【鉄道】首都圏の鉄道3割で混雑率上昇、最高はJR山手線上野―御徒町216％…トップ10中8路線がJR東日本 [06/11/27]

京成は他大手私鉄より運賃が高いのが難点

西武池袋線各駅（練馬より手前）ー池袋ー丸の内線（東京駅）、
フレックス勤務なのでピークから少しずれてるだろうが
行きも帰りも大抵すわれるよ

>>472
何気に青砥-高砂間が混んでたり。

京成、東武、西武沿線に住むこと自体罰ゲームじゃん

結局、>>476のような考えを持ってる人が多いから、小田急や京王や東急など、
西側の沿線があほみたいな混雑になるわけだ。
混雑がいやなら京成、東武東上線、西武池袋線は賢い選択だよ。
（東武本線と西武新宿線は地雷）

東西線は西側に住んでる人間に比較的空いてると聞いて
家賃の安い東側に住んで騙されたと思ってる奴がいそうだな。

>>461
だからそれは強制したら

>>476
むしろ混雑がやさしいから逆と思う。
超ラッシュを選択してるやつはアホとしか言いようが無い。

船橋から新橋に通うなら
総武線より京成の方がいいと思うが、
船橋で総武線に乗り換える人大杉

首都圏ではイメージ＞＞＞＞＞実用性。
２４年生まれ育ってやっと分かってきた。

上野〜秋葉原に最近まで乗ってたけど、
修学旅行のコースになってるみたいだな。
満員電車を体験するみたいな。
鶯谷よりのホームにいると、たまにぶちあたる。

住宅環境が罰ゲームかは、こと電車の混雑度／通勤の快適度でいえば、
西武線だ東急線だとかではなくて、ターミナル駅までの各駅だけの
範囲が勝ち組だ！とかいうと荒れる？
＃西武線でも準急だの急行だのはこみこみだし。
でもこの定義だと東横線は代官山だけか。。。

>>483
女学生のみ許可

俺は、各駅でターミナルまで退避無しで行ける所が勝ち組だと思う。
東横線なら、代官山・中目黒・祐天寺・学芸大学・都立大学・自由が丘あたりかな

良い視点かもね。
古くから都市化してるから、買い物とか医者、クリーニングなんかも揃ってるし。
東横線については詳しく知らないけど。

>>483
わざわざ奴隷の乗り物に乗るんだな。

東海道線と宇都宮線を東京駅・秋葉原駅・上野駅経由でさっさと直結しる！

もう３本に１本くらい女性専用電車にしたら？
これで痴漢問題も相当解決すると思うよ。

それこそ男女差別



そもそも痴漢は見た目で一瞬で分かる
疑われたくないならばもっとサッパリした髪型にして痩せろ
あとメガネは外せ。コンタクトにしろ。風呂に入れ。ヒゲ剃れ。口臭対策しろ
胸元や脚を露出している人を凝視するな。口で息するな。


ここまでやれば疑われないし好感度アップでモテる。

それこそ偏見
痴漢はさわやかイケメンでもやる。
オッサンでもやる。
むしろそういう容姿の男はビビって行動に移せない。

男性専用車両を作れば痴漢免罪事件もかなり減るはず

京成の青砥に住んで、新橋に通ってるが通勤はめちゃ楽だ。
朝の始発に５分並べば確実に座れる。
３０分かかるが、寝るか新聞読めば気にならない。
駅前の本屋も薬局もスーパーも遅くまでやってるし
住んでてそんなに不満はない

つうか都心に住めばいいじゃん

宇都宮線・高崎線の延伸は
日本国が最優先でせねばならないプロジェクトだというのに
なぜこんなにのんびりしているのか。
上野駅乗り換えのロスで発生している経済的損失は計り知れない。

つボッタクリ家賃

ぼったくり家賃でも、時間と疲労軽減を買うとすれば、
通勤１時間と通勤２時間を比較すれば
差分１時間×往復２×勤務日数２０×５０００円／H＝２０万円
の差額でもＯＫ？単価は職種により違うだろうけどバイトで１０００円／H
でも４万円。

うちは会社が周辺に家を取ってくれて、家賃補助は８割だからら自転車通勤。
ラッシュとは無縁。
１時間も２時間も通勤してきて仕事する前に疲れるのは効率悪いとか重役が言ってた。
しかし葛飾区だけど。

いつかは、おはようライナーで通勤できる
えらい人になりたいです

>>499
大手玩具メーカーですか？

一度だけ朝ラッシュの時の上野駅に行ったことがあるけど、
人が階段にずらっと隙間無く並んだまま立ち止まってて、雛壇みたいだった。

毎朝通勤で上野駅で乗り換える人数が３０万人として、帰りもカウントするとのべ６０万人。
１回の乗り換え時間が５分として、平均時給を２０００円とすると、
６０万人×（５／６０）時間×２０００円＝１億円。

