【自動車】日産、新デザインセンターの稼働で開発期間が10.5カ月に…技術よりデザインを重視か [06/12/13]

　日産自動車は12日、神奈川・厚木にある新デザインセンターを報道陣に対し始めて
公開した。デザイン本部を統括する常務執行役員の中村史郎チーフクリエイティブ
オフィサーは｢未来に向けてSuper Evolutionを遂げるために、中心的な役割を果たすのが
このデザインセンターである｣と強調した。

　そのコンセプトは、(1)新しいワークスタイルの確立、(2)クリエイティブな環境づくり、
(3)デジタルプロセスの推進の3つで、特にデジタルプロセスについては｢世界でも日産が
一番進んでいるのではないか｣(中村氏)と自慢げに述べた。

　中村氏によると、デザイン開発はすべてコンピュータ上でデジタル化され、その結果、
デザイン決定から発売までの開発期間が、これまでの最短18カ月から10.5カ月に短縮
されたという。カルロス・ゴーン社長も｢10.5カ月はいい｣と満足の様子だ。

　｢世界のベンチマークになるように努力していく｣とは中村氏。前日の環境技術の会見に
欠席したゴーン社長が、このデザインセンターの会見には出席しており、日産は技術より
デザインを重視しているようだ。　《山田清志》


▽News Source　Response. 2006年12月13日
http://response.jp/issue/2006/1213/article89313_1.html
▽Press Release
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061212-01-j.html
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽関連
【自動車】日産・ゴーン社長、環境技術計画の見通しに疑問符[12/12]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165930290/
【自動車】日産、自社開発ハイブリッドは｢スカイライン｣に…志賀俊之COO示唆 [06/12/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165848350/
【自動車】日産：新型スカイライン、好発進！…1週間で月販目標の4倍累計4144台 [06/11/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1164725137/

技術の裏づけの無い
うすっぺらなデザイン

潰れそうになった頃のふいんきに戻ってきた？

流線型はもうイラネ
日産らしい四角いのを出せ

>>2
盗用多のことか。

開発期間の短縮は大幅なコスト削減になるからな

たしかにぷにぷにデザインは飽きてきたな

ルノーフェイスだけだろ

落ち目のルノーに引き取られて良くなるわけはない
もう終わりだね

>>6
一歩間違えると大量リコールに繋がるけどな。

>>9
なんだ、ここにも出てきたのかよ、引きこもりニート。

うわー10．5ヶ月って・・・
先行開発部隊死んじゃうんじゃない？過労で。

トヨ多を目指すなら、一部分じゃなくて全体を底上げしないとやばいぞ・・・

最近の女性は「デザインよりもワイルドさ」を求めているようです。
来年はランドローバータイプのワイルドな車が売れると思います。
というか、周りでは売れています。
３年前から指摘していた「大型１ＢＯＸの終わり」は当たったようなので。

車自体売り上げ下がってるし。乗れればいーよ

軽薄文化のフランス企業に買い取られたのが、運の尽きだな
そもそもルノーなんて、フランス政府から援助受けているような
ゴミ企業でしかない。
そんなゴミが、えらそうに買収して上から物を見ている
そんなゴミによい製品が作れるわけがない

【自動車】三菱自動車がＦＲスポーツカー「スタリオン」を復活 来春発売へ
http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1159922925/ （画像有）

ルネッサとバサラの後継車種をお願い。

日産のスカイラインを見て、いかに日産がデザインを軽視しているかが分かりました。

>中村史郎チーフクリエイティブ
この人は辞めさせた方がいいと思う。

日産の役員は、トヨタの役員の
何倍もの給料を貰っている。

有り得なくネ？？？

>>20
トヨタがケチってるだけ。

ソニーとそっくり、本質的でないとこでフラフラフラフラしてる感じ
いい意味でかもしれんけど

あらあら・・・・
ライバルがハイブリッドやディーゼル、新技術開発に躍起になっているこの時に・・・
どちらかと言えばデザイン優先の時代は終わった感があるのに。
やっぱ日産はダメだわ。。。
経営陣がアホだな。

デザイン重視ってww
そんな車はイタリア人に作らせときゃいい。
日本人には向かんよ。

＞そんな車はイタリア人に作らせときゃいい。

正気で言ってるのか？ﾁｮﾝ
フェラーリですら日本人がデザインしてんだぞ

>>25
ケン奥山はピニンファリーナ辞めたよ。

>>25 おまいさあ、本気で荒らしたいなら、
もう少し説得力ある文章書けね？
なにその必死なプチ知識。

なに言ってんだﾁｮﾝ

こりゃトヨタとホンダの勝ちかしら。

ID:kfrStxzj＝ID:SJ04xltV
http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=ID%3ASJ04xltV

