【鉄道】横浜市営地下鉄：4号線（愛称「グリーンライン」中山−日吉間）、08年3月末までに全線開通 [06/12/14]

◇トンネル工事に見通し

横浜市交通局は13日、用地取得の難航で開業予定が延期になっていた同市営地下鉄4号線（中山−日吉間、13.1キロ）を、
08年3月末までに全線開業すると発表した。

日吉本町（同市港北区日吉本町5）−日吉（同区日吉4）間のトンネルの一部が民家の下を通過するため、
地権者らが建設工事に反対して用地売却に応じていなかった。
交通局は04年12月に土地収用法に基づく収容手続きを県収容委員会に申請し、
同委員会は今年11月16日、交通局の土地使用を認めた。
同局はトンネル工事の工程を調整し、08年3月末までに工事が終了する見通しが立ったという。

4号線（愛称「グリーンライン」）は01年1月に着工し、建設費は約2500億円。
当初は07年内の完成を予定していた。

ソース：msn毎日
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kanagawa/news/20061214ddlk14010322000c.html
ソースのソース：横浜市交通局　ニュースリリース
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/news/2006/20061213.html

地価があがっちゃう

こんな路線開通しても地価上がると思えない。大して便利になると思えないし

菊名 新横浜 中山 日吉

JR 東急 市営地下鉄

混沌としてきた

市営地下鉄高いよ。最寄がJRでもないし仕方なく使ってるが。

市営地下鉄なんて終電早いし、本数少ないし、下手したらバスより不便かも。絶対にこの沿線には住みたくない

みなとみらい線は開通して便利になったけど、４号線って意味あるの？

みなとみらいもグリーンラインも名前の付け方が下手。
読みやすくするために三音でつけるべき。
ちゅーおーせん、そーぶせん、とーざいせん、やまてせん、せーぶせん、けーおーせん

山手線は「やまのてせん」だぞ。

市営地下鉄はかび臭い

住んでいた頃は日吉は平屋のローカル駅だったのになぁ

かび臭さならりんかい線の右に出るものはあるまい

早く完成してくれないと、工事している真上の道路が
いつまでも片側一車線規制で困る。

センター北で職員が死んだのでこの線は呪われてる。

ググッてみたら、このグリーンラインは「横浜環状鉄道」の一環だそうだ。
日吉〜中山間のあと、〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸〜元町となっている。
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/kanjyou/keikaku/kanjou.html
横浜は東京都の次に人口が多い大都市ではあるが、横浜駅を通らない環状方向の旅客需要
が、地下鉄を作らなければならないほど多いとは思えない。
地下鉄はその工事費用の高さから言って、あくまでも“主軸”のラインに敷設すべき。
旅客需要から言えば、LRTかせいぜい高架の鉄道にすればよかったのに。
膨大な借金を背負わされる横浜市民がかわいそう。

佐江戸通らないのか
　大商業施設いけないな

昭和60年ころ
まだ小杉や近くは昔風でよかった

>>8
けーひんとーほくせん
とーかいどーせん
しょうなんしんじゅくらいん
はんぞーもんせん

の立場は？

トヨコ
メカマ

日吉駅は頭悪そうな学生で溢れかえってます

>>14
横浜市民だが環状になるなんて思ってないから大丈夫ｗ
二俣川方面はすでに東横と相鉄が新横経由で接続されることが決まってる。
この後横浜が更に人口が増え続け５００万人都市にでもなれば必要になるかも
しれないが今のところ環状にするメリットはない。
需要が多少あって作るかもしれないのは日吉から鶴見方面への延伸かな。
港北区から鶴見区方面はバス便しかない。

川崎市営地下鉄ｽﾚの後継はｺｺですね。

市営地下鉄の初乗り200円という値段はいかがなものか

横浜市営地下鉄って過疎地対策だよね。

戸塚〜新横の時代から考えるとずいぶん伸びたね。

まあ横浜みたいにまだまだ人口増が見込まれる都市の場合、
無用と思われるうちにインフラ整備するのは、ある意味正解
なんだけどね。
それでも建設コスト高すぎの地下鉄を選択したのは納得いかない。
多摩みたいにモノレールで十分だと思う。

