【鉄道】阪急・阪神、対JR西で「初タッグ」、同時にダイヤ改正…JRに先手[10/28]

阪急、阪神がダイヤ改正　ＪＲに先手　夙川駅に特急停車
(産経新聞) 2006年10月28日（土）15:59

　１日に経営統合した阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は２８日、阪急
電鉄と阪神電気鉄道のダイヤ改正を実施した。ＪＲ西日本が来春、
兵庫県西宮市に開設する夙川駅（仮称）の隣接駅にそれぞれ特急を
停車させるなど、ドル箱の阪神間で競合するＪＲ西への対抗策で共同
戦線を張る。阪急西宮北口駅と阪神西宮駅を結ぶ初めての路線バス
も運行を開始した。

阪急・阪神、対ＪＲで「初タッグ」　同時にダイヤ改正
(神戸新聞) 2006年10月28日（土）15:03

　経営統合で一日発足した阪急阪神ホールディングスは二十八日、
阪急電鉄と阪神電鉄で同時にダイヤを改正した。阪神間を並走する
ＪＲ西日本が来春、西宮市に夙川駅（仮称）を開業するのをにらみ、
近接する阪急夙川、阪神香櫨園の両駅に新たに特急を停車。電車の
停車本数が二倍近くに増えた阪急夙川駅では週末にもかかわらず、
大勢の利用客が行き交った。

ソース（gooニュース）
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/20061028/f863af9c34119799d15dcf2d42586100.html?fr=RSS

>>1
今後は同時にするもよしJR西の出方を覗ってから片方を遅らせてやるのもよし

昔は三宮から西北迄止まらんかったのに

>>2
この2線の状況を知ってて書き込んでるか？もしかして釣り？釣られた？

>>3
全通過でも新快速より時間がかかるからなあ
だったら停められる限り停めようってな話なわけで

>>5
そしてJRは大阪〜三ノ宮ノンストップに回帰。

阪神も少し阪急色が入ってきたみたいだね。今度の新車の椅子はグリーンだ
>>6
それは意味がない。

阪急って何だかんだ言っても結局は自滅する。
京都線にしても宝塚線にしてもそうだよな。

香櫨園

貧乏JR酉は新快速くらいしか決め手が無いからな
四つ橋線と阪急の直通と京阪〜阪神直通早期実現キボンヌ

どうせその内値上げするんだろ。
阪急も阪神も今までと違って、ＪＲだけ意識したらいいからな。
値上げで阪急利用者が阪神に流れても、その逆でも関係ないからな

今度は新快速がマンションに(ry

打出やこうろえんに準急や区間特急が止まるようになったみたいだけど、
この2駅って6両に対応してたっけ？

だいたい六甲道に新快速がとまるのは
先々代あたりの西の社長の奥さんの実家があるからだろ

六甲道に新快速がとまるの？？

ちなみに、六甲道の快速停車は国鉄時代から

ＪＲの駅は、夙川とは言えんだろ。普通の住宅街。

名前をつけるなら、西西ノ宮駅

>>11
路線位置からして、それは考えにくいよ

>>16
西ノ宮西口じゃないの？

つーか、今回のダイヤ改正は統合が決まる前から準備してるわけで。
どちらも神戸高速に線路がつながっているから同時の改正も当たり前なわけで。

↑

ああ〜あああああ〜♪「北の国から」・・・
青い空・白い雲・・・けいこちゃん、・・・なわけで・・

>>11
三宮―梅田（大阪）の料金は、何故阪神・阪急同じなんですか？
同じ私鉄のＪＲは高いですよね
神戸市内で三宮以東のＪＲ沿いで阪神と阪急の間に住んでいる（例えば灘駅近く）と
休みで梅田に出たり三宮に行く時はＪＲでなく阪神にするか阪急にするかと考えますよ。
山の手や浜側でバスで駅に行く場合や、市営地下鉄で（例えば西神中央から）来て、三宮で乗換え大阪に行く時とかも

>>21

三宮以西から梅田に行く客のこと考えると阪神と阪急が違う運賃だと・・・分かるか？

経営する立場だと非常に面白いね
利用者は阪神定期で阪急も乗れるようにして欲しいとか言っているが、そんなバカな経営はしないだろ
阪急を値上げして阪神の定期利用者を増やす。その後で阪神の運賃を上げる。で今度は阪急に定期が流れて阪急を上げる
運賃値上げ時期をズラすだけで乗客は判断がつきにくくなって、割引率の低い短期の定期に流れたりする
でも移動は手段だからＪＲにさえ流れなきゃ勝ち

