【鉄道/航空】羽田国際化に向け大型投資…京急、空港連絡電車を増強へ[11/21]

京浜急行電鉄は21日、09年に予定される羽田空港の再拡張と国際空港化に合わせて、
羽田空港に乗り入れる空港線などに計450億円の大型投資を行う計画を発表した。
鉄道会社の多くは沿線の人口減への不安を抱えるが、石渡恒夫社長は「空港の利用者が
増えるのは、沿線住民が増えることと同じ。国際化は大きなビジネスチャンス」と述べた。
再拡張と国際化によって羽田の旅客数は4割以上増え、年間8700万人に達すると
見込まれている。09年12月には、新設の国際ターミナルの近くに総工費150億円をかけて
新駅を開業。さらに、京急蒲田駅付近を1650億円（京急負担は300億円、残りは東京都など）
かけて連続立体交差にし、空港線の直通運行本数を品川から羽田空港方面へは10分間隔を
7分間隔に、横浜から空港方面へは20分間隔を10分間隔に増やす。

朝日新聞　http://www.asahi.com/life/update/1121/012.html
京浜急行電鉄　http://www.keikyu.co.jp/index.shtml

ダァー閉まりﾏｧｰｽ

さっさと拡張しろよ。

中韓のハブ空港計画を後押しするための、河野洋平の売国政策。羽田国際化。

>>1
東急蒲蒲線（俗称）は本当にできるのかな？

もう羽田をガンガン拡張して成田廃止でいいよ

まあ成田は貨物専用でいいだろ
早いとこ羽田で国内国際両方とばせ

>>2
warota

久里浜線の複線化の方が先だろ！

京急蒲田付近は発展するかな？
駅の東側に何にもなくて不便。

>>9
いいこと言うジャマイカ。

確かに成田は遠い。
羽田も浜松町じゃなく品川辺りからモノレールだとさらに便利なのにと思う。

京急の広報ってバカが多いの？聞いたんだけど。

成田は貨物と自衛隊・米軍用にすればいいのさ。

京急の沿線のほとんどは、
同和地区以下の生活レベルの
場所だからな。

運賃は高いわ、所得は低いわ・・・

空港にしかすがる術がないべ？？？

成田の空港職員はクズばっか。
地元対策でＤＱＮばかり雇っている。
いままで、不快にならないで利用できたことが無い。
成田は貨物専用でいい。

>>10
産業会館ＰＩＯとかいうの？あそこは小さな同人誌販売やコスプレ大会の会場れ使われる機会が多いのれす

不快になるのは空港職員が選民してるからでしょ。
まともな人間は成田で不快にならずに出国してるよ。

いつになったら品川〜京急蒲田を複々線にするんだよ。
いい加減やってくれ

ごちゃごちゃ言ってないで京急蒲田の立体化と空港線への分岐を単線から複線にしろ。

空港線だけでもいいから24時間運行してください

切実なセガ社員からの願い

同和地区レベルって....
働かずに中堅企業の中間管理職以上の給与が貰える
貴族が住む場所？

>>20
だから今、それをやっているんだよ
京成青砥駅みたいな構造になる

栃木の汚物、詐欺師の増渕さねゆきは周りの人に迷惑をかけまくった挙句
オーストラリアに逃亡しました
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オーストラリアに逃亡しました
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栃木の汚物、詐欺師の増渕さねゆきは周りの人に迷惑をかけまくった挙句
オーストラリアに逃亡しました
栃木の汚物、詐欺師の増渕さねゆきは周りの人に迷惑をかけまくった挙句
オーストラリアに逃亡しました