ヒゲのデザインはもういいや

日産がルノー共々消えてくれればいい

>>29
ホンダは昔の日産と同じで技術力はあるがデザイン力が殺人的に欠落している。

朝鮮ゴキブリがストーカーしだしたか
毎度のパターンだな。早く死ねよ

デザイン重視もなにも、現状がデザイン重視ってことじゃなかったのかな
ま、みな同じようなデザインで区別ができんが
新型スカイラインなんて、まさにそれ。どこが変わったかヲタにしか判別ができない。

今日もﾁｮﾝは、バレないと思いながらピットクルー
やっぱキムチ脳の限界、さすが、棄民です。

デザインだけなら昔みたいな別体フレームにすれば
今の技術と併せて半年ごとに新車出せるだろ。
スカイライン'07春-夏モデルとかいって。

迷走してるな悲惨
間違った日産だ

ラフェスタあたりから、おかしな方向へ向かったような気がする。

ラフェスタはラシーンと同じ臭いがする。
一部では好評だったのだが。

トラッドサニーみたいなデザインこそが日産車のあるべき姿だと思うのだが

必要なのは
開発期間の短縮よりも
ほしいと思える魅力的なデザインセンスじゃないのか？

デザインセンターって、青学の跡地？

>>41
そんな出たときから旧いデザインの車ばかり出してきたツケが、ルノー傘下入り
という結果につながったわけだが。

トラッドサニーはヒットしたぉ
丸くなってから売れなくなったぉ

>>45
ヒットしたといってもカローラと比べるとショボい罠。
あとB14がコケたのは丸くなったからじゃなくて、ショートデッキ過ぎて
なおかつ尻下がりだったのが嫌われたんでしょ。

日産ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
ソニーと同じ道を行くつもりかよ……

プレサージュのリアのパネルの継ぎ目とか、日産は造形云々以前に詰めが甘いんだよなあ
あーいった雑な仕事を見ると、デザイナーとエンジニアと工場がバラバラって感じを受ける

日産ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／
嫌いな奴が内定出てたとこだし、ざまあｗ

いや、マジにデザイン重視してる場合じゃねーだろと思うんだけども。

>日産は技術よりデザインを重視しているようだ

　　それはないやろ〜チッチキチ〜

そんなことより、ルノ〜のカング〜をＯＥＭで発売させてもらえ

ロンドンのデザインセンターは、すでに用済みですか。

デジタル化＝モデルレスは、本当にデザインや品質にとってプラスでしょうか…

>>53
モデルにもよるけど、日産はデジタルモックアップですますほうがレアケース。

俺が十数年前に通ってた大学の跡地に建ってるんだよね。これ。
微妙な心境だ…

今は試作車や走行試験もコンピューターシュミレーシヨンだろうな

Y31シーマ再販してくれ
俺が買う

ハイブリやディーゼルに力入れますと宣伝するほうがいいと思うんだけどね

デジタル設計って聞こえはいいが、実験省略してコスト削減ってことだからな。
トヨタのリコール続発の原因にもなっている。
そもそも新型車をポンポン作る必要があるのかと。
消費者も新車効果に安易に飛びつくのはやめるべき。
派生車はやばいと思ったほうがいいぞ

ソニー自動車に改名して、保険やローン、ナビ周辺機器と一緒に売りつけろ

>>33
日産のデザインはホンダ以下だと思うが・・・

>>61
どっちもどっち

>>61
日産＞日産車体＝ホンダ

北海道の陸別あたりにくそでかいコース作ってたの日産だっけ
あれのおかげでニュルとかまで行かなくて済むから開発短くなるとか何とか

俺の好きな日産車↓
セド＆グロ（230、430、Y31）、スカイライン（ケンメリ、ジャパン）、910ブル…
あの頃の日産が好きだった。
あと、初代セフィーロも好き。

ジジイ化まっしぐらorz

>65
爺になりたくなかったら、死ねばいいじゃん

デザインなんかどうでもいいから、ディーゼル乗用車作れよ。

>>66
そんな冷たいこと言うなよ、ID:87kO+rvf＝ID:SJ04xltV＝ID:kfrStxzj君。
http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=SJ04xltV
http://stick.newsplus.jp/id.cgi?bbs=bizplus&word=kfrStxzj

