【自動車】マツダ：新型SUV｢CX-7｣の予約受注を開始、2.3L直噴ターボ・6AT…12月19日発売 [06/11/01]

　マツダは、国内での発売を12月19日に予定している新型SUV｢CX-7｣の予約受注を、
11月1日から開始した。

　CX-7のコンセプトは｢クロスオーバーSUV｣。スポーツカーとSUV(スポーツ・
ユーティリティー・ビークル)それぞれの特長を融合させた新型モデルで、都会的で
洗練されたスタイリング、2.3L直噴ターボエンジンおよび電子制御6速AT(アクティブ
マチック)による力強い走行性能、優れたユーティリティー機能が主な特長となっている。

　なお同車は、すでに北米で今年5月から販売を開始しており、順調な導入状況とのこと。

　国内での予定販売価格は、306万円〜366万円(いずれも税込)。

　マツダでは現在、CX-7のスペシャルウェブサイトを公開中。また、実車(北米モデル)に
触れて確認できる展示イベントも下記の日程で開催する。

■11月6日〜12日　名古屋会場(名古屋パルコ西館1F正面入口横イベントスペース)
■11月9日〜15日　大阪会場(梅田駅1階中央コンコースCO-ビックマン前広場)
■11月13日〜19日　東京会場(六本木ヒルズ展望台　東京シティビュー　森タワー52階)

【編集部：鈴木健大】

>>2に続く


▽News Source　AUTO GALLERY NET 2006年11月01日
http://www.auto-g.jp/news/200611/01/newcar01/index.html
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200611/01/newcar01/01_b.jpg CX-7(北米仕様)
▽Press Release
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2006/200611/061101a.html
▽CX-7スペシャルウェブサイト
http://www.cx-7.mazda.co.jp/pre/
▽関連
【自動車】マツダ：｢CX-9｣の生産を開始、北米向けクロスオーバーSUV…07年初頭に導入予定 [06/10/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162220150/
【自動車】マツダ、中国で小型車生産半年ぶり再開へ…価格決定権を渡すなど現地企業に配慮 [06/10/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161987950/

【自動車】マツダ、自動車運搬船『クーガーエース』積載車を新車として販売しないと発表[2006/09/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158081907/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157726120/
【自動車】マツダの井巻社長、意図的に販売台数を下げてでもブランド構築 [06/05/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1146667556/

▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://www.mazda.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1

もうダメかもわからんね

ムラーノじゃねえか、これ

マツダのSUVか・・・・・



怖い

これが３００万オーバーの車ですか？

グリルの一部にメッキパーツを使って欲しかった。

アウトランダー？

小型化して1.3Lとかで売ったほうがいいと思うんだが

マツダ車って値段高くね？

１ＢＯＸタイプの車が、近年の売れ筋だった感があるが、
そろそろ、飽きが来て、ＳＵＶにシフトして行きそうな、気がするなぁ・・・

300万オーバーは高い

>>12
ナビとサイドカメラ、バックカメラが標準装備。だからキノコなし。
外見はフォグランプの形状が欧州仕様に近い。

CX-9の国内導入の予定がないので割安感より装備の充実を売りにしてるようだ。

アキュラRDXが欲しいけど、CX-7で我慢する。だってRDXに比べて100ﾏｿも安いんだもの。
ただでさえ安いのに、更に爆裂値引きで実質乗り出しの時点では150ﾏｿの違いが出るw

むっちゃかっこいいけど、日本ではCX-5の方が良いと思うなぁー。

ヘッドライトが細めで、タイヤをよりでかく見せる効果がある。
ＲＸ−８もそうだが、ＲＸ−８はスポーティだが、街で見かけると、
５ナンバー車に見える。高い車に見えないのが難点。

