【航空】全日空(ANA)、富山―福岡線を07年6月末で廃止へ…05年度搭乗率42.1％と不振 [06/12/09]

　全日本空輸は8日、赤字が続く富山―福岡線を2007年6月末で廃止することを検討して
いると明らかにした。今月末にも廃止届を出す考え。篠辺修執行役員が同日、富山県庁を
訪れ、石井隆一知事に申し入れた。

　同線は1994年に就航、1日1往復を運航している。ピークの96年度には搭乗率が57.3％まで
上昇したが05年度は42.1％にまで低迷。今年度は11月までで46.6％と不振が続いている。

　同社は燃料高騰が収益を圧迫、低採算路線で廃止・縮小などの見直しを進めている。
｢毎年多額の赤字が発生している｣という富山―福岡線の廃止検討もその一環。

　石井知事は同日、篠辺執行役員に｢利用率が低いとはいえ、年間約5万人以上の利用がある｣
と路線の存続を要望した。来週早々にも斎田道男副知事が東京都内の全日空本社を訪れる予定。

　また、石川県によると、同社担当者が同日県庁を訪れ、小松―福岡線を1日3便から2便に
減らしたいと伝えた。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年12月09日
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20061208c6b0801u08.html
▽全日本空輸　株価 [適時開示速報]
http://www.ana.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9202
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9202.1
▽関連
【航空】全日空(ANA)、国内の全13ホテル売却へ・総額1000億円超…航空事業に経営資源を集中 [06/12/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165529109/
【航空】全日空(ANA)、アシアナ航空と包括提携・日韓路線の全便共同運航…航空貨物の営業なども協力 [06/12/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1165270520/

富山始まったな

2

富山商人が行商するのに不便だな

いいんじゃない？　大陸からの移民が少なくなって。

富山県なんてクソ以下の県だからいいじゃないか

富山県民自体韓国人以下だからいいと思うけどね

そこでスカイマークですよ

越中富山の薬売りも、高齢化＆後継者不足で大変らしいね。

ちっちゃい機体にしてもだめなんかね。
まあ、富山ー福岡の直行便という意味がよくわからんが。普通乗り換えでがまんするわな。

>>9
まあ、富山ー福岡の直行便という意味がよくわからんが。普通電車でがまんするわな。

なんで県庁にお伺い立てなあかんの？

ＪＲ西日本が特急雷鳥の本数減らすのに県庁行くか？
名鉄バスが名古屋−富山の高速バスの本数減らすのに県庁行くか？

うーん。福岡−小松線も減便ですか。私が乗る時はいつも満席に近いのになぁ。
羽田乗り継ぎだと割高だし。

減便なら県庁に行かないけれど、廃止だからね。
一応の筋目を立てたんでしょ

>>6
なるほど。で、キミ何県在住？

採算取れてた高搭乗率路線ですら廃止するANA

富山−呉羽−小杉−越中大門−高岡−西高岡−福岡

福岡町かよ

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader367438.jpg

チョンの巣窟福岡との縁を切ることで逆法則発動の期待大
今年は雪がちょっとしか降らない

>>12
朝の小松-福岡、夜の福岡-小松は客多いよね。
ダイヤ改悪して利用客を減少させ、路線廃止に
持ち込むのはANAの常套手段。

>>9
普通に福岡−富山の移動需要があるとは思えない。

>>16
それだっ！

一度だけ乗ったことあるけれど、一日一往復しかないから、
不便だよね、午前に富山発。夕方に富山着の便もあると
いいのにな。小松便を使用して、小松で降ろされても、
それから富山までが長い。

電車みたいに、能登-富山経由-小松経由-広島経由-福岡便を
作って、本数も増便できないのかね？

>>22
それいいね！　沖縄から大東島行きの飛行機が、那覇→北大東島→南大東島→那覇という
飛び方するけど、そんな感じで、循環便を飛ばすといい気がする。
そのルートに神戸も加えてもらうと大阪方面に出る時に助かる
（伊丹か関空の方がいいけど、神戸のほうが着陸料安いし）

