【交通】名古屋中心部で道路課金実験(ロードプライシング)、08年めど…全国初 [06/11/17]

　渋滞する都心部に乗り入れる車から料金を取る道路課金制度(ロードプライシング)を
名古屋市で実現しようと、産官学による研究会が初めて発足した。2008年秋に同市中心部
の栄・名駅地区で全国初の｢実験｣を目指す。

　研究会は、名古屋大の森川高行教授(交通計画)を代表に、国土交通省中部地方整備局、
名古屋市、三菱重工、日建設計などでつくる。

　道路課金制度はロンドンやシンガポールなどで既に導入されており、通勤者らがマイカー
利用から公共交通機関に転換することで大気環境が改善されたほか、渋滞緩和による経済効果
もあがっているという。国内では東京都などが導入を検討しているが、車の利用者にとっては
新たな負担になる上、課金区域内の商店などから｢客が減る｣との反発も予想され、実現には
至っていない。

　このため研究会は、課金区域に入る際、いったん一定額を｢預かり金｣として徴収し、区域内
で駐車場を利用したり買い物した場合に、返金する｢駐車デポジットシステム｣を模索している。
区域内を通過するだけの車や違法駐車車両からしか課金しない仕組みで、実現すれば世界初
という。

　課金方法について、シンガポールなどでは対象区域に入る道路にゲートを設置。名古屋市で
行おうとする実験では事前に募ったモニターに衛星利用測位システム(GPS)機能が搭載された
携帯電話を持ってもらい、対象区域に入ったら携帯電話に課金する方法などを検討している。
実験のため、実際には料金を徴収しない。

　2003年に制度を導入したロンドンでは都心部の交通量が30％減り、渋滞による路線バスの
遅れが減った。森川教授は｢欧州でも客の減少が懸念されたが、都心の環境がよくなったことで
逆に流入量は増えている｣と話している。


▽News Source　Chuunichi Web Press 中日新聞 2006年11月17日
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20061117/mng_____sya_____004.shtml
▽ロードプライシング（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0

２

トヨタ車のみ無料

名古屋の田舎でそんなものは必要ないだろ
邪魔なタクシーの排除したらいいはず

>>1
やれやれどんどんやれ

高速を無料にしろ

話はそれからだ

これは、面白いね。

はぁ〜？？
まじなのこれ？？

トヨタＶＳ三菱財閥

「また、東京の真似か」
と、言われない為に先手を打ったのか？
まあ、何にせよ好結果が残せるように頑張ってくれ。

地下鉄初乗り代金値下げしろ
名古屋高速値下げしろ

まず名古屋市のの糞公共交通を整備しろ

名古屋高速は如何なる根拠の元に750円の通行料なのか
全国一高い都市高速として悪名しかないぞ

>>10
東京こそ名古屋からパクってばかり… テレビ塔とか港の観覧車とか。
高層ビルとかもわざわざ名古屋より1mだけ高いビルを半年遅れで立ててるし。
ロードプライシングだって東京の発案でもなんでもないのに…
東京って物真似とか起源主張ばかり。

>>13高っ！！

名古屋高速の職員の給料をまず減らせ！

>>13
750円って漫画より高い！！

全国的に見ても料金が高く、最終便の時刻が早い名古屋の公共交通機関を
強制的に利用させられる市民の皆さん、ご愁傷様です。
恐らく、市営バス、地下鉄の赤字減らしのための方策でしょう。

>>1
公共交通機関を充実させてからそんな寝言は言え。

名古屋港金城埠頭にある見本市会場「ポートメッセなごや」の駐車場は、従来は1日300円だったが、
アクセスラインのあおなみ線(名古屋駅から700円)が開通したら
駐車場をそれに合わせて700円に値上げしやがった。

