【都市開発】再開発足踏み一転｢ささしま｣に脚光：地価高騰、名駅効果・ホテルや大学進出打診…名古屋 [06/10/22]

　名古屋駅の南側に広がる旧国鉄笹島貨物駅の跡地に、ホテルなど企業や大学から進出を打診
する動きが相次いでいる。地価上昇率全国一の名古屋駅前にほど近いことや、同跡地で昨年
開かれた愛・地球博(愛知万博)のサテライト事業で予想以上の入場者があり、知名度も高まった
ことから、にわかに注目が集まった。土地区画整理事業を進めている名古屋市も新たな
国際交流拠点づくりを目指し、事業計画を見直す方針だ。

　市は、貨物駅跡地と南側の中川運河船だまり周辺の約22ヘクタールを｢笹しまライブ24｣地区
として事業を進めている。以前から、名古屋の玄関口としての活用が期待されていたが、
バブル崩壊による地価下落や、名古屋高速とJR線、名鉄、近鉄などに囲まれ、幹線道路との
接続も悪く、再開発は足踏みしていた。

　昨年の万博期間中は、約12ヘクタールをサテライト会場として、民間企業と協力して人気
アニメのテーマパーク｢ポケパーク｣を展開したほか、15年間限定の複合商業施設｢ラ・バーモ
ささしま｣が現在も営業している。

　万博閉幕後、市は早期の土地活用に向けて、サテライト会場になった市の管理地(約1・7ヘク
タール)や市土地開発公社の所有地(約1・5ヘクタール)を対象に、最長15年程度の施設誘致を
想定して事業コンペを計画した。

　ところが、この計画に対し、これまでにホテルやブライダル産業、レジャー施設、オフィス
ビルを構想する開発業者など10を超える企業から進出条件の問い合わせがあったほか、愛知大学
(本部・愛知県豊橋市)も校舎移転構想を市に打診してきた。

　名古屋駅前では、超高層ビル建設が相次ぎ、年間30％を超える地価上昇が続いているため、
｢オフィスにした場合、どのくらいの賃貸料になるのか｣といった照会もあるという。

>>2に続く


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年10月22日 読売新聞）
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/061022_1.htm
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/img/news061022_1.jpg 旧国鉄笹島貨物駅跡地
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/img/news061022_2.jpg

愛知ｗ

　市では｢万博サテライト事業で予想を上回る約350万人が入場し、土地の利用価値が見直された｣
と分析し、当面の利用を図る中・短期的な事業誘致から、長期的な施設を誘致する計画に方針転換。
とりあえず今年度行う予定だった事業コンペを、来年度以降へ延ばすことにした。

　市は遅くとも2014年度までに土地区画整理事業を終える目標で、誘致する施設も、同時期に
開業させたいとしている。市住宅都市局の入倉憲二理事は｢オフィスビルや百貨店などが中心の
名古屋駅前と差別化を図り、(同様に貨物駅跡地を活用した)東京・汐留地区のような、新しい
魅力をもつ地区にしたい｣と意気込んでいる。

最初はあの場所にドームが出来る話だったのに
次はリニアの話
それで利用目的が見込めなくなったからついには商業地？
じゃあどこにリニア走らせるんだ？

まあ２００万都市だから高さ２００ｍの超高層ビルが数十本はなくちゃな

距離が微妙。
無料バス、１００円バスでも走らせればいいのだが。

あそこにディズニーランドみたいなテーマパークつくればいいのに。

山王駅が高速のしたあたりに移転すれば、いいんだけどな。

昔キルメスっていう遊園地が来てたとこね。

お国スレが喜びそうだな。
しかし、汐留なんかがいいか？
あんな狭いところに、乱立してるのに。
大阪出張で行った、大阪ビジネスパークの方がよかったよ。

何より、汐留は暑い。

ささしまライブ駅のローマ字併記のSasashima Raibuをどうにかするのが先決じゃ……。

それ以前に、ささしまライブなんて村おこしみたいな名前やめようよ。
普通に笹島でいいじゃん・・・

＞東京・汐留地区のような、新しい魅力をもつ地区にしたい

汐留が魅力的とか言ってる時点で、勘違い田舎者だと思う。

東京の汐留、大阪の梅田北ヤード、名古屋の笹島の共通点は
いずれも貨物駅の跡地で都心に残された広大な再開発用地だという点。

汐留が完成、北ヤードが具体化し、ようやく笹島も動き始めた。
名古屋はトヨタの好況等もあって都心の土地不足が深刻だから、
笹島は名古屋の新しい街として開発されるのは確実。
その他にもやはり名駅に隣接する納屋橋でも再開発計画がある。

>14
納屋橋の再開発ね
U-tekの悲劇再来か
微妙にアクセス悪いからやめたがよいと思う

>>15
納屋橋程度のアクセスなら東京や大阪等の再開発と比べても
不便な内に入らないよ。今計画されてている納屋橋東の再開発地区でも
東山線の伏見駅から余裕で徒歩圏内。もちろん名古屋駅からでも徒歩圏内だけど。

JRが駅作ってくれれば使ってやる

納屋橋とか笹島とか結構前から話は聞くけどなかなか具体性を帯びてこないね。。。

愛知大学新キャンパスでいいと思うけどなあ
商業地としては微妙に不便だしここに大学ができると莫大な
通学定期需要が生まれるよ
学生としても通学が至便だし一駅で名古屋駅へ行けるから
受験生も増えると思うよ

そんなわけで名古屋市も欲張らずに足元をもっと見つめるべき

>>18
笹島については>>1のとおりでこれからだけど、万博開催、新空港開港とか
好調な地域経済の影響もあって、丁度良いタイミングで土地の価値に見合った
再開発が進められそう。

納屋橋に関しては、オフィス、ホテル、住居等からなる160mの超高層ビルが
2棟建設される計画が既にある。それ以外にも今年中にタワーマンション等が
完成するし、近い将来には新しい街に生まれ変わると思うよ。今でも近くに
ヒルトンとかがあって、下地はあるしね。

>>19
通学が至便なら通勤でも至便だという事。更に言えば、笹島は名古屋駅に
近いということに加えて、航空法による高さ規制がないのも魅力。

つまり、東京は羽田、大阪は伊丹があるので、都心部の建物の高さが
制限されているけど、笹島（名駅や納屋橋も）にはその手の高さ規制が
ないので、ディベロッパーにとっても魅力的な再開発用地のはず。
名古屋圏の経済が好調で需要が見込めるというのもあるし。

愛知大学なんかに進出させるなよ、治安が悪くなる

愛知大学はdqn大学ではないよ。中部の私立文系大では南山に次ぐ名門。

愛知大学なんかいれた日には最悪だな。

>>23
またまたご冗談を。

鮫島には触れるな

>>1
ささしまというとノリタケのあるところ?

