【自動車】軽自動車市場、200万台突破へ　上半期はバブル越え [06/11/02]

軽自動車の市場規模が年間２００万台を突破する可能性が強まった。

全国軽自動車協会連合会が２日発表した平成１８年度上半期（４〜９月）の新車販売台数は、
前年同期比４．９％増の９６万１７２１台で、年度上半期としては過去最高を記録した。
１０〜１２月の年末商戦で前年同期比１．２％増の販売を達成すれば、平成１８年の暦年販売台数は
２００万台の大台に乗るという。

上半期の前年同期比増は３年連続で、年度上半期としてはこれまでの最高だったバブル期の
２年に記録した９６万１１３台を抜いた。
一方、日本自動車販売協会連合会が２日発表した１８年度上半期の国内新車販売台数
（軽自動車を除く登録車）は、前年同期比７．５％減の１７４万８０４台となり、昭和５２年（１７０万４６５０台）
以来の低水準となった。

ソース
http://www.sankei.co.jp/news/061002/kei012.htm

中流が消えて　貧乏人にシフトしたから。

これって何を意味してるの

格差が拡大して貧乏人は軽しか買えないってことだな

今年は新車投入も多かったしな

自動車なんて動けばいいやって言うやつがいるが、
事故を起こしたら軽は死ぬのにな。

>>6
軽自動車でも小さい事故なら死なないし、普通車でもダンプカーでも大事故なら死ぬ。

>6

生身だって助かるときは助かるし
装甲車乗っても死ぬときは死ぬよ

その手の話をすれば家の中でも転んで死ぬと

普通車に乗っていれば助かるような事故で死にたくねーなと。
我が家は軽自動車禁止、理由は危ないから。

貧乏人サイクル：貧乏人大量発生→軽自動車人気→軽自動車下取り価格維持→軽自動車人気
中流階級サイクル：エネルギー、環境問題に興味→ハイブリット人気→生産追いつかず→下取り価格高い→ハイブリット人気

飛行機に乗らなきゃ墜落事故で死んだりしないのにね。
外出歩かなきゃ車に轢き殺されることもないのにね。

バンパーの潰れ代がもう少し大きいと安心できるのだが

>>7
やっぱり、交通事故から身を守るには、ダンプカーを乗用車として使うのが一番かな。ｗ
他人をひき殺すことはあっても、自分が死ぬことは決してないだろうし。
金をいくら掛けても命が欲しい金持ち向けの巨大乗用車ってないのだろうか。

＋１５０万で＋αの安全が得られる、
その１５０万を出せるか出せないかだけの話だな。

軽自動車だけの選択肢の奴は軽自動車は安全になる。
軽と普通車を比較検討する層は相対的に普通車よりも軽は危険となる。

それだけの話か。

自動車って数年先を見越して買うからね。
経済が現在無茶苦茶で将来性もない、、、と言う一般人の予想の表われ。

バブル期はセカンドカーや趣味としての需要だったけど、今は単に貧乏人の足用。

住宅地は軽自動車のみ走行可にすればええで

>>14
事故の時はぶつかった相手よりも重い車に乗ってる方が圧倒的に有利なんだよ
だから軽の比率が高まれば事故の相手も軽である可能性が高くなるので
軽自動車の安全性は高まる

>>16
地方だと公共交通機関が壊滅してるから軽自動車は１人１台必需品

次の段階では一家に１台軽自動車で２台目からは保険がファミリーバイク特約
が使える原付二種する家庭が増えるのでは

俺は欧州シビック３ドア、イギリス仕様を輸入して
10年15年と乗り続けたいなあ
その方がよほど安上がりだし古くても恥ずかしくなさそう

訂正

「安上がり」は言い過ぎた

>>4
投売りで150万くらいのセダンよりもフル装備200万の
軽が売れる時代なんです

>>20
それ３５０万くらいするだろ。現地の税金ぬいて３００万くらいか。
クラウン買った方がよくないか？

>>22
２００万の軽はあまりに特殊でしょ。
まあ高級軽で１５０万とかはザラですが。
しかし１０年間で保険と税金で５０万くらい違いますから
１０年乗ったとして　１００万円の低グレードリッターカーと
１５０万円の高級軽はほぼ同じということです
中古で売る場合は軽はさらに有利になります

トヨタも軽自動車、売ればいいじゃん。
なんでやらんの？？？

軽自動車はＦＲＥＥＤＯＭ♪

>>23

船賃込みで３００万で買えますか？なら尚更ほしい気がします

クラウン15年乗ってるのは恥ずかしい気がします。
けどランティスとかファミリアネオ?とかが走ってるのみてても古さ感じないし
（少なくとも車好きに対しては）拘って乗ってるという意思表示ができる車だと思う。
だから恥ずかしいという感情より、劣化コピーしたライバルメーカーの車を見て
嘲笑もできる。だから300万なら安いぐらいだと思います。

>>25
ヒント：ダイハツ工場

軽自動車そのものの性能が上がってきたからなぁ。
今の軽はひと昔前の軽じゃない。
一人だと一昔前のカローナに匹敵する走りをする。
安全性でも昔よりはマシになったし、
やはり軽のほうが取り回しがいいからなぁ。
おいらはFITに乗っているのだが、マジであと10cm削ってほしいと思う
時がいくらでもあるもんなぁ。
これで3ナンバーなんか乗った日には、本当に苦労する。

