【自動車】ホンダ：｢ゼスト｣、衝突試験で運転席・助手席6スター獲得…軽自動車初 [06/11/15]

　ホンダは、2006年3月に発売した軽自動車『ゼスト』が、｢2006年度自動車アセスメント｣の
衝突安全性能試験で、軽自動車で初めて運転席・助手席ともに最高の衝突安全性能総合評価
である6スター(★★★★★★)を獲得したと発表した。
　
　また、歩行者頭部保護性能試験でも、レベル4という高評価を獲得し、総合的な安全性能の
高さが実証されたと、している。
　
　ゼストは、車相互の衝突時に衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収する
ことにより、自己保護性能を大幅に向上するとともに、相手車両への攻撃性を低減する
｢コンパティビリティ対応ボディ｣を採用している。また、ボディ骨格にはハイテン材
(高張力鋼板)の採用を大幅に拡大するなど、全方位からの衝突に対してエネルギー吸収効率の
高い構造を実現した。
　
　さらに、万一の際、歩行者にダメージを与えやすいボディ前部には衝撃をやわらげる構造を
採用し、国土交通省の｢歩行者頭部保護基準｣に加え、さらに脚部などの傷害軽減にもホンダ
独自の基準を設けている。
　
　同社では、安全をクルマづくりの最重要課題の一つとして位置づけ、屋内型全方位衝突
実験施設におけるクルマ相互の衝突実験をはじめとするリアルワールドでの衝突安全研究を
推進しており、今後も引き続き積極的に取り組んでいく方針だ。


▽News Source　Response. 2006年11月15日
http://response.jp/issue/2006/1115/article88432_1.html
http://response.jp/issue/2006/1115/article88432_1.images/128405.jpg
http://response.jp/issue/2006/1115/article88432_1.images/128406.jpg
http://response.jp/issue/2006/1115/article88432_1.images/128402.jpg
▽関連
【自動車】軽の商品性調査で三菱｢ i ｣がトップ、2位はホンダ｢ゼスト｣…JDパワー [06/10/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162305614/

▽本田技研工業　株価 [適時開示速報]
http://www.honda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7267.1

すばらしいな。いかにも日本らしい

へー、軽でそこまでできるのか。やるなあ。

そしてビート復活へ

素直にこりゃ凄い

下請け組立工場乙

それはすごいな、不味いからしばらくは行ったことがないが
ドリンクバーがあるから好きだ

スゴイな、
トヨタの初代ヴィッツが塵のようだ。

プアボディのトヨタ車では出来ないだろうな。

栃木で一番卑怯者の詐欺師増渕さねゆきはいろんな人に迷惑を掛けた挙句
オーストラリアに逃亡しました。
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娘　おのえみ　孫　しゅんぺい　てつろう

フロントグリルがブタの鼻みたいでなければ・・・

本田インサイト＋ヴィッツ＝次期デミオ

ぜひユーロＮＣＡＰを受けてもらいたい

>>8
最近はどこでもドリンクバーやってるからあんまり魅力ないよな。

頑丈さは分ったけどデザインは×だな

ゼスト御池

チョソの車は、危険度が星６つらしいな！

>>17
只の星ではない！！

死兆星６つだ！！

支那の方がやヴぁいけどな

飲酒運転+携帯使用+無線使用のトレーラーに、
突っ込まれても大丈夫かな？ライフ乗りだけんど。

あんなかっこで安全性が高いってのはどうも信じられない。
試験の項目に狙いを定めて、めちゃ最適化をはかれば可能なのかな・・・

軽といいつつデブってるからこれくらいは全車欲しい

ＤＱＮはムーヴが好きみたいだな

>>21
�_

昔日産がエアバッグの爆圧を無茶苦茶に上げて試験結果をかさ上げしていた
ことがあったけど、今はそれもできないし。

ぜストのターボ車を代車に借りたけど、走りは良かったよ。
ＮＡは知らん。

>>1
ちゃんと元ネタはれよ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/091114_.html
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/091114/02.pdf

消防の頃からCGとベストカーガイドを欠かさず立ち読みしてた俺でも
最近の車名はコロコロ変わりすぎて分からん

うちの近所のエロビデオ屋の名前が「ゼスト」

DQN丸出しのデザインで購入対象から真っ先に外したが
これで考え直す。
ただ嫁さん専用車だからなぁ・・・

デザイン犠牲にしてよく頑張った(失笑)

