【自動車】マツダ、3500cc級の上級車用V6エンジン生産再開…北米市場専用車｢CX―9｣向け [06/12/19]

　マツダは排気量3500cc級の上級車向けエンジン生産を再開する。経営不振を受け
2003年に停止し筆頭株主の米フォード・モーターから調達していたが、業績回復に
伴い北米市場で上級車販売を強化するため自社生産に切り替える。マツダはタイや
北米に車両工場を新設する計画。エンジンでも小型車から上級車まで多様な車種を
生産できる体制を構築し、拡大路線を鮮明にする。

　V型6気筒(V6)エンジンを07年度中にも本社工場(広島市)で生産する。まず
北米市場専用車｢CX―9｣(排気量3500cc)向けを月数千基生産する計画だ。CX―9は
07年初めに発売する上級SUV(多目的スポーツ車)で、当初はエンジンをフォードから
調達するが、順次、自社製に替える。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年12月19日07時00分
http://car.nikkei.co.jp/news/business/index2.cfm?i=2006121810197c0
http://response.jp/issue/2006/0503/article81733_1.images/112485.jpg
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▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://www.mazda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157726120/

松たか子語録

「生まれ変わり？信じてないよ。あたしはいつだって松たか子なんだから」
「ガキなんてのはこうやってにらみつければ泣き止むんだよ！」
「あたしは男優。だからラブシーンはホモだよ（笑）。」
「幸四郎の作る飯はいつも美味いよ。」
「もこみちの演技はもっと愛されていいはずなんだけど。」
「玄米ビスケットなんてガキは食わないよ（笑）。あたしは知ってる。」
「お嬢（美空ひばり）が逝ったとき思ったね。あたしがピアフになる、って。」
「いじめなんか図工の時間でやり返すんだよ！！」
「ガキの頃なんて欲の塊。餓（かつ）えるばかりの鬼なんだから、ガキは"ガキ"でいーの。」
「白百合（高校）はつまんなかった。どうもブルースがない。」
「人様に運気がどーのこーの言うもうろくばあさんのウンコは臭いもんよ。」
「兄貴（染五郎）の最初のガキはあたしがこの手で引っ張り出してやった。」
「どんなに雪が吹雪いてたって、あたしん中は一年中が春さ。」
「前張りする意味がわかんない。」
「最近のタバコは肺にガツンとくるものが少ないね。」
「ズバコンはズバコン。松たか子は松たか子。ただ凛としている。」
「ホンコンさんとは魂が生き別れたと思ってる。」

マツダは地球を潰す気か！

アメリカの税制が古い

エンジンでかい車を買う奴がマツダ車を買う？
身内率がｒｙ

まあ自社製といってもフォードの新型3.5L V6の独自チューン版だけどな。
ちなみにそのエンジンはWard's 10 Best Enginesに選出されている。
http://response.jp/issue/2006/1214/article89378_1.html

ロータリーエンジンに変わる新型レシプロエンジンも
じきに出るはずだ

うーん。これは「背の高いMPV」か、できそこないのハりアーみたいだ。
ひとつ確実にいえることは、「

」

新しいﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝの開発はしないのか？

ＳＵＶやミニバンに積むならいいけどまさか上級セダンを復活させようなんて思ってないよね

>>11
マツダの上級セダンてなんだかイマイチなのが多い・・・orz

マツダの部品番号について一くさり。
（例）XXXX-YY-ZZZZ　番号は当然架空。実際の部番はパーツカタログをどうぞ。
XXXXはエンジン形式名または車種名。開発部門によって扱いが異なる。
YYは部品の主なグループでZZZZは部品の番号
マツダでは伝統的にエンジンとミッションがパワートレイン、通称PT
その他が車両設計、通称車設という感じになっておりました。

マツダのバルタイは、どこの技術つかってるの？

そろそろ高級セダンを復活させてほしいな。

マツダはスポーツだけでいい！いらんことするな

アンフィニーの悪夢が〜

甘低１２気筒ね

そんなことより、さっさとハイブリット車を投入しろよ。

アテンザの次期モデルはかなり巨大化するらしいから、かつての
ミレーニアのサイズを越えてしまうかも知れないぞ。

NAのMZRを直噴化せい。
NA2.3Lでも☆☆☆☆取れよ。

ミレーニア＝ユーノス800、ATさえよければいい車だったなぁ。。。
復活期待

ＣＸ-7は今日発売だそうな

http://www.cx-7.mazda.co.jp

水素ロータリー＆電気モーターが実現すればおもしろそう。

ちゃんと300馬力超えるくらいのをお願いします。

マツダなんだから、レシプロはどうでもいいだろ

３ローターターボもしくは４ローターＮＡをおながい

ｺｽﾄが安いからと、ボロのフォード製を使ってて、販売が芳しく無いんだな、コレがぁ。

アンフィニ、ユーノス、オートザムだっけ・・・。
トラウマスイッチ入っちゃうよ。

センティアﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!(ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ)ﾌｯｶﾂﾀﾞｰ!!