こないだ車を契約したのだけど、軽も視野にいれて検討したけど
事故とかで死ぬのはどうでもいいのだけど、やっぱりどうも、安っぽく見えてしまう・・・・・
普通車に比べて狭い、カッコいいスタイルの車がすくない、軽でカッコいいなって
思ったら価格が１５０万円↑高いよ

だからもうホンダの新型ＣＲ−Ｖを契約しましたよ

>>6
車があまり損傷なくても中身が死んでたなんて至って普通なんだがｗ

軽は死にやすいと言っても、全方位コンパティビリティが当たり前に
なりつつある今、必要最低限の安全性は十分確保されていると
思うが。少なくとも10年前のカローラ、サニーより衝突安全テストの
成績ははるかに上なわけだし。

今の軽と１０年前のカローラを比較する意味がわからん。
しかも１０年前なら既にカローラの方が安全そうな気もする。

金がないから、維持費が安いから、下取りが良いから、

軽の魅力はこれに尽きるだろ。

洩れは買わないけど。

軽自動車

軽自動車の方が（走行キロ数に対しての）死亡率が高いってデータあるの？
田舎でジジイが運転する軽自動車がセンターラインはみ出してダンプと
衝突とかいうニュースの映像で刷り込まれてるんじゃない？

>>33
JNCAPのテストですでに現代の軽自動車が圧勝。

普通は１０年前のカローラの選択肢はないから意味ネーな。

俺ならヒュンダイの最高級車種よりも軽だな。

貧乏人に見られるのは我慢できてもチョンに・・・

友達の結婚式なんかでたまに高級ホテルなどに行くことがあるが正直ケイでははずかしいな、あと遠出もやりずらいよね高速を荷物満載で必死なケイをみるとたしかに滑稽。

年間２００万台の市場は小さかないな
そのうち外国メーカーが本格参入考えるかも

>6-9
自動車アセスメント
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/carassess.html
NCAP最新テスト結果
ttp://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test.html

軽自動車しか買えない人が増えたに一票｡

フィットより燃費の悪い軽ターボに、優遇税制がかかる理由がわからん。
値段も　フィット＜＜ゼストだしよ。

>>40
わかったからとりあえず改行

軽自動車がまともな造りになってきて商品力があがっただけだと思うが。

酒税に細々と課税する割りには、軽自動車にはおおらかだなあ
なんか裏があるの？

>>47
お酒やタバコの税金は、本来は消費を抑えるという意味もあるから。

軽自動車は高い。150万台ごろごろあるし。
デミオとかコルトとかビッツ買える…

>>3
いちおう、依頼時にお願いしたんですが、個人的意見ですからねぇ。

　　　　【　こ の 記 事 の 意 味　】
記事から導き出される事象

・新車の3台に1台が軽自動車
・一般的に200万台が、軽優遇税制改正の危険域
・今後も200万台前後の販売量になる
　　　　　　　　　　　　　　　　→格差の顕在化(軽しか買えない買わない人の増大)

コンパクトカーの方が燃費よくね？

>>47
この記事がそれを意味してます。

200万台のラインが税改正の１つの判断基準といわれてます。
政府・企業にとっては、軽自動車は全く金になりませんから。

燃費じゃなくて、年間の燃料代で比べるべきだよ。
そして税金などトータルでやはり安いのは軽。

コンパクトカーはモデルチェンジの度にデカくなる。終いにゃコンパクトじゃなくなる。
軽はほとんどどの車も規格いっぱいいっぱいだから、どれを買っても大きさはほぼ同じ。

結論：メーカーなコンパクトなコンパクトカーをつくれ！

×メーカーな
○メーカーは
ｽﾏｿ

>51
0.66�gの排気量で750kgの車体を動かすよりも、1�gのそれで850kgを動かすほうがエネルギー効率は良い。

総合評価なら１８００くらいがバランス取れていると思う。

エネルギー効率で言えば自転車がもっとも良い。

動かなければなお良い。

徒歩が最強。

>>58
人も飯食うから、原付が最強ｗ
環境的には自転車だけどね。

そこらのアンちゃんがBMW3シリーズに乗ってた頃と比べても。

BMWを乗る層は更に裕福になってたりする。

不景気ってのは金持ちを更に金持ちにするから。

>>61
超長距離は飛行機が一番効率的、原付よりも安く付く
渡り鳥は空を飛ぶ

まあ、ガソリン高値傾向が続いてクルマへの関心が薄れてきてるからな。

俺も軽にのりまくる

>>51
ttp://response.jp/e-nenpi/rank.html

■国産乗用車の車名別の乗員死亡事故台数等ワーストランキング 平成１３年度

1 シルビア '９９ 日産
2 ＭＲ−２ '８９ トヨタ
3 スープラ '９３ トヨタ
4 ＲＸ−７ '９１ マツダ
5 １８０ＳＸ '８９ 日産
6 ラガー '８７ ダイハツ
7 シルビア '９３ 日産
8 フェアレディＺ '８９
9 インテグラ２ドアＨＢ '９３ ホンダ
10 アリスト／クラウンマジェスタ '９１ トヨタ
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/h13ranking.html

■車名別年間死亡率ワースト97（94年〜96年対象）

1 ＡＺ−１（９２） マツダ
2 ＭＲ２（８９） トヨタ
3 フェアレディＺ（８９） 日産
4 ＲＸ−７（８５） マツダ
5 ＲＸ−７（９１） マツダ
6 ＣＲ−Ｘ（８７） ホンダ
7 １８０ＳＸ（８９） 日産
8 ソアラ（８６） トヨタ
9 スープラ（８６） トヨタ
10 スカイラインＧＴＲ（８９） 日産
ttp://www.amy.hi-ho.ne.jp/nagatsuma/crashcardata(data)2.htm