娘　おのえみ　孫　おのしゅんぺい　てつろう

パースって基地のことだよな
　

>>9
え！そっちの方って単線なの？
立会川住民ですが金沢八景までしか行ったことない・・・

京急は独自経営と超神業ﾀﾞｲﾔが自慢。やっぱりすごす。

>>9
>>26
単線なはずねーだろうが。騙されるな

>>28
京急久里浜〜ＹＲＰ野比とか三浦海岸〜三崎口は単線だよ。

>>28が騙されている件

どうでもいいから京急蒲田から空港線全部地下化しやがれっての！
蒲田1番線のキモイ事キモイ事

俺が騙されていた。

複線化しろ。この野郎

>>28
単線区間が微妙に混じっているので神業ダイヤと言われるんですわ。

障害が出ても「逝っとけダイヤ」で早期再開。

アクセス　悪杉

京急から1階に上がるエレベーター、もっとでかいのには出来んのか？
30人乗り位でないといつもダッシュになってしまう。

>>9
なぜか「久留里線」にみえてこいつバッカジャネーノ！って思ってた

俺がバカでした

鉄道アクセス

福岡>>>羽田>>セントレア>>新千歳>宮崎>関空>神戸>（仙台）>伊丹>>>>>>>>>>>>成田

品川方面から７分ごとで
横浜方面から１０分ごとってことは
品川−横浜直通は激減になるんじゃない？

>>35
俺は北側にも階段が欲しい。
できれば駐輪場付近。

平和島あたりが更に割りを食いそう

つーか、投資に150億とか1650億とか・・・
やっぱり東京は桁が違うよなぁ
正直、うらやますぃ

なんで成田作る前に羽田の拡張しなかったんだ？

川崎のｱﾚが増えるのかな…？
羽田空港発、横浜方面行き
川崎に着きドア開けて、客降ろす→ドア閉める→バックする→品川発の快特がさっきのホームに着く→前進して快特の尻に連結→12両になって発車
これを数分でやってしまうKQ

ファソラシドレミファソ〜〜〜〜〜〜ｳｨｰﾝ〜〜〜

ドレミファインバーター乙

ついでに天王洲アイルの乗り換えも楽にしてください。
屋根つき歩道橋と直通エレベータをつけるだけだから
比較的安上がり。

>>46
それは京急の仕事ではない。

ＫＱ広報です。
　　蒲田駅高架に伴い、線路が不足しました。

　　したがいまして、２００６、１月吉日より京急久里浜〜ＹＲＰ野比駅間　及び三浦海岸〜三崎口駅間は １本線路とさせていただきます。。

たのむから４両のはやめて。

そろそろみんなチョンの電波にやられて眠くなったころだね

>>21
切実過ぎて笑った。

社長！！大鳥居駅前から移転しようよ！！
じゃないと、今日も帰りにつぼ八で、呑むぞ！！

空港線だけなら意味無いじゃん
蒲田までなら歩いていけるし

品川駅のダイヤって、ラッシュ時以外は「10分おきに快特、急行、普通」ってパターンだよな

急行（特急）の羽田空港行きを7分おきにしたら、今までのパターンが通用しなくなるから
混乱しそう

中間決算で純利+87%UP、単体では昨年比3倍なので、
まさに空港特需。キャッシュフローが良くなってるはずだ。
今こそ本線急行を復活させて還元すべきである。

新東京国際空港こと、成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの
時間を要する場所に位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスできた
のであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的な
大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。

とりあえず、多摩川線を京急蒲田まで延伸してくれ。
話はそれからだ。

なんでもいいけど、羽田を日本の玄関口に戻してくれよ。
ＨＡＮＥＤＡが日本の玄関口、ＮＡＲＩＴＡがアジアの玄関口でいいだろ。
そして、首都圏第３空港を国内路線のハブ空港にすればいいよ。

