人が多くなってきてるな、

ムーンライトながらを改悪しやがって。。。

２４時間運転にしろよ

すげえな
あの過密状態からまだ増やせるのか

京浜急行に手鏡持って乗るのがデフォ。

山手線なんか、ぜんぶ丸く連結しちゃえばいいじゃない

皆さん、どうもありがとう。
まだ本決まりじゃないけどだいぶ参考になりました。

会社の先輩が蒲田に住んでるんだけど、東京在住の人に
あんまりいい評判聞かないんで（ガラが悪い？）から
他にないのか心配でした。

>>122
けっこう静かな町っぽいんで生活しやすそうですね。
読み方がわからんかったけど、Wikipediaが出てきたんでわかりました。
ただ、家賃がやっぱり高いねぇ、、、駐車場いくらで借りれるかしら。

>>151
京成はどうよ

家賃が高いなら城東へ行くしかない。
穴は京成押上線か？青砥とか。そんなに混んでないし物価も安いぞ。新橋まで30分？

>>150
それいいかも！
飛び込み自殺もなくなりそうだし

早く中央線複々線にしろよカス

>>144
大阪の隣が不便なのか？

>>146
今確認した。所要時間が延びて「お客様のご利用しやすい時間帯に」ってふざけてるｗ
でも全席指定区間が延びたことで、下りの小田原〜熱海、上りの熱海〜東京で
怪しげな人が乗れなくなるのはいいかも。

平行して全車自由席（立席可）の快速が走れば、体力的にはともかく移動の確実性が
確保されるからベストなんだがなぁ。急ぎの時や現地で宿を取れない時とか。

>>150
駅を全部等間隔にしてしまえばいいんだなｗ

ダイヤをさらにキツキツにするきか

二階建てにする方がよいかと

>>156
ふぐすまの方だと思うが。

埼京線でぎゅうぎゅうに圧されて反動で知らないおじさんの膝の上に座った事あるよ
身動きとれない程だったから人が減るまでご一緒しましたよ

ようやく新型にした効果出るな
期待はできる

>>150
それ、なんて東京探偵団？

>>154
山手線ってあまり飛び込みのイメージ無いんだけど
飛び込みといえばやはり中央線だな

山手線、中央線、京浜東北線などの過密列車は総二階建てにして欲しい

>>165
2階建てはドア数が減るから乗降時間がかかってダウト。
増結分を2階建てってならまだしも。
まあグリーン車だけだろうな。捌けるのは

つか、車両全部つなげて一本の輪にしろよ。

>>166
ホームも二階建てにすればいいだろ

>>151
> >>122
> けっこう静かな町っぽいんで生活しやすそうですね。
> 読み方がわからんかったけど、Wikipediaが出てきたんでわかりました。
> ただ、家賃がやっぱり高いねぇ、、、駐車場いくらで借りれるかしら。

あれでも都内城南って考えると凄い安い。西馬込自体はイマイチ（元は町工場地帯）だが、
近辺に池上やら山王やら古くからの落ち着いた住宅地が多くて環境はいい。
少し本門寺方面まで足を伸ばせばいい店も多い。

あとは車あるんなら、五反田も白金も自由が丘も品川もあっという間だ。休日の行動にも困らない。

座間に住め！

東海は廃止になるんだね。

山手線もう新駅出来たの？

>>146
コレはひどいな(´･ω･`)
18キッパーは下りは大船もアウトで
小田原まで必要になりそうだな

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20061222-12245/$FILE/daia%20kaisei.pdf
>>146　>>173　中身確認しました。恐ろしいほど、中身が変わってます。
夏に18切符使用して名古屋までたまに乗車するけど、夜間ならバス昼間なら
新幹線使う道しかなくなりそうだな。

飯田線と中央東線特急｢あずさ｣との接続を改善します。
飯田線普通列車の時刻見直しにより、中央東線の特急｢あずさ｣との接続を改善し、駒ケ根・伊
那地区から東京方面への利便性向上を図ります。