>>27
それは亀島

ユーテクプラザ納屋橋

ヘルス街でいいだろ

>>4
そりゃ、名古屋にゃとまらんでよ。

予約なしで名古屋に急遽宿泊する事になったのだけど、
名駅や栄はどこも満室で困ったぞ。もっとシティホテルや高級ホテルを増やせよ。

なにこの味噌臭いスレ？

>>30
じゃあ、どこいくの？岐阜？？
熊田地域復活か？

で、大名古屋ビルはいつ再開発されるの？
名古屋駅の駅ビルや豊田ビル、毎日ビルが再開発されたのに
大名古屋ビルだけあのままということはないでしょ？

>>34
あれは名古屋の重要文化財、大名古屋ビルヂング

>>35
しかし、タワーズやミッドランドスクエアに囲まれて著しく
景観を損ねている気がするのだけど。文化財という程の
デザイン性があるわけでもないし。

ビルの谷間に中途半端な昭和って感じで、みすぼらしいよね。
あんなに立地条件良いのに、あのまま放置するつもりだろうか。

>>37
数年前に地価上昇日本一になったほどの立地なのにな。
さっさと建て替えてしまえばいいのに。

>>34
大名古屋ビルジングは三菱地所だよね。
なら、丸ビルみたいに、新名古屋ビルに　高層化
ただ、屋上には　森永の看板を　希望

>4
タワーズの地下に用地が確保してあると言う噂が
あるけど・・・

タワーズの当初の計画では、地下6階にコンコースを作る
予定だったらしいけど、計画縮小で用地確保だけとか？

あっ！そう言えば、リニアはもう走ってるじゃん

>>40
リニアモーターカーなら、東京や大阪でも走ってるね

東山線開通当初に幻の納屋橋駅を造ればよかったんだよ・・・
今では法律で駅が造れないらしい・・・

名鉄名古屋←→山王の高架をどうにかしてほしい、人通りが少ない・・・

大名古屋ビルヂングは耐震補強工事をやったばかりだから
しばらくは使い続けるつもりなんだろう。

>>41
浮上式のリニアは国内では名古屋だけね。

>>42
納屋橋駅があるといいよね。
規制緩和の時代だし、特例が認められないものなのかな。

>>43
耐震補強工事をしてから、もう数年は経つし、
そろそろ次の動きがあってもいいような･･･

三菱地所は丸の内や通称丸の外開発を終えてから、地方にも手をつけると言ってる。
大名古屋ビルヂングは期待していいんじゃないかな。
ただ、オフィス需要はほとんど拡大してない為、名駅以外に悪影響が出るだろうね。

名古屋のオフィス空室率は名駅はもちろん、
栄や丸の内等でも最近になって低下しているから、
それなりの需要はあるとは思うけどね。

東京の方が空室率が低い状況で、東京の企業にあまり期待してもね。

大名古屋ビルは、大きな駅前によくある巨艦店舗が進出すると聞いたが…

どこから聞いたの？やはり着々と再開発計画が進んでいると言う噂は本当なのかな。

それってヨド○シ？

>>19
それやると今の名古屋キャンパスは
三好キャンパスに改名？

うん

金山にデパートが欲しいです。

キムチタウンみたいな名前

金や山がつく地名なんて東京も含めて全国のいたるところにある。
いちいち食いついてくるなよ。

名駅、納屋橋、笹島、栄、金山、大須、名古屋港。

名古屋も充実してきたな。

名駅の西側は再開発しないの？

>>57
色々話をつけんとマズい人達がいるﾆﾀﾞ

名駅の西と南ってなんであんなに民家ばっかりなの？
せっかくの好立地が台無し
しかも金山ってｗｗｗｗｗｗ韓国みたい

金山をあんまし馬鹿にするなよ。不動産業界では名駅の次に注目されてるエリアだからな。朝魚羊半島の匂いもせんぞ。

金山って金正日が生まれたとこじゃん

まあ、名駅周辺にビル４棟なのが寂しいね。
丸の内や梅田のような雄大さが無い。

名古屋ほど中心駅からでてすぐ風俗街があるところもないだろう
まあ開発を阻害してるけどな

>>60
名駅の次にアクセスがいい場所だからな。

栄が意外と不便だったりする。

ササジマじゃないのか？

笹島は名駅エリア内という考えで次は金山。

対抗通りにある俺の家と、どこか東京のマンションと交換してくれ

しっかし名古屋にビルが出来るって
今までなさすぎじゃないかと思ってしまう。
横浜以下ってありえないだろう。
>>63
昔は新宿とか梅田にもいっぱいあったんだけどね。

ツーチャンネルの規制をよく喰らう笹島

名古屋市営地下鉄東山線の名古屋−伏見間に柳橋駅があったらなあ・・・・
本当に悔やまれる。

＞15年間限定の複合商業施設｢ラ・バーモささしま｣が現在も営業している
＞15年間限定の複合商業施設｢ラ・バーモささしま｣が現在も営業している
＞15年間限定の複合商業施設｢ラ・バーモささしま｣が現在も営業している
誰か、この典型的な名古屋式の営業企業を助けてあげて・・・・・

イベントしない、宣伝しない、無茶しない、お金をかけない
（関西で例えれば阪神電鉄を思い浮かべるような）「名古屋経営スタイル」
製造業や行政経営ではうまくいくんですが、「サービス販売業」ではなかなかうまくいきません
名古屋企業は商人の才能ないのかな・・・・・

「ラ・バーモささしま」のオソマツな現状、これって駅前再開発の目玉じゃないの・・・・・？
これこそ、名古屋経営の悪い面がとことんでてる状態って感じがする

�@まずラ・バーモへの入り口が「一つ」しかない
�A地味な入り口一つなのに、「ラ・バーモへ案内する看板が一つもなく」、まるで倉庫のような状態
�B名古屋駅の中心に「周辺相場で最低料金（一時間２００円）の大駐車場を完備」してるのにもかかわらず、広告宣伝ゼロで駐車場ガラガラ
�C映画を見れば駐車料金ゼロになる特典（名古屋駅の中心に車でいけて駐車料金タダ）までありながら、宣伝不足で映画館ガラッガラ

ケチを通り越してる、もはやここまでくるとタダのアホウとしかいいようが無い・・・・・
�@入り口にでっかい看板つけようよ
�A新聞広告ばらまこうよ
�Bせっかく名駅で大駐車場を完備してんだから、映画見た際の駐車料金無料特典くらいは「２時間→３時間」に切り替えようよ
こりゃ名古屋企業はケチと言われてもしゃーないよ、、とりあえず最低限の出費は出すべき

バカ大学が来てもメリットないだろ
大学側には大ありだろうが

＞市住宅都市局の入倉憲二理事は｢オフィスビルや百貨店などが中心の
＞名古屋駅前と差別化を図り、(同様に貨物駅跡地を活用した)東京・汐留地区のような、新しい
＞魅力をもつ地区にしたい｣と意気込んでいる。

