【航空】全日空（ANA）、神戸空港-新潟、仙台便の廃止検討　平均搭乗率30〜40％と低迷［12/12］

全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸空港と新潟、仙台を結ぶ路線について、来年春以降の廃止を検討していることが十二日、
分かった。同日までに神戸市に打診した。両路線とも一日一往復しており、今年二月の開港以来の平均搭乗率は、い
ずれも３０-４０％台と低迷している。ＡＮＡは「事業計画の策定段階であり、具体的には決まっていない」とコメント、
来年一月末までに正式に決める。

路線を廃止する際は、他社も乗り入れている路線で二カ月前、自社路線のみの場合は六カ月前に国土交通省に届け
る義務がある。廃止が決まれば、日本航空（ＪＡＬ）が乗り入れている仙台便は来年三月末以降、ＡＮＡ単独運航の新潟
便は同七月末以降になる見通し。

ＡＮＡは神戸発着便では両路線と、札幌、羽田、鹿児島、沖縄の計六路線に一日十往復便を運航。十一月末までの六
路線合計の搭乗率は５６・７％と全国平均の約６０％を下回り、特に新潟便は３３・９％と低迷している。

二〇〇九年度の羽田空港の再拡張をにらみ、ＡＮＡは国内線運賃の値上げを表明するなど財務体質の改善を進めて
おり、路線の再構築も急務。神戸空港については一日十往復便を維持するため、札幌や羽田便など需要の高い路線
への振り替えなども検討する。

神戸市は「都市型空港は多様な路線ネットワークが運営の柱。なんとか工夫して運航を継続してもらえるよう働きかけ
たい」としている。

一方、ＪＡＬも需要が低迷している熊本便（十一月末までの平均搭乗率＝３２・４％）などで、廃止を含めた検討を進めて
いるという。

ソース
神戸新聞　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000190376.shtml

関連スレ
【航空】全日空(ANA)、富山―福岡線を07年6月末で廃止へ…05年度搭乗率42.1％と不振 [06/12/09]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165674630/

神戸空港の需要予測を出した連中は氏ね。

お付き合い終了？

公務員は低脳だから予測が全然違う　バカ　アホ　マヌケ集団

東京-神戸便増発しろよ！
混みすぎだぞゴルァ！！！

神戸空港廃止でいいよ

要らないだろう・・・・・。常識的に考えて・・・・・・。

神戸のシティセールスな宣伝スキップカード（バス・地下鉄運賃の
プリペイドカード）まで出てたのに…＠仙台

でも、新幹線と大阪便（伊丹だか関空だか知らんが）があれば
ほとんどの人には十分なのも事実。

伊丹を中途半端に残すからそうなる

>>8
神戸空港を利用する客はポートアイランド周辺の住民か三宮周辺の住民で
新幹線が走ってないところやかなり遠いところに行きたい人（北海道や九州など）
のみだと思う

神戸市民でも北区の香具師だとＪＲ福知山線を使えば伊丹空港のほうがかえって近い
他の区の住民でも伊丹と神戸だったら、やや遠くても利便性の高い伊丹を選択するだろう

あの辺に用事あるならとりあえず大阪へ出れればそれでいいもんな

>>4
自演乙

ANAの仙台→神戸は関西地区への最終便だったのに廃止されるのかorz

>5
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163679111/
て割に1便減らすけどB737-800をB767-300ERにして座席提供数を3割増やすんだよね

>>1
いいんだよ。

１０年後に世界戦争が起こり、膨大な数の人々が世界中に移動することになるから。
近畿圏に３つの空港がある事により、多くの人々の命が助かるんだよ。

北海道の稚内、女満別、紋別も減便していいだろうな

ホンダジェットにすればいいじゃん

そもそも神戸空港自体が要らない

新潟とか熊本はきっついよな。

ibexにでもやらせりゃいいのでは？

まず空港ありきだからこうなる。

「オラとこの県にも空港欲しいよー欲しいよー」の結果がこのざまだ
静岡なんかもっと悲惨な結末が見えてるのにな

神戸市はごちゃごちゅ言わずに高需要路線へのシフトを願ってろ。
4月からは伊丹のYS振替枠が無くなるから期待出来るだろ。

二ヶ月も前に予約したのに帰りの沖縄便は割引無しかよ、糞ったれ！

>>23 YS何か着陸したって、金額的に微々たるもんでしょ。
しかし、仙台も新潟も伊丹で十分ということだな。大阪-仙台って、
実は新幹線の需要も以外にあるものなの？

