【物流】安倍首相、空港と港湾の24時間化検討を指示…日本の国際競争力を高める狙い [06/11/25]

　安倍晋三首相は24日の経済財政諮問会議で、国内の空港と港湾を全面的に24時間稼働
させる方向で検討するよう指示した。日本の国際競争力を高める狙いで、特にアジアとの
交流促進につなげる意向と見られる。アジア各国との連携策を検討している根本匠首相
補佐官(経済財政担当)らを中心に協議する見通しだが、国土交通省内には異論もある。

　根本補佐官は同日の会議に出席し、アジアとの交流促進には国際物流機能の強化が必要
と強調。出席者からも空港や港湾機能の充実を求める声が上がった。首相はこれを受け、
｢(空港と港湾の)24時間化が難しいのはわかっているが、安倍政権で解決する｣と強い意欲
を表明した。

　首相の強い姿勢に困惑しているのは国交省だ。すでに港湾は2001年に荷役業務の24時間化
に道を開き、｢地元の需要があればできる｣(同省港湾局)状態。05年度には港湾の24時間
運用に必要な施設整備を支援する制度を新設したが、今のところ肝心の民間のニーズが低く
積極活用する事例はさほど多くない。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年11月25日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20061125AT3S2402424112006.html
▽関連
【物流】神戸港：4年連続シェア低下へ・06年、輸出など伸び悩み…地方港が港湾設備を拡充 [06/10/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162131052/

それより都心の電車を24時間化して。

安全性の関係上無理。

> 今のところ肝心の民間のニーズが低く

必要ないんじゃ？

現実を無視した意見だな
メルヘンの安倍らしい意見だ

夜は寝ようよ・・・。

コンビニとかもいらん、正直言って。

美しい国にするんだったら、盆と正月はキッチリ休みにするべきだと思う。

思いつき政治は小泉で終わったと思ったのに…
やっぱり世襲政治家は地に足が付いてないな

どっちも怪しい個人・団体が入り込んでるから24時間化を口実に
大掃除をしようということでしょう。

つーか、世界的には常識だろ。何十年も今まで何してたんだ？お客さんがみんな中韓に逃げたあとに。
役人氏ね。

既に24時間営業の空港は存在するだろ。
旅客はともかく、貨物便は深夜飛ぶ方が効率いいだろ。

誰が必要としているんだ？
馬鹿総理は、早く辞めろ

24時間化はいい。
しかし、日本の空港港湾行政はもう終わっている。
アジアで巨大ハブ空港が次々と開通しているのに、伊丹は廃止しない、
神戸空港などという粗大ごみを造る、その他静岡空港など無駄なものばかり
建てて肝心な国際国内共用24時間空港は名古屋しかない。
これは港湾においても同じだ。なぜこんな無駄を放置しているのか。
これは日本の競争力に直結する。

今まで２４時間化しなかったのは地元住民という皮を被った
利権や甘い汁狙いの人たちがごねまくっていたから。
この不景気になった今こそチャンス。
もっとやれ＞政府

政治家が島国日本の田舎レベルの人間ばかりだからな。
国際のこの時も知らないだろ。まぁ、そんなやつを選んでいるのは
おまえらなんだが。

羽田はともかく成田、関空はしないといかんでしょ。
飛行機が遅れてようやく成田についたと思ったら
まだ滑走路上走ってるのに、１２時なんで明かり消しますとか言って
誘導灯全部消すとか有り得ない・・・

公金を飯の種にしてる利権団体が問題になってる昨今、
その象徴である伊丹空港のような使えない高コスト空港をまずはちゃんと廃港にしてくれ！

総理と国会を先ずは24時間営業にしてからだな

役所も当然24時間化だよな

無理　８９３と組合が牛耳る世界

２４時間化どころか、頑張って３６時間化、４８時間化と頑張ってほしいよ。ったく

こいつに代わっていいことないんだが・・・

２４時間でない空港とか港とか情けない限りだったんでいいニュースだと思うが・・・
反対してる奴は何が不満なんだ？

反対してるわけじゃない。多分出来ないと言ってるだけ。

安倍ちゃん、理想と現実のギャップ大きそう。。。

必要とされない企画だろ

安部政権になって良くなったことって何かあったか？

別に伊丹残してもかまわんよ。
そのかわり周辺住民に配っている膨大な補償金はすべて廃止な。

>>27
気が早いやっちゃなー

空港なんて一度も利用したことのない田舎ものだけどさ
これ空港が24時間維持するのに金かかるから賃料値上げとかにならね?