汐留地区を目指すんなら、それはそれでいいと思うけど
確かに名駅の通行客を狙う商業施設では、ちょっと距離がありすぎて難しいっぽいしね

名古屋の駅前ビル開発で分かった、「超高層ビルによる、見た目上のハッタリ効果」は意外に効果がある
特に海外の取引相手によく効いてるみたいだし、高層ビルの住宅街でいいのかもしれない
名古屋の注目度をあげるための「ハッタリ効果」にきたいしようよ、駅前開発の「宣伝としての高層ビル」は予想外に効果が大きいみたいだし

確かに、スッゲー施設そろえて派手に宣伝打って客をバーンと集めて
ウハウハ儲けよう、なんてサービス業はいないな。
どうせ最低限の客で運営できるようできるだけ投資を少なくして節約
運営を心がけようみたいなマイナス思考。
夢を売る商売には向かないんだろう。

あと名古屋は「歩行者用の道」が少なすぎ
大阪でいう梅田やなんばのような
歩行者が道の中心を堂々ど闊歩できるような歩行者天国が無い

確かに名古屋の商業規模を考えると
現状の「名駅、栄、大須、金山」あたりでもう供給規模がいっぱいいっぱいなのかもしれないけど
そろそろ名古屋にも、新たに「なんばや新宿みたいな歩行者専用の販売通り」がほしいよ

予算がなくて新たな街を作れないんならせめて栄を、なんばや梅田みたいな「歩行者用の街」に作りかえを
�@栄の地下街と、公園や商店をつなぐ要所は、エスカレーター完備
�A栄の信号待ちうざい、お金かけなくていいから公園とショッピング街を「ちょっとおしゃれな歩道橋」でつないで
�B栄と大須、伏見あたりに無料バスを、同時に環境や景観中を重視して街に特色を

名古屋の販売サービス業は、工夫次第でまだまだ拡大可能なんじゃないの？

たしか小泉改革か何かで「経済特区政策」って無かったっけ？
日本経済の方向性にあってる政策であれば、特区政策で経済産業省か何かが手助けしてくれて国が返済無しの予算をだしてくれんだよね？

「駅前商店街の活性化」や「街づくり３法」って重点項目に入ってなかった？
ちゃんとした計画たてれば、経済特区で返済無しの予算出るんでしょ？

自治体予算で無茶すると地方交付税などを切り捨てられ神戸市のようなやばいことになるかもしれないから
名古屋は経済特区などを使って勝負すべきじゃないの？この前も経済ニュースで、最近は経済特区が少なくて残念だって言ってたし

あー笹蒲美味しいよね

アスナル金山も15年限定の商業施設じゃなかったっけ？これが終われば跡地に巨大なビルが建つという噂を聞いた事がある。

「工業跡地→商業地→住宅街」ってこと・・・・・？
関西地区や関東地区と全く同じ構造ってことだね

まぁ名古屋の商圏を考えれば当然といっちゃ当然なんだけど、、ちょっとえげつないな

>>76
人車分離の方針で地下街を造ったんだよ。

>>81
確かにそうだよね、災害や地震のことも考えて車道を大きくとってるんだろうけど
多少の修正はしてほしい

>>80
何を言ってるかよくわからないんだが？

愛大て移転するほどカネあるのか？
名古屋の私大で一番カネもってるの愛学だぞ
財務内容は全国でもトップクラスなはず

>>84
というよりも名古屋駅に近いあの場所には、大学よりも
もっと適切な恒久的な施設を建てるべきでは。

新ナゴヤ球場でも作るか？
もち、内外野天然芝。開閉式で。収容人員３５０００人位で。
奥田様に土下座して額を床にこすり付ければ出してくれるだろ。

まずは周辺の道路と公共交通機関の整備が先だろうね。
その後ホテルやオフィスビル辺りができればいいんだけどね。

>>76

> あと名古屋は「歩行者用の道」が少なすぎ

名古屋人は地上の道を歩くという習慣がないからな。
地下に潜る。

現実問題、夏は京都なみに暑いし、
冬は京都なみの寒さに加え風がすごいので。

歩いて楽しむ街ってば、大須ぐらいなもんだ。
それにせよアーケードがしっかりしているからであって。

名古屋age

最近の名古屋市は開発の話題が多いね。
でも岐阜や三重の中心地、岐阜市や四日市市は逆に吸収されてるのか？

>>90
岐阜市中心部は商店の撤退が相次いで、客が名古屋に吸収されまくってる（あとは岐阜の郊外ロードサイド）。
JR岐阜駅の徒歩圏で進んでいる開発も、名古屋への通勤族を狙ったマンション建設だし。

ｔｓ

>>91
それは実はかなりいい流れなんでは？
横浜型の都市になれる。うまくやれば街づくりにおいて横浜型の、いいとこどり開発が可能

全国的な流れとして、地方の駅前中心部は
大型都市に吸収されたというより「郊外型ショッピングモール」に食われた感がある

名古屋圏は工業日本一、農業日本一でありながら
サービス販売業が極端に弱かった（しかも大阪圏や東京圏と違い名古屋圏は今まで、名古屋、岐阜、四日市と産業が「街ごとに独立」していた）
名古屋圏のＧＤＰ成長率は4.4％と先進国中最高の伸び、でも人口が愛知しか伸びてないのが不安要素

そして最近の傾向として、やっと名古屋圏の産業が成熟しはじめた
一．中心市街地の機能が名古屋に集中し始めた（そのぶん岐阜市や、四日市の百貨店の売り上げがダウン）
二．岐阜県（岐阜市）や三重県（桑名市、四日市市）の駅前に大型マンションが建設され始めた

これは逆に岐阜県（岐阜市）や三重県（桑名市、四日市市）にとって大きなチャンス
これらの都市の名駅までの「通勤時間の短さ」が、今後絶対に大きな武器になる
岐阜市から名駅までは１７分で行ける、桑名からなら１９分、四日市からなら２４分

これらのじょうきょうから考えると
とりあえず今後は「横浜型の都市」を目指せば、３都市ともまず失敗はない

岐阜市、桑名市、四日市市の今後の最重要課題は「人口を増やすこと」
そのためには「子育てしやすい街というブランドイメージ」を手に入れるべきだと思う

駅前が廃れてるんなら、土地が余ってるはず
なるべく早急に駅前に「幼稚園、保育園、学童保育」などを完備すべき、子育てに対する万全の備えを行政でも何でもいいからやってもらおう

とにかく何がなんでも【名駅から通勤２０分以内という強み】を最大限活かすべき
現状でも駅前大型マンションの開発が進んでるんだから、その強みを徹底的に活かさないと
「子育てしやすい街というブランドイメージ作り」に成功すれば開発は一気に進むはず