ちょっと高いよね　
ま、かっこいいから買う予定

都会的で洗練された〜　ってくだりはよく見るが、逆はないのかね。

田舎的で牧歌的な〜とか。

マツダの迷走が始まったな。
相変わらずいい時が長続きしない会社。

>>18
パジェロ

マツダのデザイン好きだけどなあ。
ベリーサとか酷評されてるけど可愛い感じで良いし、アクセラは文句のつけようがない。
CX７もかっちょいい。

徐々にハイエンドブランド化できればいいのにね

どうせ１２年ぐらいモデルチェンジしないだろうから長いこと現行モデルで乗れるんだろうなぁ

やっと６速ATがマツダ車にも

なんとか4年乗り切って2代目に繋げれば味も出ようかと。

この調子で行くと、マツダは販売台数で本当に日産を超えちゃうんだろうね。

いきなり叩きが結構わいてて笑った
悔しいよね、斜陽メーカーの社員としては「マツダごとき」に躍進を続けられるのは

まあでも、このCX-7はおれも微妙と思う
アクというかDQN色が強すぎるムラーノなんかよりはるかにエレガントでかっこいいけど、
ターボとはいえ2.3Lで三百万オーバーは強気すぎる価格設定としか

なかなか上手いところを突いたデザインだ

と評論家が言うだろう

マツダのオフロード車ってどうもピンとこない。

プロシード・マービーをお忘れですか？…って、誰も知らんがな。

マツダ　馬鹿じゃないの？
誰が最低300万も払うかっつーの。
どうせ後で大幅値引きするくらいなら
はじめから270万位で販売しろ。
ＲＡＶ４やフォレスター、エスクード並の価格にしないと
話にならん。

MZR2.3L直噴ターボ
日本で最初に☆☆☆☆取ったクリーンターボ
燃費、パワー、クリーン3拍子揃ったいいエンジンでつ
3.5L並みの性能があり燃費でも優れ軽いのが特徴
走りもｲｲ

もともと日本に入ってくる予定がなかった車だよ
北米で売れてるから日本に持ってくる必要がないが
そこはマツダ
日本の少数意見を聞き入れて導入決定したんだよ
少ない層にも気を配る姿勢がｲｲ！

CX-7 でかいよ。横幅が。
都心の狭い道や、ファミレスの駐車場、大丈夫かよ？

相変わらず公式HPは力入ってるなｗ

CX-7って北米で作って、日本に輸入しているのか?
単純に円ドル相場でみると。日本での販売価格とアメリカの販売価格って同レベルだが、
もし国内で作って国内で販売しているのなら、306万円からというのはちょっと高いような気がする。

もう一回り小さければ買ってた。
1900mmに近い横幅じゃ車庫に入れられても降りれねーよ。

値引き前提の価格です。

CX-5待ちだなあ。08年以降になるが・・・・。

日本市場向けは、お得意の電動スライドドア装備にしてください。

ﾆｻｰﾝよりいいかも

mpvより車重が軽いのが良いな。

トリビュート新型まだーちんちん

マツダは２．３までのエンジンしか持ってないからなぁ

ターボで誤魔化すしかない

アメリカ市場向けアテンザ（Mazda6）にも
積んでるV6-3000ccは、日本向けに載せないのかな？

ロータリーターボはまだですか？

マツダは国内仕様のナンバーまわりのデザインをあきらめてるとこが嫌だ。
せっかくフォルムとかがんばってるのに、片手落ちもいいところ。

う〜ん
ちょっとカッコイイかもね。

フロントフォグランプ周りを試作車に近い形で
カスタムしたくなる。

>>48
日本仕様のフォグは>>1の写真よりコンセプトカー風になるはず
ttp://autos.goo.ne.jp/news/newcar/image_623904.html

>>48
お！
わかってるじゃんマツダ

レス番間違えた>>49

バブル弾けた頃はどうなるかと思ったが、
最近は品質に連動してブランドイメージも上昇してきたね。
地道にやってきた苦労が報われつつありますな。

と思いつつCX7の公式サイト覗いてみたら・・・
ほとんどのコンテンツ、住所氏名年齢職業〜を登録しないと見れないんだね。
うんうん、なるほどね。
登録面倒だから見るのやめたよｗ

>>53
だな。
登録しないとコンテンツ何も見れﾅｽ。

でもCX-7ｶｯｺﾖｽ

よく見ると

※HDDナビゲーションシステム＋サイドモニター/バックガイドモニターが全車標準装備です。

って書いてあるな。

>>36
これ広島で作られてますよ。そう考えるとちょっと高いかも。
ちなみに北米は２万３７５０＄からなので２８０万くらいですね。これに税金が＋されると。

>>44
小排気量ターボは最近の流行だし、それにMZR DISIターボは2006年度の
Ward's 10 Best Engineに選出されてる評価の高いエンジン。

