【高速道路】5年で274km新規供用/東日本高速の中期経営計画[06/10/27]

東日本高速道路は２６日、２００６年度から１０年度までの５年間の中期経営計画を
発表した。５年間で２７４kmを新規供用し、高架橋の耐震補強率は現在の８２％から
１００％、道路の高機能舗装化を５５％から６８％に引き上げる。インタチェンジ（ＩＣ）や
ジャンクション（ＪＣＴ）を１３カ所、サービスエリア（ＳＡ）・パーキングエリア（ＰＡ）を
５カ所でそれぞれ追加・改築する。京葉道路幕張ＰＡを建て替えるなど、計７カ所で
商業施設を整備し、関連事業拡大をめざす。八木重二郎会長は「民間型マネジメント
体制をしっかりと構築し、ゆるぎない経営体制をつくりあげたい」と語った。

　道路管理事業は、橋梁耐震補強や付加車線設置などにより５年間で計８３４億円を
投資する計画だ。

　道路建設事業は新規供用のほか、３６kmの４車線化の完成をめざす。また、資材の
直接調達の拡大など調達方式や工事管理手法を改善する。

　ＳＡ・ＰＡへの商業施設設置は、幕張ＰＡのほか、首都圏中央連絡自動車道狭山ＰＡ、
北関東自動車道伊勢崎ＰＡの各上下線と同道笠間ＰＡの集約を予定している。
また、施設リニューアルも１０カ所で進める。コンビニエンスストアは０６年度末までに
７カ所に導入し、毎年６−７カ所の導入をめざす。新規事業とあわせ、経常利益を
１０年度までに現在の倍増となる５５億円をめざす。

　維持管理業務の専門子会社は現在の３２０人体制から、５年後に６４２０人体制と
大幅に拡大する。資金の調達は、１０年度までに全額を自主調達していく。

建設通信新聞ホームページ
http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20061027&newstype=kiji&genre=0

２

274km/hまで出していいのかと思ったじゃないか

維持管理業務の専門子会社は現在の３２０人体制から、５年後に６４２０人体制と
大幅に拡大する。→天下り先を増やすって事？？？？？？？？

まずは八日市と彦根の間にICを作れ。

さっさと外かん作れよ

ひゃっほい隼マンセー

とか思ったら違った

アレだけ揉めた高速道路の民営化だが、効率化するどころか料金高止まりで、
ＥＴＣ以外の通行車両を締め出す始末。


高速道路って、役人の打ち出の小槌じゃなくて、公共の財産じゃないの？

>>5
東日本エクシスに言ったって無理。
中日本エクシスに言って下さい。

[200610270401]東日本高速会社／中期経営計画／５年間で２７４ｋｍ新設、幕張ＰＡなどに商業施設
　東日本高速道路会社は、２６日発表した中期経営計画で、今後５年間で高速道路２７４キロを整備、
供用を開始する方針を明らかにした。新設路線は道路資産完成高にすると４７９４億円に上る。
併せてネットワーク機能の向上を図るため、暫定的に２車線などとなっている区間３６キロを
４車線化する。道路管理には１０年度までに計８３４億円を投資。橋梁の耐震補強を全区間で完了させる。
高機能舗装の整備率は現在の５５％から６８％に高め、雨天時の走行環境を向上させる。

中期経営計画によると、５年間で新設する道路は、
▽首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の東金インターチェンジ（ＩＣ）〜木更津ジャンクション（ＪＣＴ）
区間＝延長５０キロ
▽北海道横断道占冠〜十勝清水区間＝延長４７キロ▽北関東道宇都宮上三川〜友部区間＝延長４１キロ
▽北海道縦貫道落部〜国縫区間＝延長３８キロ▽圏央道つくば牛久〜江戸崎区間＝延長１８キロ
▽北関東道伊勢崎〜太田区間＝延長１６キロ▽圏央道鶴ケ島ＪＣＴ〜桶川区間＝延長１４キロ
▽常磐道山元〜亘理区間＝延長１２キロ▽日沿道中条〜荒川区間＝１０キロ
▽館山道君津〜富津中央区間＝９キロ▽東関東道茨城南〜茨城ＪＣＴ区間＝延長８キロ
▽横浜横須賀道馬堀海岸〜佐原区間＝延長４キロ▽圏央道つくば〜つくばＪＣＴ区間＝延長４キロ
▽圏央道菖蒲白岡〜久喜白岡区間＝延長３キロ▽圏央道八王子ＪＣＴ〜あきる野区間＝延長０・４キロ。

磐越道いわきＪＣＴ〜いわき三和差塩ＰＡ〜郡山東区間、上信越道豊田飯山〜信濃町区間は４車線化する。
合計で延長３６キロで、道路資産完成高は４６９億円と試算している。ＩＣ、ＪＣＴの追加・改築は１３カ所、
ＳＡ（サービスエリア）、ＰＡ（パーキングエリア）の追加・改築は５カ所を計画。ＳＡ、ＰＡのリニューアル
工事は合計１０カ所程度実施する。スマートＩＣの整備も本格実施する。