北陸は空港の位置が微妙だからな、特に小松は。
砺波あたりに大きい空港があれば航空事情はだいぶ違うんだろうけど。

富山はロシア人が多い

こないだ乗ったけど客が少なくて運転手もやる気がないのかえらい揺れた。
飛び出すときもだらだら走ってると思いきやいきなり加速して離陸した。

類稀なる悪質企業「ホテルオークラ福岡」の経営体質を糾弾
http://www.pierre-matsuo.com/foundation.html#14

そういえばこの便で後ろのほうに座って周りが誰も居なくて、スッチにメルアド渡したらホントに連絡来て会うことができた。
結局2回やってなしのつぶてだが、このような便が廃止されるのはもったいないですな。

昔北陸道を走っていた時
福岡まで何キロって表示あるから
こっから福岡までの距離出してどうするんだ？って思っていたよｗ

関空ー富山・小松の便を設定して、福岡へは関空で乗り換えるようにしたらいいのに。乗り換え割引がないとダメだけど

>>30
関空乗り継ぎね。。。乗り継ぎ割引してもらえるなら、確かにそれでもいいけどね。

最近は小松の時間がうまく合わない時は、能登空港まで行って、能登→羽田→福岡
で移動している。羽田−福岡間がめっちゃ割り引かれるから、シーズンによっては
小松を使った場合と、大差ないこともあるんだよね。

>>21
九州北部から立山黒部への観光パックツアー客頼みの路線だわな

不採算なら廃止でいーんじゃねーの。
経営する側からすれば、努力しても大して効果あがらないんだろーし。
縮小を検討した上での廃止でしょ。

>11
>ＪＲ西日本が特急雷鳥の本数減らすのに県庁行くか？
寝台特急出雲を廃止する時、通らなくなる鳥取県庁に行ったことがあるんだけど？

あの時、「廃止を検討してます」とか言いながら実際には「既に廃止を決定」してたので
若干問題になったけど。

>>9
>>32
ジェット機の最小機材であるエア-ニッポンのボーイング737-500が126席で平均58.7人か
エア-ニッポンネットワ-クのボンバルディアdhc-q400が74席で搭乗率約8割
になるけど、ツア-の催行人数の3倍の座席数が必要だから、40人のツア-から
25人のツア-しか組めなくなるな。
福岡-名古屋のプロペラ便と運用交換はできると思うけどなあ。

つまり伊丹-石見線みたいなことになる罠。

小松空港に北陸新幹線の駅を作り、福岡に行く人は全て小松空港を利用するようにしなさい。

ﾁｮﾝの巣窟の福岡が発展し、ﾁｮﾝとは縁遠い
富山がなかなか発展しないのは何故だろうか。
福岡に法則発動してもいいはずだが。

ドリフト族

富山県　砺波市 南砺市方面
セダン黒マフラー爆音
ＤＱＮ顔２０代後半　

>>34
107+1人の尊い命を奪った殺人企業がやることなどそんなもん

↑いつまでも下らんことを蒸し返す基地外乙

乗って残そう定期便ってことか

>>38
富山は、釜山と共同で、国連機関を誘致し設置されますた。
釜山は、むかし富山浦と表記。韓国語で同音です。
そして、パチンコ大好きです。

河川敷欠陥空港の富山空港は即廃港しろ。
冬の欠航率は高い。

いっそ空自の専用滑走路にして
小松とは新幹線で結べはいいと思うけど・・

赤字だらけの能登空港はさっさと廃港しろ

>>44
高くねーよ

能登でもいいから移転しろ
軍民共用は不都合が多すぎる

ふくらぎうめえええ

氷見うどんの乱

どうせ観光路線だったら「JAL福岡−青森/花巻方式」がいいのでは？
2県が取り合いしての折衷案で週4/週3になった経緯があるからね。
今では「福岡発ツアーの到着は青森で出発は花巻」という感じに路線存続で2県が共闘しているし。
お陰さまで今のところ福岡−青森/花巻の廃止の気配は全く無いっす

福岡-石垣路線なんて黒字だったのに消しやがって

おまけにJALはCRJ-200という切り札があるから、不採算ローカル路線はまずそれかターボプロップに変えて様子見が常套手段。
さらには近々90人乗りのCRJ-900も買う予定らしい。
ANAはお金にシビアすぎるからね〜w
逆にJALはお金に無頓着だから大赤字ww