>>56
280万ってナビとモニタなし価格でしょ?
ナビカスタマイズしたい人には高くつくけど、パッケージならまあまあお得では?
出来ればレーダークルコンも標準にして欲しかったなぁ。

マツダの鬼値引きの慣習に従って
このての車だと７０万は引いて売られるだろうから、
実質２４０万ぐらいからじゃね。

MPVですら30万が限界なのに・・・
オプション値引きで10万程度しか期待できないでしょ。
数出る車じゃないし。

もともと国内投入予定があった車だろ？
メリケンではぜんぜん売れてないらしいぜ？

>>61
【自動車】マツダ：中間期連結決算、増収増益…｢プレマシー｣｢ロードスター｣など販売順調と為替差益で [06/11/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162478430/

俺はアウトランダー買う。

6速ｱｸﾁﾌﾞなんとかって要するにATだろ、紛らわしい名前付けやがって、何故CVT出さない？

無駄に大きなボディにありあわせのエンジン
を詰め込んだ安物グルマだネ。
いまどき時代遅れのSUVを出すマツダの
将来は絶望だネ。

>>62
何も知らないんだねぇ

>>66
否定しないからkwsk

>>67
偉そうにｽﾏｿ。
実際、北米では売れてなくて在庫の山です。
orz

これ以上は、言えない。

北米では売れてないんかぁ。売れそうな車格・デザインやけど。
値段高い？

いやー。アメリカ人にはもっとマッチョで骨太感がある車の方が受けるんじゃない？
サイズは悪くないと思うけど。

おいおい嘘だったら裁判ものだぞ

この中途半端な排気量は、やる気あんのんか？
なんで２．５なり２．０なりにしないんだ

>>72
北米向けだから。

あちらでは、MPVですら「大きい」車とは思わないらしい。
てか、CX-7は後部座席は日本人にすら狭いと思う。向こうでは

宣伝少ないー＞認知度低いー＞知らないものは探さない
原油高　　−＞燃費悪い車は選ばない

なんて理由が大きいかな〜と思う。車の出来は置いといて。
　燃費に関していえば、他社のSUVも事情は同じだとは思うが。
>72
流用してるだけなので。
2.3Lの真意は、商品展開の上で
将来的なアップグレードの予知を残すためだと思う。

>>72

手持ちのエンジンで戦うしかない状況でよく頑張ってると思う。
どん底まで落ちた企業が這い上がってる姿勢を評価したいねぇ。

>>75
かつてトヨタもニッサンのホンダもどん底から這い上がってきたので、評価してあげて下さいね。

ちょイ訂正

かつてトヨタもニッサン”も”ホンダもどん底から這い上がってきたので、評価してあげて下さいね。

マツダはどん底を経験した回数が段違い

だんちがい　―ちがひ 3 【段違い】


（名・形動）
(1)格段の差があること。比べものにならないほどの違いがあること。また、そのさま。

>>78失敗から何も学ばないバカ会社てことだな。ｗ

重いよね。
AWDで1.78tくらい。
ターボとは言え2.3lではかなーりきついと想像。

カッコいいんだけど
この車に何の為に乗るのかイメージがわかない
SUVから見た目が外れすぎじゃない？

>>81
まぁそれを言うとムラーノも相当外れてるし。
都会派SUVっていうとカッコはつくけど、基本的に乗用車の新しいカタチ、っていう程度のポジション。気にするな。

タイヤなんてもんはだんだん目立たなくなっていくモンとばかり思っていたがなあ。
流行りもあるんだろうけど。

>>80
MPVより軽いから大丈夫じゃない？

1.5トンで2000ccもあれば必要十分。先代の前期型CR-Vが
そんな感じだったけど、馬力不足は感じなかった。
6ATで2.3Lターボなら1.78トンでも大丈夫じゃないかな。
CR-Vの方は4ATだった。

CR-Vよりは 売れるんじゃないか？ハリアも燃えたし…LAV-4 ムラノ 三菱製・鈴木製・昴製と国内組 勢揃いで
値段はでか四駆なんだからこんなもんだろ、かっこいいが 俺はSUVに 興味ないけどな。