この表現うけたｗ

>>175
取り立てておかしい文とは思えんが、何が変なんだ？

>>166
ホームも２F建てにすればトゥルー…



…何か問題でも？

>>176
俺もわからん。
いい打線沿線から東京に行く場合、東海道新幹線乗り換えに誘導すると
ＪＲ東海の利益になるのに、わざわざ中央線特急への乗り換えを便利にして
ＪＲ東日本の売り上げに貢献しようとするのがおかしいってことなのかな。

中央線にグリーン車を導入しる！

もう、そろそろ遷都したら？

東京へ転勤予定だが、交通網は発達していて便利だけど、物価はどうか不安。

一周つなげればいい、急ぐ人は中を走る

>>178 駒ヶ根から豊橋へ出てくのに普通列車で約5時間ほどかかるわけで・・。

>>98
首都圏の地元民が減っても、地方から田舎モノが上京してくるから変わらない。

山手線は歩く歩道でいいんじゃね？

>>84
>>34は山手線全体を２階建て構造にして線路キャパ２倍って意味じゃね？

>>136
っ 福知山線(の103系; 古すぎてよくワカランか…)

山手線の上空ってもったいなくない？
第２山手線とか首都高にするとか色々使えるだろ。
池袋と渋谷の間を全部ビルにするだけでドル箱。

>>181
土地・住居費以外は安いよ、需要が多いから量販効果がいろいろある

今更なんだが…、>>34って車両を二階建てにするんじゃなくて
線路を二階建てにするって話なんジャマイカ？

たぶん、そうだね。

さらりと特急東海廃止かよ

ながら専用車両になるのか

>>191
まだ特急｢ふじかわ｣｢伊那路｣がある

>>191
つ「ホームライナー」
しかし371と言う高級車があるので見劣りがする

乞食列車に新製の特急車両を充当したことが今以って不思議だ。
車両の格も落ちるし第一汚されまくることは目に見えているのに。
１１３や２１１や１１７などの近郊型でもよかったと思うし、束には２１５という最適な車両もある。

山手線右回りの最終池袋どまりを上野まで伸ばしてくれればいい

ほぼ毎日、池袋〜高田馬場まで乗ってる。
最低、あと五年は使うから良いニュースだ。

TXの東京延伸とかさらに品川延伸すれば混雑少しは緩和できるんじゃないか？

山手線を12両編成にすれば今よりも混雑が解消する。

いっそのこと輪っかになるまで延々と車両つなげて
グルングルン回り続ければいい
バターになっちゃうかもしれないけど

仙台空港線はどの程度人が乗るかちょっと興味あるけど。

山手線全部を、円形の動く歩道にすればいい
急いでる人は走れるし

>>178
亀レスだが、都内−飯田地方間の出張は、現在、高速バスの天下
JRで行くと不便極まりないぞ
それを多少は改善しようとしているのだろう
まったくJRを利用されないで売上が０になるよりは、
いくらかでも金が落ちた方が、JR東にとっていいだろうからな

>>200
ダイヤモンドシティの買い物客がどのくらい公共交通を使うかだな
まだ本数も少ないし厳しいところ

あの会社にとって一番良いのは、乗客のローカル線の廃止です
廃止できない場合は少しでも資産を減らせるように減便に励んでいます
利益はリスクなしで手にはいる新幹線がかせいでくれるからです
都市部はどうがんばっても廃止できないし、設備が大きく赤字になるとたまらないのでしかたなく設備投資しています