>>30
メリットの方が大きいし、アジアの他の空港に主導権を取られたら
日本をスルーするという展開になり、商談自体もスルーということは
避けないといかんでしょう。

>>31
いやもうすでにスルーされまくりだよ。

>>28
伊丹の滑走路を2本とも剥ぎ取って、関空に持っていけばいい。
そして関空を24時間運用にする。どう？

正直遅過ぎるくらいだな。

あべちゃんになってから日本経済やばくね？

小泉カムバァ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ク

港湾業界は日本唯一の全国統一労働組合となっている。
他の業界は会社ごとの組織になっている。

一つの港湾でもめると全国の港湾でストがある。

神戸も横浜もプサン、上海に負けとる

電車を3時まで運行してﾎｽｲ｡

サウナに泊まんのんは、もういやや・・・。

>>35
それはもっとダメ（w

>>34
バブル以前から、このままでは100％国際競争に負けると警告されてたからな
空港は後回しでも、とりあえず港湾ぐらいはするべきだったけど、まさに
社会党の最後の全盛期のころだからなぁ

今じゃ日本のハブ港は釜山ですからw

無駄な道路作ってる金があるんなら福岡にでも大型港作れたのに。
日本の政治家、官僚には戦略何もあったもんじゃない

>>2
同意。終電なんかがあるせいで、ほとんどの人が
かなり行動に制約が出てくる。

路線保守が必要なら平日だけでも２４Hにしてほしいね。
本数少なくてもいいから。

そもそも成田を作る原因の一つが、夜間に羽田空港を作れないという事だったハズ。
今さら羽田は知らんが、成田はやらなきゃアカンだろ。

この人いつまでやるんだろ

安部首相GJ!

夜の不法入国が増えそうだ

お前らって、どうしても批判したいのな。
まるで何もするなと言わんばかりだが、
行動する事は大事だと思うぞ。

先送りやその場しのぎしか出来ない情け無い時代に戻りたいのか？
闇雲だろうがもがいているだけ昔よりましだと思うがね。

　　　　　　Λ＿Λ
　　　　　<=( ´∀｀)
　　　　　（　　　　）
　　　　　｜ ｜　|
　　　　　〈＿フ__フ

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　　Λ＿Λ　　＜ 任務完了ニダ♪
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　（￣ ⊃・∀･))

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　　Λ＿Λ　　＜ ふぅー、チョッパリのフリは疲れるﾆﾀﾞ。
　 <丶｀∀´>　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 （￣ ⊃・∀･))
　 ｜ ｜￣|￣
　 〈＿フ__フ

空港の24時間は騒音とか大丈夫？

空港、港湾２４時間体制すべきだ。
アジアの経済成長により日本は遅れをとってはならない。

高層ビルもそうだけど、高さ制限がいたるところであり
需要のある丸の内、梅田、品川などでは航空法、皇居などの問題で
超厳しい制限がある。
空港、港湾、高層ビルも日本はアジアから遅れをている状態だ。
糞国交省が問題だよ！！
国交省の役人は超超超保守的な「爺」のトップがコントロールして
いる為に思いきった決断が遅れている現状。
国交省の人事改革が必要だ！！！
糞爺は交代しろ、頭の切れる人と交代！！！

もちろん夜間離着陸まで出来る空港は限られる。
現状でも関空や羽田、中部、新千歳は出来てる。

>>10
>つーか、世界的には常識だろ。何十年も今まで何してたんだ？お客さんがみんな中韓に逃げたあとに。
役人氏ね。

港湾労働者の団体が、２４時間化に反対してるからじゃないの？

地下鉄を２４時間営業にしろよな。

経済が２４時間動くだろうに。

>>49
騒音外野なら引っ越せば済む話。

>>42
「終電なんで」が使えなくなると、24時間働き続ける羽目になるので却下。

国労みたいなのがまだ生き残っていたのか

終電に乗り遅れたら始発で帰ればいいのに

>>42
>路線保守が必要なら平日だけでも２４Hにしてほしいね。
あほか。終電があるから帰るきっかけになるんだよ。
なかったら一区切りつくまで仕事を続けることになる。当然、朝までやっても
終わらないことが多い。疲れ果ててソファーで仮眠。二時間程度寝てから仕事
再開。死ぬな。