>>6-7
いつも羽田からの自家用ジェットで世界中を
散歩している俺様にとってはどーでもいーですよ！！

(´･ω･`) ぬれせんべい売らないの？

羽田を国際線、成田を国内線がいい。

横浜の頭上にあんな馬鹿でかい米軍空域があるんだから仕方ない
戦争に負けたことを怨むしかない

利用者が増えると植草被告見たいな香具師が増えることも
考慮する必要あり。
各車両にミラーマンを配置。

ダァ閉まります

千葉から羽田空港に乗り入れてくる他社線車両の広告は京急とは一味違うよね。
サラ金専門の弁護士とか、あやしい健康食品とか・・・

羽ﾀﾞｧ空港行きﾀﾞｧ締まります。

>>4
それいつも思うんだよな。
何で近いところから優先するのかと。
どうせなら遠いところからの便(経由認めず)を優先的に羽田に回せばいいのに。

東急の蒲蒲延長するくらいなら、都営浅草線を西馬込からさらに
京浜国道→環八と掘り進んで京急空港線に接続したほうが便利
だと思う。

横浜方面へは大師線を通すようにすればいいのに・・・

蒲田の連続立体交差はいつできるんだろ。

羽田行く時は毎回モノレール使ってる。
今度は京急で行ってみるかな。

帰りはモノレール+山手圏内きっぷ使うだろうけど。

蒲蒲線（東急蒲田〜大鳥居）は京急が経営して早期建設！（品川〜蒲田間の運賃を設定）開業で品川までの乗客減少による運賃減もなくなり、さらに東急直通による東横沿線や13号直通による渋谷、新宿（三丁目だけどね）池袋（駅位置が西口よりで不便だけどね）

さらには西武、東武東上と直通でこれらの沿線の乗客が…まさにｳｲﾝｳｲﾝの関係。

蒲蒲線が特定運賃（品川〜蒲田間の）で更に東急の運賃がかかるので渋谷まで割高になる気がするんだが東急の運賃が比較的安いので、現行の品川乗換えと大差ないのです。

バス最強。階段の上り下りがないのがすばらしい

京急やる気あるようには思えん
少しは深夜の本数増やせよ

23区内在住で羽田行くのに京急使ってるが、未だに路線と所要時間がよく分からん。
例えば、特急の蒲田行きや泉岳寺行きに乗るか、快速の羽田行きを待つべきか迷う。
乗り入れてる浅草線や三田線の部分は、表示されてなかったりするし。

>>75
空港からの帰りは良いが行きは渋滞リスクがあるからなぁ・・・

【京成ｸﾞﾙｰﾌﾟの羽田空港行高速バス】
◎京成バス　http://www.keiseibus.co.jp/pc/index.html
◎東京空港交通　http://www.limousinebus.co.jp/
◎東京ベイシティ交通　http://www.baycity-bus.co.jp/
◎千葉中央バス　http://www.chibachuobus.co.jp/
◎小湊鉄道バス　http://www1.odn.ne.jp/kominatotetsudou/
◎関東鉄道バス　http://www.kantetsu.co.jp/

羽田モノのバカ

京急があってよかったな、モノレールさん。



でもモノレール使う客は激減だけどな。

普段モノレールしか使ってなかった羽田利用客に京急の便利さをアピールする良い機会になったよね(´・ω・｀)

1タミから新整備場まで歩いたよ…。10分くらいで着くからいいけどさぁ、
モノレールが止まっちゃうと面倒臭い。連絡バスでも良いけど混んでるんだよね。

あの蒲田の工事って、いつ完成するんだよ。
待ってんだけどさ。

成空―羽田を直通電車で60分切ったら羽田をわざわざ国際化する事ないのに

羽田も成田も
国内国外両方使えればいいと思うのだが
何か不都合があるのか

成田も国内線あるでしょ？
羽田も以前から国際空港だし。

>>87
羽田は台湾便のみだし、たまに臨時で国際便があるだけ

アジア便を中心に増やす予定だ

外国からの航空機わ、とりあえずNRTに降ろすべき、HNDわ都心に近杉。
東京中心部に特攻されたら、エラいこっちゃ。

成田から欧米方面に飛ぶと、左手に富士山が見える。
関空からも同じく右手に富士山、その手前で大小の天皇陵が見える。

羽田の標準的な着陸コースだと、右手に
マリンスタジアム＞ディズニーランド＞ビッグサイト＞フジテレビ
いかにも東京観光といった風情だｗ

>>88
金浦とも毎日飛んでます。

羽田は国際線を増強し、成田は国内線を増強する。

国際線と国内線の両方をしっかりと飛ばせる空港が
首都圏には複数必要。そんなのあたりまえ。

>>88
台湾系の中華航空＆エバー航空の台北定期便は４年前に成田へ追い出されましたね。
現在は金浦へのシャトル便含めて、国際便はすべてチャーター扱いでやってます。

http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000177187.shtml
羽田拡張、着工越年の公算　０９年供用開始に黄信号

