【自動車】マツダがフォードに技術支援…不振のフォード、マツダに対して更なる協力を求めるのは確実[12/05]

■マツダがフォードに技術支援　北米でＳＵＶ車台協力

マツダは４日、北米で人気の新型ＳＵＶ（スポーツ多目的車）「ＣＸ−７」の
プラットホーム（車台）技術を米フォード・モーターに提供する方針を明らかにした。
フォードは「エッジ」など新型ＳＵＶに採用する方向だ。

マツダは９０年代後半の経営不振を脱するため、筆頭株主のフォード主導で商品開発
とブランド戦略をてこ入れし、業績を伸ばした。今度は経営不振にあえぐフォードに対し、
マツダ側から、莫大（ばくだい）な投資が必要な車台の技術開発などの側面支援が増える可能性もある。

「ＣＸ−７」は、北米市場での販売強化を狙うマツダの戦略車で、乗用車「アテンザ」の台車をベース
に改良を加え、ＳＵＶ風に仕立てた。トラックベースの車台を使った従来のＳＵＶに比べ、燃費性能や
市街地での走行性に優れた「クロスオーバーＳＵＶ」と呼ばれる新しい区分のクルマで、北米市場でも
新車開発競争が高まっている。１９日から日本市場でも販売する。

マツダの北米事業は、自社で車台を開発したアテンザ（海外名マツダ６）のほか、
欧州フォードから車台技術の供与を受けたアクセラ（同マツダ３）など中・小型車中心に展開している。
これまでは、米国の消費者が好むＳＵＶなどの車種構成に乏しく、
２００５年度で前年比１％減の２６万２０００台にとどまっている。

業績が回復軌道に乗ったマツダは今年度、北米販売計画を年間２９万台（１１％増）まで引き上げるほか、
中長期的にも車種構成を増やす。車種拡大の目玉として、クロスオーバーＳＵＶ「ＣＸ−７」を５月に投入し、
１１月までの６カ月間の累計で約１万８９００台を販売しており、年間４万台を目指す。

(続きます)

さらに来年初めには、７人乗りのひとまわり大きい「ＣＸ−９」を投入する。

同社の１１月の北米販売台数は前年同月比１６．４％増と勢いづいている。北米市場での車種拡大に伴い、
筆頭株主のフォードとの競合が懸念されるが、フォード出身のマツダ役員は
「中・小型車もクロスオーバーＳＵＶも米では成長市場で、両者の協力で相乗効果が生まれる」と話す。
共通車台の車種の販売増で、長期的にも量産効果が期待できるという。

マツダ首脳はこれまで、フォードの株式を取得し、日産・ルノー型の相互株式持ち合いへ
と提携を拡大することには否定的な見解を示しているが、マツダの井巻久一会長兼社長は
「マツダはフォードにとって重要なパートナーであり、この関係は両社のグローバルな自動車業界
における戦略上不可欠である」と事業面での協力関係の強化を示唆している。

ソース：産経新聞
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/061205/sng061205001.htm

ka復活きぼん

≪デザイン・機能性・操作性　わくわく感≫

経営不振にあるフォード・モーターを筆頭株主に持つマツダが、欧州市場での販売好調を原動力に、
右肩上がりの快走を続けている。深刻な経営難から平成８年にフォードの傘下に入り１０年を経て
復活を果たした背景には、大幅な新車開発の改革と徹底したブランド戦略がある。リストラを続ける
フォードが、今やグループの「優等生」に生まれ変わったマツダに対し、一段の協力を求めるのは確実だ。(中略)

マツダ車が欧州などでヒットした背景には、フォード主導で始まった商品開発の改革がある。
マツダの商品領域を中・小型車に位置づけることで経営資源を集中し、特徴あるクルマづくりを徹底した。
子供のころに感じたワクワク感を表現する「Ｚｏｏｍ−Ｚｏｏｍ」をブランドコンセプトに掲げ、デザインと機能性、操作性の３点を重視した。

とりわけ、運転の楽しさを体感できる「加速性能」や「操作性」「コーナリング」「ブレーキング」については、
独ＢＭＷをライバルと位置づけるなど、「ブランド力のある欧州車に対抗できる超一流のクルマの開発」を
企画部門と開発部門の双方に徹底させた。

もはや開発の主導権をフォードから取り戻したマツダは今春、新型のＳＵＶ（スポーツ多目的車）「ＣＸ−７」を発売。
来年初めには７人乗りの「ＣＸ−９」を投入するするなど、着々と北米市場での商品群の拡大を進める方針だ。

