【鉄道】JR西日本：新快速延伸、1カ月余で明暗くっきり…敦賀：倍以上の観光客、長浜：“終着駅”の座奪われ [06/12/02]

　■敦賀　倍以上の観光客利用…明/長浜　“終着駅”の座奪われ…暗

　JR北陸線、湖西線で新快速電車の運転区間が10月21日に延伸され、京阪神と福井県敦賀市が
直結してから1カ月余り。沿線では経済や観光への波及効果が期待されたが、敦賀市が駅利用客
の急増など新快速効果が顕著なのに対し、長浜市など滋賀県・湖北地域は目に見えた影響に
乏しく、明暗が分かれつつある。

　新たに新快速の終着駅となった敦賀駅。延伸前は、平均約1800人だった1日あたりの土日曜、
祝日の利用客が4300人と倍以上に増えた。敦賀商工会議所などによると、市内を散策する
観光客も目に見えて増えているといい、会議所が運営する駅前のボランティア観光ガイドも
大忙し。市商工観光課は｢開業直後でにぎわったこともあるが、これほど観光客が増えるとは
思わなかった｣とホクホク顔だ。

　一方の湖北地域。NHK大河ドラマ｢功名が辻｣の舞台の一つでもある長浜市は、番組に合わせて
年初から各種イベントなどを展開。秋も多くの観光客を迎えたが、ほとんどが観光バスや
マイカーの客だった。

　市はJR西日本と協力し、JRの切符を市内の観光施設の入場券に引き換えられるサービスも
実施するが、利用状況はいまひとつ。新快速の終着駅の座を敦賀に奪われたことで｢長浜行き｣
という“アナウンス効果”も薄れている。市の担当者は｢敦賀に客を持って行かれ、延伸前は
1日約1万人だった長浜駅の利用者はむしろ減少しているかも｣。

　新たに新快速が乗り入れた長浜以北の木之本町なども｢通勤で利用する人は増えたかも
しれないが、経済や観光面で特に影響はない｣(同町)と冷めた反応だ。

　JR西日本広報部は｢湖北地域や福井・若狭地域と京阪神が結ばれ、利便性は向上したと
考えている。今後も推移を見守りたい｣としている。


▽News Source　Sankei Web 2006年12月02日15時42分
http://www.sankei.co.jp/shakai/wadai/061202/wdi061202005.htm
▽西日本旅客鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.westjr.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9021
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9021.1

所詮アナウンス効果だけだったんだよ＞長浜

ほぇ〜

贅沢言うな！
米原なんか新幹線も停まるのにガチで何もないぞ！

>>4
なんで米原にはああも寂れてるんだろうね。

敦賀駅前から気比神社にかけてのゴーストタウンみたいな商店街が
少しでも潤うならプラスと見るべきだな。

米原って本当に何もないの？意外。
交通の要所で栄えてるイメージがある。
通り過ぎるだけで一回も行ったことないからただのイメージだけど…

電車の要衝ではあっても駅から人が出ないのね。
オーバーに言えば乗換専用みたいな感じ。

米原は、文字通り米の原って感じだな
ホントに何もないよ
冬は雪が多いからじゃないの？

東海道線がなぜか中山道を通る不思議な場所、米原ですね

>>5
×寂れている
○のどか

>>6
あの規模（6万人）の地方都市の商店街としては頑張ってるほうだと思ったけどね。
車道はやけに立派だし。

つまり米原は新今宮みたいなもんか。

みんなで原発みにいくのか？？？

（　´�D｀）ノ＜T-1の時に延伸されてたら楽だったのにと思ったのれす

原発まんじゅう、原子炉せんべい

>>16
それ欲しいわwww

>>12
コンビニまでエライ遠いよな…。
まぁ坂田郡米原町だしな。

新快速の“延着”も顕著になってきたのだが…

>>16
ローカルヒーローで「ラジヲマン」ってのはどう？

>>18
今は米原市

>>19
これから本格的な雪シーズンになりさらに大変なことに…

まぁ東びわこ駅不要論はガチなのはわかった

>>23
神戸空港並みにｲﾗﾈ

敦賀なんていかれたら酔って乗り過ごしたら悲惨
米原までいってしまって懲りている。
播州赤穂なんていかなくていい、新快速は西明石で十分
姫路は新幹線つかわせろ
下手に行動半径を広げられると仕事が疲れる。