仙台→神戸は必要ないと思うが、
神戸→新潟は、昇格したから必要だろう。

>>16
女満別は知床の世界遺産登録で旅客急増中。
紋別は1便しかないから…

東京〜神戸便だけ飛ばしてろよ
いつも席埋まってるぞ

ほかの便はｲﾗﾈ

関西は空港集約した方がいいよな。

能登空港方式で、自治体が搭乗率保証しないと存続できなさそうだなｗ

早くも神戸空港終了ｗ

いつか関空と神戸空港の飛行機が衝突するでｗ

最終的には、羽田だけになるな

元は新潟じゃなく福島線を就航させる予定だったのが
どこかから要望(圧力？)がかかり新潟線になったと聞いた事はある

>>27
中標津空港は？

羽田増便は枠が足らないんじゃ？

１日１便じゃあ搭乗率低くて当然。
行きは神戸からで帰りは伊丹着のような客がいるんじゃないか。

それにＪＡＬもＡＮＡももっと小さい飛行機買えよ。
繁忙期の需要に合わせたデカい飛行機買って、
閑散期に穴埋めのため代理店にタダみたいな金で席売るから経営苦しいんだよ。

神戸を軍港にすればいいじゃんｗ

三宮から空港まで遠いよ…。

>>34
福島でも結果は大差ないと思うんだけど・・・
要は神戸空港に直で乗り入れる需要が無いだけじゃない？

扇や塩爺が神戸空港建設強行したからだな。

図体のデカイ飛行機じゃなきゃダメってのは田舎っぺ感覚。
成田空港発着の国内線IBexは見直したぜ。小っちゃい機体だが超高度をとって
速度も大型機と負けてない。
これからはこういうタイプが活躍しそう。大型機の発着を云々するのは古い。

地方に飛ばすのは小さいので充分

JALの株主優待券を使おうと思ったら、特割には使えなかった。
ちょっと前は使えたと思ったんだけど…

むしろJALが潰れればよい

但馬空港を馬鹿にできないじゃん。但馬空港はいまや
搭乗率60％。

神戸空港は小型機専用の空港になって伊丹は大型機専用。
関空は国際線とすみ分けれ！

羽田便の増発は賛成だな。需要はある。

羽田-神戸は便少ないよなー
廃止で余った2本分の枠使って4本にしてもいいと思う

伊丹を廃港すれば問題解決

神戸新潟なんか東京一極集中の日本で必要なわけ無いだろ

全て羽田行きでいいよ

>>39
ポートライナーが鈍すぎだな
三宮からノンストップで運転しれ

三宮から空港が遠いとか
もはやアホとしかいいようがない
自宅に騒音丸出しの飛行場でも作れば？

>>53
もちろんノンストップ便が実現すればベストだが
現状でも三宮からたったの18分だからな
空港に着いてから飛行機が離陸するまでの間も時間がかからないし

ところで
梅田−伊丹は何分かかりますか？
難波−関空は何分かかりますか？

仙台人はケチのくせにクレームだけは世界一だからな
ゆすり、たかり、恐喝、謝罪に賠償
同じ日本人とは思えない
まるで韓国人みたい
早く韓国に併合してもらえ

>>55
三宮に行く人には便利ですな
梅田に行く人には伊丹が一番ですな
難波に行く人には神戸は向きませんな

計画した奴は徹底的に糾弾されないとまた繰り返される。

>>55
大阪府全域で、伊丹より神戸空港の方が、所要時間が短い地域は無い。
それは、京都、奈良、和歌山、滋賀まで含めて、神戸空港より伊丹の方が
近い。兵庫県でも尼崎、伊丹、宝ズカは伊丹の方が早い。
三宮から何分とか、神戸市役所から何分とか言ってる貴方は倒産寸前の
神戸市民ですねw

空港の規模と潜在顧客数の規模からして、羽田行き専用空港（あとほかにもちょっとずつ）
ということでは生き残れませんかね？？
神戸空港の大きさで伊丹の客数裁くことは無理じゃない？？

神戸には用事ないので

ホンダジェットで

>>59
よく読め
誰も「関西全域から神戸空港が一番便利」なんて言ってない

兵庫県民（伊丹、宝塚などを除く）にとっては神戸が便利
北大阪、京都などの住民にとっては伊丹が便利
南大阪、和歌山などの住民にとっては関空が便利

それぞれが使いやすい空港を使えばいい
それだけのこと

最初から神戸空港なんか必要なかった
それだけの事なのに・・・
別に利便性の良い伊丹からいけるのにわざわざ遠い神戸や
さらに遠い関空に行く必要なし！！　その上行くまでの運賃高いしな

