【自動車】日産ゴーン社長、｢軽をもっと出さなければ｣…OEMビジネスの限界も [06/10/27]

　日産自動車のカルロス・ゴーン社長は26日の中間決算発表の席上、不振が続く国内販売に
ついて｢われわれはもっと軽自動車を出さなければならない。軽に対する戦略はもっているし、
今後そうしていく｣と、販売車種の拡充を進める考えを示した。

　ゴーン社長は今年度上期の国内市場について｢予想外に軽へのシフトが進んだ｣と評価。
スズキと三菱自動車からOEM調達している日産は｢契約上、軽の供給は増やせなかった｣と述べ、
OEMビジネスの限界を認めた。

　ゴーン社長が指摘している車種の拡充は、12月から始まるスズキからの新たなOEM調達だ。
スズキが11月に発売する『セルボ』ベースの2BOX車となる。下期には世界での新車攻勢が
始まるが、日本市場での自前の乗用車は11月投入の『スカイライン』のみ。しばらくは利幅も
薄い軽のOEM依存が続く。《池原照雄》


▽News Source　Response. 2006年10月27日
http://response.jp/issue/2006/1027/article87760_1.html
http://response.jp/issue/2006/1027/article87760_1.images/127202.jpg 新型オッティ(=三菱eKワゴン)
▽日産自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.nissan.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7201.1
▽関連
【自動車】日産：06年9月中間営業利益は−15.3％、新車投入端境期で…通期見通しは据え置き [06/10/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161873630/
【自動車】日産、世界に先駆け韓国でG35 / スカイラインを発売へ [06/10/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161099617/
【自動車】スズキ：｢セルボ｣、11月に8年ぶり復活へ…日産供給OEM車のベースモデルにも [06/10/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161096020/

ゴーン終了

ワゴンＲの供給を断られたのは痛いね。

軽枠がある日本は特殊だから
ゴーンも苦労してるのだろう

日産ダメだろ。もう死んでる

日産、次の決算ヤバいとおもう。

軽が増えたら渋滞はへるのかな？

>7
トラックや商用車が減らなきゃ無理、

オリジナルの軽が出る頃には増税されて日産死亡

>>8
そっか。
>>9
発泡酒みたいなもんだね

日惨（笑）

マジスレすると、ゴーンがやった事はコストカットしてなんとなく利益が出たように見せただけ。
それって”ものづくり”の発想ではなく、ファイナンシャル・プランナーの机上の理論にすぎん。

タネと仕掛けのバレたマジシャンは消え行くのみ・・・だな

売れるのはだな
外観はフェアレディZで中身は軽

小型も頑張ってるし、鈴木始まったな

ベルサティスをセドリック。
アヴァンタイムをスカイライン・クーペ。
エスパスをバネット・ラルゴ。
ラグーナをブルーバード。
メガーヌをサニー。
カングーをキューブ。
モドスをノート。
クリオをマーチ。
ツィンゴをモコ。

として、日本でも売れば大成功だったのに…

スカイラインをなんとかしてください。
現行モデルは見るに耐えません。

創価、mkからノイズか、みんな嘘ばかり言ってるわけだ
　

今こそＦＲ＋２シーターの軽を

>>15
そしてコレオスをエクストレイル。

として、日本でも売れば大成功…　どころか法則発動！

Ｖ36にターボモデル追加して！（＞＜；）

RB26DETT
復活!！

日産の現状＝日本の近い将来

単なる経費、人件費削減しか出来ない糞詰まりｗｗ

日産ブランドでほしい車はもうないね。トヨタもね。トヨタでもダイハツブランドはいいけど
スズキかダイハツブランドだね
軽自動車のスカイラインを作ればいいのに。
バイクのエンジン乗せれば最高でしょ

ゴーンはさっさと逃げるだろう
後に残ったのは以前より悲惨な日産

スカイライン・マーチとか作れば売れるんじゃね？

開発費を削って車種を減らせば一時的にはそりゃ利益は出るわな。
スカイラインは朝鮮で作らせるしな。なに考えてんだかねえ。
大体、マーチとキューブが売れたこと自体おかしいんだよな。
FITやVITZなんかとは比べ物にならない。ぶっちゃけ、新デミオよりひどかった。
旧デミオと新デミオのあいだぐらいのつくりだもんなあれ。

フォーミュラ・スズキ隼があったね。１７５ps
これをちびスカイラインにして、ターボつけて３００psか

小型車でリッター30�q以上走れるのとか発売すれば
嫌でも売れるはず

ロボット刑事(ry

そうだな、今の日産の車はマジで面白くないもんなぁ。
まだ三菱やマツダのほうが面白い車を作っているもんなぁ。

ゴーンの一番の罪は、目先の小銭のために技術研究費までコストカットの対象にした事だな。
これで日産の技術的アドバンテージは完全に消え、今その深刻さが表面化し始めた。

その後の発言で、「ハイブリッドはニッチ市場」だの「軽をもっと出さねば」だの
ほんとに車の事知ってるのか？ってか車を愛してるのか？
後は>>12でも言ったとおり・・・

昔のマツダみたいにプラットホーム買ってオリジナルのデザインで出してくれ

L20の頃だな。ＦＪとかＲＢはいらん。

昔のデザインを復刻させれば売れる車がたくさんありそうだが

>>26 スカイラインは朝鮮で作らせるしな>ほんと？

センタートンネルを助手席側にオフセット配置、
またはセンタートンネル廃止（必然的に４WDは後部電動）

ショートノーズ。

後部座席を床下に収納でき、助手席も前倒しで同様な収納可能
３席合わせて完全フラットな荷室を実現

低床化＆低座面配置でセダンのような着座スタイル

早い話がビビオを見本に作ってくれって事だ。

車種を増やす前に、現行車をどうにかしろ。
革新、デザイン優先過ぎて、浮いた車ばっかし。
今度こけたら、確実に・・・

軽が増えるっていうのはわかってたはず。
利幅少ないし、これ以上頼っても実にならないのもわかってるはず。
日産はこれ以上軽に依存すべきじゃない。

スズキは儲からないから
軽を縮小するんじゃなかったけ？

>>35
インフィニティ向けの車はQX56を除いて全て日本で生産してる。
つーかQX56も稼働率対策で日本に生産を移す意向らしいし。
>>26は馬鹿だからG35が韓国で先行発売されたことと話を勘違いしたんだよ。

新スカＧも売れないだろう
糞髭デザイナー切れ！

１番の原因はマーケティング不足だね！！！！！！
営業マンにはイロイロいってるがいつまでも改善されない・・終わっとる。

>35

部品は日本だけどね。
栃木の組み立てラインは閉鎖されて
全部海外工場で作る。それで、アジア、ロシア向けの
インフィニティG35はルノーサムスン生産になる。

>40

日産工作員乙wwww

>>43　スカイラインって日産の基幹車と違うのなんで？？？？？

ハレーのエンジンの軽自動車がほしい

おまえはもう、死んでいる。

日本で売れるのはミニバンと軽だけだからな。スカイラインなんか売ってる場合じゃない。

ウルトラマンタロウ
http://www.youtube.com/watch?v=mrWCboAsIzI

>45

スカイラインブランドもインフィニティブランドも、世界的にみれば
全然価値がない。日産で価値があるのはZカーだけでしょ

ID:BJs5+DfC＝ホロン部

>>46
idがＳ15

ゴーンの尻がアフターバーナー。

Zカーも日本より北米での人気のほうが高いんだが。

OEMで凌ぐ発想が気に食わない

OEMってつまり他人のふんどしで相撲取ってるんだろ。

>>54
1969年発売のＺは、画期的で...1972年に240Ｚ発売と同時に
現金140万持って注文した。その次の280Ｚには...失望/絶望（240万で買ったが）
二年で飽きた。Ｚ32は、1990.1月に、受領8月20日全損
1992.6月に二台め...会社苦しくって...1995.4月に売却
現在2Ｘ2黒が、スモーク保存中/Ｚ30三浦は、好きデナカッタ
Ｚ33は、魅力無いなー何か、無理が在る、好きに成らない。ＧＺ32以外は、2シーター
だった。2Ｘ2は、セドリック.クーペだからね。