街のブランド作りに成功して、しかも駅前に人さえ集めれれば
駅前開発なんていかようにもできる
�@．「通勤客と駅前住人」を対象にしたショッピング街
�A．これまでの「中心市街地」としてのショッピング街
　�@と�Aを組み合わせた中心市街地を作ればいい、横浜はこれで大成功をおさめてる
岐阜市、桑名市、四日市市はこれを目指すのが一番無難じゃね？

それと現状でも、関東圏は人が多すぎて「子育て支援」はやりたくてももう無理な状況だ
でも名古屋圏はまだ人口も過剰でないのでやれる、岐阜や三重は「子育てしやすい街」を目指すべき
どうみても今は街を飛躍的に発展させるチャンス

でも行政がでしゃばりすぎて財政破綻はやばいからな……
予算ないんなら、無理せず傍観で

岐阜駅前はマンション建設したが、他にある事はあるが再利用が難しいな
桑名駅前は旧パル跡は新しくマンションなどを建設したが、あると言えば西側だがこっちは住宅地だから無理だな
四日市駅前（近鉄）は土地余ってないっす

>>96
だからこそ高層マンション建設だ。

って需要はあるのかな？
まあ岐阜駅のマンションの例を考えれば、まあありそうだけど。

四日市は用地が無いし、桑名は駅直ぐそばにマンションが建っている。離れた所にも幾つもあるし、名古屋直行高速バスが出ている団地がいっぱいあるので問題なし

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ささしまささしま！
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　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ささしまささしまささしま！
ささしま〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／



どうせなら素直に漢字で「笹島」にしようよorz

>>97
岐阜駅周辺のマンションなんて今まで少なすぎただけだよ。
やっと他の地方中核市並になってきた程度。
根っからのベッドタウンである一宮に比べたらグッと少ないしね。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　かなざわかなざわ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　かなざわにはね、やまやがあるんだよ！
かなざわ〜〜〜〜！ ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

別に岐阜にマンションつくらなくてもいいような。
駅西から中村公園あたりまで大規模再開発

（�@）名駅の売り上げにダイレクトに響いてくる地域住民：名古屋市西部、名鉄（岐阜）、近鉄（三重）
（�A）栄の売り上げにダイレクトに響いてくる地域住民　：名古屋市東部、名古屋近郊住民、地下鉄付近


�@名古屋近郊宅地の大規模再開発（名古屋西部や岐阜、三重で駅前の大規模再開発）
↓
�A名駅の販売額が倍増、名駅の駅前開発が進む
↓
�B岐阜や三重の駅前の価値が上がり、さらに人口が増加
↓
�Cさらに名駅の販売額が増加、名駅の大開発
↓
�D岐阜や三重の駅前の価値がさらにあがり・・・
↓

東京近辺はこれでエンドレスに発展してった、サービス販売業はこれでいけるらしい
名古屋圏は工業と農業はもともとしっかりしてるんだから、あとは第３次産業を爆発させれば・・・

特急なら３０分でいける岐阜はともかく、
三重は普通に考えると桑名まで、一番
良くても鈴鹿までだね　
電車の通勤時間考えるとここまでが限界

>>103
名古屋人は「実体あるもの」に「重量感」と「お値打ち(買い得)感」を見出さないと
財布の紐をゆるめないんだよ。
だから宝飾貴金属販売のCMも美宝堂みたいな下品なものになる。

>>105
>「実体あるもの」に「重量感」

そんな意味のないものに価値を見出すような地域じゃないよ。
重さそのものに価値があるわけではないし。
それに宝飾貴金属販売のCMも八神みたいなのもある。
一部の例で全体を語って印象を操作しようとするのは、もう止めようよ。

>>105
名古屋人の実感としてはそれは違う。ちょっとの違いだけど、、かなり違うと思う
「実体のないものに興味を示さない」のではなく、「実体のないものが「必要ない」」から興味をしめさない


実体といえば、、、マスコミなどの報道を見ても違和感ありまくり
マスコミの報道：日本人は実体の無いものを追い求めてバブル崩壊した、だから製造業を見直すべきだ
名古屋人の感覚：実体の無い経済の「積み上げ方」を間違えたからバブル崩壊、だから今度は「実体の無い経済の積み上げ方」を間違えないようにしないと
今の名古屋経済に「実体の無い経済」をうまく積み上げれば
今の名古屋経済（実体ある経済、モノづくり経済のみ）の「３倍くらいの経済規模」までは確実にいけるはず
これが名古屋人の感覚だよ、実体の無い経済は今までは必要なかっただけで、今後は必要だと考えてる

実体の無い経済っつっても、まずは堅実に基礎をつみあげてかないと
�@：名古屋周辺の住宅開発
�A：名古屋中心部の商業地の開発
�B：�@と�Aをサポートする金融業の発達（�@の住宅ローン、�Aへの事業融資）
まずこっからだね、主に�@と�Aで人口増加と商業発達を推し進めないと

郵政公社が名駅にブッコミかけてくれないかなあ
JR東海も民営化してビル建てて成功したよ、郵政公社もあれくらいのビルを建てて名古屋に乗り込んできてほしい

そうすれば東海地区の地銀の金融再編がおこるから、名古屋周辺の金融が強くなる
名古屋地区は旧UFJの独走状態、でも今の状況に安心されるとこまる
名古屋も将来は、この地域を中心に考える金融が絶対に必要になる

名古屋財界以外で、名古屋で大成功した企業はJRビルに乗っかった高島屋だけ
郵政公社も勝負かけろよ・・・・今の郵政の企業規模以外の強みは「伝統とブランド」のみ、

名古屋人は「伝統とブランド」が大好きですよ
将来、名古屋周辺で住宅開発ラッシュが起こったさいに、名駅にブッコミをかけて「東海人の心」をつかんどけば住宅ローン市場を食えるよ

今後の名古屋経済の成長のことを考えると、明らかに金融企業が足らん
金融再編おこれ

>>107-108
一ヶ月たった寂れたスレに必死になって長文書くのは
みっともない＞名古屋人
お国板にいけば？

名鉄路線を神宮前から栄生まで複々線で地下化し、笹島駅を新設しない限り、笹島地区の未来はない。

みっともないのは嫉妬に狂った>>109の件。

>>110
地下化でも地上でもいいけど複々線化は賛成。どう考えてもパンクしかけてる。
そのために空港特急の便数も制限されてるらしいし。
名鉄ってそういう部分にお金かけないよね。名古屋駅のホーム、駅舎もそうだけど。
結局、企業としては後発のＪＲ東海に美味しい部分を取られてしまった。
そうこうしている内にトヨタまで駅前再開発はじめてるし。
名鉄って商業施設も改装とか中途半端なことしかしてない。退屈だよねえ。