ジムニーは頑丈だと思いますが異論ありますか
660が嫌なら1300もあります
日本の山じゃ此れじゃないと話にならんのですけど
なお大型4駆で入れるところはどんな車でも入れますから
正直意味ありません
2トン超のクロカンも乗りましたがジムニーのほうがいいです
といっても1トンからあるので軽とも言えないんですがね

>>69
１３００のデザインは軽と同じにして
ディーゼルにすべきだと思います

ハンドウインチ
ＨＩＤ
をメーカーオプションにすべきです

後席に出入りするとき
全席のポジションをいじらないと倒せないのはなんとからならないものか

高速走行で五月蠅い
６速ＭＴにしてほしい

狭い日本の道路事情には軽はピッタリだぜ

ウサギ小屋の、猫の額ほどの極狭駐車場に
何度もハンドル切り返してクルマをとめる手間と面倒さとドアを開ける気苦労を考慮すれば
楽に車庫入れできるコンパクトカーや軽カーを選ぶのが賢い選択だと思う。

ガソリン代も最近まだまだ高いし。。。

>>54
激しく同意
ビッツもモデルチェンジしたらでっかくなった、もうあほかと。
デミオもそう、コンパクトカーをでかくしてどうすんだよ。

シティカブリオレが欲しい
激しく欲しい

>>72　はげどう　　家の近所じゃミニ個建てでベンツなんんてアホもいる
　　　狭い上に交通量のある道沿いで毎朝切換しに苦労して入庫しとる。
　　　アホや。

身の丈に合った服を選び始めただけ
アパート住まいでも見栄張ってでかい車買うのは馬鹿

つか、都会だと車ｲﾗﾈ

軽は後のシートが邪魔だと思う。
取り払って運転席をもう少し広くすべきかと。

>>77
んーなことしたら
DQN子持ち達(ry

>>70
いい線ついてます
ディーゼルなら1500ｃｃ位の
オールアルミでもいすゞに作ってもらいましょう
五速にせよトップを目一杯離してクルーズ用ではどうでしょう
ただし余り欲張るとエスクードのようになっていきますからｗ

今や、軽自動車が中流のすていたす



か＿|￣|○

ヴィッツでかくなりすぎ
全幅が5ナンバー枠一杯だしなw

原付と自転車があれば９５％は事足りる

トヨタの奥田が邪魔しなけりゃ７７０ｃｃに規格アップしてたんだけどなぁ．．．
あの売国奴いい加減にしやがれって感じ。

>>83
550cc→660ccときたわけだが、
端数をぞろ目にするのはなんか意味あるの？

>>83
いつの話？20年前？いい加減な話だな厨房の妄想かよ

軽自動車の税金は安すぎる、普通車の税金は高すぎる
やっと今日税金4万円を払い込んだオレですが何か？

エンジンの排気量660縛りはこれからの技術でなんとかなるが、
軽は後全幅が10センチ広くなれば完璧なのに…
普通車がこんだけ大きくなったんだからもういい加減広げるのOKしてもイイでしょ？
後、EUとかに軽規格を売り込み、協議して、国境を越えた共通の軽規格を作るべき

>>86
えー、車体はこれ以上大きくならなくていいよ。
狭い道だと入っていけないよ。
軽箱バンは、660ccだと明らかにパワー不足だけど、それもこれからの
技術でなんとかなるの？

グローバルカーは無理だって。国によって使用状況が全然違うもの。
90年代にグローバルカーをやったメーカーは全て失敗してるでしょ。

税金5000円くらいすぐにあげても影響ないだろ

このスレには、クルマ嫌いな人が多いようで…

電気モーターを併用したハイブリッドにすれば、よろし。
モーター部分は排気量にも含まれないので、
今のところ課税もされない。
（モーターの材料費部分には消費税がかかっていると思われ・・・）

750CCにしてくれ。
V型２気筒エンジンでいいよ。

軽の全幅制限は何故1.48mなのか
1.5mの方が切りがいいだろw

>>13
そんなあなたに装甲リムジン

製造誤差で１．５ｍ超えないようにってことかと

>>80 車がステータスの時代は終わった　ｂｙ　徳大寺有恒

>>86
EUは小型車需要が多いし影響力も大きいから、いいアイディアだ。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。
ジムニーは孤高。突然スマン。だがもう我慢ならねえ。
ジムニー、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った林道や河原で、よく「ジムニーいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%軽に乗ってるんだよ。
ジムニーやホープスターじゃない。その他の軽な。パジェロミニとかテリオスとか。Keiとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の軽」と呼ばせてもらう。
そいつらの「ジムニーいいっすねえ」の中には「同じ軽乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の規格はジムニーとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

>>97
よくはわからんが、軽自動車の中からジムニーを選んだんじゃ無くて、
ジムニーがたまたま軽だったって言いたいのかな。
ちなみに俺は元ビート乗り。

>>97
ジムニーいいっすねえ

でも軽が売れるってのはいいことだと思うよ。
飼った人間は数年先の可処分所得が増えるわけだし。
車業界に金が集中しなくていいことだ。

AW11海苔だが、ジムニーいいすねぇ

タイヤが４本セット工賃込みで２０，０００円きるしな．．．．．
スタッドレス毎年交換すら可能だぜ。

漏れの実家付近はミゼット�Uしか入れん場所が多い。
小さい軽も残してくれよ

あ

>>100
その車業界・政府に金が集中しなかったのが変わるかもしれないという記事

>>97は改変コピペ
元はNSX

>>103
軽は儲からないので、廃止します

ジムニーは山仕事人御用達でなんちゃってＲＶとは別物でしょ。
新車情報でやってたけど。
しかし、いいかげん自動車税上げろというわけわからんこというのやめてくれ。
マゾもいいとこ。車ごとき道具に。ただでさえガソリン高いのに。
車関係の人、妙な価値観植え付けて高い車かわそうとすな。