一方、筆頭株主のフォードは、ガソリン高による消費者の小型車シフトのあおりで、米国市場でシェア（市場占有率）を
大幅に落としており、トヨタ自動車に米国２位の座を脅かされている。ピックアップトラックなどの大型車の燃費改善や、
低燃費の小型車やＳＵＶの開発が喫緊の課題になっている。

さらに、最大手の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は、先週のロサンゼルスの自動車ショーで、
ハイブリッドの拡大を表明するなど、巨額の投資が必要な環境技術への対応も迫られている。

今後、フォードは傘下のマツダに対する要求を高めるのは必至。１５年８月に７年ぶりの日本人社長に就任し、
マツダを回復軌道に乗せた井巻久一社長が、どこまでフォードの支援に踏み込むかが、今後の焦点だ。

ソース：
http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/061205/sng061205001.htm

受けた恩は返す。
日本人の美徳だな。

えい６すけ

業績回復したら直噴ﾛｰﾀﾘｰも頼みますよ。

何かｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｧ

7復活

マツダのボロ車はボロイから公道を走っていて
スグに警察の交通課に適当な違反で摘発されるから
マツダの車を運転しないほうがいい

>>6

不愉快な名前出すんじゃないよ。

>>9 今は厳しいんじゃない？

日本向けには一回り小さい
CX-6を出せば良いんではなかろうか

>>10
朝鮮人だな？

ZOOM ZOOMのCMは鬱陶しいから嫌いだし、意図している通りには伝わってこない。
でも松田の車が魅力を復活したのは確かだ。インテリアさえもう少し洗練されればもっと人気が出るはず。
BMWをベンチマークにするというのも正直で好敵手という感じ。
コンセプトや物作りの方向性を模範とするわけで、半島のパクリとは全然意味が違うわけで、
だからこそ実力の伴う業績向上なのだ。日産も見習うべし棚。

フォードはいい買い物したな

ATがイマイチ。

マツダはフォードグループの優等生なんだろ？
ロータリーで多少無理言っても大丈夫なんだからセブンをさっさと復活汁

>>6
天皇陛下のご病気を茶化し、「まえたてせん」であそこが立つのかと言ってしまったんだよね
不敬なやつだ。

ＲＸ−８見積もりまでとって結局かわなかったのはロリーター・エンジンが
いまひとつだったから。他は最高なのに・・・。
素直にＶ６ＦＲおながいします。

>>20
うん

>>20
>>ロリーター・エンジン

・・・そうですか、漏れ釣られましたか

へー 恩返しできたら良いね。

>>20
ロータリー・クラブだ！

ロリータ・クラブではない！


このままフォードを乗っ取ってしまうんだ、ｶﾞﾝｶﾞﾚMAZDA、、、、次期デミオ買うよ♪

う〜ん、、、クロスオーバーSUVって、
既存で言うとフォレスターみたいなものかねぇ。
コレで7人乗りってのは大きさや硬派度合いにもよるが興味はある。

アメリカでこの手のSUVは大人気だから各社こぞってリソース投入してるね。

フォードは燃費改善するためにもマツダからのエンジン供給を増やさないとな。
マツダを立て直してフォードに戻ったマツダ・マフィアには頑張って欲しい。

井巻さん嬉しそう
ttp://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2005/200511/051115.html

>>25
7人フルに使うとなればMPVになるんじゃないかと。
CX-7はRX-8などをベンチマークにしているらしいので、かなりタイトだとのこと。
通常は2人＋余裕のあるラゲッジスペース使用を想定いるんじゃないかな。

もうフォードはマツダ車のエンブレムだけ付け替えて売ればいいと思うよ。

V6復活ｷﾎﾞﾝ。2.5で。

>>25,>>28
てかCX-7は2列シートだし。ちなみに3列シートのCX-9は全長5m超とでかい。
フォード・エッジはCX-7よりやや大きい程度のサイズなので余裕で7人乗り
逝けると思う。全幅1.9mだから日本で売るのは難しいだろうが。

マツダの自動車を運転するヤツらは犯罪者が比較的に多い

あと書き忘れたけど、北米でミニバン/MPVの類が廃れてCUVが台頭してきた背景
にはミニバンだせーというイメージもあるんだけど、トレーラーを牽引するとか
そういう使い方にはCUVの方が有利というのもあるだろうな。基本AWDだし。

マツダ好きとしては嬉しいよ。
アテンザの復活で首の皮一枚繋がってた状態から、ここまでよく復活したよ。
三菱もアウトランダー、iとギリギリでヒット出して復活してきてるし。