終電と始電の頃の増発をしてくれ。

終電は20分前のに乗らないと私鉄に乗り換えられない。
朝新幹線で出張の時も東京駅着にちょうどいい内回りがなく駅で待たされる

外回り内回り止めて
両方とも時計廻りとかにしたら良いんじゃね？
反時計廻りがｵｲﾗ的にはベストだけどな

両方同じ方向にしたら反対方向の駅までの所要時間が数倍になるだろ。
アホか？

他の経路も結構ｱﾙ東京なら
ｲｹない？

ただいま新型車両と思われる電車が試運転で通過
箱根駅伝のPRシールが貼ってあった

>>209
2年くらい前にすべて入れ替えましたが
もう新車ですか？

TXを品川まで延伸しろ！

>>211 それいいな

特急東海は大阪〜札幌の寝台特急に名前を取られたからだろ
差別用語の愛称がいつまでも残っていたことに、ぐんくつの音を聞いた同胞は多かったわけで。

東海地震

女性自身

編成車両数を増やせばいいんじゃね？
1編成18両くらいにすれば、輸送力大幅向上じゃね？

総二階建とか

山手より埼京線増やせよｺﾞﾙｧ！
利用客が多い割りにと電車の本数が少ないからスゲー混んでる

確かに埼京線の運転本数の少なさは驚くよな。特に昼間とか。

>>218
常磐緩行線。

23区内の駅で20分に1本しか電車が止まらない駅をなんとかしろ

>>221
尾久か？

尾久は７〜８本は停まる。
JRだと思い浮かばんな。
私鉄含めていいなら、京成金町、柴又、新柴又が思い浮かぶが。

城南・城西だとあり得ないな、そんなの。

あるとしたらあれか、下町の盲腸線みたいなやつとかか。

北綾瀬？

北綾瀬は毎時４本。
多少狂ってるが平均１５分に一本ある。

京急の場合京急川崎以北の各停は10分毎。
これはまだマシな方なのか？

10分毎なら充分合格点。客の多い駅にはもっと速いのも停まるし。
20分毎だと、東京都区内だったら223で既出の３駅くらいしかなさそう。（主に日中）
それ以上の間隔だと、２３区内には存在しなくて、奥多摩の方とか、
東京都内ではないが、川崎市の海沿いの支線とかくらいになる。

TXを品川延伸して

TXより中央線を品川まで走らせろ
東京なんかで止まられても困る

全車両繋いで『輪っか』にするかw＞山手線

中央線を品川までって東京で90度ターンをするのかよ

中央線を
新宿−茶水−東京−品川−新宿
にすれば東京で折り返しの手間がはぶける

東海道線と直結して巨大環状運転を。

>>232
お前東京駅行った事無いだろ

神田でポイント渡って東海道線ホームか京浜東北線ホームに誘導させてから
新橋品川と抜けて横須賀線＆渡り線経由で大崎、
んで山手貨物線（今や埼京線＆湘南新宿ラインのイメージが強いが）を北上して新宿に戻るルートか。

