【鉄道】三木鉄道：｢経営継続は困難｣破たん状態…21年間の累積赤字は8億5000万円 [06/11/30]

　赤字が続く第三セクター三木鉄道の経営状況を分析した｢個別外部監査｣の結果を29日、
三木市が発表した。監査人は｢経営の継続は困難と予測され、事業廃止も視野に入れて
検討すべき｣と指摘。市は、すでに実施した市民アンケートの結果などと合わせ、
同鉄道の存廃について判断する材料とし、来年3月の市会で市としての結論を表明する。
(佐伯竜一)

　個別外部監査は、首長や住民の請求を受け、自治体と契約する公認会計士らが実施。
今回の監査は、大阪市中央区の梅津善一・公認会計士が担当した。

　同鉄道は開業以来赤字が続き、昨年度の経常赤字は6300万円。21年間の赤字の累計は
8億5000万円に上っており、｢経営は事実上破たん状態｣とした。

　経営を存続した場合、市が今後20年間に必要とする支援金は20億円になると試算。
損失補てんと設備更新の補助に加え、安全管理にかかわる費用の増大などを要因として
上げている。

　これらのデータを紹介した上で、｢沿線人口の少なさ、営業距離の短さ、並行して走る
道路の存在など特有の条件を考えると、ますます赤字は増える｣と指摘した。

　市は今回の外部監査のほか、今年9月から10月にかけて市民と乗客を対象に実施した
アンケートや、対策協議会が12月にまとめる意見をもとに、存廃について検討。
市会公共交通特別委員会での議論も踏まえ、方針を固める。


▽News Source　Kobe Shimbun Web news 神戸新聞 2006年11月30日
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/index.shtml
▽三木鉄道（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%9C%A8%E9%89%84%E9%81%93

三木道三のことかとｵﾓﾀ。

つ 濡れ煎餅

>>3
ええかげんそうな俺でも　しょうもない悪あがきとか嫌いねー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by三木鉄道

楽天のことかと

第三セクター路線の破産はこれからが本番ですよ
田舎の非免許証人口（未成年者）ガンガン減っていますからね

ミ〜キミキミキミキミキテツヤ〜

>>7
故人の話はやめてくれ

スレタイの「21年間の累積赤字は8億5000万円」を見て、一年当たり4000万円強の赤字
なら、別に廃止するほどのことでもない、とｵﾓﾀ。
漏れの住んでいる人口20万台の都市では、無料バス運行のために年間3000万円も支出
してるから、そのことと比較してのことだが。
ところが、ソースのうぃきによると、
＞2006年1月に行われた市長選挙で、市の財政再建のため「三木鉄道の廃止」を公約の
＞ひとつに掲げて当選した薮本吉秀市長が社長に就任し、
…住民からしてこんなんじゃ、だめぽ。
こうやって鉄道を次々廃止していって、中途半端なﾎﾞﾝﾋﾞｰ人にマイカー生活を余技なく
させ、車産業がｵｲｼｰ思いをしていくのである。('A`)
いいかげんに、「赤字だから廃止」という単細胞な思考から脱却汁！
欧米のLRTは、日本流に言えば「赤字」だぞ！

>>9
まあけど、当事者達がイラネという路線を存続するのも不幸なことだろうな
あと欧米のLRTと比較するのもどうかと・・・アレは都市機能の効率化を目的としているし
比較するなら英国の保存鉄道とだろう

>並行して走る道路の存在
環境対策とかこつけて道路閉鎖すれば道路の管理費用も浮いてＯＫじゃね？

DMVにして神鉄三木まで行けば儲かるんでないかい？
鈴蘭台まで乗り入れるとさすがに神鉄がいやがるだろうが。

紀州鉄道みたいに　不動産屋に買ってもらえ。

>>10

都市機能っていったて、市役所は小高い丘の上だし、市街地らしき所はある
ものの歩いている人を探すのが大変だし、本当に車無いと話にならない町。

＞将来、神戸市営地下鉄西神線の三木への延伸構想があり、
＞これに合わせ、三木鉄道を電化・改軌する構想がある。
＞これが実現すると、厄神・三木方面から乗り換え無しで神戸市内・新神戸駅方面に行くことが出来るため、
＞一転して黒字路線になる事も考えられる。しかし実現する可能性はほとんどない。