上野の不便さを放置しているおかげで毎日１億円、
平日だけカウントしても毎年２５０億円、日本経済のムダ。

これは少なめの見積もり。
実際、上野駅での乗り換えはラッシュ時は５分じゃすまないので、
おそらく年間で数百億円のムダが発生している。

こんなんじゃいつまで経ってもドイツとかの優秀な国に労働効率に勝てないわけだよ、日本。

朝夕の通勤ラッシュはすごいムダだよ。
もっと本数を増やして、オフピーク通勤を実施しないと。
鉄道事業者は儲かってウハウハなんだろうけど

>>504
オフピークが進んだほうが鉄道会社はうれしいかと。
理由：鉄道会社は、一日のうち最も運行本数の多い時間帯にあわせた数の車両を用意する必要がある

ほんとは職住近接のほうがもっといいんだけどね・・・但し深夜の呼び出しがない場合に限るが。

今はフレックスタイム廃止の流れになっている。富士通、シャープ、大和総研、キヤノンなど・・・。
会議で全員が揃わないのが嫌なんだと。そもそも不必要な会議を惰性でやることの方がよっぽど無駄なんだが。

それに首都圏でフレックスタイム廃止なんて倫理的な企業犯罪。

個人的には、朝1〜2時間程早く着いて、その分1〜2時間程早く帰りたい。
朝7時の電車と、朝8時の電車とでは混雑度が全然違う。

中野から都心方向の総武快速は、すいてるんだよな。
大久保、代々木、信濃町とまああれだが。

総武快速じゃなくて各駅な。w

>>504
だから定期券利用者が電車に乗ろうが乗るまいが鉄道事業者にとっての
収益には影響ないんだってばさ（というか乗らない方が電気代も安くなる）

結局路線の複々線化とかそういうことに国が積極的に金を使わない限り
この問題はどうにもならないよ
まあ土建屋行政にとって鉄道は忌むべきものだから金を使う訳ないんだが

東京の西側では、西武新宿線が空いている
結構いい穴場だと思う。

地下鉄と直通していないのと、西武新宿駅が離れた所にあるから
敬遠している奴が多いけど。

TXを東京延伸＋料金引き下げで北千住辺りは混まなくなると思う。

>>510
＞まあ土建屋行政にとって鉄道は忌むべきものだから金を使う訳ないんだが

鉄道の複々線化が進まないのは、なにをおいても東京人の意識の低さ。
地方の道路を批判するが、地方では道路建設は町中が歓迎する。
東京人は馬鹿だから自分の家に日が当たらなくなるとか、家引っ越すのが
イヤだとか自分勝手・・・おっと、権利を主張しだし平気で裁判までやる。

お前が行政の担当だったら、どっちに話をするのが楽だと思う？

>>513
道路がこれが有名だね。
【交通】東京外郭環状道路(外環道)練馬―世田谷間：側道は地上、不満の声…移転戸数にも影響 [06/11/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1163343051/

あと小田急沿線とかでも反対が激しいね。
快適になる事よりも現状維持を選択する都民が多いよ。

>>511
西武新宿線の南側で、西武の駅なら徒歩圏なのに、
わざわざ自転車やバス使ってまでJR中央線の駅を使う客もそれなりにいるからな。
結局、混雑がひどくても便利な路線、という選択か。
（もっとも、JR中央線も三鷹以東なら、それほど混雑していない総武緩行線も選択できるけど）

>>507
俺フレックスだったときにそれを試したことがあるが、
朝1時間早くいったらそれだけ仕事が増えて帰る時間は変わらあなかったので
そういうのは俺の会社では無理だと悟ったよ。

>>512
TXの北千住以南を特別運賃にしてJRより若干高い程度に設定すれば
東武伊勢崎線からの乗り換え客は結構ゴッソリ移動するだろうなあ

>>506
営業系のパワーが強くなってくるとそうなるよね。
わざわざコアタイムの前に会議設定するその神経疑うっつーの。

そうそう。あと、フレックス廃止されると、共働きだと子育てが困るんだよねー。
出社する前に子供を保育園に預けたりとか、かなり苦労する。

で、そういうこと言っても、専業主婦があたりまえの経営老害世代は、はぁ〜ん？って理解不能って顔をする。
はぁ〜ん？じゃねーよ。扶養控除なくなってんだから、こっちは共働きしないと満足な生活できねーんだよ。

まったく企業と政府でよってたかって現役子育て世代を迫害しくさって、
なにが少子化が問題だ。お前らが子育てできない環境を作り上げてるんだろうが、マジ、あいつら氏ね。

>>519
＞専業主婦があたりまえの経営老害世代
で、現状は給与や雇用状況はかつてのような専業主婦を抱え込める右肩上がり、終身雇用、福利厚生をちゃんと維持しているのかというと、
そっちの方は頭の回路が別だというんだから始末が悪い。

>>510
道路特定財源もそういうところに使えればいいんだがなあ。

鉄道建設の場合は、技術面で参入出来る会社が限られているから、
土建屋にとっては好ましくないということか。

とはいえ5方面みたいな投資のツケも回収できていない