ヤマトタカハシ昆布館
来てね　きてね!('(ﾟ∀ﾟ∩

滋賀と言えばみなさんと私の琵琶湖と平和堂
風流ですね

大阪で酒を呑み、寝たら敦賀ってのは想像しても怖い

>>25
じゃ新幹線は本数が少ないから全部の列車を姫路に停めてね。

米原、駅弁が美味い

以上

敦賀の駅弁　塩荘は美味い

延伸しただけだっていうのに、わざわざ行く人が増えるもんなんだね

そりゃ、話題性があるからね　鉄ヲタの間では新快速は神扱いだから。
新快速の走行距離は並半端なものじゃない
湘南新宿ラインの二倍、東京で言えば、東京〜松本間に快速が頻繁に走ってるようなもの。
名古屋なら名古屋〜熱海まで
中国地方なら岡山から下関近くまで行ってしまうくらいだからな
あれだけのサービスを持った快速は日本中どこを探してもない。

＞＞１３
ちょっと違う。
新今宮は駅の外に出ると命があぶないので
誰も出ない。

米原駅がある意味ってなに？

＞名古屋〜熱海まで
JR東海に在来線を持たせてしまったのは
本当に失敗だな。

>>33
大都市をまたいでの長距離だから、都心のターミナルを基点にした例は間違いじゃない。

千葉〜「東京」〜神奈川みたいな例を出すのがただしいんじゃないか。

となると
湘南新宿ライン　高崎ー新宿ー国府津
東武半蔵門線東急　南栗橋ー大手町ー中央林間
だな。遅いけど。

JR新幹線とJR在来線に再編成すれ

>>37
それなら
熱海〜新宿〜水上（群馬県の最北部）若しくは　黒磯（栃木の最北部）
っていうのが正しいかも。　走行距離280キロだから
でもＪＲ西日本のシティーライナーは快速の割りに走行距離はもっと凄いけどね。

岡山発下関行きか・・・

>>40
大宮〜水上が133.8Km、大宮〜黒磯が133.0km。

三ノ宮（神戸）〜播州赤穂が88km
京都〜敦賀が94km、遠回りの米原周りでも113km。

ちょっと誇張しすぎ？

>>34
ﾊﾞﾛｽｗｗｗ

>>35
東海道線と北陸線を接続する交通の要衝

>>40 >>42
敦賀−姫路の営業�`は224.8km（湖西線経由）だから
熱海−宇都宮（215.9km）、岐阜−静岡（216.1km）、
尾道−新山口（215.7km）よりちょっと長いぐらい

米原
接続やアクセスよいのに滋賀県は十分に活用してないね。感情的なものでもあるの？

>>18
ついでに「まいばら」市だし。
米原町は「まいはら」。

しかしこれ、250キロも走るとダイヤの余裕がまたなくなるよ。

>>44
ＪＲ東海がなんも投資しないからね。ＪＲ西日本としては乗り換え需要以外は別にどうでもいい駅だし。

>>1
当たり前の話なんだが便利にすれば客は増えるんだよなあ

理解できてない糞会社が多すぎるけど
東武を筆頭に

別にJRは自分の金で便利にした訳じゃないし。

敦賀の観光ブームは一時的なものに終わるのでは？
敦賀は標高差の関係からか、駅が海岸からは遠いところにある。
観光の中心が比較的駅に近い場所にある長浜とは大違い。
それならば、観光地に向かうバス路線が充実していればいいのだが、気比の松原へ
向かう路線以外は本数が少な杉。
敦賀駅に降りたとき、最終バスが17時台のバス時刻表を見て、ﾏｼﾞﾜﾛﾀ。
地元の人はマイカーしかつかわないからね。
最初のうちは珍しさで観光客も押し寄せているの鴨試練が、そのうち2次アクセスの
悪さが影響して、観光客の足も遠のくのでは？