ダットサンも大事です。

…OTZビジネス　に見えたorz

>>57
どーでもいいんですけど

>55
>56

全クラスの車種を全部自社製造でそろえるなんてことをやってるのは
世界でもトヨタぐらいのものだから、OEMすんのは悪くないんじゃないのか？
昔の日本みたいに、5大メーカーがフルラインナップそろえてる時代の
ほうがおかしかったわけで。

MBAの数字の出し方はコスト削減と生産性上昇「のみ」

最も効率的なのが焼畑

そして後にはヒロシマだけが残される

でもゴーンがいなかったらとっくの昔に日産は…

　研究開発費が少ないって言う奴はバカだな　去年の実績が４４７６億
本田は５１００億だけど本田は航空機や二足歩行のロボット等直接車と
関わらない研究もしてる。ルノーのリソースも使える事も合わせてを考
えれば実質同等。今、新技術がないとか問題が出てきてるのはゴーン以
前のつけが出てきてるせいで後数年経てば問題なくなる。

下請けが逃げてる。

ほんとばかな社長だな。どうしょもないくるまばかりだしておまえが売れなくしたんだろ。こいつを持ち上げてたやつはあほ。

単純に改革以前に国内需要頭打ちのような気が

>>62
売り上げ増は考えないのか？

軽自動車位､自社ブランドで作れよ！
｢技術の日産｣が聞いて呆れるわ！

技術の日産はとうの昔に終わってるやん
トヨタ方式でコストカット＆既存パーツで組み上げだけ
デザインは俺がデザインを引っ張っていくんだオナニー状態
テクノロジー的には１５年位前の車で商売している
ゴーンは確信犯で小泉政権と同じことをやっている
日産がこんなに落ちぶれたのは日銀のせいなんだけどね（ｗ

>>69
軽は既存ラインを使い回せないから
莫大な投資が必要らしいぞ。

目先にばかり目を取られ未来を失う・・・
まるでどこかの国の様だ

日産は軽をいくら売っても利益にはつながらないだろ。

TOCに基づくプロセスマネジメントじゃねえの？
その課程にボトルネックを排除するコストカットがあっただけで。

ゴーンは嫌いなんだが、あからさまな単純化もどうかと思う。

カプチーノみたいなFRの軽を作らないかなぁ〜。

>>71 スズキの海外工場は人力手押しライン＆中古機械から始めるらしいよ。
いまや、ハンガリーもインドも勢いあるらしいが。

つーか そんなとこにしか目がいかないって なさけないな。
トヨタと差ができすぎ…

正直 国内市場は限界近いだろ

日産ｻﾝが倒産する前に最後のお願い（‐人‐）
スカイラインＲＳーＴＵＲＢＯを復刻生産してください。

まず中村を追放しろ

>>69
軽自動車はバイク作っている会社でないと無理に近いぐらい、普通車とは
設計思想が違う。トヨタですらダイハツがいなければ小型車作れない。

>>80
ようは、どこまで手抜きするかってところが違うんだよ

もうこうなったら近所のモータースみたいに
ダイハツもスズキも全部取り扱えよ。
バッジを替えなきゃ供給してくれるだろ。

日産のクルマはインチキ超能力者じゃなくて
昔のように坂本龍一や井上陽水を使うべき

日産ｗｗｗ
もっと独自性を売り出さないと。
そりゃ軽も大切だけど、ちょっと違うでしょゴーンさん。
後、そろそろ改革は終わったんだからゴーンさんの次の社長が出てこないとダメでしょ。
そう言う組織の駄目駄目なところが今までの不況の原因だったのにまた元の木阿弥か？
てか、ディーゼルハイブリッドくらいの花火を上げろよ。技術はあるんだからさ。
いつまで他社の後ろを追いかけてるんだよ。

モルヒネを打ち続ける日産

ここにきて、軽自動車の排気量ＵＰの話がでてきてるよ。

旗振り役は、なんと○ヨタらしい。

ラシーン待望論急浮上中！！

>>80
そういや、トヨタも日産もマツダもバイク屋でなくトラック屋だね。
トラック屋でも軽を自社生産してるのは三菱くらいか。

軽規格のシーマだせよ

>>86
GMが韓国デウの軽（８００ｃｃ）を世界戦略車にする
それに反応したトイタ

簡単に言うと誰も日産なんか欲しがらないｗｗ

>>91
ダットラなら欲しいけどな。
中村がデザイナーになってから、ひどい車ばかりになったな。

軽を出してくれ。
ジムニー、パジェロミニのような軽を。

>>93
メッサーシュミットのような軽がいいな。

>>88
マツダは、元はダイハツと同じオート三輪屋だな。
360cc時代は自前の軽を作ってたし、軽トラのポーターキャブは、結構後まで作ってた。
三菱は、戦後の復興期にスクーターとオート三輪作ってた。
スバルもスクーターで出発したんだな。

イタリアでも、オランダでも日産のデザインは随分評価されてたな。
逆に風当たりがひどいのがホンダ。ルノーとともにひどい言われようだった。
日本を念頭に置いたデザインがなされていないということか？

KAWASAKIとかPIONEERあたりと組んで、SKYLINE ninja hybridを造って欲しい。

チョロQみたいな軽のスカイラインだせ

>>88
三菱はふそうトラックバスを手放したので、トラック屋では無い。
乗用車メーカーとして再出発しました。

日産の主力商品が他社からのＯＥＭ商品とはねｗ

>>亀レスだが…










氏ね

同じ時代のクルマを
大から小まで似たようなデザインでまとめるのは
トヨタがホントに上手いよなー

基本的に方向性が間違ってる。売れてる商品を便乗で出して利益を上げればいいというものではない。
軽ばかり売ってれば、ニッサン＝小型安価車メーカーというイメージになってしまう。

ニッサンはミニバンや小型車は売れて無いんだから、思い切って車種を絞ってスポーティセダンや
高級セダンに的を絞るべき。
かつて１８０やシルビアやパルサーに乗っていた購買層を外車から引き戻せ。