３，４年前のＲＶ全盛期から「軽自動車しか乗らなくなる」とか「ＲＶが
人気ダウンでセダンが多くなる」と書いてきました。
原油高騰は予想外でしたが、結果的にスモール化に向かっています。
今後は「にわか金持ち」の高級品買いは日本の８０％を占めるであろう
「負け組みさん」からねたまれ、命を狙われ、表立っては買わなくなるはず
です。
閉鎖的な環境でだけ思いっきりゴージャスにふるまうのです。
　　　シサンカーメンの財宝より

田舎だから貧富の差がさらに顕著。ボロボロの中古車、新型の軽・コンパクト、
裏山の避暑地に入ればヨタセダンばかり。連休のせいか先週はビッツ、今日は
MR-Sが連隊組んでた。
給料安いから普通だと軽・ビッツ・フィット、ミニバン、経営サイドはヨタ、日産
セダン。好き物はターボ車。地方切捨て年金改正で車自体奢侈となりつつある。
成果の出せない正社員はどんどん派遣、パートに切り替えてコアとなる
人材だけ登用する。
資産化が狙われるのは当たり前。そういう社会を作ったのだから。
まあこちとら安物コンパクトになんちゃってナビで何も取られるもん
ないが。

>>109
考え方の違いだろうけど、90％近くが奴隷階級になると思うが。

有名企業に勤めてる人、あなたも実は奴隷。
お金があっても奴隷は奴隷。

もし幅が1.6m越えたら、今乗ってるプジョー205と幅は変わらないんだな。

そう考えると最近のくるまってでかくなったよなー

>>111
そんな屁理屈を言うなら間違っても奴隷ではない。
誰も強制的に働かされてはいない。そんなものを奴隷とは呼ばない。

家族少ないし軽で十分だもんな
乗るなら軽か高級車って二極化だろうか

軽は電気だったら出力制限ない
軽はEVに限れ

たまにしか行かない家族旅行のためにでかい１ＢＯＸ買って
それを通勤や普段の脚に使うのはなんだか

>>113
屁理屈で変えさせてもらうけど、
じゃあ、働かなくても死ぬまで生きていけるの？
家族を養っていける？
生きてるだけで、税金は取られるんだよ。

東北という釣り針には反応しない成熟ちゃねらー

「俺は奴隷じゃねえし、奴隷にならない」、おめでたいな。

年間自殺者3万越え、交通事故死より多い。

「人は平等」・「誰でも成功するチャンスはある」という刷り込みをされて、
現実は、体力・思考力を搾れるだけ搾り取られ、50歳頃に現実に気づく。

リーマンである時点で奴隷だろ。
有名無名にかかわらず。

これが日本の現実か。つまりミドルクラス以上はあまり売れずに、
利益が出づらい状況だ。企業はそれでいいと思ってるんだろうか？
海外で儲けるからいいってか？ならもう知ったことではない。

1. 窓が狭くて背後の見通しが悪いコンパクト
2. 車高と着座位置が低いままのセダン
3. 後席にヘッドレストがないワゴン
4. アレンジ前提のヤワなシートを搭載したミニバン
5. オンロード性能重視で見かけ倒しのRV/SUV
6. 燃費/排ガスを改善する気が全くないスポーツカー
7. 快適過ぎて覚低走行になりがちな高級車

2と3以外は救いようがないほど改悪が進んでいる。
車によほどのこだわりがなければ軽に流れるのは必然。

こんな事がどこの会社でも起こってる。

30 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2006/11/04(土) 21:30:31 ID:Qd0mdGDo
もれはダ○ロップに勤めてるけど中身はボロボロだよ。
派遣のならず者は暴れてるは欠勤者の続出
暴力沙汰の圧力もみ消し
上は子会社化や分社化を促進し内部分裂状態
仕事の丸投げやら子会社への責任転換。
会社事態が正常に機能してません。
正社員採用もないので派遣が何年も勤めてます。（これって違法ですよね）
働いてる従業員みな絶望してます。
今の製造業の実態なのかもしれませんね。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162641820/30

>>123

＞ダ○ロップに勤めてる

この一言がすでに嘘くさい。パイオニアの社員が「もれはカロッツェリアに勤めている」
と言っているのと変わらん。

>>124
あなたが公務員ならともかく、似たような環境じゃない？

リストラ・効率化という言葉を用いて、人員削減。
人が減った分、一人当たりの仕事量は当然増える。
そして、裁量労働だのなんだのでサービス残業。

データとしても、サービス残業が増えたと言う記事が日経に出てた。
この連休、ど忘れしたけど仕事に関する相談電話には、サービス残業に関する相談が殺到した。

思考力・体力を搾れるだけ搾る。
奴隷という言葉に間違いはないと思うけど。

>>117
ＹＥＳ
誰も強制されていない。税金を払わなくても生きて行ける。
皆自ら選択している。選択肢がある状態を奴隷とは言わない。

>>125
住友ゴムに勤めている香具師は「ダンロップに勤めている」なんて言わないということだよ。
有名企業の連中の社名への執着を知らんな。出直してこい。

>>126
じゃあ、あなたor同居者が今払ってる税金を全て挙げてみてくれる？

軽は売れてもあんまり利益にならんのだろうなぁ。スズキが今ひとつ伸びないのはそのあたりかねぇ。

>>129
たしかに利益率は低い。欧州勢もAセグメント車は10年以上モデルチェンジしないとか、
共同開発なんてのが当たり前だしなあ。ダイハツは韓国車並みの頻度でモデルチェンジ
してるが、あれだって車台などはキャリーオーバーしてるわけだし。