>>49
長浜は中心市街地そのものが観光地になってるからな
西側の豊公園・長浜港も含めて

敦賀つうと、関西から各停料金だけで北海道行きの激安フェリー乗れるじゃないか。

距離が長いのも良し悪しだよね。

うちの上司は、大阪→山科のつもりで長浜行きにのったが、
昼間から酔っ払ってたものだから、気づいたら、夜の新大阪だったらしい。
もちろん、西明石行き。

明暗くっきりもなにも長浜は増える根拠がないわなぁ

米原になんでひかりが止まるかって言うと、北陸から来た客の取り込みのため
でなきゃあんな何もない駅にひかりが多く止まる理由も分かる

>>54
米原に停まるひかりの本数は岐阜羽島に停まるひかりの本数と同じなのだが

敦賀駅は遠すぎる。
俺ならサンダーバードを使うけどなあ。


でもいつも混んでるよね、サンダーバード。

>>55
ダイヤの構成上そうなってるが、昔は明らかに多かった。
ひかりの停車駅が増えた最初のケースが米原駅だし（それまでは名古屋と京都にのみ停車していた）。
もちろん新横浜より先。

この前、草津に用があって大阪から新快速の敦賀行きに乗ったら湖西線経由だった。
京都で乗り換えたけどそのまま乗っていたらと思うとぞっとする。
新快速は琵琶湖の東だけを通れよ、ややこしい。

>ちょっと違う。
>新今宮は駅の外に出ると命があぶないので
>誰も出ない。

乗り換えるところのスペースはとってもきれいなのに
一度おりてみたらビックリする。
戦後の頃かと錯覚するぐらい。小便臭が立ち込めて、とっても
薄暗い。で、ホームレスの人が歩道にズラーっと居を構えてて
中には、横になったままの人も、車道脇に座り込んだままの人も・・。
道路には、飲み終えた酒瓶とごみ集めのリヤカー。
好奇心や勇気ある人は行ってみるといいと思う。
きっと、ショックを受けるか、好感を持つかのどっちかだろう。