>>94
また千葉かよ！

　しかし、対象の千葉、東京、神奈川３都県の計３９漁業協同組合のうち、東京、神奈川の交渉は最終段階にあるものの、
漁業への影響を懸念する声が強い千葉では補償金額の提示にも至っていない組合がある。
　交渉が決着しても着工前に船舶への周知期間を置かなければならず、残された時間はない。
　埋め立てには工事海域を管轄する東京都と千葉県の承認が必要だが、
堂本暁子千葉県知事は「交渉決着まで承認しない」との意向だ。

http://www.kobe-np.co.jp/kyodonews/news/0000177187.shtml
羽田拡張、着工越年の公算　０９年供用開始に黄信号

千葉ってろくなやついねえな

　千葉県が成田反対派を提訴へ「一坪共有地」売却求める
　http://excite.co.jp/News/society/20061125180756/Kyodo_20061125a500010s20061125180756.html
　

そういえば、つくばエクスプレスの土地所得が手間取ったのも
千葉県がゴネたらしいからな。
千葉って何かそういう土地柄なのか？

ちばイラネ

千葉は成田闘争で県土地収用委員会の
委員長が襲われて長年収用委員会が解散したままだったので
ゴネればゴネただけ収用を引き伸ばすことができた。
数年前に堂本が収用委員会を復活させたので
今は強権を発動できるようになった。

東京のサヨが成田の農民に知恵つけたからなwwwまあ自業自得だなw

>>100
あのオバチャン、意外と仕事してるんだな。
某阪府のブサエとは大違いだ。

羽田空港の拡張に、今さらなんで千葉県の漁業権が関係あるの？

ディズニーランド作ったときに浦安あたりの漁民が騒いだのは分かるけどさ
まだ漁師がどれだけ残っているんだよ

観光釣り船。

千葉は嫉妬深い

全力で関東の他の都県の発展を抑止したい

世は道連れ世は情け

　
成田を完全に拡張し、さらにA，B滑走路それぞれに平行なクローズパラレルになる滑走路を
一本ずつ追加し、合計4本の滑走路でオペレーションできるようにする。
また、空港アクセスを改善し、東京の玄関口となりうるようにする。
羽田も成田の補完機能程度には国際線をもち、できることなら国際線ターミナル以外に
国内線用第3ターミナルやA，C滑走路に平行な滑走路をもう一本追加する。
航空管制におけるセパレーションをRNAV機能の高精度化によりさらに縮め、
エンルートにおける増便や、空港周辺空域における航空機密度を今の倍程度にできるようにする。
こんなところだろうか。実現可能性については別問題だが。

空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください
空港線だけでもいいから24時間運行してください

これ大賛成！

東京湾でも大阪湾でも、漁業団体（＝エゴ全開ゴネ利権ヤクザ）が
国家プロジェクトである国際空港の発展を阻害している
まさに国賊、売国奴と言っても過言ではない
あいつらみんなまとめて銃殺刑だ

外環だって千葉区間はいつ完成するのやら

外環千葉区間開通は、もう時間の問題。
土地買収は終わってるし、立川インターも姿を見せつつある。

羽田の拡張に反対するのが東京でも神奈川でもなく
対岸の地場の漁協というのが笑える。
どう見ても補償金欲しさのごね得狙いです。
本当にありがとうございました。
さっさと廃業してください。
補償金など一切出しません。

羽田を国際化したいという思いはあるのだろうが、滑走路を増やしても空路が限界ギリギリ。
空には道路があるわけじゃないんだから、ガンガン自由に飛ばせばいいと思えるがそうではないらしい、、、

