【鉄道】智頭急行：3セク鉄道初の配当効果？上期乗客最高…特急0・7％増、普通1・8％増 [06/11/17]

　鳥取と京阪神、山陽を結ぶ第三セクター鉄道、智頭急行(鳥取市、高宮史郎社長)は16日、
取締役会を開き、本年度上半期(4月-10月)の乗客が、過去最高だった前年度同期を上回って
いることを報告した。同社関係者は、昨年の愛知万博のような増加要因が特に見当たらず、
第三セクター鉄道として全国初の配当を行い、注目を集めた効果との見方もしている。

　｢スーパーはくと｣と｢スーパーいなば｣を合わせた特急列車の乗客は47万2850人で、前年
同期比0・7％増。普通列車の乗客も1・8％の13万4013人に増えた。

　寝台特急出雲の廃止に伴って、上郡駅(兵庫県)でサンライズ出雲から乗り換える｢スーパー
いなば｣が増便されたが、同社は｢乗り換え便の利用者は少ない｣としており、愛知万博で
利用者が増えた昨年とほぼ同程度の乗客数となっている要因は不明としている。

　また、普通列車の乗客は、NHKが大河ドラマを放送した｢宮本武蔵｣の生誕地が沿線にある
効果で増加した2003年度以来の増加。沿線の人口減に伴い、通勤や通学での利用が減り、
乗客は開業時から減少傾向にあっただけに同社にとっては朗報だ。

　同社幹部は｢普通列車の乗客は4月や5月には前年より減っていたが、夏休み期間に急に
増えた。旅行者が増えたとみており、うれしい誤算だ。三セク鉄道初の配当で智頭急行が
全国にPRされた成果かもしれない｣と話している。

　智頭急行は、06年3月期決算で経常利益が開業以来最高の5億9200万円を記録し、経常利益
は8年連続の黒字。今年、全国の三セク鉄道で初の株主配当(利率2％、総額900万円)を行った。


▽News Source　Net Nihonkai 日本海新聞 2006年11月17日
http://www.nnn.co.jp/news/061117/20061117002.html
▽智頭急行
http://www.chizukyu.co.jp/