ビールもどき＝発泡酒
クルマもどき＝軽自動車

普通車メーカー、もう国内で商売する気ほとんど無い気がする
海外のマーケットを見た車ばっかりでしょ
3ナンバーが増えてきてる頃からの感覚だけど

>>99
そういや、商事さんと銀行さんが、ふそうからいすゞへの切り替え依頼にきてたよ。

もう日産はＺとＧＴ−Ｒだけでいいよ

>>105
軽も海外指向なので
１０００ｃｃ全幅１７５０ｍｍ
にしまつ
トヲタ

ますます普通乗用車が売れなくなる罠

軽のオープンカーとかだしてみろｗ

各軽メーカーからOEMしてもらったりしてね。


スバルからはステラ

ホンダからはバモス

ダイハツからはエッセ

その果てにインフィニティブランドはルノーに持ち去られ日産は軽OEM専門メーカー日散に…

むしろ軽以外のすべての車もＯＥＭでまかなえば
スリム化がはかれて良いとおもう。
どうせ日産に技術なんて無いし。

車界のdydoとおそれられる日惨か・・・・

軽は１０００ｃｃ以下でいいよね。ナンバープレートも普通車と
同じでいい。フロントガラスに貼る車検のステッカーか何かで
普通車と軽を区別できれば十分じゃないか。

富士重工の株手放さなければよかったのにね。

ディーゼル株手放したのも後で後悔するんやろなあ。

>、｢軽をもっと出さなければ｣…

外人経営の限界だな、 日本の市場を全く分かってない。

もともと日産には 3流の経営者しか居ない、だからゴーンが来た、そして下請けいじめで
建て直し。

かといって 日産を立て直すのは 一番の市場の日本を伸ばさないと。 数字だけを見ると
軽自動車になるのは 経営の教科書だけ読めばこうなる

マーチやセドリックとかを見る事はあっても、スカイラインを見る事はめったにない。
しかも東京でだよ。
　
どっかの地方では売れてるのかな？ww

セドリックってもうないでしょ

日産にとって軽自動車は麻薬。

>>116
それを踏まえた改善案キボン

>>118
つハイヤー。

話術の日産

軽自動車は１リッターにしてくれ

　「日産自動車」カルロス・ゴーン社長は２７日、日テレＮＥＷＳ２４の「まーけっとＮａｖｉ」に
出演し、「ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）」との提携協議を振り返り、「提携の効果はあった」と述べ、
「今後、別の自動車メーカーなどとの提携の可能性はある」との認識を示した。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　どう見ても資本提携を求めているのは
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / GMではなく日産の方に見えるが。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 日産コンツェルンの復活はお断りです。m9(･Ａ･)

06.10.28 日テレ「日産・ゴーン社長『別メーカーとの提携も』」
http://www.ntv.co.jp/news/69936.html

どう考えても法則発動じゃないんでしょうか。

もっとも自分でまいたブーメランが表面化しただけなのでしょうがね・・・w

今はまだモルヒネを打つ余地がある。
本当に怖いのはこれから数年後。

しかし、T、Nといいなんで自動車メーカって、そんなに掲示板で叩かれる割合がおおいかな。
ほとんどの記事が、書き込みしてる人に関係が薄いことじゃん。

>>126
日産の車見にいったら　誇らしげにいわれたよ
オッティだかモコだかは　三菱から買ってるんですが　そのままじゃ道路を走らせるのが怖いので
うちの工場で　部品とか交換して整備しなおしてから　売ってるんですよ。って

フェアレディはいつになったらZZになるんだ

軽をもっと出すんじゃなくて、
軽を考える余地を与えないくらい
マーチをいい車にするんだよ！

オッティ　＞　マーチ

軽自動車規格は廃止して、50ccミニカー規格を2人乗り250ccくらいに規制緩和すべき。
今の軽自動車はデカ過ぎる。

これが日産のいうSHIFTってやつか…

ファブレスメーカーになればいいじゃん

>>132
軽自動車の660cc3.7mなどの規格は上限だから
サイズを大きくしない限り250ccで２人乗りはすぐにでも可能

ただ、売れるかと言えば(ry

未来に繋がる新しい技術開発をしないメーカーなんて日本に必要ないだろ。
目先ことしかやらない日産には未来なないね。

メーカーなのに技術を軽視か、、、
ソニーと言い、工学部の定員割れと言い

日本の学生の理工離れは深刻らしい。
あと十年もすると日本でエンジニアが２７０万人から１７０万人に減り
技術立国が立ち行かなくなるって・・ＮＨＫの週間子供ニュースでやってた。
韓国より理系技術者が少ないって大変だ！！

技術者の給料を上げりゃいいんだよ

日産バッチで飯を食う今の日産
これはもう過去の資産整理とかしか見えない

ここで、インフニティブランドの日本展開ですよ。
漁村山村まで一気に作っちゃえ。

迷走しまくったｺﾞｰﾝ就任直前の日産がすべて悪い

「アートフォース」シルビアを初めて見た時は結構衝撃的だったなぁ

いや、今からは、軽の時代なので、日産が、スズキとかと手切って
軽の販売に乗り出したら、まだ利益上がるよ。

９０年前後の日産は確かによかった。
シルビア、スカイライン、プリメーラ、フェアレディＺ。
ラシーンなんかも味があったし。

今では正しく見る影もないな。まあ外資に買収された時点で
終わってる。

サービスｗ

この私が、はっきり言っておいてやろう。

今からの時代は、軽の時代。

なぜか。国民が金もってないから。

だから、軽もやれ。軽を。

スズキとかダイハツの軽の売上をとればいいｗ

日産死亡も、ゴーンは退職金せしめてルノーにトンずらしてウハウハ

>>144,146
アホか、自力で軽作れないからＯＥＭなんだよ。

国内でしか回収できない軽は意外に高くつくからなぁ
日産はできないだろうな

技術もねーし　金もぎりぎりだし。

なんで日産はターボ車を出さないの？

>>149
だろな、単価が安い軽は、無から開発していたらとても利益出せない。

営業→ホンダ、トヨタ、マツダに引き抜かれすぎｗ

コストカットしまくった挙句、開発費、そのノウハウも失い、頼みの営業も壊滅ですか・
変なCMだけが流れてるとはな・・

この会社みてると、よく分かる。
日本には経営を執れるまでに育った人材が乏しい。
何故か？日本経済の自立のためには、どうすればよいのか？

金持ちの独身貴族が激増しているのに日本車にはキモいファミリーカー
しかないのが問題。
少しは硬派な男の車を作ってくれれば金ならいくらでも出すのに。
つーか、もう丸っこいは勘弁してくれ。

研究開発にしても一番ひどかったのはゴーンが来る直前のドン底期で
その頃に比べれば今は遥かにマシだそうです
その時期のぶんの蓄積がないから今苦労してるわけで

>>127
車ヲタは気違い率が高いから

軽自動車のエンジンを1000ccにしろと言ってる連中は、結局は単に軽の優遇税制を羨んでるだけだろ？
純粋に車重とエンジン出力のバランスの点だけで理想論を語っているのなら、現行のリッターカーの方を
逆に軽なみのサイズにシュリンクすれば事は簡単に済む訳だしな。
その方がアンチ軽の連中が普段から「軽より優れている」と自負している燃費も更に伸びるだろうにｗ

正直、日本市場にはもう日産のはいる隙間がない。

>>42
同意、欲しい車出さないんだもん
売れるって可能性が高いのでも

トヨタが画策してる新規格軽は
全長3.4メートル、全幅1.6メートル、排気量１０００cc
http://www.riesen.co.jp/ar-web/new-car/toyota/aygo/index.htm
http://www.toyota.co.jp/jp/news/04/Dec/nt04_1202.html

>>151
そういう問題ではなく、軽サイズのクルマをちゃんと作る技術がないんだよ。
軽はあの狭い車幅で高速から峠道まで、あらゆる道でちゃんとスタビリティを
発揮できるように作らなきゃいけないし、パワーパッケージその他のレイアウトも
難しい。オールマイティにハイパーミニみたいに、ただ動けばいいというものでは
軽は無理。これはトヨタも同じ。自前の軽を開発するにはリードタイム5年は
かかるね。

このままだと社名のも変ルンかな、サムソンルノージャパンと成るんだろうか
軽をチョンで作らせる？こわい、危険な原爆付が走り回る事になるんだろう

エクストレイル買おうかと思ったけど
ラッシュ買ってしまったよ

>>43
> >35
> 部品は日本だけどね。
> 栃木の組み立てラインは閉鎖されて
> 全部海外工場で作る。それで、アジア、ロシア向けの
> インフィニティG35はルノーサムスン生産になる。