>>67
【自動車】2010年度にディーゼル車を国内・北米で販売・・・日産[06/12/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165834642/

>>64
それって日産だっけ？
つかそれで済むならわざわざニュルで新型GT-Rのテストなんてするわけが無い

失敗の張本人じゃんかさｗｗｗ。

>>64
トヨタの士別は世界最大級のテストコースだが、日産もあるのか？

時間を掛けなきゃできないとこまで短縮されたら、ランチェンの嵐やね…。

遠くから見るとシルフィとスカイラインとフーガの違いが分かりません

いやこれからはデザインがよくないと売れんよ。
むしろ高性能の時代は終わった。

Super Evolutionってなに？厚木で？ﾜﾛｽ

気付くのおせーよ、NISSAN、、、、

>>1
＞日産は技術より デザインを重視しているようだ。

恣意的な記事だなぁ。

まるでデザイン行程の改善が、走行技術をないがしろにしているようなミスリードを誘う。
デザイン行程が短縮できたのは製造工程をより密接になったからでしょ。
従来：外観意匠先行→実装追従
改善：外観意匠←→実装

走行性能的にも改善後の方が後者のほうが期待できるはず。記者はゴーンの出席/欠席を皮肉っているだけだろうが。

最近のResponse.は図に乗り杉

バブル期S13R32Z32のほうが洗練されてるって事がすべて
90年代からデザインは迷走続きで現在に至る
トヨタもホンダも90年代末期から迷走中だが

デザイン重視は正解だな

デザイン部門の人はいいね｡
環境がよくてさ｡

世界中の多くのカーデザイナーが、
トヨタの支援で運営するデザイン教育施設で学んでいる件

デザイン重視なのに変なカッコの車ばかり出す日産。

デザイナーのオナニー程キモイものはない。

欧州車乗りだが、正直フラ車の中でルノーのデザインだけはイケて無いと思う。
ルノーも基本的に社内のデザインチームでデザインしちゃうからその手法
が日産も受け継がれているんだろうけど、ここらで外部のイタリアの
カロッツェリアにでも頼んでみると面白いと思うんだけどな〜。

eKワゴンみたいに全てOEMで賄ったらいんじゃね？

B4をｽｶｲﾗｲﾝです。ﾃﾞﾘｶをｷｬﾗﾊﾞﾝとかさ、きっとﾄﾖﾀもなんかくれるよ。

日産は嫌われてる｡

スレタイ通りに「デザイン重視でハードを軽視」の方針のキックオフとして、
噴飯もののグリルデザインのデュアリス/キャシュカイが発表されたと理解して良いのかな？

そもそもデザイン開発は10.5ヶ月かもしれないが、エンジン･シャシ･ボディなんかは 無理でしょ？
最初にデザインが終了していれば良いが、デザイン並行または後追いではクルマ全体の開発が
ズタズタになるな。　一層の試作期間短縮により評価プロセスは手抜きは加速化、今でも試作段階で
いきなり正規型を求めるが、短期間での正規型の大変更なんてのが横行するんだろうね。
俺が日産にいた頃から大して変わっていないのだが、日産ほどサプライヤに何でも丸投げするメーカは
珍しいが、これが一層加速するわけだな。
結局、日産のエンジニアは中身を理解しないまま開発が進んでいく。
データが意味することよりも、結果ＯＫで次のフェーズへ進ますことが最優先。

日産のデザイン重視路線が消費者から支持されているならば良いが、 日本にいる限り感じないな。
アメリカはまずまずのようだが、品質信頼性は日本車としては芳しくないようだ。
今は知らないが、以前デザイン部門のやつらは朝から厚木を抜け出して、都心の カフェで道行く人の
ウォッチングをしてライフスタイルの研究をしていると言っていた。
その結果がＲ３３、Ｓ１４、Ｙ３５という形で産まれた。
大した研究成果だと思ったよｗ

まぁ、このスレにも見受けられるように従来の日産支持者はＲ３２、Ｚ３２、 Ｙ３２、Ｐ１１、
Ｓ１３などの９０１運動により産まれてクルマと、それ以前の ９１０･５１０ブルやＲ３０･１１０
スカイラインのファンの声が多いと思われる。
今、日産はそれらの走りとハンドリングを愛したファンと決別してデザイン重視のメーカへ
更なる変貌する決心をした。

「技術の日産」から「潰れそうな日産」、そして今「デザインの日産」への飛躍、
新たな日産ファンを獲得して世界有数のヒット車を産み出されることを祈ります。
さぁ史郎丸の新たな船出だ！

