【自動車】マツダ、3500cc級の上級車用V6エンジン生産再開…北米市場専用車｢CX―9｣向け [06/12/19]

ミレーニア復活ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
というかぜひユーノス800時代のデザインで

4ローター市販車まだかよ

まてよ、お前ら早とちりすんなよ。
この3500ccV6は北米（今のところ専用車か？）向け車種「CX-9」に搭載するもの。
恐らく基本ブロックなんかはフォード製じゃないかと。
けっしてバブル期再来じゃないんだから、

ツダヲタはチョンみたいに何でもマツダ起源を主張するから手に負えない。

悪夢の拡大路線が蘇るｗ

って、売れる車作れよ

国内はどーでもいいんだろうな

ロードスターにＲＸ−８のエンジン積むだけで売れそうだけど
これなら開発コストもかからないだろうし

つーか、

先代MPV(3.0L V6)→CX-9(3.5L V6)
現行マツダ6北米仕様(3.0L V6)→次期マツダ6北米仕様(3.5L V6)

これだけで終了すると思うけど。

300ps越えのミレーニアをｷﾎﾞﾝ

fordのV6(MPVに搭載してた2500cc)は酷かったな。
ミラーサイクルはもうやんないのかな

cx-7はかっこいいのに
CX-9は、眠そうな目でダサイ

MZRのV6、3.5�gじゃないの？

ツダさん、はいはい、もういいからね。





そんな気持ち・・・の。。。ハ（ｒｙ

ロータリーエンジンに２ストバイクで使ってた可変排気ポートを採用しろよ〜
あれ付けりゃ飛躍的に性能上がんだろ。なんで付けないんだ？
YPVSもRCバルブも特許技術じゃなかったと思ったが・・・

>>42
呆れるほどの馬鹿

>>53
逆上乙

スバオタか…

ルーチェ復活と聞いて飛んできました　(`･ω･´)

マツダ、調子に乗らんことが大事だ。
いまの路線を崩すな

>>45
ハゲド

水素エンジンが普及したら２ストの車とかも夢じゃない？

マツダの純正ナビってよく壊れるよな

おまいら、日本とアメ公の思想の違いですよ。
国産直列ｴﾝｼﾞｿわ信頼性が自慢だけど、アリゾナの砂漠で、その内２気筒死んじゃえば停まっちゃう、ｳﾃｼ氏ぼんぬ。
逆に、大排気量V6・V8なら、その内２気筒さえ活きてれば、次のドライブイン迄ﾅﾝﾄｶ辿りつく事が出来る。
で、彼の国でわ排気量の大きなV型ｴﾝｼﾞｿが大人気、しかしフォード製わ糞ボロ、んで内製に辿り着く、当然の事だお。

しかし、なんで３．５Lなの？
どこのメーカーも全部３．５Lになっちゃってるけど、なんか理由あるの？

政治献金みたいなもん

2.3〜2.5と3.5しかなければ
スピード凶は絶対3.5にするし
これで\13000/yearの儲け

>>62
税金は500cc刻みでかわる。
3.1Lでも3.5Lでも税金は同じ。

軽を除く自動車の自動車税（年額：毎年納付）

1L以下　　　　　2万9500円
1L超〜1.5L以下　3万4500円
1.5L超〜2L以下　3万9500円
2L超〜2.5L以下　4万5000円
2.5L超〜3L以下　5万1000円
3L超〜3.5L以下　5万8000円
3.5L超〜4L以下　6万6500円
4L超〜4.5L以下　7万6500円
4.5L超〜6L以下　8万8000円
6L超〜　　　　　11万1000円


ちなみに軽自動車税は年額7200円
そしてガソリンは、ガソリン税と消費税で、価格の約半分つまり
1リットルあたり60円が税金です。

>>63-65
いや、だから、なんで３Lが無くなったのかなぁって・・・。
俺のVQ30DETが最後の３Ｌモデル？

>>62
空気とガソリンと機械の関係で、エンジンの１気筒のサイズは５００ｃｃあたりが
ちょうどいいらしい。直４なら２ｌ、Ｖ６なら３ｌ、Ｖ１２なら６ｌ。
Ｖ６のインフラでのＭＡＸが３．５ｌって事だな。