笹島駅も必要だよね。ＪＲ東海道線、中央線の笹島駅があれば、
新幹線から名古屋市内までの切符で直接移動できるし、
名鉄の笹島駅があればセントレアから直接アクセスもできる。

名古屋駅から徒歩でもいけない距離ではないし、あおなみ線の駅があるにはあるけど
ＪＲや名鉄の駅もあれば磐石。近鉄の駅もあれば言うことなし。

欲を言えば、地下街もレジャックから住生笹島ビルあたりまで伸ばしてほしい。

愛大は豊橋みたいな田舎にあるからこそ、名門ズラしていられるのであって、
名古屋なんかに移転したら単なるボンクラ大学じゃん

>>111
名鉄名古屋駅は拡張したいのだろうけど、構造上あれ以上の拡張は無理。
近鉄にスペースを少し譲ってもらえたらいいのにね。

>>112
東海道線と中央線に新駅ができたら効果は大きいだろうね。
今のままじゃ道路を含めて、微妙に不便な場所でしかないからね。

どうせ隣接してるんだから、名古屋駅は敷居を取っ払って
名鉄と近鉄の総合駅にすればいいのに。
そうすればホームを増設する余裕だって出てくると思う。

笹島ってＪＲ、名鉄、近鉄、名古屋高速に囲まれてて、
名古屋駅からも徒歩圏内という、これ以上ない恵まれた
再開発用地だよね。しかも航空法の高さ規制もないから
高さが抑えられることもないし、ありとあらゆる面が
再開発を進める上で理想的。

名駅再開発や名古屋経済の成長、万博等が引き金になって
ようやく具体化しそうだけど、あれだけの土地はそう簡単には
確保できないだろうから、土地の価値に見合った再開発を進めてほしいね。

誰か名鉄と近鉄を買収してくれないかなｗｗ
んで合併、日本最大の私鉄会社誕生
・名鉄複線化、笹島駅開通
・近鉄名駅〜栄間が開通
・名駅に名鉄高層ビル、栄に近鉄新駅高層ビル

名古屋は鉄道会社どうしがゆるゆるの競争してるからなあ

>>118
JR東海が名鉄と近鉄を買収すればいいんだよw

>>119
JR東海だけは止めてくれｗ

ヨドバシカメラよろしく！
名駅からムービングウォークでつないで！

笹島開発で事業コンペ
来年度「中核にホテル」条件
ttp://www.chunichi.co.jp/00/ach/20061121/lcl_____ach_____007.shtml

2012年度から順次施設を開業していく予定みたいです。
中心施設としてホテル、そしてコンベンション施設の機能を加えることも
視野に入れているみたいです。
いよいよ笹島が動き出しそうかな。

３．２ヘクタールあれば、ホテル、オフィス（学校？）、コンベンション施設＋で
１棟にまとめれば、４００〜５００ｍの超高層ビルも可能だね。
というか、これくらいのは世界的にみれば珍しい高さでもないけど。
いかにも日本らしくチマチマした建物をいくつも建てるくらいなら、
こういうのを１棟でいいから建ててほしいね。

名古屋一極集中がすごいなｗ
これ以上発展すると津や豊橋、浜松にも影響が出てきそう。
特に豊橋なんか商業やばそうだな。

名古屋まで気軽に通勤できる範囲
北西・・・大垣
西・・・四日市
東・・・多治見
南・・・岡崎・蒲郡

名古屋まで通勤するのに一苦労
土日の買い物には余裕な範囲
北西・・・関が原くらい
西南・・・松阪くらいか
東・・・土岐くらい
南・・・浜松くらい

>>123
そんな高いだけのものいらないよ。

東横インになったら笑える

>>126
日本は高層アレルギーが強すぎる。今は発展途上国だけではなく
欧米の先進国でさえ競うように高層ビルが建設される時代だよ。
それも400ｍとか500ｍとかはざらで、１ｋｍ代に突入するのも
時間の問題という勢いだ。無関心というならまだいいけど、
不必要に拒否反応を起こすのはどうかと思う。

笹島はせっかく汐留や梅田のような高さ規制がないのだから、
意図的に高さのある高層ビルを建設して、他との差別化を
図ってもいいくらい。

笹島からさらに向こうに広がるエリア、中川運河だっけ？
あれを利用してきれいにしていけるような夢のある継続性のある開発をしてほしいな
横浜のみなとみらいが、隣接した倉庫街、赤煉瓦に繋がってきれいに再生したようにさ

誰も行かないような名古屋港をきれいにしてデザインどうのと言ってもただのオナニーだよ
人が歩き回るエリア、鉄道駅の近く、横浜のみなとみらいに匹敵するのは名古屋では港湾部ではなく、ささしま地区だと前から思っている

名駅、笹島、納屋橋は名古屋を代表するオフィス街として
発展させていけばいいけど、名古屋港（ガーデン埠頭、金城埠頭）には
既に名古屋市水族館、イタリア村、メッセ名古屋とかがあってオフィス街
という感じではないよね。その代わりに土地はまだありそうだから、
巨大なテーマパークでもつくればいい。

>>130
10年後くらいに金城埠頭に産業技術未来博物館作るがな。
一応年間200万人くらいの集客を見込んでいるらしいし、テーマパークといって
いいんじゃない。

ところで栄に出来たロボット博物館ってどうなの？

>>131
愛知万博が半年で2000万人以上、TDLやUSJが年間1000万〜1500万人位だから、
テーマパークとしては小規模すぎない？
そろそろこの地域にもこの手の集客施設が必要だと思うのだけど。

>>133
2005年度の総入場者数はTDLとTDS合わせて2500万弱、USJは830万。
あのUSJでも産業再生法適用を受けている現状を考えると、大規模なテーマパーク
の建設に消極的なのも分かる気がするけどな。

もっともUSJの場合、テーマパーク的には成功だったのにも関わらず
官主導の経営で失敗したので、セントレアみたいに民間で
経営すれば、500万規模の集客力を持つテーマパークぐらいはできそうかな。

人口のことも考慮したらまず、テーマパークとしても小規模なのが良い
大規模なの作っても平日閑散とすることなんて目に見えている

人口の事を考えてもテーマパークとしては小さすぎない？
愛知万博は半年で2200万人を集客したわけで、
潜在的にはそれくらいの集客力はある地域なんだし。

こんどは、なら先端大学院大学か

ＴＤＲは、平日でも順番待ちがひどいけどね。

愛知万博も平日から混雑してたからね。
４〜５時間待ちとかあったような・・・

名古屋市内で年間100万人以上が訪れる施設としては
東山動植物園が約170万、名古屋城が100万くらい。
それより多いのは熱田神宮の650万とイタリア村の430万。