でも、それを差し引いてもトヨタやホンダの利益率の高さが異常な希ガス。

>>128
税金を払わない生き方もあるが、俺は自主的に税金を払っている。
もし強制的に搾取されていると感じている奴隷根性の者がいるなら、
それは生きているだけ不幸だからさっさと市んだほうがいいだろうね。

日本だと軽が一番楽だな。

普通車だとデカスギて、動きがのっそりのっそりして不愉快なんだよな

>>131
税金払うことが生きる目的なのか。金を儲けるばかりのつまらん人生だな。

軽はサイズだけがとりえ
排気量なさすぎ
だからソリオとスイフト（前モデル）が最高

>>131
＞もし強制的に搾取されていると感じている奴隷根性の者がいるなら、
＞それは生きているだけ不幸だからさっさと市んだほうがいいだろうね。
税金＝強制的に取られるものではない、という考え方に敬意を表したい。

あなたは順応力の高い人間ですね。

軽のサイズは好きだが
裏道をセコセコ走るのがイヤ
だからパジェロＪｒに乗ってる

金があるなら軽なんて選ばないよなぁ。

>>137
どのくらい金があるかにもよるな。年収800万円程度で家族持ちだったら
軽自動車くらいが無難だろう。長距離をよく走るなら1.5リットルクラスでも
悪くはないかもしれんが。

ガキがいて奥さんが専業主婦だったら軽だろうな。
下手なリッタカーを乗るよりも潔いかも知れんな。

>>137
嫁さんやじいちゃんばあちゃん、家族全員に普通車を買う金があれば名

>>138
年収８００万もあれば軽には乗らなくていいだろ。
家族持ちなら
４００万以下　軽
５００万前後　リッターカー
６００万前後　カローラ
８００万前後　カムリ
１０００万前後　クラウン
１５００万前後　セルシオ

という感じだろ

年収っていうよりも、遺産がどれだけあるかって時代だろ。
相続する不動産や現金があれば余裕でＢＭＷくらい乗れる。
洩れも９０�uのマンソンを一つ貰って夫婦で住んでるが
子供が生まれても余裕で普通車を乗り続けられる。

俺の3ナンバーセダン、大抵の道ではこれで良いのだが
一部これだとしんどい道や駐車場がある。

問題は、その狭い道がうちのまわりだということだ・・。

>>134
ミラジーノ1000（前モデルに存在）もあったな。
現行ではﾀﾎﾞﾓﾃﾞﾙすらなくなってしまう始末。

>>136
俺のまわりじゃ、裏道をセコセコ走りたいから軽を買ってる
みたいな人も多い。
飛び出しや割り込みを好む人も多いな・・。

>>141
1000万円ぽっちでクラウンなんか買ってどうすんだよ。レクサスLSのターゲットユーザーなんて、
年収3000万円以上だぞ。

>>142
数億クラスの相続資産がなければＢＭＷ乗るのは難しいだろ
３シリーズで約７０００万
５シリーズで約１億
７シリーズで約１億３千万
程度は自分の車代だけで必要
婦人の自動車やこどもの自動車も含めると
旦那　７シリーズ
奥さん　５シリーズ
こども　３シリーズ
だと毎年７００万〜８００万程度の車両費がかかる
生涯車両費用だと自動車代だけで２億程度は必要
それに見合った住宅費や飲食費も考慮すると１０億程度の相続財産が無ければ無理

>>144
年収１０００万あれば十分可能だと思うぞ
クラウンをモデルチェンジごとに買い換えていった場合の自動車を所有するための
総費用はだいたい１年あたり１００万〜１２０万程度（＋駐車場代）

自動車にかける費用は単身者の車好きで最大年収の３割
家族持ちで年収の１割程度が適当
年収１０００万で地方暮らし持ち家なら１年間の車代が年収の１２％程度
十分に出せる金額だと思う

近所の大地主はリンカーン、クラウン、todayを乗り分けている。

車は荷物をつめて普通に走ればいいという人間が増えたんだろう。
俺は山手線の内側に引っ越したから車も売っちまった。
月に数回しか乗らないのに駐車場代とか払ってらんない。

ディラーの人が言ってた。
「今のお父さんは、一昔前のママさんドライバーと同じことしか質問しないんです。」

ヴィッツの火災についての報道は、
軽自動車を持たないトヨタに追い風な、
軽を含む、ヴィッツなどの小さい車は危険、という印象を植えるためのマスコミ報道なのかね。

>>149
自動車市場がやっと熟成してきた証拠だな。

マサイ族の男は、所有してる牛の数や大きさがステータスになると聞いて
笑ってるやつがいたが、日本でも牛がクルマに置き換わっただけで同じだよな。

>>149
そういう風にユーザーを育てたのはオマイだろ。

登録車が売れない
↓
開発費が賄えない
↓
欧米向けの車を投入
↓
車体が大型化
↓
ますます登録車が売れない
↓
軽しか売れない
↓
２００７年：軽の規格が見直される