>>63
伊丹空港だけでいいじゃん。
あとは、電車とタクシーで充分だろ。
無意味に空港を作れば、赤字になって、住民税が増えるだけ。

地元住民が、それ（増税）を望むのなら、別にかまわんがな

>>63
関空〜国際線（公共性高い）

伊丹〜一部兵庫県民以外の近畿圏民の国内線主要空港（公共性高い）

神戸〜一部の兵庫県民の為の空港

ところで、神戸以西の住民で飛行機乗る人ってどれ位居るの？

姫路に新幹線の駅あるしなぁ・・・

>>66
その公共性に応じた規模の空港が建設され、見合いの税金が投入されている
それだけのこと

まぁ関空の2兆円はいくらなんでもやりすぎだとは思うが

姫路や明石の人も大勢空港を使ってるよ
新幹線より早くて安いからね

大震災によって、市民の多くが住宅ローンに苦しんでいるのに、
飛行機で旅行する余裕のある奴なんて居るのか？

あのとき、「みなとこうべが、元通りになれば」と願った人が多かったはず。
その願いを込めて、震災の慰霊碑を建てたのに。

自虐的天然ボケで、全国を爆笑させるとは、さすが関西人。
俺も笑っちゃったよ。
赤字は、住民税で払ってね。

いつも言ってしまうのだが、最初から神戸沖に関空作っとけば・・・。
神戸市民（俺を含む）のバカバカ。
悔やんでも悔やみきれん。

神戸以西って事なら淡路島とかだな
あそこならそれなりに観光ができるし、
なにしろウェスティンホテルが有る

つhttp://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000190663.shtml

こんな感じだと静岡空港の需要も見えてるなｗ

自己レス
>>71羽田と札幌ならどちらも767かな？
元が737とD8だから結果オーライ？

だけど犬にはとってもよわいんだってさ

むしろ搭乗率30％もあることに驚く。

>>63
>兵庫県民（伊丹、宝塚などを除く）にとっては神戸が便利
>北大阪、京都などの住民にとっては伊丹が便利
>南大阪、和歌山などの住民にとっては関空が便利
>
>それぞれが使いやすい空港を使えばいい
>それだけのこと


そのためだけに、地域人口500万以下の都市に空港が3つですか？
馬鹿じゃないの。

US Air Force CAMP KOBE

>>46
マイレージ稼ぎの修行僧と呼ばれるヲタ連中が大半だけどな。

神戸と新潟の便って、どういったひとびとに需要があるのか分からない。
一応新潟県人なんですけど。

ANAは自業自得じゃないの

>それぞれが使いやすい空港を使えばいい
>それだけのこと

なのに「近くて便利な伊丹発着なんて」
旅行会社にアンチ関空のキャンペーン張らせるは
大株主の朝日新聞使って伊丹擁護、関空叩きさるからこう言う事になる
そんなことしても時間が経てばマーケットが決めるんだよそう言う事は
新潟線なんて日帰りできないから乗らないだけ
下手したら２泊３日だぞ
伊丹使えは日帰りなのに

>>66
>ところで、神戸以西の住民で飛行機乗る人ってどれ位居るの？
>姫路に新幹線の駅あるしなぁ・・・

播磨空港ｗ

でも播磨は一応白紙状態に戻したんだっけ？

それにしても兵庫県は空港が好きだねぇー
神戸に但馬、ターミナルは大阪にあるとはいえ伊丹（大阪国際空港）
それに播磨の話まであったんだからびっくりだ。
離島や広大な面積を持つ沖縄・北海道を除いて1県に民間空港が３つもあり
4つめも視野にいれていた所って他にあったっけ？

ま
神戸に直で行く用事もないし

>>1
その１面記事の斜め上に、温暖化による穀物暴騰の記事。
めくると、2040年に北極の氷が消滅の記事。

『必要性度外視』←ｺｺ重要!で、航空便の維持をみたいな記事を書くし、何を訴えたいんだ？
神戸新聞？

>>37
jalは100名程のビジネスジェットをボンバルかエンブラエルから購入して、
j-airで運航予定。神戸-仙台って往復とも夜便でみえみえだな。

乗客の皆様に良い六甲おろしが吹きますようにｗ

ポートライナー朝　激ゴミ　病院行くジジババも倒れそうだ
今度はそれに輪をかけて大学誘致ときた
空港行きはノンストップ直通快速　それ以外は空港行かんで
いい　8分間隔で交互運転するべきだ　

>>80
どう考えても伊丹の方が利便性がいいのは否めない

うーむ。。。

>>87
20:45までしか運用出来ない上に金食い虫なのだが　＞伊丹

だから、姫路など兵庫県下や、淡路島、岡山県東部などは
神戸空港が一番便利な場合もある。

>>87
なんか田舎のしょぼい空港みたいにみすぼらしいけどね。
この前、朝9:40の便に乗るために難波8:12発のリムジンバスに乗ったけど、空港着いたの
9:20だった。バスに乗ってた多くの人がカウンターにダッシュ＆キャンセルしてたよ。アクセス
に難が有り過ぎるような気がする。まあ、最初から3回の乗り継ぎ我慢してモノレールに
しておけば良かったのかもしれんけど。

>>90
そこまで田舎に行っちゃうと…　実は阪神高速への入り口を先頭に、淡路島からのルート
が合流する名谷あたりまでは慢性的に込んでるところから、神戸中心までノロノロ運転
だったりする。ラッシュ時、繁忙期はこれがもっと伸びる。
バスやクルマなら神戸空港も一見ヨサゲなのだが、すなおに山陽道〜中国直結の伊丹
の方が時間的には近かったり。
よりにもよって、道路が込んでる時間帯にしか、神戸の便が無かったり…