>66 やっぱ税金の問題でしょ。

談合などの無駄な公共工事に賛成でもっと多くの税金を納めたいという
今時めずらしい人が、大排気量のクルマを買って多額の自動車税を納め、
ドライブと称するガソリン無駄遣いで知らないうちに税金たくさん払っておけばいい。

でもそれは環境にも悪いし、なんとなく嫌だと思う日本人も増えてきたのかもな。

>>66
車は、重量とパワーと燃費でコストが変わる。
一番コストパフォーマンスが良くて環境☆が取れるのが1.5トンちょい。
だから、バランスを取ると3-3.5が良い。
燃費が悪くても、車重が重ければ☆が貰えるので、
そういうトータルなバランスを見たら3.4+Lがベスト。
V6の場合は、小排気量になるとトルクが細るし、相対単価が上がって無駄。

３.５Ｌのロータリーエンジンも、ﾖﾛｼｸ

>>67-69
ということは、３Ｌ買うような連中は税金とかあんまり気にしないタイプで３．５Ｌになって多少税金が上がっても買うだろうということと、
燃費（というより排ガス規制か？）でターボのイメージが悪く、コストアップ要因であることから、馬力を３Ｌターボと同程度にしようとすると、
４ＬのＮＡにしたいところだが、フリクションロスやエンジンの振動等ｲﾛｲﾛ考えて落ち着いたところが３．５Ｌということ？

>>65
質問です
ピックアップトラック（タンドラやタコマ）もそれに該当するのかな？

北米向けだから日本の税制なんか関係ないだろ。

>>73
輸出先によって当然ボアが違う。

３Lがなくなった理由、確かに知りたいな。
今のところしっくり来るレスは無いけど。

つうか逆に3lに固執する理由を聞きたいんだが

大した需要もないのに無駄に種類増やして余計なコストを支払うこともあるまい。

>>75
主要市場のアメリカで大排気量のエンジンが好まれるから。

何で高級車=高排気量なのかな。実際2000もあれば充分だよ。上質な内装を望むと大概デカイエンジン付いてくるんだけど需要ないのかな

マツダの国産ラインナップ最大排気量は2300ccなんだけど。

マツダの新しいV6には、エコプロダクツ賞を受賞したDISIターボ(直噴ターボ)技術が導入されるんだろうな。
ロータリーといい、ミラーサイクルといい、DISIターボといい、いい仕事している。
内燃機関の研究開発では世界のトップクラスかも。
BMWと張り合えるエンジンを作れるのはマツダだけかも。

という瞑想をして下げてみるテスト

上げてしまった...誤爆.....

>>79
上質な内装に見合った豪華な装備を付けまくる＆ボディもキッチリと補強
↓
車重がｶﾅｰﾘ重たくなっちゃったヨ　ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧﾝ
↓
でかいｴﾝｼﾞﾝ積まなきゃ走らねーぜｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗ

とかそんな話はともかくとして

>>実際2000もあれば充分だよ。上質な内装を望むと大概デカイエンジン付いてくるんだけど需要ないのかな
仮にセルシオ並みの内装のアコードとか作っても買い手が居るかは微妙じゃね？

排気量デカイっていうか、フォード製エンジンブロック使うからそうなってる
だけだろ。マツダ自身が始めから設計してんなら2.5リットル位で充分だろ。

税制の問題とか聞いたことある。
日本以外では、３Ｌという排気量は中途半端なんだとか。

三菱のV6エンジンは日本以外では3800ccが主力だな

>>84
燃費では、V6 2.5L≒直4 2.3L DISIターボ
トルクでは、V6 3.5L≒直4 2.3L DISIターボ＞V6 2.5L
みたいだから
V6 2.5Lは、作るメリットはないんじゃないの。

日本やヨーロッパ市場だけならV6 3.5Lよりも
直6の3Lの方が適切な感じがするが
アメリカ市場もあるからな。
BMWとクロスライセンスできたら面白そう、、、

>>87
ボルボの３．２があるよ＜直６