大いなる田舎じゃなくて、もう単なる田舎の田舎根性丸出し。

銚子電鉄ＨＰより

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　銚子電鉄商品購入と電車ご利用のお願い
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　平素は、弊社鉄道事業並びにぬれ煎餅事業に対して、
格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。　さて、早速ではございますが、弊社は現在非常に厳しい経営状態
にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況です。　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査
（法定検査）が、資金の不足により発注できない状況に陥っております。このままでは、元旦の輸送に支障をきた
すばかりか、年明け早々に車両が不足し、現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、この
ような事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことはもちろんですが、資金調達の為にぬれ煎餅の販
売にも担当の領域を超えて、取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電鉄グッズの購入、日頃の当社電車
の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でございます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１８年１１月　吉日

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　銚子電気鉄道株式会社　代表取締役社長　小川　文雄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　銚子電気鉄道労働組合　執行委員長　　　常陸谷恭弘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　従業員一同
3 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/17(金) 13:29:33 ID:81ekAffN

東京も環8から内側は通行料を取れ。
1台５千円な。

また名古屋人の自虐レスでいっぱいだな。
何か変わった事をやろうとすると「やめろよ、また名古屋が馬鹿にされるだろ」って。

ほんと、名古屋には地域の発展を本気で考えているやつはいないんだよな。
で、結局は東京の二番煎じ三番煎じばっかり。

っていうか、東京でこれやられると非常に困るんだが、

いいんじゃない、面白い試みで。
比較的車社会の名古屋で実験することは、大いに参考になると思うし
新しいこの方法で上手くいけば、日本中で採用されるだろうしね。

携帯持たなかったら意味ねえジャン。課金の仕組みとしてやる前から
破綻が明確な実験やって税金ドブに捨てるつもりか？

貧乏人はマイカーを買うのは自由だが、乗るな、と。

ヨーロッパでは外部からの移住者が先住民族を雇って都市をつくった
その設計はまず駐車場をつくりそのうえに街をつくり道をつくり店をつくった
その道は朝は込むので有料にした、一方通行もおおめにしてと
えーとそれからなんだっけな
　
交通工学では１０年まえから言ってた話
日本は欧州の１０年後れ

ゴミ有料化もそうだが、今まで税金で払って無料だった者が有料化したなら
その分は税金を下げろよ。
何で同じ税額で追加で料金を取られるのさ。おかしいだろうが。

とりあえずＥＴＣを借金しなくても利用できるようにした上で、首都高を近距離
従量制１００円＋３１円／ｋｍと上限７００円（ＥＴＣ非利用者も定額７００円）
にして、時間旅行情報システムを充実させて「今、上と下どっちを走れば速いか」
をわかりやすくする。

で、首都高利用をもっと効率よくさせて渋滞緩和をはかれ。
あと、環状線を整備して通り抜け利用の都心経由率を低下させれば東京の渋滞は
結構緩和されると思うぞ。
名古屋はしらね。

税金を回収するためのコストが税金以上にかかるようになる
取りやすいとこからだけ取るようになる
そのうち政府もマスコミもID4に出てきた宇宙人と同じになる
　
まあそんだけのことだ

ロードプライシングは都市への自動車の流入を制限する為にだけある。
収入を経費が上回るのは容認できる。

名古屋は南海か行ったことがあるが、人口の多い都市である割に車多杉。
まるで、田舎並み。
さすがは、ﾖﾀの城下町だなとｵﾓﾀ。
名鉄や桃花台交通などの廃止が相次いでいたのも納得できる。
あと5年実施が早ければ、廃線を間逃れていたのに…。

百貨店にクルマで行くと言う発想が人として終わってる>>名古屋

車が多ければ田舎という発想は凄いな

上小田井に住んでれば車なんて要らんよ

名古屋はトヨタの旧本社・三菱・日産の工場があり
ホンダ・ヤマハ・スズキの下請工場も多い、
マツダを除きほとんどすべての自動車産業に関連が深い
名古屋南部は三菱・ホンダの割合が多い