http://www.decn.co.jp/

よし、固定資産税の課税だ！

北関東道を通すとか圏央道を通すとか、普通にやることはいっぱいあると思うんだがなー

横横は高いっつーの

▽横浜横須賀道馬堀海岸〜佐原区間＝延長４キロ

どうみてもいらないだろ、コレはｗｗｗ

>維持管理業務の専門子会社は現在の３２０人体制から、５年後に６４２０人体制と大幅に拡大する。

はいはい、焼け太り、焼け太り。
ファミリー企業が叩かれたから子会社化して太らせることにした訳か。

( ﾟДﾟ)、ﾍﾟｯ

>>14
東京湾口道路への布石。

外環といい、中環といい、圏央といい、北関東といい
全てが中途半端

>>16
GEで見ると海まで飛び飛びで空き地が続いてるよな。
千葉側も市原まで用地確保済み。

湾口道路なんかより先に第二湾岸を作れと言いたい。

ハーフジャンクションが沢山あるが、
簡易的にフルジャンクションに直せないのか？
不便だ。

>>５年間で２７４kmを新規供用

すくねえな。これだから日本の道路状況は最悪だといわれるんだろが！

実は、その5倍くらい「実質」高速道路が供用される

さっさと外環つくれ！

第二湾岸道路いいね。

横浜から羽田空港を経て、お台場、浦安ディズニーランド、IKEAのある南船橋から幕張メッセを通って市原へ抜ける
ものすごく実用性の高い道路だ。

>>23
２ちゃんでは道路や鉄道の話になるとなぜか
お買い物や観光に便利な路線だからぜひ作れみたいなのが多いんだよな。
産業とかビジネスの観点は一切ないのは
実際に働いてないからしょうがないのかな。

>>24
あの渋滞を見れば、ビジネス面を含めて必要だと思うけどな。

湾岸道路沿いの観光施設を全部スルーして市原まで抜けられる第二湾岸。

>>24
のほほんホワイトカラーかもよ。

>24
湾岸線も片側３車線の快適道路のハズが
しょっちゅう渋滞してる。
こちらもぎゅうぎゅう詰めの京葉線車内から
見てるのだが。

第二湾岸＞計画後から住み着いた舞浜市住民が強固に反対。

第二湾岸の恩恵を受けるのは観光よりもビジネスのほうでしょう。

第二湾岸のネックは三番瀬　あれが開発されないことが確定した時点で
開発の望みが絶たれた。江戸前のために渋滞ですよ

いくら自然があるからとはいえ、所詮は人工的な自然だというのに・・・

>>25-28
ビジネスの観点を考えて作るなとは別に言ってないわけだが。
観光なんて微々たるニーズ、土日だけの話よりも
平日の渋滞を解消することを前提に進めなければ意味がないと思う。

>>31
平日の渋滞で困るのって、大方は運転手じゃないの？
タクシー・トラック・営業

そうでない社会人は、そこまで困らんので、
２ｃｈでもあんまり言われないんじゃ？

三番瀬を埋め立てない前提でやるなら、沈埋工法でトンネルを埋めるしかないだろうな。
第二湾岸と外環のジャンクションは造らないで、若松交差点の上あたりで湾岸線と接続するしか無さそうだ。
(谷津干潟に影響が出るかも知れないが)
三番瀬トンネルをシールド工法で造るには金がかかりすぎるし、ジャンクションを造れば野鳥に影響が出るだろう。

堂本さんは木更津の干潟の保護に力を入れて欲しいね。
三番瀬なんか比べものにならない程の素晴らしい干潟なのに。

>>29
よける形でのルートができてるお

>>34
mjd?そんなスペースあるの？

秋川市から中央道まではやくつないで欲しい。

>>35
浦安市明海
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&q=%E6%B5%A6%E5%AE%89%E5%B8%82%E6%98%8E%E6%B5%B7&oe=UTF-8&z=17&ll=35.649642,139.921113&spn=0.00558,0.010986&t=k&om=1
船橋市高瀬町
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&q=%E8%88%B9%E6%A9%8B%E5%B8%82%E9%AB%98%E7%80%AC%E7%94%BA&ie=UTF8&z=16&ll=35.668628,139.992406&spn=0.011157,0.021973&t=k&om=1&iwloc=addr
上2つの間はこうなるらしい
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/kigyou/sanbanze/graphics/9906zu4l.gif
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/kigyou/sanbanze/graphics/9906zu4r.gif

>>37
いや、その部分埋め立て計画(110ha?)を事実上の廃案に追い込んだのが堂本だったと思うが。
その埋め立ては第二湾岸を当初のルート通りに建設するための埋め立てだし。

多分埋め立ては全く無いだろう。

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/kigyou/sanbanze/graphics/9906zu4l.gif
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/kigyou/sanbanze/graphics/9906zu4r.gif
この二つは埋め立て縮小案でのルート

実際は埋め立て計画そのものが白紙。市川部分（上）は下水道終末処理場の
計画もあったのにね

千葉県は谷津干潟の埋め立てにすらあんなに時間かけてるんだから
道路行政なんて何も期待できないね。

>>39
白紙になったのか…

>>40
幻の利根川放水路用国有地だから
県は手が出せなかった

国道３５７は船橋市区間が常に渋滞してるだろ
あの区間で各トラックが３０分ロスしてる計算だと
どんだけ経済的損失が発生してるか計算してるのか千葉県は公表しろ

国交省のサイトを見れば全国の渋滞による損失が全部載ってる。

>>15
さすがにそれは斜めに見すぎ。
本体からのアウトソーシングによる人件費圧縮も見込める。
高速道路会社にとって維持管理業務は今後の要だろう。

甘く見すぎ。

最高速度274kmの新幹線のJR東日本のニュースかと思った

で、また無駄使いしてるわけか