>>59
渋谷駅のガード下もいるじゃん。

>>6
商店と飲み屋が並んでるのに、道にコインパーキングなんてかわいいもんじゃなく
本物の駐車場がついてるもんな。初めて見たとき驚いたよ。

神社は良いね。大きさは少し違うけど非常に長い歴史を持つだけあって、伊勢神宮や
熱田神宮に通じる古い神社特有の空気があった。

海岸まで遠いとか言うレスもあったけど、あんなもん遠いとは思わん。若狭湾は夕日が
絶品だから、海水浴シーズンが終わった9月頃にぶらっと行くと良いんだよなあ。

アクアトムにも逝けよ

長浜は既に観光地として十分な集客力を持ってるから、これ以上劇的に
増加させる必要もないわな
今のレベルを保てれば問題ない

>うちの上司は、大阪→山科のつもりで長浜行きにのったが、
昼間から酔っ払ってたものだから、

田舎だねー

福井からいったら
新快速９時台ない
やむなく今津まで乗り換えた

米原駅の立ち食いうどんのまずさは一流さ

ホームで食うのはね。新幹線の待合室にある立ち食いうどんは絶品

ホームで食うのが風情があっていいんじゃないか

新快速に乗ってビビっている奴は、初心者。
在来線で130km/h走行は、かなり早い部類だしね。

新幹線構内にもうどん屋なんてあったっけ？
覚えてないだけかも知れんけど。

欧州と中国じゃ在来線で２００キロ運転がデフォだからな

>>66
え、そうなん？
いっつもよもぎ蕎麦しか食ってないから分からんかった

敦賀のソースカツ丼もよろしく

ラーメンだろ

>>73
だがあえてパリ丼をお勧めしたい。

ノ丼＆テポ丼

金沢まで直流区間を延長すべき

ハルマゲ丼

>>55
例外が1本だけあり
ttp://ekikara.jp//200612/detail/23010046/125.htm

>>57
今、名古屋以西各駅停車のひかりは、
10年ほど前までは、岐阜羽島通過して米原停車であったが、
名古屋〜新大阪のこだまが乗車率著しく悪いので、
この区間のこだまを2本/時から1本/時に減らした時に、
岐阜羽島を停車駅に加えた。

春に初めて乗ったけど、車内に時計があるのはいいね
関東でも採用してくれないかな

そのまま新快速を金沢まで延伸して北陸新幹線と乗り換えできるようにしよう

糞新幹線作るより、新快速延伸が一番の解決方法だな
糞高い金払ってまで北陸の人間が頻繁に東京や大阪に行くか？大工場あるわけでもないのに。
JR西日本としても国が作る作るで採算性考えないで作られたらたまったもんじゃないだろ

北陸新幹線は北陸の住民だけの便益のためにつくるわけではないのだけれども

東海道のバイパスなんて絵に描いたもち

中央リニアよりはずっと現実的かと。

新幹線を整備した場合、よっぽど不採算な路線でない限り、
現行システムだと運行会社（JR西日本など）は間違いなく得をするシステムなんだけどね。
特に、採算性については確実に黒字なので、非常に旨みのある事業。
大都市⇔地方都市を結ぶ場合、人口3〜10万規模の都市が複数あれば採算ベースにはのる。

>>82
おまえは一度サンダーバードに乗ったほうがいい。

運賃でも時間でも全く勝負になってない北陸道昼特急高速バスの
ことも少しでいいので思い出してください。。

名神高速バスも西日本と東海の新快速の増発でかなり寂れてるし。

>>60
居ないよ
渋谷って意外と街には居ない
宮下公園に固まってる

>>89
246号のガード下歩道のダンボールハウスは酷いと思うぞ。

あああそこか

>>87
おまえは一度アクアトムに行ったほうがいい。

そーいえばファミコンの初代桃鉄の米原のイラストで線路でアミダをやってたけど、交通の要所しかネタがなかったんだな。

>>66
立川駅のおでんそば関西人に食わせてみたい

>>92
？

ついに敦賀が名実ともに近畿になるわけだな

敦賀の嶺南、福井は関西ですよ名実ともに
金沢や富山が中部東海に引き込まれると同じようにね
不思議な感覚

>>96
京都人からするとビミョー
ギリギリ近畿か北陸かって感じ

>>98
賤ヶ岳の向こうは北陸だろ？

雪の季節はどうするつもりだ、新快速

東京在住だから敦賀っていってもピンと来ない
高校野球で「敦賀気比」って高校なかったっけ？

上のレス読むと湘南新宿ラインの2倍ってかいてるから確かにすごそうだ

米原→敦賀は各停なのか？

南彦根に新快速停まんないかなぁ。

特急車両並に車体にガタがくるだろうな。

琵琶湖線は競合他社が無いからJRの独裁で運賃も停車駅も決まる！ いやなら乗るな！　

>>103
JR西日本とJR東海が争ってまんがな。

щ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ　

新快速に乗ってスキーに行こう！

草津といえば温泉
長浜といえばラーメンだろ

群馬と博多だろそれわｗ

何故関東には新快速がないのですか？

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　まいばらまいばら！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　しんかんせんがとまるまいばら
まいばら〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>109
民度が低いから