はあ？栃木のラインは稼動してるし
スカイラインは日本で生産してますがwww

なんだこのめちゃくちゃな書き込みはwww

>>165
知ったかが思いつきで書いたモンだから
スルーしなさいって

コストカッターという位で、ゴーンは利益と台数にしか興味はない。
販売台数を手っ取り早く押し上げるのに最適なのが小型トラックであり、
軽自動車というわけだ。単なる台数あわせであり、技術や車作りという
視点など皆無。
リストラも終了した今、これからの成長戦略を描ける人物が
舵を取らなければならない。しかし、ゴーン教一色に染まってしまった
日産からそう言う声が出ることはないだろう。

外資系が日本人こき使うみたいに
働かせるだけ働かせて　給料もすごい高いが　突然ポイッ　みたいな扱いにすればよかったんだよね

ゴーンは社長　ゴーンは神　ゴーンは宇宙みたいなマスコミの持ち上げ方がよくなかった。

1リッターぐらいで、思いっきりスポーティーなの出して。

ハードトップの軽出して。

70年代の日産の車は良いのが多い　自身もスカＧを愛用　スカイライン、ローレル

セド、グロ、Ｚ、チェリー、多くがセミトレーリングアームの足回り、トヨタなどは

殆どが後輪リジツト　悪の匂いがして良い　今の日産は全て豚車　購入意欲なし

デザイン、技術、先進性、全てＴ．Ｈ社に劣る　同車種で比べて魅力ある車無し

昔の資産の食いつぶしをしているだけで日本にこんなに多くの自動車会社は必要なし

自動車生産国で皆系列化している状態で日産が無くても構わない　Ｔ社に吸収されても

良いのでは

ゴーンが辞めて1から車造りしないともう取り返しのつかない所まできてるよ

日産はもはや日本のメーカーですらないし

ださい均一なデザインなんとかしろ。
客の満足できないもの、所有欲の湧かない馬鹿な商品だらだらと出しても無駄なこと。
昔は技術の日産と言われたものだが、デザインも悪いわ技術的にもぱっとしないわ
非常に情けない。株主として情けない。

>>169
ダイハツ　ストーリアX4

ＴＩＩＤＡ出すくらいならサニーの名前を消さないで欲しかった

あのデザインセンスはねえ・・・
ほんと、>>174に同意。
正直、昔の韓国車にも劣るデザインが多いと思うな。

ゴーンが入ってから、全くの別メーカーになった。

>>軽は無理。これはトヨタも同じ。
トヨタは自前の子会社で軽つくってるやん。

自称世界のスズキ会長の鈴木修の言う事聞いてると疲れるぞ
あの爺さんは自分が神様だと思い込んでるからな

>>180
良くも悪くもワンマン社長。
良い方向に働いて結果が出たから良かったが、
逆ならソニーみたいになってただろうな。

>>174
だまってフェアレディZ乗ってろ　禿げ

>180-181
それを言ったら↓この人なんかどうなるんだ？
ttp://www.kyocera.co.jp/company/philosophy/index.html

＞コストカッターという位で、ゴーンは利益と台数にしか興味はない。

日産社長に就任して、最初にやったことは
全車種に試乗したこと。商用車モデルまで試乗していた。

>>183
坊主崩れか

>>184
それは結局マスコミ向けのパフォーマンスだったのね、と後世には
語られるんだろうね。

なにその妄想未来w

そうそう、ゴーン産
日本国民は
中流階級がいなくなりました
一部の富裕層と
その他は貧乏人になりました
よって、中途半端な車は売れません

軽で安いのに、性能抜群で格好いい
時代の要望はこれです

むしろ300万の軽作ってくれ。

軽自動車の需要が伸びている中、トヨタはダイハツを子会社化して
売り上げを伸ばし、ホンダも軽自動車で一定の存在感を発揮している。
三菱でさえ、軽自動車で頑張っている。
それに比べて、日産は軽自動車の開発をしてこなかったね。

Ｚを復活させた決断は良かったが、皮肉にも今の国内市場は軽自動車を
求めているんだよね。内向きの論理が強く働きすぎて、市場の読みを
少し誤ったかもしれないな。

そもそも、日産とルノーの両方のＣＥＯを務めるなんて、無理なんだよ。

>>189
ダイハツがX-021路線で馬鹿やってくれたら出ただろうね。
トヨタに完全に食われて野望も志も潰えたけど。

スバルはどうした？

>>191
ダイハツがトヨタに染まることを自ら望んだってのが終わってると思う
確かに個々の品質は向上したとは思うが
トヨタを超えようと想像することすらアウトという状況では…

スバルこと富士重工業もトヨタに染まったのではなかったかな？

>>179
軽を作っていたダイハツを完全子会社化しただけ。トヨタが本当に軽自動車を
作ろうとしたら、やっぱりリードタイムは最低5年はかかる。

軽自動車は日産ではむり。トヨタでも同じ。
1300ccクラスの車とは設計思想がまったく違っている。
車とはこうあるべきという概念を捨てて、とにかく手抜きをしていかないと
軽自動車は作れない。
普通自動車しか作ったことのないエンジニアには未知のゾーンだよ。

だからトヨタはダイハツを子会社化したんだよ

>>196
そんな作り方じゃ10年たっても軽なんかできないよ。パワーパッケージの
レイアウトを詰めに詰め、配線類をものすごい創意工夫で効率的に取り回し、
ボディもあの短い前後のストロークで全方位コンパティビリティに対応させる
ために応力を無茶苦茶工夫する必要がある。

トヨタや日産が軽を作れるとしたら、エンジンは社外品を搭載、ボディは
半分ハンドメイドみたいなモデルだろうね。価格もそれなりに高い。

そうなのかなあ、アメリカなどのパクリで自動車を
作って改良してきた国なのに、
自国の軽自動車のパクリぐらい簡単では？
やっぱりプライドが高すぎて、まねることも出来なくなったのかな

>>199
簡単じゃないだろう。
ゴーンが日産を完全に潰したな。

軽なんて競合車種が吐いて捨てるほどあるのに。

軽自動車はなぜかほぼ共通フレームでｶﾞﾜだけが違う

それよりＲ出せや

プレオとワゴンＲが同じとはわからんもんだな

>>188
最近は本当にそうなりつつあるな・・・。日産、三洋、ソニーあとはなんだろ？

>>166
2chで状況知らない人間が全員信じますよ。スルーすると。

>199

660ccなんていう税制は日本にしかないんだから。
国内市場だけなら鈴木とダイハツで十分。
OEMで済まそうとしたこと自体は正しい判断。
契約がまずかっただけ。
660ccのエンジン高回転させるより、1300ccのエンジン
低回転で同じトルクを出すほうが、よほど省エネ。
軽なんて規格は、高速道路がほとんどなかった時代に
文系の車オタ官僚によって作られたもの。

>>198
つまり



マツダＡＺ-１

>>204
どうも、社外取締役とかいうのを導入した企業がダメになっているような
気がするんだが、関係ないんだろうか。

ルノーに貢いだ莫大な利益はコスト削減と部品メーカーからの搾取の賜物。
「技術の日産」の現場は死屍累々。「ゴーン功成って万骨枯る…」
FACTA

ニッサンが倒産しても、いなくなっても困らない。
関心がない。

>>206
もう韓国同様1000ccにしてくれ。どうせ輸出用は1000ccなんだし。

そうそう、ゴーン産
日本国民は
中流階級がいなくなりました
一部の富裕層と
その他は貧乏人になりました
よって、中途半端な車は売れません

軽で安いのに、性能抜群で格好いい
時代の要望はこれです



いわゆる、これからは、軽つぶしの時代に入る。

今の日本の自動車産業は、護送船団というかお互い馴れ合ってるからなｗｗｗ

スズキとダイハツを追わない限り、他の自動車会社の未来はしぼむ。

スイフト、ワゴンＲ、ムーブを追うしかないｗ

人切りゴーンのあほには、分からんだろなｗ

公式HPのカーラインアップ見たら似たようなのばっかでﾜﾛﾀ
これでデザイン優先とか言ってるならある意味凄い

1500cc以下のディーゼルを出さなきゃな。
燃費20ｷﾛくらいで。

5ナンバー車はセレナ・ラフェスタ以外はマーチベース車ばかりw

ゴーンも奥田も便所も地獄に落ちろ

レジェンド検討中

日産系の部品メーカーで働いてるが、給料も2割近く下げられた。その癖日産の役員達は何億も貰ってる。所詮、日産だけもうかればいいんだな。マツダも三菱も取引があるが、そっちの方が高く買ってくれるぞ。