あまり軽が売れると、軽の税金を上げようとする動きが
出てくるに違いない。

>>153
私もそう思った。その時はしらけたのでそのまま帰ってきた。

>>141
家族持ちなら先ずミニバン１ＢＯＸだろ
金があるならプラス普段の脚用に環境を考えて高燃費車の２台持つのがベスト

排気量1000cc以下
車体幅＋50ｍｍ
全長＋150ｍｍ
税金値上げ度は＋5000円（5ナンバー）
馬力自主規制無し
最低燃費規制アリ
こんな感じでどうかね

>>156
アンタガそう思ってるなら安心した
お父さんなら初めて車を買う訳じゃなし
それまでのセールスマン、ディーラーが
知らしむべからず寄らしむべしで
やってきた結果がその客な訳だ。

持ち家、アパート経営、不動産他にも所有
自営業、年収2000万＋だけど
レガシーとジムニーなんだけど

アメ在住だけど
なんで日本のメーカーは女性向けの小型車をもっと投入しないのかなと思う
ビートルとか小型で安いヒュンダイ車のシェアをかなり奪えると思うんだけど

>>157
家族持ちがミニバンというのは日本とアメリカだけの考え方じゃないのか？
ヨーロッパじゃそんな選択肢はほとんど考えないし
途上国ではミニバンは商用車で個人が買うものではない
家族向けにはセダンが一番良いと思う

>>158
軽だらけを助長する（３５０万台間違いない）

http://www.animaid.jp/down.php?no=

軽は同じ６０キロでもすごいスピード感があるので、自然と低速になり安全

>>163
ついでにナンバープレートを黄色から白に変えたらどう？
更に車体小さいんだからナンバーもそれにあわせて小さくしてさ
他人からゴチャゴチャ言われない軽があってもいいとおもう

>>166
トヨタの圧倒的独走を止めるために
２０００ｃｃ５ナンバー以下を軽にする

軽は田舎のセカンドカーが多いとは思うけど都会でこそ
乗ればいいんじゃん
大都市圏も少しは道路が有効に使えると思うよ
イメージが車庫の取れない貧民団地用セカンドカー的なので
頂けないんだと思う。
田舎の使い方は完全に四輪の原付状態だしね

てか、確かに高級車は良いと思うけど、
たかが足の車にそこまで金をかける意味は何だ？
使えればいいじゃん。


と言うアメリカンチックな考えが増えてきたのもあると思うぞ。
退職した団塊の世代の購買意欲に期待していた豊田とかも困っとるらしいからな。

>>165
それはある。
10年落ちのアルトに乗ってるが、その前に乗ってた2000ccのアコードと比べると、
大体アコードの100キロがアルトの70キロぐらいの感覚だな。

それでも60キロぐらいはすぐ出るので、最新の大馬力のクルマに乗ってるヤツは
スピード違反しないように、さぞ自制心が必要だろうなと想像する。

>>169
現在の軽はよく出来てますよ
ジムニーですけどね
いままで4000ｃｃ超の車乗ってたけど
別に軽でも事足りるというか
一人で行動するならかえって楽だ
もう狭いところを気使って走るのは疲れた。
家族移動はレガシー使ってるけど
日常の足は軽で結構だと思う。

>>171
運転席のドライビングポジションをいじらないと後席に乗り込めないでしょ。
運転席を倒して後席に荷物を置くこともできないし。
自分はドライビングポジションに神経質なのでシートを絶対に動かさないから
荷物の出し入れや後席に人を乗せるときに苦労する。

バックドアから出し入れするか
体捻ってリアシートに置くかどちらか
人乗せるのは助手席のみ
後ろはエマージェンシー扱い
それでも助手席側から乗せればいいんじゃない
多人数移動は普通車にしてる

＞軽は同じ６０キロでもすごいスピード感があるので

全然

>>174
俺もそう思う
別にスピード感感じるほどじゃないし
コンパクトカーという普通車で足がヘナヘナなほうが怖い
高速でもう一速上と後20〜30馬力あれば非常に楽だろうなと思う
実用上全然問題ではないんだけどね

>>173
自分はジムニーが初めての国産車なんだが
前席のポジションいじらないとシートを倒せないというのは普通なのか？

助手席ウォークイン機能付いてないのかい？
大抵の２ドアとか３ドアの車にはあるが…
これがあれば席戻しても前の位置になる。

>>176
シートを目一杯後ろまで下げてますね
リアシートを倒すと言うことならシート装着位置を後ろに
下げればいいんでしょうがあの狭い荷室が無くなりますｗ
普段から折り畳んでシートは目一杯尻の力で後ろに押し付けるか
常時でないなら普通車一台買っても良いし、少し手間かけて
運転席シートをすらすしかないです。
それよりあの大きさからくるメリットのほうが私にはうれしい

>>174
>>175

一度、大型トラックか四トン車でもいいから高速を体感汁。
この違いが分からなければ鈍感過ぎ。

>>179
それは乗用車じゃないでしょ
とりあえずウチのレガシーと比べても殊更に気になるレベルじゃない
いままで乗った2トン越えの大型クロカンと比べても
軽快ではあるけど不安定とは違う。
しかしながらうちにある三台目の古い某セダンは
金掛けて足を徹底的に弄ったからＦＦにも関わらず
最新のレガシーより安定してる。