【１ヵ月後】シールが貼る場所がなくなってきたホンダの焦り（ゲンダイネット）
【２ヵ月後】勢いが止まらないホンダの更なる野望（ゲンダイネット）
【３ヵ月後】ホンダはいいかげん身の程を知ったらどうか（ゲンダイネット）
【４ヵ月後】チョンデザインで魅力にあふれるホンダ（ゲンダイネット）

すごいな、すごいけど
ブサイクな分これくらいの実力はあってほしい

さすが技術立国日本。でもセナは亡くなった。
シューマッハもいない。とても寂しい。

さすがだな
後は消費者がお金を出してくれるようなデザインにするだけだな

相変わらず本田やるな。あとはデザインだけだな。

以前から中身の評価は高かったんだけどな
ほんと、あのデザインが・・

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。　私が抗議すると、
担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。　すると、相談部所長等がやって来て、
｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。　本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、
これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは　｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣と表明。　
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。　問題が公になってホンダは豹変、
その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

安全性と引き換えに、顔が不細工
他のホンダ車にもいえるが

ところでホンダはいつになったらＦＲセダンを出すのですか？
ホンダの車は好きだが、手抜きＦＦばっかりで買うモノがないです。
S2000？普通のセダンを造ってね。

CR-Vの四駆といい、最近のホンダの技術ってすごいなぁ〜。売れてないけど。

さすがは本田だな
スーパー頭突きも素晴らしい

「もう軽でいいや。」の人ますます増えるね。

>>39
ポンタがＦＲセダン出すわけねーだろ。高級車に見えない、高級車らしくない「伝説」はＦＲにするのがイヤだからＡＷＤしたんだＹＯ

>>40
ＣＲＶもライフヅラのステップワゴンもＭ／Ｃで整形手術するさｗ

ヴィッツとぶつけたら、ヴィッツぐちゃぐちゃになりそう

ジムニーとどちらが強いでしょう？

「軽よりリッターカーの方が安全」という都市伝説はこうして崩れ去ったのであったｗｗｗ

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

ｉより売れてるぜスト

軽自動車関係のスレに必ずといっていいほど湧いてくる粘着コンパクトカー厨はどこ行ったの？
安全性で軽に抜かれたので今度は燃費が云々とか絡んでくるのかな？ﾌﾟﾌﾟｯ

> 衝突エネルギーをエンジンルームで効率よく分散・吸収する

それはいいんだけど、
ガツンとぶつけたらすぐ全損・廃車
とかいうことは無いのか心配。

ちなみに普通車で運転席・助手席ともに6スター(★★★★★★)を獲得した車種って何があるの？

検査済みのうち3割くらいは６・６だと思う
ただ、６・６で歩行者レベル４だとほとんどない
http://www.nasva.go.jp/mamoru/carassess.html

>>49
軽自動車はガツンとぶつけたらほぼ間違いなく廃車。
つーかよっぽど高級車でない限り、直す方が高いよ。今の複雑だから。

ガツンとぶつけて歯医者じゃないのって
ラダーフレームのジムニーくらいだろ

>>37
ピックルの次の依頼主はトヨタあたりですか？

>>54
三菱だな
最近三菱関係スレのマンセーぶりは違和感ありあり

一方ジムニーファンはロールケージを入れた。

ホンダ車の歩行者頭部保護性能ってすごいよ！
こないだ飛び出してきた鹿にぶつかってボンネットベコベコ…
鹿は山に逃げた

>54-55
三菱関係のスレで、盲目的なまでにiを賞賛している様が異様に感じられる。

>>8>>14
ドングリバー？

>>50
http://www.kuruma-hikaku.jp/shototsu/
小さい子だとラウムが優秀かな。

仕方なく焼死した分だけハリアーのリコール。流れでウインダムさんも、実にトヨタらしい。
よく知らないけど国内だけで済むものなんだね。

>>52
先日板金屋に部品取りに行ったら、
納車600kmの軽自動車を前から溝に落とし、エンジンマウントごと持ち上がって
ルーフが歪み、そのまま廃車というのがあった。
直してディーラーの代車にするんだと。シートのビニールも残り、１〜２度しか
給油できずに廃車したヘタクソ元オーナーって…ｗ