イタリア村も始めは目標の入場者数を200万に置いてたし、あれくらいの
施設を作る予定じゃないのかあ。
だから名古屋市内では、結構大きいテーマパークだと思うけどな。

ささしまに来るホテルは何かな？
とりあえず目新しいものがいいな。

笹島には名古屋ナガシマシティリゾートを建設してください。

>>140
イタリア村はあれはあれでいいけど、
産業技術未来博物館構想は名古屋城本丸御殿復元と並んで
名古屋の魅力の世界に発信するための施設にするつもり
なのだろう。

それにしては、年間２００万人とは志が低すぎる。

ここのスレとか、お国自慢の名古屋スレとかに書き込んでる人が
政治家や公務員になったら名古屋の財政大変なことになりそう。

たぶん大阪の公務員も最初は発展させたいという気持ちで
色んな施設を建設すること考えたんだろうなあと思う。

>>144
わざわざご親切にどうも。
ない袖は振れぬから大丈夫。

>>144
むしろ名古屋は堅実すぎる。もう少し冒険してもいいと思う。

>>144
それは無いなあ、名古屋って本当に堅実だよ
市長いわく、東京型の経済成長路線は歩まないらしい。文化都市をめざすんだと

この前の中日朝刊で掲載されてた、中部圏知事会議で名古屋市長インタビューにて
「名古屋は東京化を目指さない。大名文化を発掘していく。本丸御殿の復元を目指す。」と言ってたみたいだし

それに金城埠頭の産業技術未来博物館でも、これ以上の規模にはしないと思うし
今の計画でも、名古屋市だけでも100億の出費かかるらしいから。これでも出しすぎじゃね？

なんかなあ
別に経済重視でも東京とはかぶらないから大丈夫だと思うんだけどなぁ
名古屋の強みは「製造業」と「物流（特に外資系の物流拠点地）」だから東京とはWin-Winの相互補完の関係にある
名古屋近辺で「外資系への物流拠点受け入れ」がしっかりすれば、東京や大阪への外資参入も活発になる

まあ大将は夢を語るくらいがちょうどいいか、「大名文化の城下町、名古屋。本丸御殿の大改築」
名古屋はそっち方面でいくんだね
名古屋市内に「城下町」になりそうなとこってあるの？やるならやるで町の一部を城下町チックにかえてったほうがうまくいきそうな気がする

今後の名古屋は、経済発展をアピールしたほうが分かりやすいとは思うけどね
�@ささしまをはじめとする「名古屋市中心部の都市開発」
�A名古屋近辺の都市での大規模な「住宅開発」
�B東海３県を「物流拠点化」、特に外資系企業への働きかけ

特に「物流拠点化」は非常に重要、せっかく日本に外資が入ってきても仏カルフールみたいに撤退されると残念だ
今後は外資系企業に、東海地区に重点的に物流拠点を置いてもらうことが重要だと思う
日本に参入してる外資が５％以下の現状を打破することができるし、しかも名古屋港や中部国際空港の活性化につながり物流コストのダウンも行え、
最終的にはトヨタなどの地元メーカーの物流コストの削減にもつながってくる


でも文化重視もありっちゃあありだね
名古屋市内で「城下町」にできそうなとこってどっかにないの？
あれってかなり予算をつぎこむんだよね？予算を使うんなら本丸御殿を産業観光に活かしたいよ
もとをとらんと

>>147-148
よりによって、全国の都市ブランド競争で一番競争倍率の高い
「城下町ブランド」にこの期に及んで名乗りをあげるかねえ？＞名古屋
日本の主要都市の大部分は近世城下町起源だから、
ここは一番勝ち抜くのが大変なジャンルなんだがｗ
大体、同じ中部地方に、戦災にも遭わずに古い町並みを残して
確固たる城下町観光ブランドを確立した、金沢という大御所があるのに。
勿論他にも城下町なんてこの地方だけでもゴロゴロある。
そもそも名古屋は全国の城下町の中でも「歴史が新しい」。
江戸時代になってから、大阪の陣直前に新しく作られた城下町だから、
都市文化としての桃山文化を知らないんだな。
そして、これでも分かるように、三英傑パレードなんてやっているが
都市としての名古屋は、信長とも秀吉とも実は関係が無い。
名古屋が都市になる前に、今の名古屋市内で生まれたというだけ。
だから名古屋は純粋に尾張徳川家の城下町ということになるんだが、
肝心の名古屋市民に、尾張徳川家への関心が全然無いｗ
徳川なんて三河（愛知東部）や江戸の人だと思っているｗ

本丸御殿で結婚式でも挙げさせて儲けるくらいしかないだろうなｗ

>>147-148
それから、「産業観光」も「外資拠点」も、諸刃の剣だよ。
どちらも中長期的には良くない影響のほうが大きい希ガス。
産業観光については、もはや忘れ去られているが、
実は、高度成長時代の大阪が積極的に取り組んでいたネタなんだな。
古都京都にも、港町神戸にも観光では勝てないから、
ここは大阪の看板（当時）である産業の観光で行こうという発想だった。
今の名古屋と驚くほどよく似ているｗ
だが、今の大阪を見て分かるように、産業観光には永続性が無い。
リアルタイムでの産業が陰りを見せると、途端に魅力を完全に失ってしまう。

また、
外資に関しては、名古屋圏はアメリカが徹底した日本研究に精を出した
あのバブル時代にも、全く見事に華麗にスルーだった。
おかげで９０年代にもバッシングされず、今の経済繁栄があるとも言える。
「外資に無視されてこそ価値がある名古屋」だったのにｗ

>>149
ようするに名古屋が文化面で苦労してる証拠でしょう。
「名古屋文化、名古屋ブランド」　→　「大名文化の城下町、産業観光」
今後の名古屋市の方針がこうなんだろう。
素直に「経済発展する近代都市文化」で名古屋ブランドを構築したほうが簡単だとは思うけどね
確かに大名文化をかかげるなら、名古屋城だけじゃしんどいと思うし、町全体を城下町風にするくらいの覚悟がないと外から客とれんしね

スケールが全然違うけど、中国政府も「国家ブランド」として
�@伝統的な中国文化　or　�A経済発展する中国という近代都市文化
の選択で、どっちをアピールした方がいいかということで迷ったらしい。

でも、最終的には「�Aの経済発展都市ブランド」にしたんだってさ。「�@の伝統的な中国文化ブランド」を世界に伝えるよりも
�Aの経済発展を国家ブランドとしてアピールしたほうがメリットあるとふんだんだと。

>>150
確かに作りすぎはこわいね。
でも、高度成長期時代といわず「現在の大阪」と比べても
名古屋は物を作ってない気もする。

名古屋の産業技術未来博物館と、大阪のUSJ。
大阪　：USJが年間「1000万弱」の施設、官主導の娯楽施設
名古屋：年間「200万人」予定、半官半民施設（民が出資する代わり、企業の宣伝広告あり）