トヨタがダイハツを完全子会社化したのは、中国進出を急ぎたかったから。
ダイハツは天安門事件の何年も前から天津に合弁の工場やってたからな。

GT-Rの軽を作ってみては？

>>181
会長が死んだらスズキはどうなるのだろうか？

ヒント：

軽でアルミかマグネシウム製の軽量ボディで、
ハイブリッドで、燃費が50km/Lの車を売り出せば日産はよみがえる

>>190
スズキと新型カプチーノを共同開発して軽規格のZカーとしてOEM販売とか？

今の日産は走らせて面白い車がZまで値段上げないとないってのがあれだ
2リッタークラスのスポーティーグレード早く出して

日産て外資なんでしょ
もう買う気なくしたわ

>>224
マーチSR買いなされ

軽自動車の範囲をせめて990ぐらいにもってって欲しいね。
あと馬力の制限は痛い。

>>180
スズキの創業者は、　神！！
（今になって分かった；；；

正直、ワゴンＲでＡＴフルードのドレインが２回も抜けて
道路にＡＴフルードばら撒いた上に
レッカー移動された経験があるおれとしては
スズキの車は二度と買わない。

軽のスポーツだせや

>>229
MT乗っとけ。同じ車でも全然違うぞ。

警察や治安部隊向けに劣化ウランとセラミックの複合装甲防弾軽自動車をつくって見る。

エスカルゴみたいなのは二度と作れないのかなぁ。

昔の日産は他社が羨むような車がいっぱいあった気がする。
俺はＴ社とＭＡ社の車を乗り継いでいるが、
初代プリメーラが欲しかったなあ。当時、最後まで迷った車。

最近は、買うときに日産車の名前出しても競合値引き対象にならない。
営業マンが喰いつくのはＨ社の名前だなあ。

ニッサンって存在感の無いメーカーに成り下がったなぁ。

韓国製のニッサン車なんて作るからだよｗ

>>235
一応国内2位だけどねw
もうホンダが2位でもいいよね！

当方ﾝﾀﾞｵﾀ

中村デザインはなんか妄想のフェミニズムなんだよな。
方向は違うが「メイド萌えー」見たいなもんで、
まともな女は反吐が出るだろうし、まともな男は見向きもしない。

年収の少ない（頭の弱い）やつら向けのマーチ、キューブは成功したが、
中型車以上のクラスであんなデザインはだめだろ。

>>236
ホンダが2位でいいよ。
日産はすでに名実ともに外資系メーカーだし
外資系に自動車大国日本の国内2位なんて地位にいてもらう必要はない

車好きの親（５０代）曰く

日産のいいのはデザインの見てくれだけで、性能が他のメーカーに負けてて全然ダメ
まだ三菱のがマシ、あんな車買わないよ

だって

デザインは褒めてるのか･･･

>>233
Be-1など日産の限定車って今でも人気があるような。

>>239
三菱脱輪・炎上騒動の時は三菱にはほしい車が無いと言われていたのが嘘のようだ。

B12サニーから乗り換えるクルマがないんですけど。

いまの日本のマーケットは隙だらけなんだぞ、>>１--241
５ナンバーサイズでFFでもFRでもいいから、そこそこの車３台も
だせば　簡単にひっくり返る。　
ストリームが出たときのヲタの慌てようをみればわかるだろ
　原点に帰ればにさーんでも回復できる

全車種にMT設定を
スバリスト以外の客が多少流れてくる

>>218
日産の友人の話では、日産の一般層も下がってるらしいよ。
残業規制とか徹底してね。ノルマはきついままだけど。
営業利益率確保という経営陣のコミットメントを達成するために
人件費を圧縮する。
結果、ノルマ達成で重役ウハウハ。
でも、社員ボロボロ。

トヨタの圧力にまけるな日産

ゴーンは日産のええ部分もぶっこわしたからなぁ

あの日産独特のヒリヒリする感じはもうどこにもない。
ブヨブヨした車しかないじゃねぇか。ある意味大人になっちまったってことだが・・・

日産は、ノーマルでもチョイ悪の車をつくるのが得意だった。
今、もうその雰囲気を残した車は全くない。
別の会社になってしまったな。

ゴーンよ、風と共に去ってしまえ。

なんか日産のデザイン悪いとか言ってる奴いるけど、
おまいらは、自分達のセンスが一般人のものとかけ離れてると
なぜ気づかない？

私は、系統的には日産のセダン系のデザインは好きだよ。
一世代前の技術なのは、どうかと思うけどねぇ。

とりあえずウイングロードのエクステリアを作り直せ。
1500ccのステーションワゴンのシェアを粗末に扱ったらいかん！

>>61
>>全クラスの車種を全部自社製造でそろえるなんてことをやってるのは
全車種自社製造ではない。
アイゴはＰＳＡと共同生産、ダイナトヨエースは日野に委託、
サクシードプロボックスはダイハツに委託。
とはいっても日野とダイハツはどっちも傘下だから意味合いは大して変わらんけど。

>>150
http://www.nissan.co.jp/CARAVAN/E25/0512/EQUIP/main2.html
http://www.nissan.co.jp/VANETTE/VAN/VS20/0312/MECHANISM/index.html
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0306/MECHA/main1.html
http://www2.nissan.co.jp/MOCO/SA1/0602/EQUIP/main1.html
http://www2.nissan.co.jp/OTTI/H92/0610/EQUIP/main1.html
http://www.nissan.co.jp/ATLAS10/F23/0408/MECHA/main1.html
http://www.nissan.co.jp/ATLAS20/H42/0406/MECHA/main1.html
http://www.nissan.co.jp/VANETTE/TRUCK/TS20/0507/MECHANISM/index.html
http://www.nissan.co.jp/CIVILIAN/W41/0409/MECHA/main1.html

そういぇば いすず自動車も軽はつくってない 。 なつかしいよ

ウイングロードはかっこ悪すぎる
あれみて日産がおかしくなっていることを実感させられた

かんたんにいえば、ワゴンRに1500ccをのっけてくれれば、満足するよ おいしいじゃない。

日産のデザインほどひどいものはない。
あの糞デザイナーの単なるオナニー。

なんで今更こういうこと言うんだ
正直もう手遅れじゃないのか

トヨタの新型カローラまで日産の車作りはおちてないだろう
旧型のフロアーコンポーネントを使い、側板だけ買えて
新型カローラ１丁上がりでは、ひどするよ。

ヨタの新型カローラまで日産の車作りはおちてないだろう
旧型のフロアーコンポーネントを使い、側板だけ買えて
新型カローラ１丁上がりでは、ひどすぎるよ。

TIDAはいい車なんだけどな〜！
前の所にカーナビを付けようとしたらDVDだったけど…

フーガも高級セダンなのにカーナビがDVDでATが５速だもんな〜ｗ

パジェロミニをOEMしてもらえないのか？契約の問題？

コストカット推進して国内不振・・・当然の帰結だなｗ

ざまあｗｗｗ
軽売ったところで利幅は少ない。
益々日産死亡だな。

スズキか三菱に開発費渡して一つ良いの作ってもらえよ
日産だけのを

ステーションワゴンは市場自体が縮小しまくりだから

もうゴーンは日産離れるべきだな
数字至上のゴーンのままじゃこの先は悪くなる一方

コンパクトがマーチ、キューブ、ノートと似たようなものばかり。
TIIDAみたいな、高級感のあるコンパクト作ればいいのに。
まぁ、俺はぶっ壊れるまで３４乗り続けるけど。