>>178
今までは
フィアット→フィアット→アルファ
だったんだが後席に物を置いたり乗り込む時は片手で前席を「く」の字形に
前へ倒して、戻す時も片手で戻せた。なぜあんなシートにしないのだろうか？

うーんなんででしょう
レールワンオフしてアルファのやつでも付けますか？
まぁそのほうが便利ですからガタガタスズキに言いつづければ
いつかは付くかもしれませんね

貧乏人は増えてるんだろうけど
２台目って人も多いじゃネーの

>>166が釣りなのか悩む

>>183
少なくとも都市部とその近郊では、２台も置ける余裕なぞ殆どない。

実家は植木をどかして２台とも軽にすればなんとか置ける。

機密性が高くてエンジン静か、９０ぐらい出さないと走ってる気にならない。
高速で１４０くらい出して飛ばしている気になる。
安車、機密性なし飛ばすと外界からの情報満載、音楽かけると視線集中。
もういいかげん乗り換えるかな。

>>54
コンパクトカーがモデルチェンジする度に大きくなる理由が分かったよ。

北米で、ヴィッツやフィットやベルタが売れてるんだと。
つまり、日本と北米の仕様を一緒にしたいんだと思う。
つか、北米仕様に統一？

アメリカは、あほみたいに家・学校とかと街の距離が離れてる所が多いから、
初期のサイズじゃ物足りないんだろう。

>>187　日本語でＯＫ

年収３５０万前後だが、Ｘトレイルに乗ってるが何か？

軽の税金やら保険やらが普通車と同じ場合それでも貴方は軽を選択しまつか？
しないよね？って事は、軽は嫌なんだ？

って事は貧乏だから軽に乗ってるでＦＡでＯＫ？

軽はイヤと言ってるヤツのほうが貧乏臭いわな

↑こんな所に貧乏見っけ

>190
コンパクトだから軽を選ぶ。ほとんど一人で乗る場合が多いので、あのサイズが丁度いい。
釣りでないのであれば、あまりにも短絡的な見解だ。

軽が乗りやすく快適ならば、何故アメリカ等の先進国では流行らないのだろう？

軽って発展途上国でも流行ってないし　

やっぱり　狭い、走らない、見た目がショボイ　からだろうね　見た目は軽って一目瞭然でわかるもんね

車しらない　おばちゃん　でも軽ってわかるしｗ

日本で人力車が流行ってないのと同じ

>>195
なるほど

外国人から軽自動車を見たら人力車と同じって事ね

軽自動車乗ってるヤツは貧乏人って言ってる人の心理を知りたい。
どのクルマ以上ならＯＫ（貧乏人じゃない）なのか？
これ以上ならＯＫ、これ以下なら貧乏人という境界線を
具体的車種名を挙げて示して欲しい。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20061020/122545/
【桃田健史の海外マーケットレポート】米国に上陸した三菱「i」、フリーウエイでも運動性能は十分

日経AT誌読者限定だけど。

女が乗る車ｗ

>197
そんなの無いんじゃね、文句なんてつけようと思えばいくらでもつけれるし

単純に法律上のメリットが存在するかどうかだろ
欧州のコンパクトカーなんて軽自動車より小さいぞ

>>197
見え張りたいだけなんですよ

（軽より安い中古でも）セドリックやシーマに乗るのが男つーもんだ
って考えの人居るからね

そういった奴は、田舎のDQNに結構多い。

地方のほうだと道が狭かったりするんだよ。

でも老人の軽トラとﾁｭﾌﾟの軽乗用車だけはどうにかならんものか。
のろのろ運転だしマナーが悪いし。
軽自体あまり好きではないが、ターボ付きのなら使いやすくはある
だろうな。

都会に住んでれば軽も必要ない。タクシーで充分。

軽乗用車の世帯に対する保有率がもっとも低いのは東京都。
軽の税金が安いと言っても東京は駐車場代が高いし、その高い
駐車場代を払えるような人は軽を買わないし。

>>201
>>欧州のコンパクトカーなんて軽自動車より小さいぞ

欧州のコンパクトはマジェなみの全幅だど

プジョーの1007は欧州ではスーパーミニと呼ばれるけど
幅は結構広いね。

>>208
1.5Lクラスの車が軒並み3ナンバー化してるのも欧州の事情があるな。
カローラも今回日本用と欧州用（日本名オーリス）で幅を変えてるし。

ダイハツのﾃﾞﾗの前通ったら雨なのに客がいっぱいいた
ほんとに売れてるの軽ばっかなんだな

>>162が家族持ちはミニバンよりセダンと言ってますが、
やっぱり家族持ちにはミニバンですよ。

チャイルドシートに幼児を乗せるときはスライドドアが
狭い駐車場では邪魔にならないからいいし、
ドライブのときは広いから車内でオムツ交換もできる。
ベビーカーも折り畳まなくても乗せられる。

ダイハツアトレーワゴン買おうと思ってたが
長距離ドライブも考えてヴォクシー買ったよ。

>>212
ヴぉくシー売れ、売れ。今のうちに。

これからの時代は、断然、軽に入る。

完全にね。

今軽でいいのあるから、今のうちにヴぉくシー売っておけ。
税率もぜんぜん違うしね。

>>212
ヴォクシーはタワーパーキングに入らないしなぁ。
あとあの手のミニバンは飛ばすのには向かないな。
俺なら長距離ドライブほど敬遠したくなる。

オーソドックスで正統派のミニバンではあるけれど。

東欧走っている車って日本の軽より小さいからな、
軽の税制優遇外しても売れ続けると思う。

セダンだとホームセンターで何か細長いもの買ったとき積めない
んじゃないかって考えてしまう

>>207
金もってる奴は軽を買わないのか？
軽は、金無い奴用なのか？

>>217
必ずしもそうだとは言えないが
東京都心では自動車は実用品ではないし
都心でも実用として使われる商用車は軽は多いよ

都心は駐車場なんかはまあまあゆったりしたところが多いし、家の
まわりの道路が狭い場所でもなければ大きな車でもそう困らない。
地方都市だとデパートやスーパーの駐車場が狭かったりする。
今地方都市に住んでるんだが「3ナンバーお断り」って一体何だよ？