ミラーサイクルが２０００ｃｃで３０００ｃｃのトルクを発生する夢のエンジンとか
言われてたけどな

よっしゃーもう一回センティア（前期）作れ！
今なら売れるぞ！

>>24
なんか、マツダの回復・成長基調に水を差しそうなデザインだな
北米じゃこういうのが売れるのかな

なんだＫ型復活じゃないのか(´・ω・｀)

フォードを乗っ取る日も近いんだろ？

3500ccかぁ、売れry

クルマじゃなくエンジンなのか？

それも北米で生産って、フォードはよほど弱っているんだなぁ

いまフォードグループで景気が良いとこって、
マツダだけじゃなかったっけ？

ミレーニア復活ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!
というかぜひユーノス800時代のデザインで

4ローター市販車まだかよ

まてよ、お前ら早とちりすんなよ。
この3500ccV6は北米（今のところ専用車か？）向け車種「CX-9」に搭載するもの。
恐らく基本ブロックなんかはフォード製じゃないかと。
けっしてバブル期再来じゃないんだから、

ツダヲタはチョンみたいに何でもマツダ起源を主張するから手に負えない。

悪夢の拡大路線が蘇るｗ

って、売れる車作れよ

国内はどーでもいいんだろうな

ロードスターにＲＸ−８のエンジン積むだけで売れそうだけど
これなら開発コストもかからないだろうし

つーか、

先代MPV(3.0L V6)→CX-9(3.5L V6)
現行マツダ6北米仕様(3.0L V6)→次期マツダ6北米仕様(3.5L V6)

これだけで終了すると思うけど。

300ps越えのミレーニアをｷﾎﾞﾝ

fordのV6(MPVに搭載してた2500cc)は酷かったな。
ミラーサイクルはもうやんないのかな

cx-7はかっこいいのに
CX-9は、眠そうな目でダサイ

MZRのV6、3.5�gじゃないの？

ツダさん、はいはい、もういいからね。





そんな気持ち・・・の。。。ハ（ｒｙ

ロータリーエンジンに２ストバイクで使ってた可変排気ポートを採用しろよ〜
あれ付けりゃ飛躍的に性能上がんだろ。なんで付けないんだ？
YPVSもRCバルブも特許技術じゃなかったと思ったが・・・

>>42
呆れるほどの馬鹿

>>53
逆上乙

スバオタか…

ルーチェ復活と聞いて飛んできました　(`･ω･´)

マツダ、調子に乗らんことが大事だ。
いまの路線を崩すな

>>45
ハゲド

水素エンジンが普及したら２ストの車とかも夢じゃない？

マツダの純正ナビってよく壊れるよな

おまいら、日本とアメ公の思想の違いですよ。
国産直列ｴﾝｼﾞｿわ信頼性が自慢だけど、アリゾナの砂漠で、その内２気筒死んじゃえば停まっちゃう、ｳﾃｼ氏ぼんぬ。
逆に、大排気量V6・V8なら、その内２気筒さえ活きてれば、次のドライブイン迄ﾅﾝﾄｶ辿りつく事が出来る。
で、彼の国でわ排気量の大きなV型ｴﾝｼﾞｿが大人気、しかしフォード製わ糞ボロ、んで内製に辿り着く、当然の事だお。

しかし、なんで３．５Lなの？
どこのメーカーも全部３．５Lになっちゃってるけど、なんか理由あるの？

政治献金みたいなもん

2.3〜2.5と3.5しかなければ
スピード凶は絶対3.5にするし
これで\13000/yearの儲け

>>62
税金は500cc刻みでかわる。
3.1Lでも3.5Lでも税金は同じ。

軽を除く自動車の自動車税（年額：毎年納付）

1L以下　　　　　2万9500円
1L超〜1.5L以下　3万4500円
1.5L超〜2L以下　3万9500円
2L超〜2.5L以下　4万5000円
2.5L超〜3L以下　5万1000円
3L超〜3.5L以下　5万8000円
3.5L超〜4L以下　6万6500円
4L超〜4.5L以下　7万6500円
4.5L超〜6L以下　8万8000円
6L超〜　　　　　11万1000円