日本の自動車会社は窮地に強いな

>>34
神風さ

俺、初代ロードスター。

マツダ君、がんばってくれたまえ。

“家貧しくて孝子あらわる”
マツダの場合はファミリアとデミオかな。

マツダ、フォード車のある部分を設計してるが両社とも共用部品が増えてきたな。
まあとうぜんか。

車をデザインしてると言えるのはマツダだけだろ！？今の日本車。

ニッサンはトチクルイ・デザイン。
トヨタは八分目・デザイン。
ホンダはナンダ・デザイン。

マツダはデザインしてる！！

デザインっつても、アテンザ顔で統一しただけだけどナー
ま、現状国産では一番だと思うけど

マツダがフォードを買収して世界3位のメーカーになっちまってくれ

>>39
バカ？

マツダはMBOで偉そうな糞フォードを追放して、経営自主権を回復すべきだな。
それにしても、トヨタと販売チャネルでタメ張るとかバブル期にはムチャしやがってｗ

ビズ＋で久々にいいニュースのような気がする

>>39-40
デザイン部門のえらい人、外人さんだけどね。

フォード地獄

最近のマツダデザインはガキ臭くて乗れたもんじゃないんですが
15年くらい前は最高だったのに

>>17
ロドスタとRX-８に新搭載の６ATは評判ヨロシ。アイシン製でマークＸと同じだけど。

>>48
フォード・フュージョンの3.0Lもこれだね。
3.5LはGMと共同開発の6ATだけど。

マツダに望むのはレシプロの良いエンジンを創ること。

ユーノス500復活キボン

>>50
いいV6を作ってもフォードが足を引っ張る

>>52
マツダがいいV6を作ったことなどない。K型がいいとヲタがよく言うが、実際には
トルクが薄く、シザースギアのうなり音もひどいエンジン。パワーも2リットルで
170psという公称出力とは裏腹に、ダイナモ上では130ps台くらい。

中速域のレゾナンスの音は無茶苦茶萌えるいい音だったが。

マジで頑張ってね。
広島県民の誇りですから。

>>53
当時は良かったよ。

新しいフォードのデュラテック35ってどうなんだろ？
マツダ版(MZI)は今回独自チューンしてるが。

マツダは燃費があまりよくないのが気がかりだな
>>1の記事読むにフォードは今何より燃費を求めてるみたいだし
でもまぁマツダは好きだよ、がんばって欲しい

>>57
今のマツダの車体はフォードグループで開発したものだから輸入車と同じで少々重い。
次のデミオからマツダが開発するから国産他社並みの車重になる。
CVTもかれこれ１０年くらい前からやってたみたいだし期待しましょう。

>>43
日本人社長になるとマツダは暴走しそうで怖いｗ

しかし、マツダのATの作り下手だよな…今は解らんけど

1800V6復活ﾏﾀﾞｰ（･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

方向性としては、フォードが増資してマツダが引き受けるってことになるのかな？

あるいは、フォードがマツダの株をマツダに買い戻してもらうって手もあるけど、
これは蛸が自分の足を食べるようなものだからやりたがらないだろう。

>>59
住友のバカじゃないからだいじょうぶだよ

>>47
でも売れなかったんだよね。
コスモ・ユーノス500・センティアといった
秀作も多かったけれど、駄作も多かったんだよなあ…

アテンザターボほしい

>>64
プレッソ、究極の駄作みたいに言われていたが、デザイン的には今でも古さを
感じさせない。もしかしたら良かったのかもと思うように今頃なってきた。

でRX7はいつ出るの？
FD再販して下さい

>>66
イタリアンな雰囲気だったよね。オペルも好きなんだけれど、
オペル・ティグラも、プレッソの影響を受けていたように感じるね。

ジャガーの過給器がリショルムになるのか。

マスタングをロータリーで出したらいいじゃん。いらないけど。

一時はフォードはマツダをお荷物扱いしてたからな。それを考えると今の現象は感慨深い
今やフォードはマツダがいないとマジでやばい状態。マツダはそれでも高飛車に出ることなく謙虚にしている

