【鉄道】常磐線特急の東京駅乗り入れは2年遅れの2011年度以降に…神田駅周辺の環境アセスの影響[12/13]

常磐線も渋谷まで伸びてくれたら、茨城人もｵｼｬﾚになるだろ！
今、常磐線に乗っているが、目の前にﾋﾟﾝｸのストッキングにシルバーのローヒールを履いている若い女性が座ってる…
土浦で降りた…

>>237
無理ｗ

> 東京駅復元、着工９か月延期…米クレームで競争入札に
> 約５００億円を投じ東京駅の駅舎を開業時の姿に復元する工事について、ＪＲ東日本が当初、随意契約で発注しようとしたところ、
>「外国企業も参加できる一般競争入札にすべきだ」という内容のクレームを米国がつけ、着工が９か月間延期されていたことがわかった。
>ＪＲ東が、世界貿易機関（ＷＴＯ）の「政府調達に関する協定」の対象リストに入っていることが米側主張の根拠。

>一方、「フランス国鉄」や、米政府出資の「アムトラック」（全米鉄道旅客公社）など、政府の影響が明らかに強い鉄道会社は対象リスト外で、
>日本側が「不平等」だと主張している。
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06080221.cfm

アメ横って上野なの？

>>11
東海道新幹線の引込み線延羽田まで伸ばして営業せんか？ってかんじです。

御徒町と上野は一卵性双生児といって過言ではない

しかし上野なんぞ行かなくても山手線で秋葉原、東京、
逆回りで池袋。何も困らないんで・・・

御徒町駅の辺りまで普通に上野と言えるエリア

いや、あの区間の殺人的ラッシュを１度でも経験した者なら必要だと思うぞ。

あ、そういう点では今でも確かに必要だ。一頃ほどではないけどな。
ただ今回の東京駅乗り入れはラッシュの緩和のためではないと思うんだが。

ラッシュ対策なら秋葉原にホーム作るよな、普通に考えて
スペース的にも絶対に作れないってわけじゃないから

しかし東京の香具師は歩けないよな。
1キロ先に行くだけなのにバスやらタクシー使おうとするし。
だからメタボリックシンドロームになるんだろ、と。

実際、上野から東京程度なんか30分あれば余裕で歩ける距離。
逆に何でその間に駅が数個も存在しているのかがかなり疑問。

朝に歩いている時間がないとか言うならば早く起きろ。
ある程度の距離を歩けば目も覚めるしスッキリする。
満員電車にもまれて会社に行くよりだったら歩いて行った方が仕事も捗る。

>>237
「渋谷がおしゃれなのか？」って突っ込みは無いのか

渋谷は埼玉県民（埼京線）のシマだ
水戸市民（常磐線）に侵略されたくない

神田の地域エゴは異常。山手線以外全部通過でいいよ。
御茶ノ水方面からの乗客には秋葉原を迂回させてやれ。

>>247
作らないよ。


>>248
田舎者の方が車使うんじゃね？

東京の電車はほとんど座れない
ずっと立ってるなら歩くのと変わらん・・・いやむしろ疲れるから
１駅くらいなら歩いた方がマシ

>>252
田舎はまだ車が主な移動手段で、車がないと移動できないからな。

電車なんか車の免許が取れない人しか使わないから、
田舎の方の県じゃ近くに高校がある駅が乗車率が県でナンバーワンなんてザラ
一番電車が多い所でも1時間に3本か4本ってのがデフォ


それと都会のこの状況を比べるのは間違ってる。

>>248
＞逆に何でその間に駅が数個も存在しているのかがかなり疑問。
なんだかなあ。街があるからに決まってんじゃねえか。

都市鉄道の適正駅間距離は1.5km弱だっけ？

置かれた環境が違えば考え方も違うものになるってことが
よくわかるな。

TXもさっさと東京延伸しろ

そして品川まで延伸しろ

まさか神田にホームが出来る訳ないよな?

>>247
たかが80億円をケチる必要はないだろ?
もし人身事故で山手線が止まったらどうするんだ?