インフラ
大阪圏　：関西空港２基、伊丹空港、神戸空港
名古屋圏：中部国際空港１基、名古屋空港（しかも、ここを本格的に使うかどうかもめ中）

>>150
＞「外資に無視されてこそ価値がある名古屋」だったのにｗ
これはちょっと意味が分からないが・・・。
とりあえず「東海地区を「物流」拠点に」と言ってるんだから、何も問題ないでしょう。
最近の例をとってみてもいい、外資のイケアを見ても分かるとおり。
東京、大阪：販売店
名古屋　　：物流拠点
確かに名古屋は販売店としてはスルーされてるね、「物流」って言ってんだから何も問題ないでしょう。
しかもこの形態なら、外資に食われるリスクがあるのも販売店のある東京と大阪、名古屋はノーリスク。

>>150
ほかのニュースも確認してみたけど、バブルの大阪とはやっぱ違うよ
最近のニュースを見ても名古屋圏の傾向が見て取れる
・「廃線になりそうな鉄道」で

東京圏
・廃線になりそうな「千葉の銚子鉄道会社」
全国の住民に助けを求め、ぬれせんべいが大人気になり銚子鉄道の売り上げがアップ。
せんべいは、ネット通販で生産が追いつかないほどらしい。

名古屋圏
・名古屋近郊にあった「ピーチライナー」
新交通鉄道として「日本で初めて廃線」となった。

単純に見ると、愛知のが悪いように見えるけど、問題はそこじゃない。
日本で一番財政状態のいいはずの愛知県三河地区が廃線を選んだという事実。
住民も赤字ならしょうがないと大きな反論はなかったというし、なんて堅実な地域なんだろうとい印象を受けた
この地域のこの選択が正しいとは思えないけど、何気にすごいぞこれ。

それでももし全国が名古屋地域を見習って、インフラ系の赤字切りをしてったら
日本経済が衰退しちゃいそうだけどね。

このまま本当に国が地方を助けないんなら、節約してる名古屋圏経済だけ生き残る。
国が地方をバンバン助けるんなら、無理してインフラ開発してるその他の経済地域が得をする。
それでも無理した地方も助けたほうがいいのかなとは思うけど、第二第三の夕張はな・・・

>>149
良く分からないな。ブランドも何も名古屋自体が城下町として
栄えた街なのは事実だし、名古屋城はそれなりの地名度が既にある。
尾張徳川家関連で言えば、徳川美術館には史料的価値の高い
文化遺産が数多く収集・保存されている徳川美術館があったりする
（少しググればその価値は分かる）。

信長、秀吉の話も名古屋という街の歴史的経緯にしても、もともと
清洲という今の名古屋に直接つながる街を引き合いに出さないのは
どうかと。名古屋が城下町として発展したのには、それなりの歴史的経緯が
あるわけだから。

更に言えば、本丸御殿の復元に関しては復元の歴史的価値、文化的価値の
高さから進められているわけで、観光へのＰＲやブランドというのは
二の次の話だ。かつての名古屋城の復元もそうだろうけど、こういうのは
何よりも地元の熱意が根底にあるでしょ。城下町ブランドに
この期に及んで名乗りをあげる等と言われるのは大きなお世話と
いう気がしないでもない。名古屋の政財界も悲願の五輪招致を2016は
見送ってるのに、この手の活動は支援してるんだよ？普通に良い事
だと思う。

まあ、どうせ否定的な人は、こういう取り組みをしなければしないで
文化への理解が足りないとか何とか言うだけだろうから
言っても無駄なんだろうけど。

>>150
それも正しく理解していない気がする。

名古屋圏の自動車産業は80年代から90年代にかけて、どれだけ
バッシングされたか知らないわけはないでしょ。円高赤字でも
どれだけ苦しんだことか。その時の苦労があったからバブルにも
踊らなかったという考え方があるくらいだ。

産業観光も名古屋圏に残る歴史的な伝統芸能も含めての話だし、
ものづくりに関しては名古屋圏のものづくりは自動車や航空産業等が
中心で、基盤が近年の大阪とは違いすぎる。それに大阪は良くも悪くも
東京に追いつけ追い越せの方向で、結果としてものづくりが軽視されて
いた時代もあったと思うけど、名古屋にはそれはないし。
参考にはしなければいけないかもしれないけど、背景が違うと思うね。


外資の話も、今でこそ名古屋も海外にＰＲしていて外資にも注目されるように
なってきているけど、かつての名古屋はそう言う事を全然していなかったからね。
今の名古屋の魅力の一つは外資や第3次産業が進出するための伸びしろが大きい事
なので、それはそれで今後の名古屋の成長の原動力の一つになるでしょ。

今後は名古屋は京阪神ともっと連携するのがよいのではないか。
名古屋から京都へは新幹線で30分少々。本当に近隣エリア。アジアの地図をみたら、
名古屋から神戸までは一つの都市圏に見える。
人口・経済・商業の中心大阪、工業の中心名古屋、国際的観光地京都、港町の神戸と、
それぞれの特徴がはっきりしていて、海外からみても非常にユニークなエリアに
見えると思うな。

連携すれば関東に匹敵する巨大都市圏になるね。連携で良い効果が出るならば
それはそれでいいけど、京阪神は内部でよく対立もしてるのが少し不安。
名古屋がそれに巻きこまれてしまうのは避けなければ。

まあ、名古屋は一匹狼的にやってきて、最近ではそれがカッコ良く
感じるようになってきたから今のままでもいいけどさ。あえて言えば
これからの名古屋は、海外や国内の関東以東、関西以西の都市との
連携を強化する方に力を入れる事も必要なんじゃないだろうか。

age

>>153
とりあえずお前は三河地区がどこにあるのか勉強してから出直してこい。

だな

>>152
つくりすぎです。
もうインフラの整備はいりません。

東京はもう限界だろうね。何をしても混雑が混雑を
呼ぶだけ。リスクも大きくなってるし。
名古屋はまだインフラを整備する余地がありそうだけど。

>>163
>東京はもう限界だろうね。何をしても混雑が混雑を 呼ぶだけ。
意味が分からんｗ
それはそうと、名古屋は地名を尾張か三河に変えた方がいいと思うのは俺だけ？
それが駄目なら中京とか

東京はこれ以上インフラを整備して人を増やしても
混雑が酷くなる一方でしょってこと。

>>152
そりゃ現在で比べても名古屋より大阪のほうが大きいからなあ。
都市圏人口は２倍以上も違うみたいだし。
あと、大阪はものを（不必要なほど）たくさん作る自治体だから、なおさらだろうな。
でも、一人当たり指標にしたら名古屋は３大都市圏で一番めぐまれているのではないか。
過度に都市化した東京・大阪は何を作るにしても障害が多く、時間がかかるしな。