>>35
東京都は、単位人口当たりのマイカー保有台数が全国で最低ですが、何か？

>>38
マイカー保有台数は少なくても走行台数は多い罠。そして、人口も多いから台数も多くなっちゃうけどな
保有する車が全て常に動いている訳じゃないのに

マイカー保有台数が少なければ都会なのであれば42位北海道、41位長崎も都会になってしまう

>>13
経営努力をしないで済むように、収支が合わなくなると値上げするだけです。
料金問題調査会、懇談会、入札監視委員会、公社運営会議を設けて
ガス抜きをしていますので、それ以外の場では口出し無用です。

じゃー、その分、公共交通機関を増設するかというと、しないんだよねえ。
東京に比べたらマシな方な、名古屋の通勤ラッシュも地獄になるのかねｗ

>>28
交通工学ではどうかしらないが
都市工学では
そんなことは言われたことが無い

そもそも、都市計画を考え出したのは
「技術者」ではない

名駅から周囲２キロくらいバリケード立てて
車入れなくすればｲｲだけじゃん

仕事にも影響するだろこれは
つか、大通りは錦とか広小路のような東西つなぐ道以外はあんまり渋滞しなくね？

>44
それだと俺んちに帰れなくなるorz

ま、実験どまりになる可能性が高いな

石原VS奥田のロープラ対戦がどういう結果になったか？
知らない人も居ないでしょ？

ましてや今回は、御膝元でのハナシだぞ
日本経済の実質的支配者の威光に逆らうことが
できるかよ

もういっそのこと高速道路を今の10倍の料金に上げろよ。
ガソリン代も10倍くらいにすればいい。

そうしたら車に乗る人が激減して渋滞がなくなるし、
環境にいいし、事故も減る。
空いた道路をつぶして鉄道なりモノレールなり建設して
公共の交通機関を走らせればいいだろ。

名古屋じゃなくて京都でやれよ！
ハゲ！

名古屋はタクシー排除したら交通量はかなり減るよな
タクシーにも分け隔てなく徴収すれよ

>>42
>じゃー、その分、公共交通機関を増設するかというと、しないんだよねえ。
>東京に比べたらマシな方な、名古屋の通勤ラッシュも地獄になるのかねｗ

都心部無料バスの実験なんかは既に始まってるが。

>>49
京都はサミットに合わせてやりたいらしいです。

面白い試みだけど、まだ今の渋滞状況なら必要ないと思うよ
今の状態じゃ、車で名古屋に来てる三河などの周辺地域の人たちに迷惑がかかるだけじゃね？

名古屋市がかかげる「環境デザイン都市」というよりも
「機能的デザイン都市」を目指したほうが、名古屋の住民性にあう気がする
まず合理的じゃないと

弱点を補うんじゃなくて「長所を伸ばそう」
車都市、名古屋でいいじゃん
この際、名古屋中心部には今よりももっと多くの車にどんどん通ってもらおう
「ぶっとい道路の交通量」が減っても、歩行者に何もメリットないし（歩行者にとって、車道はたいして関係ない）

名古屋で問題なのは「路地裏などの細い道路」
現状：名駅も栄も、車が路地裏などを堂々と突っ走り、歩行者がしいたげられてる状況
理想：車の交通量の少ない路地裏などは、歩行者が道の真ん中を堂々と歩き、車が逆に徐行して通行すべき
この際だから、名駅や栄などの路地裏などは「道路の色」を変えちゃえば（道路を大須の商店街みたいな感じの車が入りづらい色に）？
基幹道路以外は全部色を変えて、歩行者重視の路地裏にすればいい