こうなるとダイヤと車両の調整が問題になるな。

>>232
>>232
>>232
>>232
>>232

中央線を東京駅からそのまんま東海道線に乗り入れる、ってのが良いな

つか山手線の東京〜上野が開通する前、中央線からの電車は
→新宿→東京→品川→新宿→池袋→上野
って盛大に"の"の字を描いて走ってたんだぜ。

今さら復活させる意味は無いと思うけど。

（ノ≧皿≦）ノ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┻━┻

上京して、初めて山手線ホームに立ち驚愕したこと。

「電車が次々に来るｗありえんｗ乗り過ごしても余裕じゃんｗ」

地方に行って吃驚したこと。

「うはｗｗｗ発車数分前にならないと改札が開かねえｗｗｗ」
「発車ベルが鳴ってやばいと思ったら駅員さんが『あと一人！』とか車掌に叫んで待ってくれたｗ」

さようなら500系

中央線の新宿駅で驚いたこと

「おいおい、深夜１時過ぎてるのにまだ電車どんどん来るよ・・・」

>>241
山手線のホームの端から反対側の端の出口までホームを歩いている間に
次の電車が来るのには、いまだに違和感がある。

>>245
中央線ならそれ以上のがみれるな。

朝の中央線は、走ってる電車の数の方が、駅の数より多い。
地震か何かあって緊急停止しても、駅の数より電車の方が多いから全部は停まれない・・・それくらい混雑してる

>>244
新宿の中央線最終は1:01だが

>>247
山手線は29駅で25本だから、
緊急時の停車でもどうにか最寄の駅に全列車が止まれるね。

>>247
地震で緊急停止したら線路点検が終わるまでどの列車も駅まで行けんわな

つーか今の東京駅上野方面ホームは元中央線のホーム

山手線一周４０キロを全部車両で埋めちゃえ。
何両いりますか？

>>252
1両20mだから2000両。
内回り外回りあわせると4000両。
今あるのが、11両×50編成=550両だから
あと3450両増やせば、実現できるね。

東京〜有楽町なら車内を走った方が早そう。
代々木の踏切なんか閉じたまま溶接しちゃえ。

中央線特別快速を１時間６本にしろ。

いつまで１５分間隔にしておく気だ。

もうさ、動く歩道にしちゃえばいいよ。

>>255
豊田・立川・国分寺・武蔵小金井・(？)三鷹
以外で、どう快速を抜くんだ？

豊田・立川・国分寺・武蔵小金井(？)・三鷹 に訂正

>>256
激しく酸性

>>257
新宿と中野と高架後の東小金井と国立じゃね？

新宿、中野、豊田は快速と特快が同じ停車駅の区間だから意味ないけど

>>260
そうだった。特別快速って立川まで止まるんだった・・・

東小金井と国立に作ってるのか。

東京はちょっと待てばすぐに電車が来るのに、駆け込み乗車とかワケが分からない。
そんなに急ぐ必要ないだろ。

心に余裕が無いんだよ。
郊外だと車の運転に余裕が無いｗ

乗り換え本数が増えると、最終到着地の時間が20分ぐらい違う時があるんだよ。

>>256
時速８０キロぐらいで。

山手線を15両に汁！

山手線も大昔のように「の」の字運転すればいいのに。
例えば、新宿発〜四谷〜飯田橋〜御茶ノ水〜神田〜東京〜品川〜目黒〜恵比寿〜渋谷〜新宿〜池袋〜駒込〜西日暮里〜上野〜秋葉原終点。
秋葉原御茶ノ水間と秋葉原神田間には動く歩道を設置して。
日暮里西日暮里間も動く歩道で十分。

増発や新規車両投入よりも
ホームにフェンスつけるほうが先だろうが。

いや、台車にボルスタつけるほうが先だ

何で恵比寿や大崎が注目されて田端や上中里はむしされをだ

中央線三鷹−立川の完全高架化に合わせて、総武線を立川まで延伸すればいいと思う

>>267
日暮里と西日暮里および鶯谷は整理統合してもいいかもね。

>>260
だから快速の豊田止まりを高尾まで延長する代わりに特快は通勤特快並みに
高尾−立川間では八王子だけに停車させればいいんじゃね？
まあ理想は通勤特快だがこれだと国分寺以東の人間が文句言いそうだしねえw

なぜ中央線東京駅改造のときホームを増やさなかったのか？

赤煉瓦駅舎を壊さないようにすると丸の内側はあれが限界。
高いホームをもう１つ八重洲側に並べて作ろうとすると
低いホームを経由するなりぶち抜くなりしないと客の動線が作れない。
するとホームが狭くなって混雑するし分かりにくくなる。