>>86
最高の利用法だが
それだけに、あのドームをどうしましょうか、と。

>>166
名古屋の強みは、東京や大阪の失敗を参考にできる点なんだよなあ。
あとは、土地があるということだね。
下手に１位を目指すよりも、この位置にいたほうが楽だよ。

さだまさしに脚光？

中心部ビル開発や住宅開発に、団塊マネーのサポートがくるように
名古屋も金融の活性化を

537 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/12/04(月) 17:30:03 ID:UEOMRUln0
札幌や大阪みたいな「不景気による富の一極集中」が進まないっぽいんで
名古屋は別の方法で経済発展すべきだと思う

特にこの３つ、これで名古屋は飛躍的に活性化する
�@中心市街地のビル開発、商圏活性化
�A名古屋近郊の住宅開発
�B金融面でのサポート、「REIT（リート？）」と呼ばれてるファンド型分散投資の活用


金融ファンドには大別して２種類あるそうで、名古屋で動き回ってるのは「�Tのタイプ」
�T：村上ファンド系の「不動産、株価吊り上げ型ファンド（バブルが崩壊して、最後にババを引いた会社以外は、全て丸儲けという博打型）」
�U：REITファンド系の分散投資型（「一般人の資産運用」を運用資金にしたファンド、団塊世代の年金が街づくりのサポートになる）

�Tのタイプは、不景気な札幌や大阪で必要なファンド、今の名古屋には全くいらないファンド型、いても「バブル」になるだけ
名古屋に必要なのは�Uのリート型ファンドだそうです。でも今の名古屋には�T型ファンドばっかで、�Uのファンドはあんまいないそうです

【景観】名駅は完全に梅田を越えたね！10【拠点】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1165064802/l50

名駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞梅田
■１５０ｍ（500フィート）以上超高層ビル群　
【名駅地区】
１、　ＭＬＳ　　　　　　２４７ｍ
２、　ＪＲＣＴオフィス棟２４５ｍ
３、　ＪＲＣＴホテル棟　２２６ｍ
４、　ルーセントタワー　１８０ｍ
５、　スパイラルタワーズ１７０ｍ
６、　納屋橋東Ａ棟　　　１６０ｍ
７、　納屋橋東Ｂ棟　　　１６０ｍ　

【梅田地区】
１、　ハービス　　　　　１９０ｍ
２、　新梅田阪急　　　　１８７ｍ
３、　シティタワー西梅田１７７ｍ
４、　西梅田プロジェクト１７５ｍ
５、　梅田スカイビル　　１７２ｍ
６、　茶屋町アプローズ　１６１ｍ
７、　明治安田生命ビル　１５５ｍ

比較するまでも無い、名駅は梅田を軽くブッちぎるレベル。
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536494714.jpg
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536558047.jpg
http://f22.aaa.livedoor.jp/~city/imgboardphp/src/1164536584069.jpg

ささしま開発予定の計画案ウェブで見たけど
ちょっと道路広すぎ、あれじゃもったいないよ
ささしまの土地にでかい道路はいらんのじゃね？
ビルの用地がへっちゃう

南側は風俗戦国時代です

>>172
そのイメージ図みたいなのどこにあった？

>>174
ささしまライブ24
http://www.city.nagoya.jp/shisei/jigyoukeikaku/machizukuri/sasashima/

>>175
ささしまｗｗｗ
がら空きじゃねーか
何で今まで開発しなかったんだろ？

>>175
石橋を叩いてもなかなか渡らない、名古屋人気質

東京は勢いで渡る、大阪は東京が渡るから渡る

>>176
まとまった土地だけど高速と鉄道に囲まれた閉塞した場所だし、
名駅からも微妙に近くて遠い場所だったからね。
あおなみ線開通で開発の目処が立ったって感じかと

>>177 ついでに

京都は、東京が渡ってるのを綿密にヲチしてから
「この石橋は何たら何年に誰それがナニしはりましたよってに」
とのウンチクをデッチ上げ、ウンチクたれて垂れまくった上で、ボったくる。

梅田北ヤードのような開発にしてほしいけど、やっぱりささしまは立地が悪すぎるよな。。
大学なんかがいいような気がするな。

>>180
ただ、>>175の開発計画でいくんなら「交通インフラ」が一通りそろう訳でしょ
たしかに今は悲惨だけど（地味な入り口一つ）、将来的には大きな道路が完全に３方向につながる

ささしまの立地もよく考えると
海外へ行くなら中部国際空港直結だし
名古屋の中心駅となる名駅に歩いていけるキョリ、もちろん東京や大阪、京都なども近い

将来性を考えると立地は最高

もし国内企業であてがなかったとしても

・中部国際空港（海外行ける）に直結
・しかも「土地的」に日本の中央に位置する都市の中心、割とでかい都市
・東京、大阪にも直結、しかも新幹線なんで近い

もしオフィスビルだけに限定したとしても
「まだ日本に参入できてない外資系企業」なんかからみたら、おいしすぎる物件だと思う
外資から見れば、こんなおいしい土地もう絶対ないと思う

ささしまの再開発が成功するかどうかは名古屋駅の例を見ても
JR東海、名鉄が駅を作るかどうかが大きな鍵でしょ。
確かに名駅から歩けない距離ではないけど、絶対に駅は必要よ。

東海地震と東南海地震でつぶれるわ。やめとけやめとけ

都会の田舎、田舎の都会それが終わり名古屋。

関東は地震や富士山噴火のリスクが大きいから名古屋移転だが
笹島あたりの地盤は地震には強いよ

>>183
並行する市道の上にかぶさるように高架をつくって名鉄線を移動させ、
あいたスペースに駅を新設・・・まあありえんわな。

>>187
そこまでやるんなら、名鉄を栄までつないだほうがいいだろね

栄まで直通になれば
そうすれば岐阜、三河、その他名古屋近辺の人間が
栄、大須にいくようになるから

一体どこがそんな路線の建設費出すんだよ。
名古屋市は絶対にださんぞ。

ルーセントにトヨタファイナンシャルサービス本社が移転です。

名古屋のオフィス需要はこれからも増える。

ナゴヤは税収も「元気」
０８年度は過去最高５２０２億円
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20061218/eve_____kei_____006.shtml

>>183


もうあおなみ線があるからいいだろ

>>192
新幹線を降りてから名古屋市内までの乗車券で
笹島まで移動できたら、どれだけ便利なことか。

中部空港から名鉄で笹島にアクセスできたら
どれだけ便利か。

あおなみ線を中部空港まで延ばす構想があったな。

あおなみ線はささしまのキーになるな、>>193や>>194までとはいかんでも何か工夫してほしいね
しかもあれって３セクらしいから、ある程度儲けてくれないと俺らの税金を無駄に投入することになりかねん