終着駅だと観光客が増えるというなら、大垣なんてもっと発展しても良かったのに。
でもあれか、１９９９年から半分は岐阜が終着駅になっちゃったもんな。

倒壊の新快速を長浜行きにすれば解決。

それならいっそのこと、東海道本線をJR西にしちゃえば。
倒壊は新幹線だけあれば十分だろうし。

【保守

JR倒壊→JR新幹線

先日東京から鈍行で関西目指した。

米原までは行けたが、２３時でもう終電。
米原駅周辺はホテルも何もない。

しかたないから、自転車調達して、となりの彦根まで
行きホテル泊まったよ。

米原より彦根に新幹線駅がいいね。

自転車盗で彦根警察泊まりか。

>>117
乗り継げば15時東京発でも23時半に大阪着
http://www2s.biglobe.ne.jp/~sakana/kaho.htm
　てか23時に自転車調達て・・・あやすぃ

敦賀の人のイントネーションは関西弁に近い
けど、北陸線のトンネルを抜けて今庄から武生
へ進むと相当な福井弁になる。

近畿の定義は若狭を含むんだったかな
関西二府四県＋三重県全域＋福井の一部が近畿

>>117
泊まるところぐらい、駅前にいくらでもあるのに
わざわざ自転車泥棒しなくても
http://www.city.maibara.shiga.jp/index.php?oid=38&dtype=1006&pid=217

２２３系と３１３系の併結（ｒｙ
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/223+313.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223.jpg
ttp://secretzone.xxxxxxxx.jp/313+223-1000.jpg

>114大賛成。
名古屋まででも酉にしてほすい。そいでもって、新快速名古屋まで延伸。

いやいや、ここは是非浜松〜上郡の新快速を。

>>100
敦賀延伸前既に滋賀県北部の豪雪地帯を走ってましたが。
>>102
古くなったら快速格下げ（新車導入）→岡山支社→広島支社

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　 |　[新快速]　 +.-----.+ 　[姫　 路]　|
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>>126
雪の日など悪天候時の遅延はどうだったの？
姫路や播州赤穂到着までに、恐ろしく遅れそうなんですが。

てすと

>>121
津市以北は中部かと

五畿とそれらに隣接する国というそもそもの定義に当てはめると、
伊勢・伊賀・紀伊の一部で構成されている三重県はすべて近畿に
含まれ、若狭は惜しいところで外れてしまうことになるな。

>>34
それなんて999？

>>131
つ志摩国

マリみてktkr

ついでに岡山まで行ってくれると便利だと思うんだがなあ。

それをしちゃうと新幹線が売れなくなるからダメなんだろうな

新快速乗ってて一番楽しい区間は山陽本線の海沿いを爆走するところ

>>137
須磨とか明石海峡大橋見えるあたりはﾜｸﾃｶするね

趣味の写真を撮るために正月休みに名古屋から敦賀行って来た。長浜から先が絶望的なまでに不便だったが
随分ラクになったな。駅前の人出もそれなりに増えてた。

>>7
15年ぐらい前にいた会社で出張で米原によく行ったけど、新幹線で着くなり
会社員風の人はみんなダッシュしてタクシー乗り場まで競争だった。
待っているタクシーが少ない上電話で呼んでもなかなか来なかった。
今みたいに携帯が普及していなかったので公衆電話も競争だった。

かといって約束の時間に遅れない為に１時間も早く行っても、そんな時に限ってタクシーに直ぐに乗れたりするw。

駅前はパチ屋も何もなかったけど今でもそうか？

米原駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B1%B3%E5%8E%9F%E9%A7%85

ホントに何も無いなｗｗｗ
空ﾋﾛｽ

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>>133
対馬か

中央線だって東京発諏訪行きの２０１系在るのに

>>144
201系はボルスタ付き台車だから大丈夫。

>>6
×気比神社
○気比神宮

敦賀けひなのかきひなのかいまだに分からん