さすがだね

謙虚っつうかそもそも企業規模が違いすぎ。
それにマスタングに象徴されるアメリカン大排気量お馬鹿マッスルカーと
どこにも接点が無い。

マツダもメリットを受けている
例えば、エンジンもフォードグループに供給うすることにより
エンジンの生産台数は数倍になりコストがかなり安くなる

共通項…排気量の割りに安い。アクセラお買い上げ〜〜〜

ならSUV向けの4LV8とかマツダに作らせて見れば？
それでアマティ作れば安上がり

AZ-1のモデルチェンジまだぁ？

井巻社長がテレビで言ってたけど、

デザインで「おお！なんだこれは！」

と、消費者を引き付ける作戦は成功しているね。

何気においしい地位にいるマツダ。

古いプレストファミリアが、OHCのオールアルミエンジンだったのには驚いた。

>72
ガス喰いロータリもあんま変わんないﾄﾓ･･

初代カローラが出る前に、トヨタが最も脅威を感じていたのはファミリアだったとか。
「マン・マシンの昭和伝説」より。

最近知ったんだけどマツダキャロルも日産モコもスズキアルトのOEMなんだって。
もう軽は作らないのか。

どの車でもいいからコスワースの魔改造エンジン載っけてくんないかな。
MZR2.3ベースのNAで300馬力とかいうやつ。

>>83
もう排ガス規制通らないから無理だと思われ

ユーノスコスモに乗ってます。よく壊れるし、リッター３しか走らないけど手放せません。

>>82
もともと軽はあまり本気で作っていなかった。
昔から三菱やスズキに主要パーツをもらっていたし。

エンジンはヤマハに頼めば良いしな
喜んで作ってくれるぞ

ミレーニアをなんとかしろよ

フォードが資金調達規模引き上げ、最大２３０億ドルに

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061207-00000303-yom-bus_all

経営再建中の米自動車２位フォード・モーターは６日、借り入れによる資金調達の規模を最大５０億ドル（約５７００億円）上積みして総額２３０億ドル（約２兆６５００億円）に引き上げる方針を決めた。
米証券取引委員会（ＳＥＣ）への提出資料などで分かった。

フォードは「（資金調達計画に対する）金融機関の強力な支援に応える措置」と説明している。
当初より有利な条件で資金調達できる見通しとなったため、リストラの長期化に備え、手元資金をさらに積み増す狙いとみられる。
金融機関からの融資枠を８０億ドルから最大１１５億ドルに広げ、転換社債の発行規模も当初計画の３０億ドルから４５億ドルに引き上げる。
融資では工場や子会社株を担保にする方針で、調達規模の拡大に伴い、フォードは保有するマツダ株も担保として活用する。

つか
エンブレムだけフォードにして
または、デザインちょこっとだけ変えて
フォードの販売店でマツダ車売ったほうがいいんじゃないか？

>>85
俺も俺も！

今の車には何にも魅力感じなくてずっと乗り続けてる。
まあ、金は掛るが乗っててつまらない車よりよっぽといいわw

フォードはこの恩義をちゃんと返せよ。リンカーンにロータリーでも搭載汁！
あとフォーカスとマツダブランドで売ってくれ。150万なら買う。

>>91
ランティスクーペ乗ってるけど、さすがに買い換えたくなってきた。手軽なMT車ないかなーと。

えーランティスクーペ、カッコ良いじゃん。
今でも古く見えん。（リアランプのガーニッシュ以外は）
リアフェンダーの複雑な面も好きだ。

ユーノス５００は今見てもいいデザインだなぁ
町で時々見かけるけど、思わず見入ってしまう

＞90
つ オートラマ店

フォードのディーラーはどこも今は厳しいんじゃないのか？
やっぱりマツダ車販売復活もありか。

だからフォーカスをマツダで売れよと。150万なら買うから

フォーカスは全幅が1.8m越えてるけどそれでも150万なら買う？

>>98
何か問題でも？広くていいじゃん

ワイドトレッドに幅広タイヤ。
ワダチにハンドル取られて乗り心地は悪いよ。

自動車の開発って日本でやるのが世界一安いんだろ？
フォードの開発部門はリストラしてフォードグループの車はすべて
日本で開発したらコストが大幅に節約できるよ。

昔からの戦略でGMは車にはその地域地域に合った車が
有るつー事で地域のメーカーと提携する戦略。
フォードは大量生産で自動車を大衆価格に落とす
方式の元祖らしく、世界統一車種を作る体質。
トヨタやスバルがその中間といった所か。
まあ、上手くいくかどうか、お手並み拝見だが…。

マツダがＳＵＶ？
マーフィーのことか！

もう自動車メーカーは世界で
トヨタ、ホンダ、スズキの３社があれば十分でしょ

マツダではなく現代（ヒュンダイ）自動車に助けてもらったらどうだろうか？きっと良い結果になると思う。

デミオやアテンザよりフィエやフォーカスの方が好きな俺
アクセラは…ゴルフより安っぽいんだよな

>>101
そんなことをしたら製品としては良くても車としては？？？なものが増えるぞ・・

とりあえずフォーカスCCをさっさと導入しる。

Reports: New Focus, No Fairlane for Ford at Detroit Show
http://www.edmunds.com/insideline/do/News/articleId=118766

フォード、まじオ�hルやん。

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