あっちこっちと作った地方空港を活かすためには羽田に飛ばすしかないとなれば、滑走路増やしても
羽田に国際線の枠は大して作れん。。。
だけど無知なやつらは成田が貧弱だから羽田を拡張して国際化しろという、、、

羽田を国際化すると千葉の上を飛行機が飛べなくなって、羽田の増便が無理だからと千葉のせいにして
無理やり成田を2本の滑走路がある完全形に近づけたでしょと誤魔化している段階。。。

なんにしてもアメリカから制空権を帰してもらえてない国のごまかしだわな、、

たしか新しい気象衛星（ひまわり？）による誘導で、
航空路密度を2倍にする計画があったと思うがどうなったんだろう。
まあ、技術的に可能だから将来的には空路の問題も解決されると思うけどさ。

>>113
いまのひまわりみたいに後続機まで数年間の空白が出たら困る

空港線に力を入れるのもいいけれど
本線もよろしく。

数年前、京急の沿線によく仕事で行ったんだけど、そこの人に、
「・・・ほら、この辺の人の生活水準がどの程度かわかるでしょ？」と耳打ちされた。
確かに貧乏そうな町だったけど、
一方で、聖心の小学校の制服着た子が歩いていた。
金持ってる人は持ってるみたいね。

ぶっちゃけ東京湾で漁業続ける意味があるのか・・・？
あんな汚い海で捕れた魚なんて食いたくないよ。
既得権益、ちょっとヒドすぎ。もしかして同和？

成田空港工作員として千葉県が漁協使っているのだろう。

京急の、特に線路東側にはろくな住居エリアがなく、近隣のJR・東急・都営浅草線沿線と
比べて所得の低い層が多いのは事実だろう。
ただし、ダーティな環境はダーティな職業の者が住むことも多く、彼らの収入は高卒にも
かかわらず、世間一般より高額であることが多々ある。
また零細・中小企業工場オーナーはファミリーでの年収が数千万超える者も多く、あの
エリアにもかかわらず、普通のおっさんがベントレーやアストンマーチンでスーパーに
買い物で乗り付けるのを目にすることは、日本のものづくり業を支える層が居を構える
ことと関連している。

>>117
俺も昔はそう考えていたが、東京湾の埋め立ては慎重にすべき。
今でも美味しい魚が沢山住んでいるんだよ

まずい魚だらけだろｗｗｗ
工業地帯だし

汚染されていても美味しい、という可能性もある。

羽田沖のアナゴって今でも超高級魚じゃないのか？

>>123
脂が乗りすぎていて下品。

そんなに東京に空港欲しいなら世田谷辺りの上京人（及びその子孫）どもを
田舎へ返してそこに空港つくれよwあの辺の人間80%位いなくなるだろw

>>123-124
ハゼとかオコゼはガチ

それよりも
弘明寺駅の周辺をもっとサイバーにしてください。
おんがえします

大師線を川崎まで伸ばして下さい途中に羽田空港への分岐線もお忘れなく！

羽田は国内線専用にして成田〜羽田直通の鉄道を作れ。

>>129
直通してますが？

>>107
>空港線だけでもいいから24時間運行してください

終点が"京急"鎌田じゃ 先が無い。
バスで良いから JRの品川、鎌田、川崎、横浜 へ24H 希望。

>>119
それだけ収入が多ければ、地震であぼーんしても復旧が早そうだな。
だから地盤が悪くても住むんだね。

(´･ω･`)エイトライナー‥‥

　　　
ここの７ページ（表紙を含むと８ページ目）見てみ。
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/kessan/200703_c_kessan_2.pdf