事故多発したりしてｗ

数日前の夕刊にＪＲ（だったか？）のダイヤが結構乱れてきてるって記事があった。
もう日本人だから正確で事故起こさないって時代ｊないんだよな。

美しい国って言っても現実はどんどん貧困化して格差が開くばかり。
少子化、高齢化、福祉カット、税率アップ、斜陽国家で労働意欲湧くわけないだろ。

>>60
>現実はどんどん貧困化して格差が開くばかり。

そういうのを「美しい」と定義すればいいんだよ

24時間化して交流が促進されるのはアジアじゃねーのでは
あ、サヨ用の撒餌なのかな

>>41
そうなんだよな。地理的に見て関西と中部はどちらかひとつで十分だし、
福岡に造ればアジア方面の核となれる。
東北か北海道にひとつ造ればアメリカ方面を取り込める。
トヨタのノウハウつぎ込んで工事費圧縮した中部でもアジアと比べれば
離発着料はまだ高すぎる。
騒音問題等で、地方に小さい空港をたくさん造るなんて馬鹿な政策をいまだ
に続けているんだからもう話にならない。
成田にはリニアか新幹線を直結して、国内線も取り込んで24時間化すれば
いいものが出来るのに、いまだ居座っている中核派すら立ち退かせることが
出来ないし、成田新幹線用に取得した土地は在来線用に転換されてしまった。

京葉線に乗るたびに思い出す、成田新幹線…。

>>50
高層ビルは要らん

香港で打ち合わせしたとき、日本はそのままホテル宿泊で翌日帰国。
韓国人は、空港直行で深夜2時くらいの飛行機で帰国。

なんか、勢いというかビジネスのスピードは負けているんじゃないか？
そう思ったけど、うーん。

国会を２４時間にしろ

一番痛いのは国際物流。船は分刻みで運んでるのに港働いてないなんて話にならない。

んなことより、さっさとISOコンテナをまともに陸送出来るようにしろよ。

伊丹脂肪フラグ立った？

>>60
>美しい国って言っても現実はどんどん貧困化して格差が開くばかり。
>少子化、高齢化、福祉カット、税率アップ、斜陽国家で
>労働意欲湧くわけないだろ。

お前みたいに、国や社会にブーたれるだけで、人一倍働こうとも
しない底辺層が増え過ぎてるから、格差は開くばかりなんだよ。
お前みたいなのが減らない限り、日本は少子化、高齢化、福祉カット、
税率アップが拡大していくだけだろうな。

一番に該当するのは福岡空港だな。戦時中に急造した市街地のド真中の
元軍用短滑走路を改良（２８００ｍ一本）で日本一の過密延滞離発着
ダイヤになっている。延滞発生で増便も出来ない、将来需要にも対応
出来ない、騒音被害は重大、市街地建築高度制限、市街地重大事故の
危険性、その他諸々・・・・。

国土交通省予測データなど複数筋で更なる旅客客・貨物需要増加が今後見込まれる
中、大都市圏空港では唯一２４時間化が現状では不可能だ。７−２２時までの
使用に限定されている。

国も参加する調査会議では現在までにそれぞれ福岡から９０ｷﾛ、６０ｷﾛ離れた
新北九州、佐賀空港との連帯は無理、現空港拡張も有効でないとの見解に
なっている。半端な空港拡張では２４時間化も有効な過密ダイヤ解消も
その他の諸条件緩和も実現しない。

港湾組合がＯＫするわけないだろw

こんな話もう100年は繰り返し。

>>72
>国も参加する調査会議では現在までにそれぞれ福岡から９０ｷﾛ、
>６０ｷﾛ離れた 新北九州、佐賀空港との連帯は無理、現空港拡張
>も有効でないとの見解になっている。

どうせ新空港を造りたい土建族がらみの試算だろ、そんなの。
福岡空港が飽和になった時の改善策は、佐賀空港へのアクセス
改善で十分だよ。都心から６０キロ離れている？
そんなの成田と関空と同じじゃん。