ティーダをヴァーサと同じ価格で出せば売れるだろ

来年発表のGT-Rまで様子見だわ。

コストをカットして「利益率」だけを上げたところで、売れる商品がなければシェアや売り上げは先細りしていく……まあ、当たり前の結論だよね

No4メーカーとして頑張ってください

>>269
今までやってなければ今の経営者が
称賛と莫大な役員報酬貰って逃げ切るまでは持つ。
ドーピングで金メダルみたいなもんだな。

なにより、ゴーンは車を愛してはいない！
これが日産衰退の一番の原因。

ファイナンシャル・プランナーよろしく、机上の数字遊びじゃないんだよ、モノづくりって！！
技術者の技術と情熱と愛の結晶が車なんだよ！！
タネと仕掛けのバレたマジシャンは消え行くのみ

軽に走るとは、日産も尾綿

スズキからモコの供給を止められたら、
スズキと日産の差はもっと開くのか･･･。

GT-Rはプロモ発表の時は
だせえなあと思ったが
ニュルで走ってるやつは大分かっこよくなってた

ダイハツから供給して貰えば？ｗ

日産顧客情報流出か？

「日産ユーザー２００万件全国顧客データ流出」
ttp://opendoors.asahi.com/data/detail/7696.shtml

日産顧客情報流出の対応マニュアルも流出
ttp://www.mag-x.com/blog/index.html
ttp://www.mag-x.com/blog/entryimg/061031-02/061031.html

>>276
どうせやるならトヨタから供給してもらえばいいんじゃない。

ゴーンが日産の財務を建て直した事は事実だが、もう辞めろ。欧米的な経営が
いかにダメかがわかった。

日産は一時期の経営者の失策で、外資の傘下になったが、やっぱり日本企業
は日本人が経営するべき。日本企業は日本のやり方でいいんだよ。

>>279
経営を立て直したんではなくて
資産を売って見た目を黒字にしただけ。
営業利益も下請けの利益を吸い上げただけ。
「自動車会社」なのだから車が売れなければ駄目。

２８０へ
それは事実だが、あの当時はそれしか日産が生き延びる道は
なかっただろ？・・・でも確かにいまだ下請け叩きで利益を
出してるってのは問題だな。それが品質、技術の低下を招いて
いるんじゃないか。

荻窪工場は旧中島飛行機発祥の地で、プリンス自動車の拠点だった
バッサリやってくれるよな、フランス人。

>>281
別に黒字にした方法は間違ってない。
ただ、そのあとの戦略なり展望がないところが問題。
下請け叩きで下請けはやる気なくしてるだろうし・・・

自分はこの状態をゴーン就任後に利益を上げていたときから予測済み。

来年も凱旋門賞を荒らしにいきませうｗ

２８３へ
まったく同意します。ゴーンには展望があるのかな。

ゴーンは日本が戦後、これだけ経済成長を成し遂げたのかを分かっているのか？
レバノン系ブラジル人にはわかるまい。
モノづくりの根幹である開発部門の人達の才能を無駄にするようではダメです。
開発の人はフラストレーションが溜まっていると思います。

>>285
ゴーンは会社が個々の人が支えていることをわかってない。
人だから気持ちもある。
モチベーションが低い会社に未来はない。
彼みたいに数字ばかり追いかけているようじゃ駄目。

ごーんが辞めても「こみっとめんと」等々、
業者に講釈垂れるのかなあ。
語源理解して言ってるのかな？といつも内心嘲笑してます。
中途半端な「えいご」は不要なのでさしで「英語」で商談
してくれよ。出来るか？

>>285
日産は、段々駄目になっていってるね。

ですから日本人が経営者になったほうがいいのです。
日産は日本企業です。ここは日本です。

286,287.289のご意見が全てだと思う。

ここは日本だし、社員は「人間」であって、「コスト」じゃない。

>>288
日産の歴史を見るといい時期もある。
でもいい時期がいつも短い。好調を持続させられないんだな。

なんでゴーんってあんなに賞賛されたんだろう
宣伝なんか、外人にのっとられた日産を、三国人メディアが賞賛しただけなのか

　なんでゴーンってこんなに叩かれるんだろ、ゴーン以前の経営の
方が官僚的で非人道的だったのに。

まあゴーンがいなかったらすでに日産はないわけだが

>>293
バレないようにこっそりとやってたからではないかと。

>>293

日本人の特性だね。うまくいっているときは諸手をあげて賞賛するが
落ち目になったとたんよってたかって叩きまくる
実績はおろか結果すら見ず、目の前の波の上げ下げだけ見てる
サッカーなんか見てると特にそれが顕著だと分かる

コストカットと財産処分…
ここまでは誰でも思いつくし、しがらみがなけりゃ誰にでもできる。

一番困難だが企業再建王道の売上げアップに失敗したゴーンは凡人だっただけ

＞まあゴーンがいなかったらすでに日産はないわけだが

ま、このまま行けば日産どころか、ルノーも倒産しそうな勢いだがな
ルノーなんて、欧州で売れてねえし、欧州でのシェアは１０％無いよ。
日産が一時調子盛り返して、ルノーはウハウハだったが、また元に戻りやがった。
もう駄目っしょ

日産もダイエーと一緒じゃないか

これからは軽自動車販売会社としてやっていくか

＞サッカーなんか見てると特にそれが顕著だと分かる

なんだ、チビで貧相なサッカーヲタか

F１はトヨタ、ルマンは日産、WRCはスバル

３社合併でおｋ

>>297

それができる人と言うのは実に少ない。日本政府だってできてないべ？

トヨタ追いかけるどころかホンダにも離されつつあるな
もう駄目ぽ

スカイラインの丸テイル復活が先だ

スズキに抜かれて4位だもんな・・・。

日産で欲しい車は901時代の物しか無い。

>>302
政府や役人は商人じゃないのでお門違い

そして同業のトヨタやスズキ等はきちんと伸びているよ

>>297
凡人のくせに給料だけは高いんだろうなあ
ま、技術者経験も無いようなのがトップにたつと、先は見えてますよ。
るのー日産は、近いうちに再編が必要になるでしょう。

　どうかなあ、将来性が一番あるのは日産でヤバイのはトヨタ
のような気がする。トヨタって経営者が無能だから奥田路線を
踏襲したせいで設備投資と研究開発の増大に歯止めがけらてな
いでしょ。キャッシュフローぎりぎりがそれ以上に投資してる。
リコールや品質で一旦問題を起こして売り上げが少しでも落ち
れば、過大な設備投資が負担になって一気に凋落する。

これなんて三菱と同じ内容なんだけど知られなかったね
結局同じレベル

日産ディーゼル、トラック・バスの
ハブの不具合でリコール
http://www.auto-g.jp/news/200411/16/topics03/index.html
対象となるのは１９９７年１０月から２００４年９月まで生産した大型トラック・バス１７車種の３万９８９台。
フロントハブの強度が足りず、ホイールナットの過度の締め付けや規定を超える積載などにより負荷がかかると、
フロントハブに微小な亀裂が発生する場合があり、そのまま使用を続けると最悪の場合、破断する恐れがある。