名古屋を十字に横切ってる基幹道路：今まで以上に車に快適に走ってもらう
名駅や栄の基幹道路以外の道路　　：全て歩行者中心に、道路の色を変える
これでいいじゃん、車にも歩行者にも電車を使う人にもやさしい街、機能的デザイン都市名古屋でいこうよ
どうせなら、弱点を補うんでなくて長所を伸ばそう

oo

ll

まあ、騒音と排ガスをまきちらして通過するだけの自動車は
住民にとって迷惑だから、なんらかの対策は必要だわな

国から返済無しの補助金がおりて、鉄道インフラを整備してくれるんなら分かるけど
普通に考えて鉄道無ければ車でいくじゃん。俺は名古屋人だけど、三河地域を無下に扱うなんて自殺行為をすべきじゃないと思う

今の状態でさえ、�@名古屋西側住人は名駅を主に利用�A名古屋東側住人は栄を主に利用、となってんのに
名古屋の東地域からの交通がさらに弱まれば名駅の発展がストップしかねない
周辺の住民に負担かけるくらいなら、もっと創意工夫して別の手段をこうじたほうがいい
名古屋のことだけ考えずに、もっと周りの地域に対する配慮をすべきだと思う

>>56
市内は問題ないよ通過しないし、
なんせ郊外より名古屋市内の方が道が広くなるw

それより郊外の名四国道、東名名神の通過車両の排ガス最悪、
事故も多く愛知県の事故死増大に貢献中？

自動車の排ガスと騒音をめぐる争いとしては、大阪神戸間の
「国道43号・阪神高速道路公害訴訟」があるわな。

自動車保有台数が増え続けている今、依然として社会問題としてあると思う。
今は飲酒運転問題の方がクローズアップされてるけど。

栄付近のマイカー率は異常。
バスが通常運行できません！
前バスセンター→栄までバスで行ったら３０分以上遅れた。

只でさえ名古屋に入る前が混雑するのに、ゲート設けたら、更に渋滞するぞ。
名古屋市内は良くて、周辺自治体が困るのは良いのか？
枇杷島あたりが大変なことになるぞ

>>14
釣り？
どっちが先に作られてるか調べた事ある？

栄の会社の近くに月極め借りてる俺はデポジット返還有りなのか？

これは良い事だからどんどん話を進めるべき。
名駅や栄等に自家用車で行く人の中には、公共交通機関で
問題なく移動できる人が大勢いるはず。

公共交通機関にシフトすれば都心部の空気も綺麗になるし
歩行者にも優しくなる。名古屋市も環境首都とか自称する
つもりがあるなら、率先してこういう取り組みを進めてほしい。

名古屋は100m先のコンビニでも来るまで移動するところ、

結構厳しいかもな

降水量が割と少ない太平洋側はもっと自転車やバイクを使えよ。
冬なんかほとんど晴れの日だらけだろうが。
なんで自動車の対局がいきなり電車になるんだよ、チャリやバイクは無視かよ。
無駄にスペース取りまくる自動車そのものを減らす努力をしろよ。
天下のトヨタ様が黙っちゃいねぇてか？トヨタが居座る限り成功しねぇよハゲ！

名古屋市はそこまで車社会ではないが。
鉄道インフラも国内でも東京大阪に次ぐ規模だし
世界的にみればむしろ充実している都市だよ。

まあ地下鉄があるからな一応

こんなことの前に、名駅からナゴヤ休場前駅までの間に違法駐停車している
大型トラックを全部署ッピケ。

山王駅だろ

>>63
× 名駅や栄等に自家用車で行く人の中には、公共交通機関で問題なく移動できる人が大勢いるはず。
○ 名駅や栄等に自家用車で行く名古屋ナンバーの中には、公共交通期間で問題なく移動できる人が大勢いるはず。

ってことでよろ。

バカタレが！三河からどうやって名古屋に逝けばいいんじゃ！！市ね！！！

兵庫県全体でやれば東西の物流は逃げようが無いな。
地方自治体の独自課税・課金には問題ありあり。

>>1
GJ!!