港湾労組は国労以上に強力な最強労組

>>53
ホワイトカラーイグゼプションが一層凄いことになりそうですねｗ
空港が24時間化したら、JR総武本線と京成線(浅草線・北総線)も追随？？

山口組は港湾労組を中心に発展した暴力団で、かつては共産党とのつながりも深い。
1960年に米アイゼンハウアー大統領の来日予定があったが、このときに、反対派の
左翼を押さえ込むために、１）児玉誉士夫→大野伴睦（当時の次期首相候補）→山口組、
２）児玉誉士夫→河野一郎→稲川会、という２つの経路で「極道」にも警備動員が依頼された。
が、山口組の田中清玄（元共産党）はこれを断り、東声会のメンバーに暗殺されている。
「朝日（三浦甲子二）、山口組抗争、河野一郎」という切り口で調べるのもおもしろそうだ。

>>74
確かに。北九州空港と佐賀空港への分散で、福岡空港の移転なんか、まったく不要。

これが日本の国益になるかどうか判断がつかない場合、
左翼がどれくらい必死に反対しているかである程度判断可能。

>>74.78
まあ調査会資料でも読んで勉強して来る事だな。会議の推移も知ったほうが良い
>>79
馬鹿〜しい。ﾌﾟﾛ市民は公共事業になんでも盲目的に反対だからね。
全国各地で場所や事業内容、その有効性に関係なく盲目的に反対している。
港湾もその対象になっているようだ。

>>80
>会議の推移も知ったほうが良い

知ってるよ。新宮沖案も、雁ノ巣案も、糸島案もダメですね。
結局、新福岡空港は無理だよ。

関西国際空港の完全完成
伊丹空港の廃港
なにわ筋線の早期建設

これが出来たら完璧だな。

伊丹は24時間化か廃港かどちらか選ばせろ
現状維持は認めんｗ

＞特にアジアとの交流促進につなげる意向と見られる。

ここは日系の妄想であり願望だろうな。

>>52
安倍ちゃん、怖いお兄さんと対決するつもりかな？
ま、総理なら勝てるか

>>84
交流促進もなにも、地方空港から韓国を経由してそこから世界各地へ
飛んでいくというような事態が各地で進行しているんだよ。
国内国際空港の空洞化が進行している。

小泉カムバーク！！

鉄道を24時間営業にしてほしいな。

>>88
保線作業

>>63
俺だったら港は福岡ではなく沖縄に作るな。
中国・韓国・日本とほぼ等距離だし、
東南アジアからの韓国・日本方面の荷物を押えることができる。
アメリカ方面も中国韓国からの荷物を取り込みやすい。

>>90
米軍跡地に丁度いいな。

新東京国際空港こと、成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの
時間を要する場所に位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスできた
のであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的な
大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。

伊丹は騒音問題があるから２４時間は無理だな
この機会に廃港にしてしまえ

伊丹空港は関西の傷みでしかない。

２４時間化が無理
滑走路拡張が無理
騒音問題を飯のネタにされてる

早く廃港して関西国際空港２期ターミナルにまわした方がよい。
伊丹空港跡地は副首都に。

伊丹後は副首都、いいねえ。
省庁をいくつか移転して、霞ヶ関のビルは民間にレンタルすれば
それなりのお金にもなりそう。

先に使用料下げないと駄目じゃね
あとさっさとチンカス赤どもから土地接収して半端な滑走路なんとかしないと

羽田の話しかと思ったら全国でね。。。

やっぱこいつほんまもんのバカボンだわ。
はよ往生せいや

オレは数日前
仁川国際空港をみてきた。
韓国は国家プロジェクトで半導体・液晶で日本を叩いて勝利したが
こんどは、ベスト・ハブ空港で
アジアの交通の要を目指しているのがよくわかった。
やばいぞ、ニッポン。
海運は神戸から釜山にシフトしたみたいに
ショボイ成田から仁川にシフトするのは時間の問題かもしれない。

とっくにアジアのあっちゃこっちゃの空港にもってかれてるような

日本の玄関をあけっぱなしにすれば
簡単に犯罪者が流入できるしな。

ABECってほんと経団連の犬だな

２４時間なんて出来るのかいな。
周辺住民の生活はどうなるの。
中国じゃないんだそ日本は。

なんか安倍もいまいちだね

24時間にする意味あるの？
物に関して言うと、築地に朝付けばいいんだべ。

安倍自民も参院選で負けて民主に政権譲り渡すんじゃないかね。
このまま行くことは無いだろ。

>>104
小泉の頃オマイはそれを何回言ったんだ？Www

参院で負けたからって
安倍が変わる可能性はあるけど
政権が民主にかわることは断じてないとおもうんだがどうか
解散とかするのか？

>>106
民主工作員だって夢を見たいんだ。
黙っててやれよ。

単発IDで工作員認定やる奴が工作員だろ常識的に考えて。

昔、タンク関係の製品を造る鉄工所に居た時、丁度佐賀空港関連の地下埋設のオイルタンクを造っていて完成した。国の施設なので運輸省？の検査官がタンクの検査に来て埋設まで立ち会いに行った。
佐賀空港を見た検査官が、空港として「いいな」、「いいな」と連発して言って帰ったそうです。
開港して以来、佐賀空港は泣かず飛ばず。