>>310
日産ディーゼルは今はボルボ傘下の会社だろ。

そうそうボルボの責任で日産は関係ナッシング

三菱iの日産版はマダア？

軽はＯＥＭ。普通車はサムスンのＯＥＭ。開発陣は要りません。
ゴーンの描くニッサンの未来です。

>>310
でもそれって過積載や、レベルの低い整備をやったらそうなるってことでしょ。
三菱（ふそう）の場合は過積載とかしなくてもハブの破損が出て、それを過積載や
整備の問題と言っていたから問題になったと思うけど。

http://up.2chan.net/e/src/1162508941921.jpg

ゴーンさんよ、新グロリア出さないんだもん
なんか名前違う変な車出してるし。
なんだっけ？あれはデザインがちょっと…

>>291
スカイラインでブームになってトヨタにシェアで肉薄した時代とか、
サニーが発売された時代とか、
ほんの少しだったね。
ヨルダン？系の外国人が、
社長に就任して社員をコストとしてしか考えなくなった現在は、
表面的には利益が出ていても、最悪の時代だろうね。
以前から、日産自動車だけは、
他の旧日産財閥グループと違って社員を大事にしていなかった傾向があった。

追加、不思議なんだよね。
他の旧日産コンツェルンの会社は、
社員を大切にして居るんだが、
日産自動車だけが、社員に対する待遇が冷たかったんだよね。

スバルから軽部門買えって思ったが、トヨタだったな・・・。

日産がルノー共々潰れてくれれば嬉しい

マツダ・ダイハツにも抜かれれば面白い

>>319
そうかな？日立は社員を大切にしているとは思えないけど。
まぁ日産並に首を切らないだけマシなのかなｗ。

日産は労組がアレだったしな。

結局、2代目緒方龍一はいまどのくらい売れてるんだ？

>>300
よう、在日の焼豚少年

>>323
日立は、まだ、
茨城県だけあって、
社員を一応首切りまではしない。
日産は横浜なのに、冷酷だったね。
他の日産系の会社は、社員に優しかった話を聞いている。

>>322
三菱とマツダには日産を抜いてほしいね。
富士重工は、まだやっているのかな？

日産はロータリーエンジンをマツダから供給してもらい、
RX-7直系のスポーツカーを作るべきだ。

軽は儲からないんじゃないの？
一昔前のリッターカーより内部は広くて豪勢だよ。いや、3昔くらい前のマーク2なんかより広いかも・・・
カタログ見ると大抵1.3l以上で1lの車が無いのは分かるな。
でかいので660ccだから、すぐエンジンがへたりそうだけど。

660CCじゃあ、坂道を登れないだろ?

三菱自動車の炎上のニュースが報道されなくなってから、
三菱があまり憎く感じなくなったｗ。

オレは、日産党だが理由は、
ディーラーで修理代をツケにしてくれるからだ。
他ディーラーもツケにしれくれるなら
買い換えてもいいけどな。

マツダはつけにしてくれたよ。

とっとと社長辞めろ能無し

FUGAぐらいかなぁ、魅力を感じるのは。

オレはエクストレイルがいいなあ。
見た目の古臭さはあるけど、逆にそれがいい

で、役員は冬のボーナス支給されるの？(・∀・)

るのー日産、倒産だね

ティーダ、ウィロー、シルフィが不細工過ぎるぜ…。
爬虫類系で生理的に受け付けない。

「こみっとめんと」などなど協力会社に説く
担当者達は全員絶対TOEIC900点以上のはずだよな。
800点台や700点台は有り得ないよな。
えっ、全員ではないかも？

軽のアルピーヌを出せば売れんか？

自分の車は、トヨタ車だけど
私もエクストレイル好きです。

なんでも自殺ですませる警察が馬鹿だったということですな

３，４年前のＲＶ全盛期から「軽自動車しか乗らなくなる」とか「ＲＶが
人気ダウンでセダンが多くなる」と書いてきました。
原油高騰は予想外でしたが、結果的にスモール化に向かっています。
今後は「にわか金持ち」の高級品買いは日本の８０％を占めるであろう
「負け組みさん」からねたまれ、命を狙われ、表立っては買わなくなるはず
です。
閉鎖的な環境でだけ思いっきりゴージャスにふるまうのです。

TOIECなんかどうでもいいから売れる車だせ。

>>318
スカイラインが元気だと、日産も元気になりますね。
やはり根は「Feel the beet!」なのかな？

ワゴンの時代だから、もうスカイライン復活は無いかな？

MARCHなんとかしろ。
NOTEなんとかしろ。
コンパクトが弱いから軽へシフトするんだ。

スズキのSWIFTをOEMした方がいいんじゃないか？

>>347　スカイラインワゴンGTRでどうよ？

660CCって何が根拠に660CCなの？

>>349
人気の三要素
軽＋トールワゴン＋ブランドで

新発売、日産の軽のトールワゴンで
名前はスカイラインGT-Rで絶対売れるかな？？？

売れねぇ(笑）

スポーツカーやセダン復活と思ったが
そういう流れにならなかった
ということだな

さすが後手後手の日産・・・。

儲かった年にルノーにお金払ってちゃそりゃ〜どんどん差が開くよな。

>>347
R31のワゴンをリバイバル。
アルテッツアジータが一時それっぽかったが、アレぶさいくだったし。

日産潰れて良いよ。

日産の軽は
スズキが作った車に日産のステッカー貼ってるだけだし。

>>344
警察も日産をかばいすぎだったんだな。
社員を自殺に追い込む会社は労働基準法に違反しているだろう?

ロビー活動で軽の税制優遇を止めさせたらどうだ？
わりと有効な手段だとおもうけど。東よろしくスズキ殺死の日産ゴーンってな。

>>347
ステーションワゴンの時代はとうに過ぎ去った。
ステージア後継もCUVになるらしいし。

俺、R32GT-Rの最終型を買ってずーっと乗ってたんだけど
今年の春、ついにダメになって買い換えることになった。
やっぱりスポーツカーが欲しくて、日産が好きだったから
Zとスカイラインを試乗したけど、あの時は本当に落胆した。
悪くないんだけど、全然惹きつけられるものがなかった。
また暗黒期に入っちゃったな、という感じ。

ホンダみたいに、エンジンとパッケージングをうまくやるとか、
マツダみたいに、ブレーキとサスにあり得ないくらい金かけるとか、
もうすこし売りになる技術を開発した方が良いのでは？

>>290
ただのコストカッターだしな。短期の投資加にはwelcomeなんだろうけど。

今こそ武田信玄みたいな人材が欲しいな、戦国時代にさ

「人は城、人は石垣」、「治水等の内政をしっかりやる」、
「着実な資源開発：甲斐金鉱」、「何故強いか？それは勝てる時にしか戦をしないからだ」「騎馬隊を表に出すが、表裏一体で間者を育てる」などなど
今こそ欲しい思想だ。
そして有名な「風林火山」

Shift the father!
奇術の日産がお送りしました。

結局、一番儲かるのは商社。
自分は物を作らず、他人が作った製品を右から左へ・・・
メーカー：スズキ、商社：日産の図式。
日産商事株式会社になった方が良い（←有りそうな名前だけど）

日産車の部品関係を造ってます。余りにもコストダウンを要求される為に、大幅に給料を下げられました。今の給料じゃ日産車買えません。

>363
それは小説の信玄だろう。騎馬隊は創作だよ。
現実は侵略先での略奪を積極的に許可し、山賊同然の兵隊を
使っていた外道。まさに焼き畑農業。風林火山の火は
「奪い去ること火の如し」だぜ。