俺は絶対買わないけど･･･

日産、図面引けない設計者ばかりだな｡
品質と安全がやばい車は買えないよ｡

>>87
修正
Ｙ３５ ⇒ Ｙ３４

日産以外のデザインはひどすぎ

そしてピックルが「トヨタのデザイン力はすごいんだぞ」と長文で反撃↓

>>69
やっぱりニュルのコースの厳しさは別格っていうか
ニュルはブランドだからねえ

ラフェスタはデザインよりもパッケージがひどかった
シートが小さすぎとか問題外だろ

>>87
多分もう、一般層の性能要求度を超えちゃってると判断してるのではないかな。
だから枯れて実績のあるパーツやエンジンの使い回しで十分と。
主な購買層のライト層は見かけとか体裁は気にするけど、性能とか走りに興味は少ない。燃費くらいかな？
じゃぁ、あとはデザインで勝負していこうって。
口うるさくて車を買ってくれないマニアの言うことは話半分で聞こうって事だろう。

まぁ、会社としては正しいと思うよ。
そういう車を売って稼いだ開発費で、たまには売れにくいマニアックな車を出してくれたら御の字だよ。

デザインだけでなく空力、剛性、運動シミュレーターとかコンピューター上でかなりの精度まで設計追込めるようになったんじゃないかねぇ。
そういう自信もあるんだろう。

FXとかすきだけどなーもれ

>>92
GT-Rはともかく大半の車種は日本でテスト済まそうと思ってるんじゃないの。

短期開発って事はデザイン軽視　それにきずかぬ中村はマジ犯罪者だ
日産を危機に陥れ工場閉鎖だな　デジタルデザインがんばんなよ
ホンダのひどさを見りゃわかるだろぉ　

クルマの販売台数が伸びないから工数短縮で経費削減＝10.5ヶ月ってのが役員の本音
デザイン重視ったってデザインスタジオきれいにしただけじゃん　

中村って人、ソニーの井出と同じ匂いがする。

日産のデザインは先進的すぎる。デザイナーのオナニーでしかない。
ユーザーから見たら、よっぽどマツダのほうがいいんだけどな。

>>97
>>77

まあ昔みたいに何年もかけて数千人の開発者と日夜共にして一台の車を
作る時代じゃないしな。
今はマーケティングデータを睨みながら素早く商品を出すのが大事だな
デザインは当然走行試験もコンピューターシュミレーシヨンの時代だしな。
分業化が進んだな

そんな事よりエタノール車売れよｗ

デザインなんてすぐにトヨタにぱくられるのがおち。
やはり技術で勝負しないと。

もともとたいしたデザインが出来るわけでもないのに
更に開発期間を短くしてどうするの？って聞きたい。
安かろう悪かろうに拍車がかかるだけ。
それとフルデジタル化宣言してるけど
真の物作りはデジタルだけでは出来ないと結論が出て
他所は既にクレイなどのアナログに戻りつつある。
昔から判断が遅い会社だったが今だその癖が直らないようだ。ｗ

>>105
ほんまに判断が遅いよね。
ハイブリも2010年だっていゆうし。。。。今年こそ無くなってしまえ！！

十月十日で出産

>>107
発育不良になりそうだな。。。悲惨の場合。

デザインは三菱 スズキ マツダやなあ 日産はすばると同じ腐敗臭がするよ レガシィとスカイラインのデザイン被る…

なんでもいいので日産がビクターを買い取ってください＞＜
チョンやチュンにJVCブランドを使われるのは吐き気がします！

欺術の日惨w

>>110
腐乱すに使われるのはいいのかw

飽きられる期間も短縮されるな

中身は旧型キャリーオーバーでエクステリアデザインだけ弄って
見た目の印象を替えるのは昔のアメ車だ。もともと車はそんなもんかも
しれないが、技術革新の激しい日本車とドイツ車が侵攻して市場を奪った。
70年代から80年代のアメ車と同じ発想だ。
俺の親戚にいすずで役員やってたのがいるが（シローの上司）
名前を聞くだけで反吐がでるとか・・・

日産は悲惨モード。手当たり場当たりその場しのぎ。
まあ、せいぜいガンッバッテネ。絶対買わないから。

本当の意味でメカニズムからデザインできる人なんて
数えるほどしかいないんだろうなあ。

カッコ良くて大人５人乗れて燃費よくて普通に走るなら買うよ

オデッセイやエスティマと比べるとデザインも質感も勝ってないから
この改革を機にがんばってほしいわ