>>23
お前アホか
そんなことして信頼失ったら取り返しのつかないことになるんだよ
パチンコチョン経営と一緒にするな

▼安さ
阪神＞阪急＞JR
▼安全性（事故、遅れの少なさ）
阪神＞阪急＞JR
▼甲子園の近さ
阪神＞JR＞阪急
▼臨海性
阪神＞JR＞阪急
▼速度
JR＞阪急＞阪神


ま、阪神沿線がいいよ。

運賃がわかりにくいくらいで信頼は失わないよ
鉄道の信頼は安全性と正確さ、そして清潔さ。
ＪＲみたいに事故を起こすことが一番あかん

ここ最近は広報誌見ることもなくなったから知らんけど
昔から乗降客10傑にいる神戸線の塚口に特急を止めない理由が判らん。

>>23
＞阪急を値上げして阪神の定期利用者を増やす。その後で阪神の運賃を上げる。で今度は阪急に定期が流れて阪急を上げる
＞運賃値上げ時期をズラすだけで乗客は判断がつきにくくなって、割引率の低い短期の定期に流れたりする
>>26
＞運賃がわかりにくいくらいで信頼は失わないよ

こんなことを考えること自体がチョンの思考なんだよ。
だいたい運賃値上げ自体が簡単にできないのが現実。
乗客に判断をつきにくくさせるのを強要してる時点で、信頼は失われてる。
まさかあの阪急阪神が悪どい商売をするとは、とね。

いいからはよ30億払いなさい

>>28
規制に守られてそんな甘チャンなこと言ってるから、日本経済は老獪な外国資本に一ひねりされるんだな

>>23
>>利用者は阪神定期で阪急も乗れるようにして欲しいとか言っているが、そんなバカな経営はしないだろ

そんなバカな経営を、数年前から高速神戸・三宮〜梅田間の定期券でやっているんだが。
磁気定期に限るが。

>>30
＞日本経済は老獪な外国資本に一ひねりされるんだな

出た、「虎の威を借るチョン」。
お前の稚拙な儲け策は、虎も大笑いだ。

阪急神戸線快速特急（仮称）

三宮→西宮北口→十三→梅田

阪急京都線快速特急（仮称）

河原町→桂→高槻市→十三→梅田

阪急宝塚線快速特急（仮称）

宝塚→川西池田→豊中→十三→梅田

>>33
通過駅をいくら増やしたところでJRの快速にすら敵わないのだから無意味

>>25
> ▼安全性
　　阪神＞阪急＞JR

阪神は　ボルスタレス台車　を使用しているから安全性はもっと低いよ

〉〉33
＞宝塚→川西池田→豊中→十三→梅田

何だと、テメィ！
氏ね！

>>34
最近ＪＲの運賃が割高なのは急行料金だと思い始めた

でも、危険な　ボルスタレス台車　の車両に乗せられて割高なのは割に合わない

まぁ阪急がやろうとしてるのはライオン(新快速)をビニール袋(阪急＆阪神の特急)で抑えようとしていると例えられなくも無い

挟み撃ちだが、なぁに、JRはそんなことではこたえない
駅間距離の長いJRはまだまだ潜在的に駅を設置できるところをたくさん持つ

宝塚線も中山寺ー宝塚間に新駅を作れそうだ
この区間、長すぎ

まだまだ植木畑などの農地が多いが、
やがて住宅開発してみる

パイの奪い合い

ぼけぇ〜阪急
株価駄々下がりやないか〜
毎日毎日、ずるずる落ちてもて

もうしびれ切れた、あした売ろ

まじ、統合要らんかったと思うわ

夙川ｲﾗﾈｰ　特急に乗ってても夙川を使う客はかなり少ないし。

夙川よりも岡本を(ry

夙川へは西北で普にのっかえでも、たいして変わらん
それより塚口に（ｒｙ

みな鉄は(ry

>>45
岡本はJRに乗り換えで使うし

>>25
安全性は
阪急＞酉＞犯珍だが

　 　 　 　 　 　 　 春
　 　 　 　 　 　 　 日　 　 　 新石　 　 　 　 　 　 　 香　 　 久　甲　 　武尼出
　 　 　 　 　 元三野岩西大在屋御住魚青深芦打櫨西今寿　子　鳴庫崎屋尼大杭千姫淀野福梅
　 　 　 　 　 町宮道屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川　園　尾川セ敷崎物瀬船島川田島田
　ｷﾀ━―━○○━―━―━―○━○─━○―━○―━.(ﾟ∀ﾟ).―○━―○┳―━―━○―○━―━!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃　 　 　 ｜出来島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 東鳴尾｜　 　 　 ┃福
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 洲先┃　 　 　 ｜伝法
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 武庫川団地前○　 　 　 ┃千鳥橋
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ○西九条

岡本は通過でいいから阪急六甲に特急停めろ

まじ阪急やばくね？
株価コンスタントに低下中だ。

あけ