なんで実現する可能性ないの？距離は少しじゃん

ttp://www.ryuiki.com/harima/img/map2.gif
ほれ。これ見ればすぐにつながりそうだけど。

TBSの筆頭株主が三木谷、第二位株主が三木だそうな。
この際第三位が三木鉄道になってみて配当だけで鉄道の赤字を補ってみるのはどうかｗ

赤字ローカル路線で逝く西の旅





格差社会のおかげで一気に黒字転換

http://www.google.co.jp/maps?ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&tab=wl&q=

8億5000万もあれば神戸電鉄に接続できたんじゃなかろうかとおもって
地図見たけど川があるから鉄橋が必要だし鉄橋避けようとしたら市街地
よこぎらないといけないし。
　どうしようもない路線だね。加古川線乗り入れできても加古川＞三木の
流動なんてないだろうしねぇ。この線路は潰していいでしょ。

>>19
地下化しかねーのか。そしたら無理だな。
ＤＭＶで神戸電鉄三木まで乗り入れるしか方法ないわ

>>3
銚子電鉄との違い
・車両はありふれた気動車ばかり

これじゃ鉄ヲタは寄り付きませんので無理です

正直８億なんて大したことないじゃん。

つ 長治せんべい

>>9
この調査は存続のためじゃなくて完全に廃止のためだからね
というか市長が「廃止する！」と宣言して当選したわりにはなかなか廃止にならないもんだ

個人的にはこの路線こそデュアルモードビークルを導入すべきだと思うけどね
せっかく線路があるのにそれを剥がすのはもったいなさ過ぎるし神鉄粟生線三木駅に
乗り入れることができれば少なくとも現状より利用者は増えるんじゃないか？
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E134.58.51.5N34.47.40.2&ZM=10
徒歩での乗り換えはちと面倒だがそれでもこれだけ近いんだから

>>24
５００メートルか。ＤＭＶで行って来いだな
車両も１５００万円で大型バスより安い。
以外にいけるかも。

>>25
神戸電鉄の三木駅までは川を渡るから難しいのでは？
それよりは三木上の丸駅のほうが易しそう。
そのまま東に750mぐらいいけば三木上の丸駅だし、川も渡らない。

>>24
またDMV厨か。
どこの暇人が大型二種運転免許と甲種内燃車運転免許の
両方を取得して超安月給で働くんだよ？

三木市民だが、もう廃止しても仕方ないな。
平行道路の車は6-70キロで流れてるし、JR利用者も本数が倍になる厄神まで車や原付で通ってる現状。

>>27
ば〜か。運転手交代すればいいだろ。
頭固いなおまえ。

短距離、遅い。鉄道のメリットが全くない。
ＤＭＶ導入しようがかわらんし、神鉄接続の客とかバスで間に合う。
さっさと廃止するべき。

>>29
人件費２倍ですかそうですか

鉄オタの俺でもさすがにこの路線を残せというのは無理
これ残すなら何で鍛冶屋線を廃止させたのか…

>>29のような社会人経験の無いお花畑系ニートが
日本をダメにしていくんだな

>>1へ
これは重複スレだからすみやかに削除依頼を出すように。

本スレはこちら
　↓　↓　↓　↓
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1134022662/
【鉄道】三木鉄道存続問題で、三木市が「3年以内に存廃の結論」　[12/8]
　↑　↑　↑　↑
あと１週間でスレ立て１周年を迎える伝統スレだぜ。

あと、ニュースソースに貼ってある
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/index.shtml
は、すぐに内容が入れ替わるから
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000180317.shtml
のほうを貼れや、このド素人が。

>>9
三木市の人口は約8万5000人。20万人クラスの都市に比べると人口あたりの負担は３倍なのよ。
>>11
主要幹線道路の県道20号線を封鎖するのか？
>>15
神戸市営地下鉄西神線の三木市延伸なんて構想は
運輸政策審議会答申10号（平成元年）にも近畿地方交通審議会答申（平成16年）にも存在しない。
答申10号で押部谷方面への延伸が提案されたことがあるだけ。
>>23
ますますひもじくなりそうだなwww
>>28
県道20号線で70km/sも出すなよ。

>>1のソースのURL、早くも内容が入れ替わってる

ＦＭみっきぃ開局１０年　きょう記念生放送
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/index.shtml

メダカの佃煮

赤字と負債では意味が違うが、
夕張市の540億に比べれば8億なんて屁みたいなものだ。

>9
年4000万の赤字とすれば、市民1人あたり470円／年の負担か…