名古屋地下鉄、名鉄の運賃を少なくとも１/３カットしてからやれ
したら名鉄潰れるだろうけどさ

>>74
名鉄の運賃は高いけど、地下鉄はそんなことないでしょ。
何回か乗るなら1日乗車券買えばいいんだし。
名鉄も車両新しくするくらいなら運賃下げてくれればいいのにね。

今更やっても仕方ないような希ガス
既にほとんど自動車にシフトしてんだし
ﾖﾀの本拠地なんだから名鉄みたいな私鉄も正直いらんだろ

トヨタ以外に課金？

>>75
東京の地下鉄乗ったことない人ﾊｹｰﾝ！

>>75
ん？
東京の地下鉄しか乗ったことないんかな？

>>61
>>1よく読め!!

>>77
名古屋市内に工場があるのは日産と三菱、知らないの？
トヨタは旧本社がある

>>78-79
というか、東京って私鉄も含めて会社が分かれてて
全て別料金だから、地下鉄の初乗り料金が安くても、
ちょっと乗り換えるだけでぼったくり料金になるんだよね。
東京も不便だよね。混雑は殺人的だし。
できる事なら東京の鉄道なんか利用したくない。
実際、それが可能な富裕層は新幹線以外の鉄道なんか利用しないでしょ。
東京の鉄道なんて貧困層向けの移動手段だよ。

>>65
バイクも自転車も止めるとこ無いからなぁ。
ま〜、議員さんやお役人はバイクや自転車なんか乗らないからそういう発想も無いんだろうな。

>78-79
東京の地下鉄なんか知らないよ。ＮＹやロンドンの地下鉄なら
知ってるけど。東京は傲慢だから嫌い。

>>71
名鉄協商のP&R駐車場に車置いて、名鉄で来ればいいんじゃね？

犬山線沿線の人間だけど、岡崎の客先に訪問する時はそうしてる。

>>78
学生の時に東京にちょっと住んでたし、地下鉄ぐらい乗ったことあるよ。
他の政令指定都市だって初乗り200円だから、別に気にならないよ。

東京ってなんで無意味に偉そうなの？
東京の地下鉄なんて知るかよ。

>>87
全国から嫌がられてるのに関西だけから嫌がられてるという東京人の現実逃避が面白くて東京批判を止められない。
自動的に関西が盾になってくれてて俺達は助かるぜ。

ま、名古屋は関西人からもバカにされてるわけだが。

関西人ｗｗ

韓西人、大阪民国w

韓西人、韓東人というネタ蔑称を見るにつけ
じゃあその真ん中の名古屋は何なんだと思う。そのものかよｗ

名古屋の人って
エビフライをエビフリャーとか言うんでしょ？
あと、ミャーミャー言ってる感じ。
なんで普通にしゃべれないのか疑問です。

>>48
そうすると新車が売れなくなって
中小企業が大量死するんだよ。
結局弱者が割を食うことになる。

>>92
韓東人・・・・だれも言わね〜よ！

韓西人乙

エビフリャーｗ
名古屋人乙ｗｗｗ

あれだけ道が広くて、駐禁取り締まりも厳しくなって
まだ渋滞しているのか名古屋は？
都市設計って難しいな。

どれだけ車から金取れば気が済むんだ　怒

環境に配慮だよ。
わかったら皆チャリにでも乗れよ、ｵｻｰﾝども。

環境に配慮？
ﾌﾟ…いつの時代の人ですｶｰ？

地球環境守ろうって奴はいないんだろうな…
自分さえよければ、今さえよければって発想やめろよ。

>>4
まったくだな
名古屋程度の混雑でそんな事言ってたら東京大阪はどうなんだよ
確かにタクシーの客待ちとかときれいにしたらだいぶいいと思う

>>101
そんな大層な事言ってるから逆に皆敬遠すんだろ

環境PRもそうだがガソリン代節約とか生活に密着したメリットを前面に出した方が
皆実践すると思う

>>95
いやマジでたまに見かけるぞｗ

>行おうとする実験では事前に募ったモニターに衛星利用測位システム(GPS)機能が搭載された
>携帯電話を持ってもらい、対象区域に入ったら携帯電話に課金する方法などを検討している。
何故に携帯？ETC使えばいいのに。国交省の許可がおりなかったのかな？