ちなみに軽自動車税は年額7200円
そしてガソリンは、ガソリン税と消費税で、価格の約半分つまり
1リットルあたり60円が税金です。

>>63-65
いや、だから、なんで３Lが無くなったのかなぁって・・・。
俺のVQ30DETが最後の３Ｌモデル？

>>62
空気とガソリンと機械の関係で、エンジンの１気筒のサイズは５００ｃｃあたりが
ちょうどいいらしい。直４なら２ｌ、Ｖ６なら３ｌ、Ｖ１２なら６ｌ。
Ｖ６のインフラでのＭＡＸが３．５ｌって事だな。

>66 やっぱ税金の問題でしょ。

談合などの無駄な公共工事に賛成でもっと多くの税金を納めたいという
今時めずらしい人が、大排気量のクルマを買って多額の自動車税を納め、
ドライブと称するガソリン無駄遣いで知らないうちに税金たくさん払っておけばいい。

でもそれは環境にも悪いし、なんとなく嫌だと思う日本人も増えてきたのかもな。

>>66
車は、重量とパワーと燃費でコストが変わる。
一番コストパフォーマンスが良くて環境☆が取れるのが1.5トンちょい。
だから、バランスを取ると3-3.5が良い。
燃費が悪くても、車重が重ければ☆が貰えるので、
そういうトータルなバランスを見たら3.4+Lがベスト。
V6の場合は、小排気量になるとトルクが細るし、相対単価が上がって無駄。

３.５Ｌのロータリーエンジンも、ﾖﾛｼｸ

>>67-69
ということは、３Ｌ買うような連中は税金とかあんまり気にしないタイプで３．５Ｌになって多少税金が上がっても買うだろうということと、
燃費（というより排ガス規制か？）でターボのイメージが悪く、コストアップ要因であることから、馬力を３Ｌターボと同程度にしようとすると、
４ＬのＮＡにしたいところだが、フリクションロスやエンジンの振動等ｲﾛｲﾛ考えて落ち着いたところが３．５Ｌということ？

>>65
質問です
ピックアップトラック（タンドラやタコマ）もそれに該当するのかな？

北米向けだから日本の税制なんか関係ないだろ。

>>73
輸出先によって当然ボアが違う。

３Lがなくなった理由、確かに知りたいな。
今のところしっくり来るレスは無いけど。

つうか逆に3lに固執する理由を聞きたいんだが

大した需要もないのに無駄に種類増やして余計なコストを支払うこともあるまい。

>>75
主要市場のアメリカで大排気量のエンジンが好まれるから。

何で高級車=高排気量なのかな。実際2000もあれば充分だよ。上質な内装を望むと大概デカイエンジン付いてくるんだけど需要ないのかな

マツダの国産ラインナップ最大排気量は2300ccなんだけど。

マツダの新しいV6には、エコプロダクツ賞を受賞したDISIターボ(直噴ターボ)技術が導入されるんだろうな。
ロータリーといい、ミラーサイクルといい、DISIターボといい、いい仕事している。
内燃機関の研究開発では世界のトップクラスかも。
BMWと張り合えるエンジンを作れるのはマツダだけかも。

という瞑想をして下げてみるテスト

上げてしまった...誤爆.....

>>79
上質な内装に見合った豪華な装備を付けまくる＆ボディもキッチリと補強
↓
車重がｶﾅｰﾘ重たくなっちゃったヨ　ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧﾝ
↓
でかいｴﾝｼﾞﾝ積まなきゃ走らねーぜｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗ

とかそんな話はともかくとして

>>実際2000もあれば充分だよ。上質な内装を望むと大概デカイエンジン付いてくるんだけど需要ないのかな
仮にセルシオ並みの内装のアコードとか作っても買い手が居るかは微妙じゃね？

排気量デカイっていうか、フォード製エンジンブロック使うからそうなってる
だけだろ。マツダ自身が始めから設計してんなら2.5リットル位で充分だろ。

税制の問題とか聞いたことある。
日本以外では、３Ｌという排気量は中途半端なんだとか。

三菱のV6エンジンは日本以外では3800ccが主力だな

>>84
燃費では、V6 2.5L≒直4 2.3L DISIターボ
トルクでは、V6 3.5L≒直4 2.3L DISIターボ＞V6 2.5L
みたいだから
V6 2.5Lは、作るメリットはないんじゃないの。

日本やヨーロッパ市場だけならV6 3.5Lよりも
直6の3Lの方が適切な感じがするが
アメリカ市場もあるからな。
BMWとクロスライセンスできたら面白そう、、、

>>87
ボルボの３．２があるよ＜直６