岡山東部や赤穂あたりは岡山空港のほうが近そうだけど

伊丹は補償という名の余計な金がかかりすぎ
飛行機がうるさいから補償金出せと騒ぎ
じゃあ空港閉めますと言っても閉鎖させない

仙台発夜八時は 神だったのに
大阪行き 夜行バスと変わらない時間帯で
当日に着くのに

仙台からだと「神戸」とか「伊丹」とか「関空」と言われても差がわからない。
「伊丹」が大阪空港名乗っているから、大阪に行くにはそれに乗ればいいやと思ってしまう。
でも東北人の考える大阪は関西地方全部が「なんとなく大阪」
（関西人も宮城と仙台の違いなんてわからないでしょ？）

だから神戸空港は「大阪に行くのにも便利！！」って宣伝しておけば…

関西に、新幹線と在来線の駅でアクセスできる大きい空港が1つだけ
あれば空港状況は全く違ってただろうな。
需要はあるんだけどな、でも微妙な空港3つだからな。

新潟の田舎じゃ人居ないし、関空-新潟があれば用事足りるから要らないだろうな。

ネットで航空券の予約
空港選択で大阪すべて→伊丹・関西・神戸 の神戸が納得できん！兵庫やんけっっ！とツッコミたくなる(゜o゜)＼(-_-)

とりあえず、ANAは神戸〜羽田便へ全便振り替えしろ。
SKYやJALは乗りたくない。

神戸は廃港でいいよ　糞の役にも立たない

近鉄と阪神がつながれば少なくとも近鉄方面からは乗り換え回数が少なくなる

>>99
伊丹も兵庫ですが何か？

>>102
なんば以東の近鉄沿線から神戸空港へのアクセスが格段に改善され
伊丹や関空より、近鉄に乗ってそのまま神戸へ行くのが一番便利になる

近鉄　　　→上本町→　バス　→伊丹空港
近鉄阪神→三宮　→変な電車→神戸空港

乗り換え回数どう減らす？

すごい素朴な疑問だけど日本みたいに狭い土地に飛行機って必要なの？
東京〜札幌、福岡以遠は必要だろうけど

結局米軍基地誘致かな

>>105

少なくとも東阪間に“必要”はないな。

空港作る金あるのなら、空中庭園造れ

>>103
通称伊丹は、大阪府と兵庫県に半々に金が落ちるように、非常に複雑な府県境の
引き直しをやって、ほぼ半分に敷地を割っています。
ターミナルビルの建物も半々になるように…とかやってるから、やたらジグザグなん
だよね。

まあ実態としては、半々に金が落ちるというより負担が半々になったというか。
特定の人らに垂れ流される騒音対策費が、空港特別会計（ほとんど建設にしか使え
ない）ではとても足りず、国と府県で一般財源から補填してたことが、会計検査で
暴かれたと。
空港利用をしなくても、一般人の方は空港維持に負担させられることが問題となりますた。

宮城県は既に崩壊した。
ここらで、核ミサイルの直撃でも受けて滅んでみてはどうか。

>>100

違う，神戸の発着枠は無限に近いほどあるかもしれないがｗ，羽田の枠がないんだってばさ

伊丹周辺住人と自治体がごね過ぎなんだよな。
騒音問題で騒いでいたくせに、関空出来たら廃止運動

神戸に一本化したらいいんだよ。
そこにしか無いのなら、そこを利用せなあかんのやし。
梅田から三宮は20分　三宮から神戸空港がポートライナーで16分

伊丹なら、梅田から蛍池まで14分　蛍池から伊丹空港まで大阪モノレールで3分

どっちにせよ乗換えが必要なんだから利便性は、大して変わらんと思うよ。
まあ、出発手続きが神戸の方が楽に出来るからありがたいけどね。

神戸空港
ttp://www.kairport.co.jp/terminal/2f.html

伊丹空港
ttp://www.osaka-airport.co.jp/route/index.html

>>89
伊丹住民を収容所で終末処理すれば問題ない

車でも電車でも一日かからない距離に空港や空路を作る意味の無さがアホらしい。
馬鹿じゃねーの

車でも電車でも一日かからない距離に空港や空路を作る意味の無さがアホらしい。
馬車じゃねーの

に見えた。
疲れてるんだな。早めに寝よう…

奈良在住だが、近鉄が神戸直通になっても伊丹より時間かかるだろ！？
どっちにしろ奈良、京都から神戸の選択は無いんだよ。
なんばとか、天王寺とかで乗り換えの途中で、ちょっと買い物を楽しんだりするしな。
そもそも近鉄が神戸直通になる頃に神戸空港ってあるの？

>>102とか>>103は、神戸空港が三宮駅前にあると思っているのだろう。

>>109
伊丹利用者だけでなく全国民が伊丹周辺の利権ヤクザのために負担を強いられている
これは絶対に許されないことだ

>>112
神戸空港の利点は、アクセス駅から搭乗ゲートまでの距離が極めて短いことだからね
伊丹や関空のように、駅に着いてから飛行機に乗るまで延々歩かされることがない