>>81-82
そういう車を世間ではクロスオーバーとかCUVと呼んでいます。

>>84,85
俺、1.3tで2.4L,NA糊。

飛ばすわけではないが、そんなんで走るのかなと思った。

ＲＸ−８まんまの顔じゃん。なんかデザインが劣化してるというか、貧乏くさくなってきたな・・・。

最近にマツダ車の造りがよいね。

トヨタ最近リコール多くねえ〜。
おごる平家もじゃないが、真面目に造らないと

>>70
北米でトライベッカが人気と聞いて、アメリカ人の感性を理解するのは正直難しいと思った。

>>80
ウエイトレシオとターボという特性を考えると、
かなり乗りやすそうだと思う。
日本の箱車なんてウエイトレシオ10位だぞ。

この車カッコイイと思うが
カッコ良過ぎても車って売れなかったりするから不思議

>>93
ううん、モーターショーに出た時は めちゃカッコよかったけどな、ショーカーではなく 内装以外はそのまま出せそうだったんやが…

フロントとかちょっとイジリすぎたかな、幅を詰めたからな、車のデザインはスケール段階でコンマ１〜2ミリでがらっと変わるからね〜。

主な市場は北米
買い物に子供の送り迎えに通勤に大活躍する車。

ミニバンに比べたら、コンパクトなわけで、コンパクトで
スタイリッシュで、尚かつ実用性も満点。北米では、だけど。

北米ではMPVが「小さい車」らしいからなｗ

ミニバンつうくらいだからなｗ

http://response.jp/issue/2006/1030/article87831_1.images/127344.jpg
こっちのほうがかっこいいぜ

アメリカ在住だが、正直殆ど見かけない
本当に売れているのか疑問・・・
ってかトライベッカも見ないけど、近くで買った人が居るのかまだ数日に1回は見る
こっちでよく見るのはアテンザかな
アクセラやRX-8、ロードスターは良く見る
MPVは小さくて当然です
トヨタは初代エスティマ以降は北米専用のミニバン入れてるし、
ホンダはラグレイトをオデッセイ名で売って、2年前にキープコンセプトでモデルチェンジしている

>89
どうい。
なんか・・どっかが垢抜けてない

>>98
それはでかすぎだろ

ってか、日本人は結局車のデザインに何を求めているのかね
俺は普通にカッコイイと思うけど、「ベンツやBMWのようにデザインに統一性を！」とか言う割に「同じ顔で手抜き」とかも言うし

また始まった同種車の乱造wwこの会社は馬鹿なのか・

こっちのほうがいいんダヨ


スポーツCX-7アドレナリン
ttp://www.auto-web.co.jp/news/car/world_961.html

>>96-97
北米向けミニバンの標準的なサイズは全長5.1m。マツダMPVはこれより遥かに
小さいし、おまけにミニバン市場自体が縮小していることもあって人気が
なかった。だから北米では代わりに3列シートCUVの>>98を入れることにした。
全長5mもあるから日本では売れないけどね。

いつからＭＰＶは、ミニバンと呼ばれる様になったのだろう・・・
最初は（ランクル＋ワゴン）／２＝ＭＰＶだったんだよなぁ。

まぁ関係ないか。

７使っちゃだめでしょマツダさん、そこんとこよーく考えたの？

で、ＣＸ−７は、たぶん消えゆ(ry

>>98の写真だとあまり大きく感じないのはなぜだろうか？

>>101
> >>98
> それはでかすぎだろ
> ってか、日本人は結局車のデザインに何を求めているのかね
> 俺は普通にカッコイイと思うけど、「ベンツやBMWのようにデザインに統一性を！」とか言う割に「同じ顔で手抜き」とかも言うし


そりゃいろんな人間がいるんだから意見が統一しないのは当たり前だろwww

この手のサブカル馬鹿は死んでください

いや、意見が統一しないのはわかるんだが、
最近ようやく各社デザインに統一性を持たせようとする傾向がはっきり出てきたのに、
結果的に日本のユーザーからはあんまり好意的に見られていない気がするんだよ
わかりやすい例が日産