25本中1本は全グリーン車（前売無し、スイカ専用）にしてくれないかな。
グリーン車増結でも可。
同様に景品と最強にも

>>269
走行中の地震発生時はボルスタ付きの方が脱線可能性が高い。
まぁ満員電車で空気ばねつぶれてればどっちでも変わらないけど。

>>277
ボルスタレス台車は横剛性がふにゃふにゃだから免震構造ってか？

中央線快速も、東京行と秋葉原の２系統走らせて欲しい

まあ無理だと思うけど山手線には増発よりも快速を求めたい

>>280
東海道線、京浜東北線、埼京線など併走する路線が既にある。

山手線と大阪の御堂筋線って恐ろしいぐらい短い間隔で走ってるな

>>1
実は１０両だった頃に６０分を切ってた事がある。
１両増結時の車両（６扉車）がモーターを載せない車両だったから
３分程度遅くなってしまった。

中央線がラッシュ時30本/ｈなのは、新宿が2面ホームで乗降時間を稼げるかららしい。
山手線が25本なのは、新宿が1面ホームで、乗降時間がネックになっているからだそうだ。
抜本的に増発するなら、中央線に倣って、新宿を2面にしてやれないかね？

新宿駅はホーム含めて改装中だから、そのうちなるんじゃね？

>>281
東海道と東北・高崎を直通化する構想もある。

>>286
それはもう確定じゃなかったっけ？

>>278
ボルスタ付きはボルスタが中間にあって台車枠が車体と直結してない為、
振動への安定性が低いそうだ。
新潟中越地震後の総研の研究報告。

じぁあ、東京駅の東海道本線を上にあげて、その跡地に山手線ホームを増設するというのは、チラシの裏か？

山手線の混雑緩和は、地下鉄大江戸線が賄うはずだったのだが・・・大江戸線の運転本数少なすぎて使いにくい

>>290
本数が少ないのもあるけど、線路が深いし、
乗換えが不便だからなぁ。

しかも運賃高いし。
私鉄 〉 JR 〉 メトロ 〉 都営 だから都営地下鉄は使う気しない。

>>285
新宿駅で山手線ホームを増やす計画はないよ。

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/Monozukuri/champ/98_6.html
これ、山手線に配備できないかな？

>>294
電車の12倍以上時間がかかるわけだが。

やはり山手線の上に、第２山手線を走らせる。

停車駅はこのくらいで丁度ｲｲ。↓

池袋====田端
新宿　　　上野
渋谷　　　東京
大崎====品川

>>33
15年前の通学に知らずに載ったらマジで足が中に浮いてた！

あれ以上の圧迫感は最初で最後だな・・・

>>296
それいいな
中央線みたく快速と緩行で

中央快速線の頻発具合に比べて緩行線の間隔ときたら・・・
御茶ノ水で快速から乗り換えようとしたら緩行が来るまでに2本快速が来たぞ

>>296
田端と大崎無くていいんじゃない

>>296
池袋====田端
新宿　　　上野
渋谷　　　秋葉原
大崎　　　
品川====東京

>>299 総武線の運転本数、マジで少なすぎるよね。
中央快速線はこれ以上増やせないとこまで来てるから、総武線に客を分散するしかないと思うんだが・・・
総武線を今の２倍くらい増やし、そのかわり中央快速線の半分を通勤快速にすればいいんじゃないかな。

それをやろうとして、高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪で血の雨が降ったんだよ。uso

>>135
雪道運転ｲﾔｽ｡

>>302
常々思っていることだが5〜10年計画くらいでやればいい
�@杉並三駅通過の快速を「準特快」「区間通快」とか新種別で設定する
�Aダイヤ改正ごとに徐々にその割合を増やす
�B杉並住人が気づいたころには現在の快速は廃止、�@の列車が「快速」に！
これでいいだろｗもしくはもっと簡単に
「中央線快速の平日ダイヤの停車駅を土休日ダイヤに統一します」でおｋ

全面扉になると乗り降りがスムースになるんではないか

>>306
強度不足

泉岳寺駅できたらまた無駄に遅くなるから、
代わりに新大久保駅を廃止していいんじゃないか？
乗り換えはないし、中央線の大久保駅あるから廃止しても朝鮮人以外誰も困らないだろ。

確かに、大久保駅と新大久保駅は近すぎて意味ないな