【鉄道/航空】羽田国際化に向け大型投資…京急、空港連絡電車を増強へ[11/21]

ぶっちゃけ東京湾で漁業続ける意味があるのか・・・？
あんな汚い海で捕れた魚なんて食いたくないよ。
既得権益、ちょっとヒドすぎ。もしかして同和？

成田空港工作員として千葉県が漁協使っているのだろう。

京急の、特に線路東側にはろくな住居エリアがなく、近隣のJR・東急・都営浅草線沿線と
比べて所得の低い層が多いのは事実だろう。
ただし、ダーティな環境はダーティな職業の者が住むことも多く、彼らの収入は高卒にも
かかわらず、世間一般より高額であることが多々ある。
また零細・中小企業工場オーナーはファミリーでの年収が数千万超える者も多く、あの
エリアにもかかわらず、普通のおっさんがベントレーやアストンマーチンでスーパーに
買い物で乗り付けるのを目にすることは、日本のものづくり業を支える層が居を構える
ことと関連している。

>>117
俺も昔はそう考えていたが、東京湾の埋め立ては慎重にすべき。
今でも美味しい魚が沢山住んでいるんだよ

まずい魚だらけだろｗｗｗ
工業地帯だし

汚染されていても美味しい、という可能性もある。

羽田沖のアナゴって今でも超高級魚じゃないのか？

>>123
脂が乗りすぎていて下品。

そんなに東京に空港欲しいなら世田谷辺りの上京人（及びその子孫）どもを
田舎へ返してそこに空港つくれよwあの辺の人間80%位いなくなるだろw

>>123-124
ハゼとかオコゼはガチ

それよりも
弘明寺駅の周辺をもっとサイバーにしてください。
おんがえします

大師線を川崎まで伸ばして下さい途中に羽田空港への分岐線もお忘れなく！

羽田は国内線専用にして成田〜羽田直通の鉄道を作れ。

>>129
直通してますが？

>>107
>空港線だけでもいいから24時間運行してください

終点が"京急"鎌田じゃ 先が無い。
バスで良いから JRの品川、鎌田、川崎、横浜 へ24H 希望。

>>119
それだけ収入が多ければ、地震であぼーんしても復旧が早そうだな。
だから地盤が悪くても住むんだね。

(´･ω･`)エイトライナー‥‥

　　　
ここの７ページ（表紙を含むと８ページ目）見てみ。
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/kessan/200703_c_kessan_2.pdf

成田空港第２ビル駅、成田空港駅の将来の配線図が載ってるし、
次期スカイライナーについても少し触れられている。
　

糀谷の工場群は世界レベル

>>133 エイトライナーｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

三崎へは永久に通らないわけね？

＞鎌田

蒲田行進曲エンドレスで聴かせるぞテメェ

　
釜田行進曲エンドレスで聴かせろテメェ

羽田国際化したら日本の第一印象は京急の車窓から見える
蒲田辺りのスラム街かwwww

スラムとは何事だ。
日本の製造業を縁の下で支えてるんやぞ。

釜田行進曲きかせるぞテメェ

釜田だとチョンの地名になるからやめてくれｗ

工業地帯を軽蔑するやつは、
書斎人を尊び、額に汗かく職人を軽蔑する儒教チョン















以上

釜田じゃなかった、鎌田だ。

>>122
広島湾のカキとかな

品川はすでに大都会の風格がある。第一京浜沿いもまぁいい
問題はやはり空港線沿線だな、何とかして外人の目に触れないようにしないと

漁師町ほど風情豊かな日本の光景はない
それを隠そうとるすのは名誉白人願望のマヌケ

>>147
外国人にはウケがいいかもね。浅草とか下町もいまだに人気観光スポットだし、
山谷のホテルはバックッパッカーの外国人旅行者に占領されるようになっちゃったし。
築地もそうだけど、外国人は独特の光景を楽しみにしてる部分も多いな。

でも高架が完成すると、大鳥居の地下から一気に糀谷の高架に上る計画なんで、
軒先スレスレはほぼ味わえなくなってしまうだろう。

糀谷で工場やってる叔父がいる平和島在住の俺が来ましたよっと。
新幹線乗るのも飛行機乗るのも10分でターミナルまで行けるから案外便利な土地だよ。


正直昼間に急行が20分に１本しか無いのは不便…。
前は特急もあったし、普通が品川まで先行くのは珍しかったんだけどなぁ(´･ω･`)

そーいや10日のダイヤ改正で品川〜羽田空港が実質５分毎になったな。（半数は蒲田で乗り換えだけど。）

>>148
はああああああ
夕張は一日８本しかねえよ
生意気言うな

漁師に補償金を払う→漁師魚を獲るのを止める→空港拡張完成→
漁師こっそり魚を獲り始める→運輸省黙認→再拡張計画→漁師補償を要求→
補償してもそのあと黙認すればまた漁業権が生じると裁判所が判断→最初に戻る

東京湾の漁師は同じ場所で過去何回も補償金をもらっている。

おまいら品川駅の改良は放置ですか？
いまだに３線。しかもひとつは６両までだってｗ

しかもなにあの高輪口。。。。

新幹線駅とは思えない狭さ。ローカル度。。。。

港南口との格差が激しすぎる！

京急地下に沈めて高輪口拡張しる。

>>152！ や　しる　を使うことからして消防のようですね

貧民窟路線乙

>>152
関係ないが、昔の港南口を知ってるかい？

改札が1個だけの田舎駅

　
京急沿線の風景を、せっかく観光に来た外国人に見せないように
するために、何かいい方法はないですかね。

例えば、品川を出たら天空橋に着くまでの間は
自動的にブラインドが下りてきて
窓の外が見えなくなるシステムとか。

>>157
なんかつらいことでもあったんか？
外人コンプ酷すぎ

ただ単に低所得者をバカにしたいだけだろ
自分もそこに入ってるとは知らずにね

しかし、今の京急が利用者2位と3位の横浜と上大岡を
ないがしろにするダイヤを組んでいるのは理解できない。
空港線ダイヤ中心にするのは、せめて羽田空港が上大岡の利用客数を
超えてからにしろ

http://www7.cds.ne.jp/~lully/mon_ami/archives/1998/10/post_17.html
http://www7.cds.ne.jp/~lully/image/anaku08r.jpg
空港線のノンビリ時代

民家の洗濯物のすぐそばを走る京急の車両がたまらない！

新整備場利用者にとっては微妙なダイヤ改正だったなぁ…。
モノレールと京急の接続が10分以上開くときあるし。
まぁ、利用者が圧倒的に空港だから仕方ないが…。

工事が全部終るまではいろいろ不都合が多そうだ

>>160

釣った魚にエサはやらぬ。これ常識。

>>163
？？

日本の第一印象が貧民窟になってしまう