さらに、飛行機に乗ったあとも、プッシュバックからテイクオフまでが非常に短い
伊丹や関空のように、滑走路が空くまで延々順番待ちを強いられることもない

>>110
宮城県には幸か不幸か数少ない北朝鮮の核ミサイルを打ち込まれるほど
重要な施設はありませんし、重要な人も住んでいませんので。
松島基地にミサイルぶち込まれる前に東京や嘉手納の見通しが
よくなってると思いますよ。

>>116
一部の兵庫県民以外に利便性なんてないんだよね。
もちろん伊丹を廃港にすれば違ってくるけど。
必死に伊丹を廃港にしろって言ってる人達もその辺なんだよね。

伊丹を廃止しろと暴れて金毟っていたのは伊丹周辺の自治体なのだが。
関空出来て廃止の話が出たら一転、存続運動を始めるという金の亡者っぷり。

静岡にあげろよ、機器類全部

>1957年9月30日、大阪発羽田行き日本航空DC-4「雲仙号」が伊丹空港を離陸直後、
>高度３００フィートを上昇中に４つのエンジンのうち第２エンジン以外の３つのエンジンの推力が４・１・３の順で低下し失速、
>滑走路の延長線上の水田に不時着し大破炎上した。
>この事故で乗客１名を含む４名が負傷した。
>原因はクロスフィード・バルブ（燃料の弁）の作動に異常があったためであった。

のちにこの水田に家建てた奴ウハウハ。

わざわざ神戸空港に行って飛行機に乗るって行為はなんというか
両面待ちを嫌ってシャボ受けにするようなもんなんだよな

シャボじゃないな嵌張、辺張だ・・ごめんよ

>>122
神戸の機器も中古らしい

赤字垂れ流しのＪＡＬに来てもらったら。

>>124
いんや！フリテンした挙句ド安めツモｗ

ようはアクセスが問題なのよ。
ＪＲが三ノ宮から空港まで新線作って、大阪から神戸空港まで快速で
30分で直通運転とかすれば伊丹も廃止しようと思えば出来た。

行政がすべてやるから設備もアクセスも中途半端な使えない
空港が出来てしまった。

>>129
そこで言う行政とは神戸市に限定だろ。
政府基本方針は必要ない、でも神戸市が勝手にやる（三種）事だし
書類が揃っていれば許可を出すしかないと言っていたんだから。

>>129
アホか
JRが敵に塩を送るようなマネをするわけないだろ
万が一JRが新線を建設してくれるのなら、神戸市は大歓迎で全部任せたに決まってる

小学生がルールいい加減の遊びサッカーをやると、
ずっと敵ゴール付近に張り付いていて、何もせず、
こぼれ球が来るとシュートして、自分の手柄にする奴いるよな。
失敗しても、「シュート試み良くやった」で批判されることもない。



ああいうのが仙台人だ。

新潟、鹿児島便ＡＮＡ廃止へ　神戸空港
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000193284.shtml

目標：年間３１９万人
　　　　月　　　　２〜３　　４　　５　　 ６　　７　　　８　　　９　　１０　　　 計
乗客数（万人）　35.4　21.5　23.5　21.0　20.6　24.3　24.2　23.5　　　１９３
搭乗率（％）　　72.5 　61.9　69.8　58.5　55.4　65.8　65.6　62.4　　　６３．８

無駄な空港を作ったものだね

観光名所になってるけど利用者は少ないよね
やっぱり新幹線が強いわ

つーか、自治体の建前としては、新幹線とは全く関係なく300万人だかの需要を
新規に創出しようとしたわけで…

自治体が税金で特定企業から顧客を引っぱがし、10倍からの資源を無駄に使う
浪費型業態の企業に提供するなんてやっちゃ、今日日、まずいでしょ。

>>92
須磨離宮の料金所がETC必須になったら渋滞なくなったりしてな・・・渋滞の原因
って大抵出口でてすぐの信号（麻耶）とか須磨の料金所だしな

熊本線は低迷だけど来年熊本城４００年祭があるから残って欲しい
熊本城ＶＳ姫路城ｗ

定員を半分にすれば搭乗率６０〜８０％じゃないか

というか狭苦しい羽田や大阪中心で
事実上、日本の空では大型機材しか運用できないようにした航空行政の怠慢だろ

地方空港をハブとする航空会社を育てれば
世界中の国みたいにリージョナルジェットが自由に飛び回るようになったのに

地方空港をハブまら神戸より千歳だろ。
滑走路三本あるし、自衛隊移転すれば24時間運行も可能だろ。
内地の人間ほど土地にこだわらないし

九州新幹線が全通したら、大阪・神戸から新幹線で九州に旅行する人が増えそうだな

飛行機いりません

仙台―神戸は需要がないだろうなあ。
仙台人が関西方面に行くなら、たいていは伊丹便に乗る。
京都や大阪へ行くならそこで降りるし、九州方面へ行くなら伊丹で乗り換える。
神戸空港は乗り換え便が異様に不便。