で,若桜鉄道は？

100人乗っても大丈夫？

宮本武蔵のお陰。

この間ＣＭやってて驚いた
てっきりピンチだからＣＭやってるのかと思ったら逆だったんだな

鳥取と大阪を結ぶ特急のドル箱だから黒字なのは当然としても、普通列車の利用客が増えたのは凄いな。

どんなマジックを使ったのやら。

>>6
つ「智頭線満喫一日乗り放題きっぷ」（大人1000円、小児500円）

>>1
普通の乗客も伸びてるのは大きいね

>>7
その程度のことはどの鉄道でもやっていることだ

ここと北越急行は凄いな

>>10
速さは正義だ！

>>10
ほくほくは北陸新幹線開業までが勝負だからな

スーパーはくとカッコいいもん。
通勤は新快速じゃなくてあっちに乗りたいくらいだ。

スーパーはくとってテーブルの上にペットボトル置いておくと倒れるくらい飛ばすな

姫路〜鳥取の高速が完成してからどうなるかな
競争激しくなるのは必至だが。

スーパーはくとは振り子で揺れが大きいから、油断してたら酔う

>>15
黒字は減るだろうが、とりあえずは安泰なんじゃない？
いざとなったらＦＧＴで30分は縮まるし。

ほくほく線は今までの黒字積み立てれば100年くらい持つんじゃない？

なんで黒字なのかがわからん
あのへん鄙びた温泉しかないじゃん、温泉入りにわざわざあっこまで行くとも考えられんし

３セク鉄道スレは決まって廃止厨が湧き出るが
こういうスレタイだとそんなレスは皆無だな


前年割れすればすぐ湧き出るんたがｗ

温泉輸送の為にあるわけじゃねーし

>>20
え、ちゃうの？

3セクでこの実績は凄い。しかも地方路線だし。

一部ジェットコースターみたいな区間もあったりして一番前に座れたら楽しめるな。

でも桑原征平のＣＭは逆効果になるんじゃないかと心配だわ。

>>23
モニターあるからどの車両に乗っても前面展望楽しめるじゃん。

>>20
名前に騙されてあわくら温泉駅で降りると、ひどい目に遭う。

普通の乗客が増えたといっても、１日平均の利用客は７００人１列車あたり１６．６人
が１日１２人、１列車あたり０．３人増えただけかな。むしろ利用客が減っていないこと
が驚異だ。いなばとはくと利用客は１日あたりであわせて約２０人の増加。
智頭急の黒字は旅客収入より、ＪＲからの車両賃貸料収入、智頭急区間の通行料収入が
圧倒的に大きい。

こりゃ凄い
市街地ならまだしも、田舎で成功してるとは。
他の３セクはここを見習え！

智頭急行は特急がばんばん通って成功が約束されているようなものだから
ローカル線の他の3セクにそれを求めるのは無理
ほくほく線くらいだが、それも北陸新幹線完成までの時限的なものだし

＞智頭急区間の通行料収入が圧倒的に大きい。
いまだに山賊みたいなことしてるのか

智頭〜上郡は元々国鉄が作る予定だったけど途中で放棄。
10年くらい工事途中のままほっとかれてたと思う。
結局第三セクターで実現した。ＪＲにとってはくやしいところだろう。

大阪在住だが、以前旅行で鳥取に行くことになったときに、
昔出張で鳥取によく行っていた親父に大阪から3時間で行けると言ったら
親父は凄く驚いていた。
親父が出張でよく行ってた頃は、京都のほうからぐるっと回るから物凄い時間がかかったらしい。
3時間でいけるのなら大阪〜東京の出張の感覚で行けるから、鳥取に支社のある会社の
ビジネスマンにとっては便利だな。

高速移動手段が著しく限られてる地方のあり方が問われる事象だな。
”ストロー現状”を受け入れてまで公共事業ﾏﾝｾｰで推進するのか、状況を涵養し1社しかない3セクﾏﾝｾｰで喜ぶのか。

なんにせよ現状では智頭急行は非常にありがたい(仕方ない)し、鳥取空港が役立たずなのは覆しようないのが事実。

ふつうの地方３セクは、業績悪い→便数減らす→不便になる→顧客逃げる→さらに不便になる
の繰り返しだからな

地図急行は東京で言えば
山形新幹線のような働きをしてるのか

＞3時間でいけるのなら
高速バスで3時間・違法運行乗用車2.5時間アンダーと寝ながら2.5時間じゃ雲泥の差ですわな。

ちなみに、痛いルックスと言動の国会議員 石破茂は、是が非でも高速道路を作らせようって推進派。
吉とでるか邪とでるか。。。

>>34
むしろ秋田新幹線の秋田〜仙台みたいなもの

北越急行だろ。

ほくほくが名古屋辺りに接続してたらそうだが

>>18
それまで４時間近くかかっていた大阪〜鳥取が１時間以上の短縮になったのが大きい(特急　スーパーはくと)

あおりで、大阪〜鳥取の航空路線は廃止に追い込まれた

貨物も走ればもっと業績上がると思うが、保線が大変か。

>>41
電化されていないのが大きいかと

関西から見て山陰は中途半端な位置にあるからな。
近道の需要は大きいってことだろう。

京都〜智頭間で140キロ運転ができればいいのだけどね。

特急が走る路線は儲かるね。

>>44
できんことは無いだろうけど、新快速が邪魔で、これをどうにかしないと意味無い。

http://www.nnn.co.jp/news/061117/20061117002.html
はくとは順調。
車両増備して、5両に減らしてもいいから増発すりゃいいのに。
路線容量がもたないだろうが。

宮本武蔵…

昔鳥取に18時半にいて、その日のうちに奈良の実家に帰れたのにはびっくりした。
智頭急行線内は普通列車と青春18切符だから新快速使って