>>17-18
誰が上手いこと言えと

ぱくりまくりデザイン

ゼスト

とは言え、ﾎﾝﾀﾞで買うならライフだな〜
ゼスト買う奴は頭おかしいと思う。

ゼストはインパネのうねうねが気持ち悪い

ゼストは見た目に惚れて買うといった類の車でもないと思えるので
こうした安全性をうたい文句にできるのは充分アピールポイントに
なるんじゃなかろうかね？

>>67
なるほどそれならわかる。
別の車体色だと見た目はちょっと良くなるかもね。

衝突安全性まで普通車並みにできるなら、ホント軽で十分なんだね。

ゼスト高いよゼスト

個人的には、車体は軽で良いからエンジンを1000ccにしてほしい。

衝突以外の安全性がカスだけどな

>>72
衝　突　以　外　の　安　全　性　？　？　？
ガソリンタンクに引火しても燃えないとか、海に落ちても沈まないとか、排ガス引き込んでも中毒にならないとかか？
最近のコンパクトカーってスゲーんだなｗｗｗそりゃ軽じゃ勝ち目ないわｗｗｗ

で、オマエさんは何乗ってるの？

衝突時以外の安全性ってなんだろ。
ABSやらVSCやらのメーカーがいうところのアクティブセーフティーの事か？

パワーウィンドウスイッチから火を噴かないとかか？

高いよ高いよ
見た目気に入ったけど高いよ

ライフと大して変わらんと思ってたが、なかなか優秀なんだな。

この試験って再現性あるのかな・・・
たまたま、なんかのはずみでいい結果がでてしまったとか

むずかしい

　まあ、所詮軽だから

　コンパチ云々言ったって大きな車にブツかったらイチコロよ。

　「グシャグシャ」か「くしゃくしゃ」の違いくらい。

>>80
軽自動車より大型トラックのほうが事故の時の運転手の死亡率高いって知ってた？

ｾﾞｽﾄﾉｰﾄ

全幅1475mmの軽の後席は2人掛け
全幅1695mmのコンパクトカーの後席は3人掛け

フル乗車での側面衝突の場合どちらの後席乗員のダメージが大きいかも
考えなくても分かるわなｗｗｗあっコンパクトカー厨には理解できないか？

これでスタイルがもう少し俺好みだったら…

この試験は軽い車ほど有利だからな
おんなじ六つ星の軽と普通車が正面衝突した場合被害が同じと勘違いしている奴が多すぎる。
それと星の付けかたが積算方式だから1箇所でも致命的な数値が有っても総合では
5星6星が出てしまう。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/25.htm
2000年のエスティマのサイド衝突試験なんか１００％の最高評価なんだぞ
衝突後横転しているにもかかわらず１００％の評価
横転後の被害は予想できませんと言うわけか、横が崖だったら如何するんだ