住民投票を無視したからこうなる。

>>144
推進派の市長を選んだのは市民ですが？

そもそも関西ごとき一地方に首都圏以上に飛行場を作るってなに考えてんの？

>>146
首都圏って言う表現は関東人以外に本当に浸透しないなw

首都圏ねぇ。首都があるから首都圏か。
首都というのは国益を考えて
海外との折衝を行う都市ね。

海外に目を向けず
国内各地(特に大阪)から出来上がった
巨大企業や業界団体を国家権力(省庁の裁量行政)を利用して集めたり
キー局制度とか作って自地方に努力せずに金が集まるように
仕向ける民度の地方に首都は相応しくないと思わない？

関東人の目指す「首都圏」というのは
自分だけが豊かで周りは不幸でないと
安心しない「ピョンヤン特別地区」みたいな
ものを目指す共産系破滅的な指向があるから
今の日本は、まずい所に首都があると常々思う。

首都圏を認めたがらないのは屈折した一方的なライバル心を持つ関西地方人だけだろ。

だいたいその大阪でできあがったごく一部の企業にすら見捨てられるのが関西地方。名古屋を見習いな。

>>148
一般的な日本人の認識

首都圏→東京周辺（近畿圏や福岡北九州圏みたいなもの）
関東→東京周辺と北関東まで

東京もんは国からいっぱいお金を恵んでもらっているくせに
地方に金をとられていると勘違いしている

省庁、特殊法人、行政機関
何兆ものお金が国から東京に降り注いでいるのに
そのことに気づいていない

もはや救いがたい

>>151
同感。灯台下暗しではないが, 意外とその点に着眼されないんだよね。
そもそも地方・地方というが, 同じ国なんだから, 一切合財切り捨てられるものつらい。

おまえら東京のお陰で生きていけるんだろうが！醜い嫉妬をする暇があったら与えられた環境で努力しろ！

与えられた環境で１０００年以上の歴史を作って来たんですがね

ほんの１００年ばかり東京の言うことを聞いてやったらつけ上がってしまって
アメリカと戦争するは、国中の企業を倒産させるは

東京とか終わってるでしょもう

千年で残った物は神社仏閣、意地汚い人間性だけか？素直に関西は一地方だって認めろよ。

>>143
オリックス−楽天の選手たちは、どうやって移動しているんだろ？

伊丹か？　それとも、東京駅経由で新幹線乗り継ぎ？

>>143
仙台便は時間帯が悪すぎなのでは？
開港時に仙台から神戸に行ってみようかと思って調べてみたけど
午前中の便がなくてがっかりした記憶がある。
夜に着いてどうするの、って感じ。

>>156
原則として伊丹だよ。さらに原則として２便以上に分乗させてる。
試合に支障がなければ新幹線による移動も個別に認めているようだが。

神戸空港推進者と作った会社は
最後まできちんと責任取れよ

>>159
(神戸市)責任をとって税金を投入します

ゆりかもめのパクリみたいな名前のガラスキ地下鉄と、神戸空港がコケたら、
財政再建団体入りで、自分じゃ責任取れないって話だったのでは。
そもそも空港建設費のツケ回しをする分譲埋め立て地が今の売れ方では不足、
発着便が全部満席でも、維持費だけの採算をとる計画旅客数に満たないというし。
そもそも計画推進は議員が選挙で過半数を占めた時、「市債は交付税で償還可能
だから、痛くも痒くもない」って言って票を集めたと、当時の２chで見たぞ。
国費分も、市の負担分も、最後はどっちも国の金だから、市の業者が工事した方
が得って。
来年も残工事で、整備新幹線１路線分以上の国費が入るとやってた。

神戸の人って馬鹿？

神戸は土建をし続けないと崩壊する体質だからな。

神戸⇔千歳　を増便してくれ・・・。
関西にアクセスするとき、前日予約とかだと満席が多すぎ('A`)
繁盛期でもないのに・・・。

絶対需要あるって。


神戸空港、伊丹や関空より便利だと思うけどなー。
大阪に出るまでの費用安いし。

ポートライナーが止まる駅多すぎ。
快速っていっても普通列車とほとんどかわらないし。
神戸空港と三ノ宮をノンストップでつなげてくれれば最高なのに。

>>156
オリックスは本拠地を大阪に移転した。

>>141
正解。
北米・欧州には距離的にもロスが少なく（北周りからだから）、国内からなら千歳が最短で繋げるしね
成田ー北米・欧州より千歳ー北米・欧州の方が一時間以上短時間で済む

>>146
関東に大地震が発生して東京の首都機能を関西が補完するときに必要
偉い人たちはそれくらい考えてるよ
お前はその日暮らしが精一杯でそんなこと考えてる余裕ないだろうけど