それに都心は電車通勤が多く、車は一家に一台で十分なケースが多い。
地方都市だと一人一台必要だもんな。

せっかく高い駐車場代払ってるんだから軽置くんじゃもったいない
というある種の貧乏根性

トランクスルー機能があれば長モノも大丈夫。
荷物によってはよく出来たセダンのほうがたくさん詰めたりする。

軽はセカンドカー需要も多いから地方のほうが当然所有率高くなるでしょ
都心だと１人１台なんていう家は少ないし
うちも埼玉で山手線の駅まで家から徒歩＋電車で30分圏内だけど、周囲の
半分の家には2台以上車あるしね

ウチは４台あるが軽は乗ってない

そろそろ軽潰しが来そうだ

俺も昔は自動車ってステータスの一部と思っていたが
最近はもう動いて移動できればいいやと思うようになったわ

不景気で金がないというより、車自体が家電化して
より実用性が重視されるようになったし、手もかけなくなったよね。
バンパーやドアぐらいぶつけてもそのままにするひとも増えるかも。

乗ったことのあるちょい古い軽ＡＴは
プレーキペダルがぺろんぺろんで「止まる」ことにかんして不安があった。
（ＭＴならエンジンブレーキもあるしまあ不安はない）
今の150万近くもする軽ＡＴはそのへん変わったのだろうか

団塊の世代が管理職になったあと
日本はひどくなっていないか？

バブル崩壊、リストラ、リコール
教育モラルの低下、格差社会、いじめ

シートに金をかけた軽を出して欲しいね。
あるいはオプションで、まともなシートが選べるとか。
軽のサイズと燃費は魅力だが、いかんせんシートの出来が悪すぎて
長時間乗ってられない。

普通車はデザインが先行しすぎて、実用性に欠けるものが多い。
４人乗車時のラゲッジが１ｍもあるフィットは別格だが、マーチとかヴィッツとかは４人乗ると荷物が積めない。
パッケージングが下手すぎるんだと思う。

軽自動車は、制限がある分すごく真面目で実用的な形をしている。ゼストとか新型ムーヴとか、凄いの一言。

登録車が売れない＞海外向けを投入せ座労得ない＞登録車はすべて３ナンバー
＞ますます軽のサイズが貴重になる＞軽しか売れない

強引に体積を増やした箱形の軽が大杉。
２列目シートなんていらないから、スマートロードスタークーペの
ようなクーペタイプの軽のラインアップを増やして欲しいっす。

軽は田舎の足というイメージがあるけど、実は都心を走るのに非常に便利
路地や一方通行の多い都心では、軽にカーナビと組み合わせると無敵の強さ

>>229
そもそも軽に長時間乗るというのが間違いでは？

ここまで売れるとなると政府も軽自動車の優遇措置を見直すだろうな

軽が優遇されているんじゃなくて、日本の自動車税が高すぎなんだよ

嫁の軽を初代ムーヴから現行MRワゴンに買い換えた(両方NA)
燃費は前の車がリッターあたり9〜10kmで今のがリッターあたり11km前後らしい
大して良くなってないじゃないかorz

>>237
リッター1kmの違いが結構大きいわけだよ。

>>235
もう上げ始めてますよｗ

>>234
それは思考停止だ。
ちょっとした工夫で軽でも十分長距離に対応できる。

>>232
買う人いないからｗ

>>241
そうか？でもダイハツコペンだってそこそこ売れてるのでは？
軽なんて所詮は660cc。大型バイクの下のランク並の排気量。
３人４人も乗せるとヘバっちまう。
ならば最初から２人限定で荷物も少しぐらいは乗せられるクーペタイプなら
排気量に見合った重量で、そこそこ走りも良いと思うけど。

>>242
コペンが売れてるといっても、せいぜい月間1000台程度だろ？
2002年6月の発表からの累計で、3万7000台だ。（2006年3月末）

ワゴンRは月間1万7000台売れてる。

あくまで、2シーターの割りには売れてるというだけだよ。

スズキＫｅｉのＮＡマニュアルだがリッター１６ｋｍでつ

>>243
コペンは大体月間500台ぐらいだな

コストは兎も角エコなら軽よりコンパクトカーだよな。

コストもエコもコンパクトカーなどではアルトやミラのMTには遠く及ばない。

燃費だけならリッターカーの方がいい
フィット1300とか、田舎なら普通に20Km/L以上走る
税金とかトータルの維持費は軽が安いけど・・

小型車がけっこういいかも

軽自動車の排気量を800ccに上げて、その下に
2人乗りコミュニティーカーの枠を新たに作ったらどうか？
スマートやスズキツインのような2人乗りマイクロカーは、
税制を優遇しないと絶対普及しないだろ。

排気量なんて基準は全廃し、全ての税金を 「燃費のみ」 で決めればいい。
燃費が悪ければ小排気量でも高く、逆に燃費が良ければ大排気量でも安く。