>>108
日産はかっこ悪い＋車の出来がゴーンになってから悪い。
だから好意的にはなれないんだよ。

デザインテイストの継承は
自他ともに世界の高級品と認められたものにしかメリットはないので
日本のメーカーにはむしろマイナスとなるのだ。

フィアット、プジョー、ルノーシトロエン、VW
全部大衆車だけど全部同じ形だから人気だよ。

どうせ新車を納車しても、すぐに盗まれてしまうorz

>>111
笑

日本じゃ欧州車と言えば即ブランド品扱いゆえ成立する

http://www.caribbeancompr.com/moviepages/081105_001/images/d_l.jpg
全部同じ形だから人気だよ。

>>114
ちがうじゃん
右はちょっと陥没気味

>>99
月3万台売れるわけじゃないし、
何より発売して日が浅いんだから、殆ど見かけない
のは当然だと思う。

>>110
んなこたーない。むしろ、バッジ外したらどこのメーカーの車だかわからない
没個性ぶりが日本メーカーの弱点だった。そこを変えてからだよ、欧州市場
でも売れるようになったのは。

マツダで300万オーバーは
ロータリー車以外は認められない(｀･ω･´)

北米では馬鹿売れらしいじゃねえか、誰だよこのスレで在庫の山だとほざいてたのは！

>>119
俺だよ、俺

まだ出たばかりだからこれから上向きになるんじゃないかな。
つーか、今は月何千台売れてるんだろ？

検索したら9月の受注が4600台だとか....

再来年のボーナス無いかもorz

何気に、国内で今一番ターボ技術あるのはマツダか？
スバルや三菱のは最大馬力オンリーなやつだからなぁ〜。

マツダの社長って背が高そうだなぁ
何センチくらいあるんだろう

これなんていいんじゃない？
http://response.jp/issue/2006/1105/article88044_1.images/127785.html

>>125
>>103

>>110
いや、日本は軽四から高級セダンまでライン揃ってるから、顔を同じにしたくないのよ。
軽四と同じ顔のセルシオだと、何か損した気分になるでしょ。
欧州メーカーは高級と普及帯では同じ会社でもブランド分けてるからブランドアイデンティティの統一が成り立つわけで。

セルシオとｂBなんて同じメーカーの製品デザインとは思えないけど、
そうやってニッチにも商品をラインナップできるのはイメージ戦略以上の強みだったわけで。
とはいえ、日本でもブランド分けが始まったな。

おまいら、たまにはトリビュートのことも思い出してやってください。
え、あんなのいらないですか、そうですか。
http://www.autoblog.com/2006/11/06/exclusive-2008-mazda-tribute-pics-leaked/

何これ、退化してね？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061024-00000474-reu-bus_all

　＜マツダ：為替の好影響の影にフォードのリスクも＞
　マツダは、新車投入による欧米の販売台数増加や為替差益の増加で、第１四半期の営業利益が前年同期比２９．７％増と躍進した。塩原アナリストは「通期計画を上方修正してくる可能性が高い」と予想する。
　ただし「北米での新型ＳＵＶの販売が我々の予想より若干スロー」（塩原アナリスト）なため、販売動向に注意が必要だ。親会社のフォードのリストラ策がまだ足りないとの見方もあるため、杉浦アナリストは「マツダへの悪影響があるかもしれない」とのリスクを挙げている。

マツダがつくると、どうも安っぽく見えるな
マツダ顔嫌いじゃないけど、SUVにまで無理に揃えなくてもイイと思う
フロントから見るのと、サイドから見たときのバランス悪すぎ

>>130
そういえばCX-7って2列シートだっけ。
全長4.6mクラスになると3列シート欲しい人が多いのかもしれない。

http://www.carview.co.jp/magazine/special/2006/mazda_cx7/02road/photo_imp/default.asp?p=13
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2006/mazda_cx7/02road/photo_imp/default.asp?p=26

CX-9はでかすぎだな

>>133
全長が200インチぐらいだから、アメリカのフルサイズってことだな。

勘違い野郎なﾌﾟｹﾞﾗ車に違い無さそうだ・・・

age

このご時世につぼですか。

マツダはデミオにロータリーエンジン積んだやつ造ってみてよ
外見からは全然わからない様な感じで
粋でしょ

それを誰が買うのかと。

>>138
大量生産できれば、案外レシプロより安くなって大衆車にも搭載できるのかもしれないが、
月産１０００基やそこらじゃなあ…

100万円台の車に普通に乗せようとするなら、生産台数が一桁違う必要があると思う。

また、あの2.3L直糞ターボを付けたの？

>>138
雨宮シャンテロータリー思い出すな

コスモ復活希望

同じエンジンばかりでスバルみたいだ

>>123 アジア・太平洋向けトリビュートはエスケープ同様、台湾製になったらしい。