逆に略奪を禁じて教育を施した正規軍を作ったのが信長。
侵略先も自勢力に組み込みたいがために、破壊は避け、
経済を活性化させた。

>>367
信玄は長野の善光寺に集まる商人に目をつけたのも敬虔な仏教徒の
上杉謙信には許せなかったというね。

さっき　ティーダのＣＭみたけど。　よかったよ
まともじゃん

これで金満トヨタの役員よりも給料高いんだから
ほとんど窃盗団だよな

販売力はトヨタに追いつけず、技術力はホンダに負け、
商品企画力はマツダと三菱にすら引き離され・・・（以下略）。

どうなる日産！

もう自前で軽をつくるしかないな。
真如苑に売却した武蔵村山工場の敷地を買い戻して、軽製造工場でもつくればいい。

>>366
以前は日産の下請けの会社は、
それなりに給料が良くて、
日産の自動車を安く買えたのだが、
現在はそんな状態か。
駄目だな。
以前より悪くなってる。

自社の工場稼働率を下げようが売れればＯＫって相当にヒドイな。
東洋工業が瀕死のときにデミオひとつで持ち直したってことも知らんのか、それとも。。。

■内閣府男女共同参画局予算（本局のみで年間９兆９千億円！！！毎年増額/国家総予算８２兆円中）
その実体は過激ババアﾌｪﾐ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
ｽｰﾊﾟｰ省庁として全官庁/審議会に過激ﾒﾝﾊﾞｰが出向しそこでも凶悪な害悪を撒き散らしています。
97-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたﾌｪﾐ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にも拘らず毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費・支配。しかも他予算が減額するなか毎年増額。
こいつらの力の前にはﾏｽｺﾐなど今や奴隷です。「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳。一般女総ﾌｪﾐ化戦略。
参画局は審議会なので、男性を憎悪する過激ババアﾌｪﾐ学者や団体員が「女性問題の識者」として無限に入れる構造が悲劇を招きました。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ浪費。
巨額利権目当で層化公明がﾌｪﾐの完全腰巾着化。以上が爆発的に●日本最強力の権力＆圧力団体●になったﾌｪﾐﾆｽﾞﾑの実態です。

★皇室典範★も従軍慰安婦も最強勢力はﾌｪﾐ。選挙女枠も小泉・武部の発明品でなく参画ﾌﾞﾚｰﾝの入れ知恵。
ｸｫｰﾀ制といって世界中のﾌｪﾐの政治目標(北欧ﾌｪﾐ国や韓国が法律で導入)。
人権擁護法も法務省を完全に乗っ取ったﾌｪﾐ(＋部落)が起草。
女だとやたら軽い求刑/判決。天国のような女刑務所。過激ﾌｪﾐ女学者が法制審議会委員長。
重要法律のﾌｪﾐ的観点からの大改正の連続、自民保守派死守の夫婦別姓だけ枯葉的残存。
悪名高いｼﾞｪﾝﾌﾘ教育ですが、文科審議会に参画メンバーが多数出向。
●「女男」という表記に徹する検定教科書も既に複数本登場。
痴漢を出汁に首都圏に女車両を無理矢理導入。［男→女］の順が多い便所等の案内ﾊﾟﾈﾙを
ﾌﾞﾁ壊して逆にする工事の指導が電鉄会社に来ており、補助金が際限なく出るとのこと。
海上自衛隊歌は女性差別⇒全歌詞変更。女優遇措置ｱﾌｧｰﾏﾃｨﾌﾞｱｸｼｮﾝ⇒ex国1合格者が最終採用してもらえる率：女＞＞男子東大生
ﾏｽｺﾐ指導・国民洗脳。真実は強姦は昭和40年の3分の1殺人は昭和30年の3分の1です。騙されるな！！
権利は貪り義務は免れるという剥き出しの女権拡張主義ﾌｪﾐﾆｽﾞﾑが根源にあります。○保存＆コピペ希望○
苦情を→http://www.kantei.go.jp/jp/forms/goiken.html

つーか、セルボが出ることに驚き

パスファインダー、セントラ、アルティマ、フロンティア、エクステラはどうした？
いいタマあるんだから日本に持ってこいや。

>>373
それで持って、ゴーン以下役員共は何億も報酬貰ってて的もに働くのが馬鹿馬鹿しくなる。

役員報酬をトヨタより下げてみよう試験的に

>>372
栃木か追浜で良くね

日産の販売減は協力会社の人でも車を買う余裕がない程に追い込んだのが原因？

日産オリジナルでスマートみたいなの出してよ。

スマートフォーフォーがいまいちスマートじゃなかったから、
for fourでほんとにスマートなのを軽規格でお願い。

軽は以下の理由で見直される
・地方自治体の財政悪化
・日産は軽を出したいが現行サイズでは無理
・トヨタは欧州で発売してるアイゴを日本でも販売したい
・本田はスズキに販売台数抜かれて頭に来てる
・通商産業省は軽を国際的に通用させたい
・環境庁は軽よりコンパクトの方が燃費がいいので・・
・自動車工業会は登録車が軽の存在が煙たい

>>323
日立は日産グループの一員なんかじゃないぞ。恥ずかしい半可知識で失礼なことヌカすな。

単純な発想で　すまん
日本のこのまま日本経済低迷（低所得者層）、横ばいが　
日産の戦略となりますか？

>>384
日立は日産グループだ。

>>386
おいおい本物の厨かよ。全然違う。芙蓉グループがあった時代は、同グループの
よしみでつながりが強かったが。

春光グループでぐぐれ。

血きょくのところ　ミドルクラスの伸びがいまいちなので
あと２ねんは軽にしたとか？！

>>388
春光グループは正式な企業集団じゃない。実際、日立と日産の間にもグループと呼べるような
資本関係もない。

軽自動車じゃなきゃ維持できない貧困な階層は車の免許返上しなさい。

>>391
軽の安い維持費に嫉妬してしまうような人は、
自分の社会的地位を冷静に見つめなおして、素直に軽にしなさい。

>>385
下を読んでみ。

【自動車】軽自動車市場、200万台突破へ　上半期はバブル越え [06/11/02]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1162506988/

車にモダンリビングの考えはいりません
はい

>>383
全幅：１６００ｍｍ
全長：３４００ｍｍ
排気量：１０００ｃｃ
税金：２万円

訂正
>>383
全幅：１６００ｍｍ
全長：３４００ｍｍ
排気量：１０００ｃｃ
ナンバープレート：ピンク
税金：２万円

フェラーリ、マセラッティ、アルファ（他略）を吸収傘下に納めつつ
フィアットグループが君臨している。

　　　　　スポーツカー←　　　　　　　→大衆車
フェラーリ　I-I
アルファ　　　　　　I------------I
フィアット　　　　　　　　　　　　　　I-------I

傘下ではあるが棲み分けは徹底している。
軽からGT-Rまで1ブランドで手広くって感覚とは異なる。
ここにオーナメントの価値を落とさない秘訣があると思う。

>>397
ランチャとマセラティは?

>>390
資本関係は無くても同じグループだろうが。
馬鹿は黙っとれ！

>>399
日立は日産グループなんてたわけたことを言うヤツが悪い。

>>43
> >35
> 部品は日本だけどね。
> 栃木の組み立てラインは閉鎖されて
> 全部海外工場で作る。それで、アジア、ロシア向けの
> インフィニティG35はルノーサムスン生産になる。


なんだこの馬鹿は
栃木の日産工場でＧ35飾ってあるぞ。２台も
思いっきりあそこで作ってるよ。

平気で嘘をつくな、こういうクズは

俺もＧ３５はルノーサムスンに製造委託するようになると思う。
国内生産車種は安普請で機械化、大量生産できる車種に集約される。
大きい車種はせいぜいティアナくらい。
また、技能工のコンクール入賞者はDENSOとヒュンダィの職人が多い。

>>361
捨てるんならくれ