視界が広く、死角が少ないのは良いことだと思う

>>85
>それと星の付けかたが積算方式だから1箇所でも致命的な数値が有っても総合では
>5星6星が出てしまう。

他が満点に近くて一カ所だけ致命的な結果ってあり得るのか？

>2000年のエスティマのサイド衝突試験なんか１００％の最高評価なんだぞ
>衝突後横転しているにもかかわらず１００％の評価

そりゃ横転しようが乗員が保護されていれば問題無いから。

>横転後の被害は予想できませんと言うわけか、横が崖だったら如何するんだ

それを問題にするなら、重要なのは横転の有無ではなくて衝突後の移動距離だろ。
横滑りしていくよりコテンと倒れた方が崖から落ちる可能性は低い。

マチャアキの番組でも星３つが最高なのに．．．

空気嫁

最近の軽は前の衝突とかは大丈夫になった様だけど、
後ろの追突された時の安全性はどうなんだろう？
後ろ席より後ろのクリアランスが小さい気がするんだけど。

軽ではないが昔大ヒットしたホンダのＣＲＸは
ミニカーサイズに縮小すると装甲がアルミホイルより薄くなったという

軽でちょっと儲けた金でM3みたいな２枚ドアを早く作ってくれ。

>>87
厨の妄想にマジレスしないように

昔は軽は勿論、小型車も２枚(３枚)ドアが大半だったんだけどな。
今の国産は軽含めて小型車でも４(5)枚ドアだねぇ。

この調子でバイクでも同じ性能を希望

>>90
後方からの衝突で言えば1.5Lクラス3列シートの方が後部ガラスに近い物が多いよ。

>>96
シエンタだな

ニセキューブの事かｗ

ホンダはブレーキ弱いよな

サンバーもがんばれ

>>95
ゴールドウィングにエアバッグが装着されるらしいな。
効果は未知数だけど。

前輪より前に人間の足があるキャブオーバー型の自動車は、危険故に国によっては自動車じゃないからな。

ブサイクなのに無駄に値段が高かったのはこのためだったのか？

ホンダのエンジンが今現在でも良いとかよく言われるがオレはそう思えないなぁ
VTECが出た当初はそりゃ良かったが今じゃVVI-L、MIVEC、ﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸ、DURATECなどなど似たモノがかなりあってその中でもﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸが一番良いと思ったよ! VTECが今現在でも良いというのは大きな間違いだとおもう。
過去の遺産と摩り替えて今現在のモノを良いって言ってちゃいけないよ。現にホンダって表面上スポーツの看板は降ろさないが中身はもうスポーツじゃないだろ?そうゆう風に洗脳化させる企業になってんだよ。昔じゃなく今のホンダに騙されるな!

>>104
むしろ低床設計とかで重心低くして
スポーツカーじゃなくてもいい車まで
スポーツカーにしようとしている気がする

>>105
重心下げただけじゃスポーツカーにならんでしょ。
オデッセイもストリームもさ。

ホンダでスポーツって言えるのって、S2000だけか？
インテグラもなくなっちゃったし。

トヨタなんか一台もないけど。

>>39
一応ずっとFRレジェンドの開発はあるんですよ。
まぁでてはなくなり出てはなくなりと続いています。

>90
三菱アイがMRのおかげで後方の衝突安全性が高いとされてるけど
正面衝突でエンジンが射出されて運転席が破壊される気がするんだよなぁ。
他のMR軽でそんな事故があったし。

>>104
仕様やスペックだけじゃないんだよ。
エンジンの良し悪しは。
まずは免許取って実際に車に乗ってから語りなｗ

>>108
ミドでエンジンに潰されて死ぬって、AZ-1か？
アイは45度傾けてエンジン積んでるし、
フレームもなだらかに尻上りになってるみたいだから、
室内に飛び込んでくることはなさそうに見えるけど。

>>108
正面衝突したらiのエンジンがドライブシャフトぶっち切ってバルクヘッド突き破って
さらに後席まで飛び越えて運転席を破壊するってか？？？
そこまで壊滅的な衝撃ならそもそも車体全てが粉々に砕け散ってるってばさｗ
釣りにしてもバカ過ぎる・・・

いきなりムキになる奴

>111
H社の1BOXで正面衝突
運転席シートがエンジンに押されてた。

まあ、どんなに頑張っても
軽自動車は安全性が低いよ。

いや、どんな車もＢピラーに４５度の角度で追突されたら
ワカランよ。

>>113
それ何てなぞなぞ？

>>8
今更だけどガスト・・・。

>>87
無知は怖いな横転した時の数値はダミー人形は測定しないんだよ　

例えばブレーキペダルの変形量が多くて足先が無くなっても
積算で他の数値がよければ合計点で安全な表示となるんだよ　

他の車が横転していないのに横転する車が安全ですか
さすが過去に内緒で再テストさせているメーカーですな　　　

>>113
それって元々エンジンの真上に運転席がくっついてるキャブオーバー車っていうオチｗ

ｱｸﾃｨはMRで？

>>118
>無知は怖いな横転した時の数値はダミー人形は測定しないんだよ

なんでそういう露骨な嘘を吐くかね。

>>118
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/25.htm
側面衝突試験の「頭部傷害値69.9HPC」とか「胸部変位8.04mm」とかってダミー人形の測定値じゃないの？
2000年のエスティマは横転したんじゃないの？