海岸線なんて作らずに谷上→三宮→神戸空港の空港線でも作っとけばまだましだったのに

>>167
それ３つ目が必要な理由じゃなくて、１つ目と付属の番外地を明け渡せという
理由じゃん。
豊中と伊丹市の境に作るんだろ＞首都機能バックアップ
非常時の輸送にほとんど役に立たない民間空港を、バックアップ側の方に沢山
作る理由なんか無いだろ。民間航空って、盆と正月の需要をこなす機材も無くっ
て、繁忙期は超ぼったくり価格にした上で多くの客を断ってる。未だに東京から
九州まで、陸路で帰るような難民を生じさせてる、公共交通機関としては中途
半端な物。
充分な異常時対応なんか無理。
阪神や新潟の地震では、航空会社サイドで見れば天から降って来た好利益を上げ
たが、社会的には通常時の数％しか運んでくれなかった。特に物流に関しては
重量物がダメで微々たるもの。
異常時に必要なのは空自の基地と輸送機。

無駄な空港だったんだな

これで新潟空港の存在は無駄だということが証明された。

神戸空港って、関東で言ったら横浜に空港作ったようなもんかな。

・・・どう考えてもイラネ

>>172
本牧ふ頭沖に空港を造って、MM線を延伸して空港アクセスとするイメージ
横浜市民には便利な空港だろ？

関空を神戸沖に作って伊丹を廃止していればこんな事にはならなかったのにね
神戸沖案をわざわざつぶして借金まみれの土台を作った市民運動乙ｗ

コミューターエアラインがまったく伸びない日本

もう駄目だ

>>174
それが実現していたら94年の地震で最悪の事態になっていただろう。
関西地区の空路は完全に絶たれていた。

結局空港を反対してた泉州・伊丹・神戸が、全部空港を持ってと言うこか。

関西人の思考は謎。

新潟空港はもう必要ないね。
上越新幹線があるから、新潟県の利用客は羽田か成田を使えばよい。
それがいやなら、小松空港がある。

神戸空港、確かに必要ない。
でも関西の３空港で一番便利なロケーションにあることは事実。
在来線から乗り換えてすぐだから、高速バスでの長距離の移動を強いられる事もない。
危惧していた騒音も全く問題なかったしね。
むしろ伊丹を廃港にすれば、あの地区の騒音有休地も有効活用できるし、
いう事なし。

>>178
北陸新幹線と引き換えに小松空港がさびれるけどね。

>>180
富山空港もな
能登空港もな

国が栄えて、陸の孤島が減って来た証拠。

神戸-新潟はサッカー開催時には必要だろう

>>183
年一回有るか無いかのイベントのため巨大な箱物を作るのはもったいない。
臨時便でいいじゃないか。
大きなイベントの日時は１年以上前から決まっているので、
無関係地域の路線を一年以上前から欠航予告して、空いた機材を回せばいい。

法的根拠もしないまま、お上が欠航や臨時便にＮＯを突きつけるだろうけど。

水没まじか、関空
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/11000

梅田から一番遠いから当然かな

神戸だけじゃな〜
神戸市より人口多い阪神間7市1町は伊丹だな阪神間は神戸空港無駄だよいらんって派だから意地でも使わない
尼崎は伊丹だろな
阪神間は神戸には用事無いしな

>>187
芦屋と西宮なら伊丹より神戸空港のほうが便利だ
車で行くなら三田も神戸のほうが便利

>>173
>本牧ふ頭沖に空港を造って、MM線を延伸して空港アクセスとするイメージ
>横浜市民には便利な空港だろ？

飛行機が十分に飛んで来る ならな。
それより 新横浜に もっと新幹線止めろ。

空港作れば新横浜に全のぞみが停車するぐらいになるんじゃね？

>>190

そういや首都圏第３空港には横浜とか川崎とかいっぱい立候補してたよな。

伊丹いらねー

>>190
だろうな
JRは当然対抗措置を取るから

現に、新神戸駅も便利になった

仙台便は事情が好転するかも知れない。
現在、仙台空港に直接乗り入れる鉄道が作られていて、来年開通なので。

>>194
しないよ。
仙台の空港アクセスが悪くて飛行機を利用しないのでは無く
単に仙台に用事が無いと言う事だから。
それに用事があっても便数の多い伊丹の方が便利だし