成田空港第２ビル駅、成田空港駅の将来の配線図が載ってるし、
次期スカイライナーについても少し触れられている。
　

糀谷の工場群は世界レベル

>>133 エイトライナーｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

三崎へは永久に通らないわけね？

＞鎌田

蒲田行進曲エンドレスで聴かせるぞテメェ

　
釜田行進曲エンドレスで聴かせろテメェ

羽田国際化したら日本の第一印象は京急の車窓から見える
蒲田辺りのスラム街かwwww

スラムとは何事だ。
日本の製造業を縁の下で支えてるんやぞ。

釜田行進曲きかせるぞテメェ

釜田だとチョンの地名になるからやめてくれｗ

工業地帯を軽蔑するやつは、
書斎人を尊び、額に汗かく職人を軽蔑する儒教チョン















以上

釜田じゃなかった、鎌田だ。

>>122
広島湾のカキとかな

品川はすでに大都会の風格がある。第一京浜沿いもまぁいい
問題はやはり空港線沿線だな、何とかして外人の目に触れないようにしないと

漁師町ほど風情豊かな日本の光景はない
それを隠そうとるすのは名誉白人願望のマヌケ

>>147
外国人にはウケがいいかもね。浅草とか下町もいまだに人気観光スポットだし、
山谷のホテルはバックッパッカーの外国人旅行者に占領されるようになっちゃったし。
築地もそうだけど、外国人は独特の光景を楽しみにしてる部分も多いな。

でも高架が完成すると、大鳥居の地下から一気に糀谷の高架に上る計画なんで、
軒先スレスレはほぼ味わえなくなってしまうだろう。

糀谷で工場やってる叔父がいる平和島在住の俺が来ましたよっと。
新幹線乗るのも飛行機乗るのも10分でターミナルまで行けるから案外便利な土地だよ。


正直昼間に急行が20分に１本しか無いのは不便…。
前は特急もあったし、普通が品川まで先行くのは珍しかったんだけどなぁ(´･ω･`)

そーいや10日のダイヤ改正で品川〜羽田空港が実質５分毎になったな。（半数は蒲田で乗り換えだけど。）

>>148
はああああああ
夕張は一日８本しかねえよ
生意気言うな

漁師に補償金を払う→漁師魚を獲るのを止める→空港拡張完成→
漁師こっそり魚を獲り始める→運輸省黙認→再拡張計画→漁師補償を要求→
補償してもそのあと黙認すればまた漁業権が生じると裁判所が判断→最初に戻る

東京湾の漁師は同じ場所で過去何回も補償金をもらっている。

おまいら品川駅の改良は放置ですか？
いまだに３線。しかもひとつは６両までだってｗ

しかもなにあの高輪口。。。。

新幹線駅とは思えない狭さ。ローカル度。。。。

港南口との格差が激しすぎる！

京急地下に沈めて高輪口拡張しる。

>>152！ や　しる　を使うことからして消防のようですね

貧民窟路線乙

>>152
関係ないが、昔の港南口を知ってるかい？

改札が1個だけの田舎駅

　
京急沿線の風景を、せっかく観光に来た外国人に見せないように
するために、何かいい方法はないですかね。

例えば、品川を出たら天空橋に着くまでの間は
自動的にブラインドが下りてきて
窓の外が見えなくなるシステムとか。

>>157
なんかつらいことでもあったんか？
外人コンプ酷すぎ

ただ単に低所得者をバカにしたいだけだろ
自分もそこに入ってるとは知らずにね

しかし、今の京急が利用者2位と3位の横浜と上大岡を
ないがしろにするダイヤを組んでいるのは理解できない。
空港線ダイヤ中心にするのは、せめて羽田空港が上大岡の利用客数を
超えてからにしろ

http://www7.cds.ne.jp/~lully/mon_ami/archives/1998/10/post_17.html
http://www7.cds.ne.jp/~lully/image/anaku08r.jpg
空港線のノンビリ時代

民家の洗濯物のすぐそばを走る京急の車両がたまらない！

新整備場利用者にとっては微妙なダイヤ改正だったなぁ…。
モノレールと京急の接続が10分以上開くときあるし。
まぁ、利用者が圧倒的に空港だから仕方ないが…。

工事が全部終るまではいろいろ不都合が多そうだ

>>160

釣った魚にエサはやらぬ。これ常識。

>>163
？？

日本の第一印象が貧民窟になってしまう