>>106
公明党が寝返るかもね

美しい貧困の国、つまり清貧の国

>>98
時間の問題じゃなくて、もうすでにシフト済みなの。
韓国だけじゃなくて、シンガポールやマレーシア香港などでも巨大ハブ空港
を競って建設している。
そんなことは10年前に分かっていたのにいまだこんな議論しているだけ。

十三湊　安濃津　坊津を見るまでも無く
今まで次々と日本一の港は廃れて言ったんだから
これも時代の流れでしょう

替わりが日本国内で無かっただけで

それらの港と違うのは
海は港湾労組の合理化反対
空は周辺住民の騒音反対
経済環境の変化のせいじゃなくて
自分たちで廃れていくように
追い込んだんだから自業自得だけどなw

サッカー強国にするため貧しいブラジル社会を真似ることはない。
ジャズのセンスをウプするために雨公の最貧社会を真似ることはない。
高成長経済を真似るために30年前の日本、今の中国まで退化することはない。
要するに、なんでも一番ならいいと思ってる愚脳どもは、高度文明国家の破壊者でしかない。

というかつくばはモロに遷都候補だろ。
つくばに24時間巨大空港を建設しろ。

２４時間化大賛成。

ついでに山手線や地下鉄も２４時間にしてくれないと意味ないけど。

羽田や関空は良いとしても他の空港は費用ばかり掛かっていらんだろ。。

２４時間化のためには、交互のメンテのために、鉄道は複々線である
ことが必要。空港は長い滑走路が２本必要。

関西空港・・・

山手線は京浜東北と交互にやれば２４時間運行できる。
つーか、ニューヨークやパリで40年前から出来てることが何故、日本では出来ない？

>>111
特権階級はウハウハ。天国。

つーか、クソ遠い成田をどうにかしろよ。
東京湾にメガフロート浮かべて空港作ったほうがいいぞ。

２４時間奴隷制

旅客は24時間にする必要は無いよ。
ターミナルの維持も大変だし、需要もあまり無いだろう。
でも貨物は夜間のうちにやったほうがいい。海上空港なら可能だろう。

いま成田は２４時間じゃない為に、夜中に着いた旅客機が上空8000mを旋回しながら
空港が開くのを待ってるんだよ

ジェット燃料まき散らして・・・。これ事実。

田端と品川で折り返すの？？
どうやって？？

>>126
そんなに余分の燃料を積んでるのか？

こーまんも２４時間にしてくらさい

ここでいう24時間化とは旅客の乗り降りや貨物のゲートインアウトまで含めたフル稼働を指すのかな？

利用者からすれば便利かもしれないが、コスト的に見合わなそう。
全港湾うんぬん書かれているが、博多港など荷役自体は24時間化している。外国の巨大港におけるリードタイム15分には及ばないものの最大半日もあればデリバリーできてるんじゃないかな。
システム的にはナックスがあるからスーパーホットで個別搬入すれば15分〜30分で搬出可能でしょ。
深夜までフルサポートしたって利用するのは一部の多忙なビジネスマンや24時間操業の大規模製造業くらい。だってそこから先の移動手段や移動先がないんだもの。
流通全域でペイする金は動かない。

陸海空一貫輸送のインフラ集中などが先と思われ。

鉄道は無理、線路のメンテナンスを夜中にやる必要があるから
2002年のワールドカップ開催中のときに、石原都知事が地下鉄と都営バスを24時間走らせることを提案したが
タクシー会社が猛烈に反発して、潰されてしまった

実際、鉄道やバスが24時間営業したら、タクシー会社はばたばた潰れますよ

＞2002年のワールドカップ開催中のときに、石原都知事が地下鉄と都営バスを24時間走らせることを提案したが
＞タクシー会社が猛烈に反発して、潰されてしまった

本当の理由はそっちかよ！！