しＲがあーだこーだ言ってなかなか上野終点を止めないのは
上野エキナカの利益がよっぽどオイシイからだな。

こんな奴等満載の列車が東京乗り入れ？プププ
220 ：御礼申し上げます ：2007/01/06(土) 12:35:46 ID:EJfOrvPJ
ただいま常磐線ただ緑車乗車中
すこぶる快適
これもつくばエクスプレス様のお陰と厚く御礼申し上げます
いやいや広い座席ですな
224 ：名無し野電車区 ：2007/01/06(土) 13:40:38 ID:EJfOrvPJ
負け惜しみ乙

>>260
秋葉原の縦貫線ホーム階段で人身事故が発生します。

間違えた。
>>260じゃなくて>>259

東京のど真ん中で環境アセスメントなんて不要だろ。

神田駅周辺に、守るような美しい環境があっただろうか？（いや、ない＝反語）

橋の土台が地下水へ及ぼす影響だけは調べておかないと。
神田以外の思わぬ場所に被害が出たりするからな。

30 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/01/12(金) 17:22:10 ID:oc6Ey23m0
東京駅周辺の再開発が盛んなのは
宇都宮線、高崎線、常磐線、つくばエクスプレス、浅草線が
東京駅に延伸するからだろう。

逆に上野駅がもう死亡確定。新幹線だけでなく、在来線までの起点駅が
すべて東京駅に変わるから。

36 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/01/12(金) 22:08:01 ID:tEClXS+40
上野ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

上野はもう死んでいる

経常黒字に必要な1日平均乗客数は22万人とのことである（車両の増備等の出費がない前提の話）。
車両の増備等を考えて２７万人が最終目標値になっている

初年度１３万５千→２０１０年度　２７万人という計画に対し、
開業フィーバーが落ち着いた０５年１１月度の１３万人から
１年後の０６年１１月度は２１万弱という数字をたたき出した
驚くべきところは沿線開発の本格化（マンションの竣工・入居開始等）がまだこれからというところ。

つか、あくまで特急だけが乗り入れるんだろ・・・つまんね
特急ばっか優遇しすぎだよ。実質上野止まりのようなもんだろ？

上野駅の使い勝手の悪さには辟易

>>58
駅みりゃわかるけどありゃホーム作るの無理だ。
まぁそもそも神田止める意味なんて無い

×>>58 ○>>258

秋葉原付近の高速道路の下あたりで「地下鉄工事中」
の看板があるのだがあれは何？

あそこら辺で地下鉄は作っていないはずなのだが

駅の改良工事では。
日比谷線の秋葉原駅はJRとの乗換出口などをいじってるので。

ってか中央線快速って神田いらん
秋葉まで快速いってそこから東京駅に結べばいいのに

>>275
�d

秋葉原駅は
ＪＲは地上改札口でいいとして
日比谷線とＴＸの通路を地下で繋げる予定はあるの？？？
ついでに都営新宿線も地下通路で繋げてほしいなぁ

>>278
＞日比谷線とＴＸの通路を地下で繋げる予定はあるの？？？

ヨドバシ横の通路をお使いください．
というか、今でもヨドバシ前の横断歩道に屋根さえあれば
雨の日でも濡れずに乗り換えできると思う．

秋葉原に縦貫線のホーム作ろうと思ったら，
御徒町の方に伸ばすしかないだろうね．
渋谷の埼京線ホームみたいになりそうだ．

>>259
神田、御茶ノ水以西＝東京から中央快速線で戻る。
秋葉原、浅草橋、両国＝東京から中央快速線で戻り、御茶ノ水から総武緩行線。
錦糸町以東＝東京から総武快速線で戻る。
御徒町＝上野から歩く。

うむ、問題ないな。

常磐線が東京発着になると途中の駅は
上野→秋葉原→東京くらいか？

>>281
途中駅は無い。
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/

昼間の京浜東北快速だな

もし京浜東北線が人身事故で止まったらどうするんだ?
たかがホーム新設の80億をケチるのはどうかと思うが

つ山手線

東北縦貫線の建設に反対
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168664717/