>>97
錦などの繁華街付近の路駐はほぼ消えてその付近は渋滞無いけど、そばを通る幹線道路が車の数自体が過多で渋滞

市内を三ヶ所回って家に帰って来たら、交通費が1200円も掛かっていた。
名古屋の公共交通機関は高杉。

一日乗車券買えばいいじゃん。
740円で済むんだし。

人間にも適用してくれｗ

国交省は既にETCの他にスマートプレートなんてのも提唱してるのに
今度はGPS携帯ですか？　一体、いくつ方式を乱立させたいんですか？

税金の無駄遣いはやめてください。

名古屋市内なんてほとんど渋滞しないだろ
そんな余計な事にカネ使うヒマがあったら
名古屋高速を早く完成させて堀田付近の渋滞を解消してくれ

>>110
国交省の役人さん、乙w

>>1
今時分観光客で猛烈に混んでる京都でやってくれれば覿面に効くんだが・・・
市バスが数時間遅れとか、終バスが午前１時に車庫入りとか、普通にあるくだけで市バス何十台もごぼう抜きにできる渋滞の酷さ！
バス板では毎年のように祭り状態だよ
京都市でも交通社会実験とかやってるけど焼け石に水

だいたい三条通や五条通で渋滞のもとになってるのは
当のﾐｬｺﾞﾔ方面からの観光バスとかマイカーという事実をどう考えてるんだろうか

小倉ネオマーガリンを食えない奴を名古屋に入れるな。

>>113
京都に住んでるけど、渋滞と言ったら三条通や五条通よりも、東大路や四条通だろ。
そもそも片側一車線の道路の東大路や三条通で混雑しないほうがおかしいんだよ。
四条通だってタクシー止まっているから、実質一車線だし。
あれなら何をやっても、無駄だよ。

うちの近くだって観光バスたくさん来るけど、京都市は観光産業がなければ
市内GDP1割以上落ちるからね。
京都は好む好まざるに関わらず、観光と切り離せない都市なんだよ。

そもそも京都市は鉄道が微妙に使いにくいんだよ。
玄関口の京都駅からは、地下鉄しか出ていないし、それも観光地に繋がっていないから
どうしても観光地に向かう市バスは混雑せざるを得ないしね。
京都市が先見の明を持って、東西線ではなく、観光地をつなぐような
環状線みたいなものを作っていたら、渋滞はだいぶ緩和されたろうね。

とりあえず名古屋の試みは京都の参考にはならないだろうけど
面白い初めての試みなんだし、注目しておこう。

奴隷だな・・・
お前ら支配されてることに気付いてるか？
国に。

地下鉄だとか車だとかの問題よりも、俺達は確実に支配されている奴隷だ。
支配者は人ではなく、国そのもの。
民主主義は国を自分で動かしてると思いがちだが、それは違う。
天皇も含め、全てが奴隷でしかない。

結局東京の網の目の鉄道輸送が最もベターな手段だと
良くわかるわな。
あっちは電車止まったら同時に麻痺だけど、効率の面では優れている

金落とさなければ強制的に搾取ってことだよなぁ。
うちの実家、県外から名古屋市内の仕入れ先の駐車場に止めて
荷物数分で積んでて帰ってくるとかやってるけど
二日に一回程度取られる事になるから洒落にならんな・・・

環八でやってくれ。
そうすれば、外環になる

東京もロードプライシング案はあるんだけどなぁ。
都知事とトヨタの奥田の仲が悪くて動きが止まってるとか聞いた。

>>121
仲が悪かったら普通に計画は進むと思うが。

都内でクルマが売れなくなるから反対するんじゃない？

やってもいいけど、名古屋の公営交通高杉。
政策的な思い切った安い料金体系にしないと
意味なし。