>>193
田舎って実際、そういう発想で使わない空港や高速道路に金を垂れ流すからな。
主に国の。

やはり不要だった神戸空港。
もう空港ではなく港としてやっていく以外ない。

この際、米軍専用にしてしまえ

神戸空港の路線変更がほぼ決定かな。

＞NHK兵庫より
＞《神戸空港の4路線休止へ》
＞神戸空港に乗り入れている定期便について、全日空と日本航空は、新潟便や熊本便など
＞あわせて４つの路線を来年途中から休止する方針を固め神戸市に通知しました。
＞これは全日空と日本航空が２６日までに神戸市に提出した来年度の路線便数計画によるものです。
＞それによりますと、まず全日空は、１日往復で４便ある鹿児島便を来年４月をメドに休止するほか、
＞往復で２便ある新潟便を来年６月をメドに休止する方針です。
＞また日本航空は、１日１往復している仙台便と熊本便を来年の６月から７月をメドにそれぞれ休止する方針です。
＞この結果、新潟と熊本については路線がなくなり、仙台と鹿児島については
＞これまでの全日空と日本航空の両社の運航から１社のみの運航となる見通しです。
＞一方、利用客の多い東京便と那覇便については全日空がそれぞれ１往復増便、
＞また、北海道の新千歳便については全日空と日本航空いずれもそれぞれ１往復増便する方針です。
＞さらに日本航空では沖縄県の石垣便を１往復新設する方向で調整しているということです。
＞全日空、日本航空のいずれもこれらの運航計画を来年の１月末までに確定し、正式に発表することにしています。

減・・新潟　仙台　熊本　鹿児島
増・・羽田　那覇　新千歳　石垣

伊丹の長距離はほとんど神戸へ
良かった良かった

来年、伊丹で７枠削減されるが、４便が神戸移設が確定！！
さらに羽田便が増便で、足をひっぱていた、新潟、熊本廃止！
座席数アップ！搭乗者数アップ！搭乗率アップ！空港使用料も増収！！

どう考えても、今回の編成は神戸空港に追い風ですけど！！！

伊丹便の神戸シフト大歓迎ですな

伊丹の長距離利用者→神戸に集約されて関空に行かずに済んでウマー
伊丹神戸のローカル利用者→伊丹に集約されてウマー
神戸→大型機・旅客増えてウマー

関空→伊丹の直距離便神戸にとられまくりでマズー

大阪市内からだと神戸行くのも関空行くのも一緒だよ。
利点は

　神戸→安い　でもポートライナー乗換などめんどくさい
　関空→直通いっぱい　でもどれ乗っても空港までの運賃が高い

このまま全便廃止になれｗ

近鉄の阪神乗り入れになると、大阪市内から神戸空港の利便性がだいぶん上がるかも？
難波や、奈良方面でも、神戸と関空に差がなくなる。

>>204
神戸行くの近くなるって言ったって、羽田、新千歳に沖縄だろ？

使えね〜
外国行けね〜
乗換メンド〜

阪神のなんば乗り入れで、奈良府民が甲子園行くのが便利になるってのがオチ。

熊本線J-AIRでの運航にならないかな〜
そしたら搭乗率UP!
例え片道30人しか乗らなくても６０％になるｗ

>>206
国交省の神戸３０枠規制を廃止してもらわないと、うかつに路線が増やせない。。
これが神戸空港にも航空会社にも辛いところ。

神戸空港のメリットは、何といっても神戸の中心地から「地理的に」近いという立地。
将来三宮〜神戸空港に高速鉄道を通せば、１０分以下になる。
関西空港なんて、どう転んでもこれ以上アクセスがよくなる可能性は残ってないからな

関空は阪和線も南海も糞だが…　糞のまま朽ちて行くと言われれば、その通りかもｗ
けど、三宮と空港間に高速鉄道って前提も、阪和線が日根野まで複々線化される
くらい無茶と思われ。少なくとも、線路容量的にマシな南海のダイヤがシャキっと
した上で、なにわ筋線建設と直通が実現する方がまだ有り得そう。
神戸のあの場所に、ポートライナーと二重投資するほどの需要が無い。
ポートライナーから空港客を奪ったら、島内の足であるそれがまた、大赤字に戻る。

>>209
神戸女子大学に加え、神戸学院大学、神戸夙川学院大学（新設大学）、
兵庫医療大学（新設大学）の3大学が2007年4月にキャンパス開設するから
空港客を奪ったら、ポートライナーがスカスカになるということは無いと
思われ。

しかし、供給過多でライナーが混みすぎて、空港利用客に不便を強いる事に
なりかねないので（って、既に混んでるけど）、四大学と神戸市などが協議して、
バス路線を検討中とのこと。

産経のサイトにポートアイランドに新設される４大学の記事がありました。
http://www.sankei.co.jp/kyoiku/topkizi61/index.html

こんなのも見つけた。こんな船で通学するの？・・ｗ

■神戸港に「通学船」計画　ポーアイの３大学開校で
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000197722.shtml

>>210
神姫バスが新規路線を走らせるそうだ

ANAと見て反射的にアッー!と書き込みたくなる俺様は病気ですか？

>>211
環境に優しいのだか、厳しいのだか、よく分からない場所だな＞ポーアイ
まあ神戸市も、東京便を目的に空港作っておきながら、市民には省エネを
呼びかけたりしてるが、矛盾だらけで…

>>213
しゃぶれよ

>>215
しゃぶれだぁ？コノヤロウ！テメエがしゃぶれよ！