>>52
あれは酷かったね。
JTAの有る羽田や関空、伊丹と違って、中部や福岡は
直行便無くなったし

自分は年に2-3回使ってたからかなり痛い。

新千−富山間はどうなんだろう？心配だ。
羽田−富山が最後の砦か・・・・
北陸新幹線が出来るまで、富山空港は持つのだろうか？
未だに県庁に報告に行く？行政が頂点にいる様なところでは
先が見えてるけどね・・・・

正規料金、片道３６０００円近いっすもんね。使いたいけど使えません。

福岡−小松線もだけど、いろいろな割引サービスから見放されているからね。

私は毎年１回確実に帰省で福岡−小松を使うんで、それに優待券を
使うために全日空の株を持っている。

新幹線とスカイマークが有る所にはダンピング、それ以外は超ぼったくり。
そりゃ地方同士を結ぶ路線の客は増えんだろ。

鉄道と違って、一部例外を除いて乗り継ぎ割引も無いから、
路線廃止になると更に運賃が上がる事になるし。

北陸からの福岡便は小松に集約すればよかったのに。

>>59
富山から小松空港は、遠すぎる…倶利伽羅山の山頂にでも、
北陸国際空港をつくっとくれ。

富山→小松程度で遠いとか言ってたら他県の人に怒られるぞｗ


富山−羽田便や新千歳便はビジネス利用が他の路線よりも多いらしいね。
だからドル箱だって言ってた。

北陸新幹線が全線開業すれば、富山・金沢〜博多間は3時間台になるから、
富山・小松〜福岡便の必要性は薄くなるけど…何年後のことやら。

>>61
富山〜羽田便はともかく、富山〜新千歳便ってビジネス路線?

ほくほくFG関連需要だけではそんなに埋まらないよな

富山の薬売りの営業用じゃね？

もういっそビジネスジェットにしてしまえって感じだな

富山空港・能登空港・小松空港を結ぶビジネスジェットとか？

北陸から山陰にかけての空港の多さは異常
しかも１日１便レベル。

仙台〜小松〜福岡
福岡〜小松〜仙台

これでｏｋ

42％も利用してて廃止とかいうのがおかしい

>>67
利益誘導の政治家ばかりだから

>>67
>>70
↑馬鹿

結論　富山には空港は不要
在日県なんだから早く将軍様の直轄地にして日本国から分離させください。

>>67
石見、出雲、米子、隠岐、鳥取、但馬、(福井)、小松、能登、富山。
人口を考慮すると確かに多い。

国防のことを考えればまあ別にいいんじゃないかとは思うけど

今でも時間が合わなくて、小松まで行って乗ったり
帰り小松行きに乗ったりするもんな。

山形、庄内、秋田、大館能代
東北の日本海側もかなり密度が高い感じ

試しにODN路線検索で「富山」−「福岡」を出して見たら
料金４８０円と出たのでびびった。

>>77
福岡駅(高岡市)か…

あと20年もすれば、富山から福岡まで新幹線で行けるでしょう

>>79
そうレスｗ

福岡から富山なんて自転車でも日帰りで往復出来る様な距離だろ
なんで飛行機飛ばすんだ？？

山陰に空港が多いのは新幹線が無いので。高速交通過疎地だからさ

>>63
昆布の買い付けに行くんだよｗ
昆布の購入量・金額が、全国第一位だから。

それはともかく、明治期以来の富山の北海道コネクション
というやつは、ビジネス誌でも書かれていたな。

>>77-78
福岡空港か、博多で検索してね。JRの福岡駅は高岡市福岡町。
福岡市内でも西鉄のほうは福岡駅だけど。

私の福島の友人も一度九州に行ってみたいと検索したら意外に安く行けるね
などと言ってきたことがある。間違って富山の福岡を検索しちゃったのね。

>>79
今でもサンダーバードと新幹線の乗り継ぎで６時間で行けるよ。
ただ、年取ってくると体力使うから飛行機の方が楽。