>>25
日吉じゃモノレール作る場所がないぞ

市営地下鉄は本当に意味のないところを通してるよな
それに急行とか無いし運賃高いし

構想では東横線に乗り入れられる規格だったのだが。

雌車付きのウンコ地下鉄には乗りません。

地元民より、簡潔に説明。

「バス代替」。本当にそれだけ。
地下鉄である必要性はと問われれば、言葉に詰まらざるを得ない。
まあありゃ便利なんだけどね。

バスが減ってくれれば日吉の街も歩きやすくなる

>>28
さらに昔にさかのぼれば、
都営三田線と乗り入れるはずだったわけで、
これが実現していれば、目黒線が目黒で南北線と三田線に二分されてしまうのと、
浅草線泉岳寺〜西馬込の盲腸線が解消されて、
有効利用できたというのに、どれも中途半端になってしまたのが残念。

さらに二俣川延長、相鉄線との直通も考えられていたことだろう。

まあ、そうなると東部方面線の実現が遠のいていただろうが。

都市鉄道整備法

大赤字確定

これができたら
少し田園都市線の混雑が緩和されるの？

>>36
それが目的の一つ。
東横線は目黒線延伸でキャパに多少余裕がある。

市営地下鉄が来年に全駅、ホームドア設置するのは将来ワンマン化のための伏線？
各駅だけで、支線も乗り入れもないんだから、ホームドア設置終わったらシーサイドラインみたいに自動運転にすればいいんじゃないの？

田園都市線の混雑緩和に貢献するかな…？

ｽﾏｿ。前の方と同じ事を書いてしまった。

つまりそれは東横線が混むって事？

>>41
日吉始発になる目黒線が混むと思う。

もちろん東横線「も」混むけどな。
これまで田都で渋谷・東京西側に出ていた人は東横を使う。

日吉に通勤特急が止まったりするのも、
このへんを見越してのことだろうし。

しかし開通するのが再来年の3月って遅すぎ
もっと急ピッチにやらんかボケ

ｸﾞﾘｰﾝﾀﾞﾖ

新線はブルーラインの赤字返済してからにせんかい！
千葉都市モノレールの轍を踏むな!!!!!!

バスも廃線しやがって、マヂ中田いい加減にしやがれ！！！！！！！！！！！！！！！
･･･もう遅い(ToT)

>>46
1号＆3号線の赤字返済してからなんていったら、
日本の人口が半分くらいになってるんじゃない？
150万都市横浜に地下鉄は2本も要らないってことになるな。

東横線のアホが
新横浜でなく菊名なんか通ってるから不便で仕方ない。

新横浜へ行く４号線ができたらだいぶ便利になる。

メタボリックsyndrome予防として菊名→新横浜は歩きなさい

>>47
横浜のは360万。世帯数は150万だけどな。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/stat/jinko/news-j.html

>>50
日本の人口が半減したときの話だ。

人口が増えてるといっても所詮はあと7〜8年だからな。

>>52
横浜北部は2030年ごろまでは人口が増えるらしい。
ちなみに同じ神奈川でも相模川より西側は、すでに人口が減り始めている。
神奈川みたいなちっぽけな県でも、過疎と過密が同時進行している。

相模川より西側は静岡に割譲するといいな。

相模川以西と言ったって人口が激減してるのは小田原とか秦野の地域だろ。


厚木と平塚は大学があるから人口もかろうじて増減無しでキープしてるはず。
一人暮らしが多いから、住民票移してない人が結構居るから減ってるように見えるだけ。
どちらかといえば相模川以東だが茅ヶ崎、大和辺りの方がヤバイい

>>55
厚木にあった青学が相模原に移ったりしてるし、
若年層の人口は特に減っているから、
あまり就学人口というのも当てにならない気がする。

神奈川工科大学なども忘れないでください･･･
青学だけが大学じゃ無いんです･･･

青学!青学!氷帝!氷帝!

なんで川崎市営ほど盛り上がらないんだろ・・・

川崎は南武線が地獄の低サービスで市民が苦しめられてるからな。
駅から遠い交通不便な地域も多い。
横浜は恵まれてる。

>>59
もう穴掘っちゃったし。