【自動車】高速道料金｢高い｣が51.8％、5年で倍増・道路新設希望者は北海道が22.5％で最多…内閣府調査 [06/10/21]

　高速道路の料金が｢高い｣として引き下げを求める人が5年前から倍増し、過半数に上ることが
内閣府の世論調査で分かった。割引制度などで実際には5年間で平均1割程度下がったが、
国民の不満はむしろ強まっている。また、道路特定財源の制度に否定的な声も増えた。

　調査は、道路施策に反映するため数年ごとに行われている。今回は7月に全国の20歳以上の
男女3000人を対象に面接で実施、約6割が回答した。

　高速道料金の引き下げを求めたのは51.8％。01年の調査では26.3％が｢高いので税金を投入
してでも下げるべきだ｣と答えている。単純比較はできないが、国交省の担当者は｢現状に満足
していない層は確実に増えている｣と受け止めている。

　道路整備費を利用者が負担することは｢やむを得ない｣と答えた人が6割以上を占めるが、
｢適切｣は17.2％で前回(25.1％)より大幅に減少。逆に｢不適切｣は16.2％と前回(11.4％)から増え、
道路特定財源の一般財源化を求める声が強まっていることがうかがえる。

　一方、｢新しい道路の整備は最小限に｣とした人が36.8％で前回(29.2％)より7ポイント以上
増えたが、｢新たな道路の整備を重点的に｣も11.7％で前回より約3ポイント増えた。地域別で
見ると、道路新設を求める人は北海道(22.5％)で最も多かった。


▽News Source　asahi.com 2006年10月21日21時03分
http://www.asahi.com/life/update/1021/008.html
▽内閣府
http://www.cao.go.jp/

2


そりゃ、聞けば高いと言うに決まってる罠。
幾らがいい？と聞けば「ただにしろ」

何のための調査なのだ？

北海道なら高速と一般国道のスピード差は
殆ど無いのだから高速なんて、必要無し

皆様大変申し訳ないのですが高速道路の話題に佐賀県と書き込まないで頂けないでしょうか？
2ちゃんねる風に申しまして「スレ違い」かと存じます。
手前勝手なことですが手前はある調査を行っている者でして、その結果をある機関に提出しているのですが
本日未明より調査対象が異常なほど増加いたしまして収拾がつかなくなっている状態であります。
何かのウイルスか故意なのか「佐賀」を含むワードが関係なく書き込まれて今の事態になっている模様です。
大変恐縮なのですがもし人の手による意識的な書き込みでしたら何卒やめて頂けないでしょうか。
手前勝手で申し訳ありません。よろしくお願いいたします。

>>4
いつまでやってんだよクズが。

マイレージのポイント率をもっと上げろよ

確かに高速たけーな。東京から静岡まで3000円ぐらいにしてくれ

つーか高速料金より、高速バスの運賃の方が安いんだよな。

多分今の半額でも高いって言うと思うよ

佐賀には高速道路あるの？

田舎は安くしてくれれば頻繁に使うんだけどなあ。

普通車の料金でなくてトラック料金をさげて流通を活性化して
物価に反映させて欲しい・・・国道のトラクッは騒音だ

ＥＴＣ使ってると100km以下で通勤時間帯だと半額だとビビるほど安いな。
高速道の利用が多くなると環境にどっちがいいのか悩んじゃうけどね。

>>12
本来はＪＲ貨物が担う物だと思う。
トラックは環境考えると効率悪いしね。
問題はＪＲ貨物が路線を持ってないから他社の路線を借りないといけないが
他社は儲からないから拒否する点。

土建屋が目先の利益だけ見てるから高速造りたいなんて言うんだな。
地方に高速なんて出来てみろ。目的地の間にある小さな町は窒息するぞ。
今までは国道を通過する運ちゃんや観光客が何かしらお金落として行ってくれてたんだ。
それが高速通るようなにると、一気にいなくなる。
せっかくできたコンビニも売り上げ急減で閉鎖。町のドライブインは倒産。
複数あったガソリンスタンドは１社だけになり高額設定に。
町営施設は赤字急増で町議会紛糾。系列スーパーは規模縮小後、撤退。
雇用が減少して人口の町外流出。そしてじじばばだけの町に。

いつになったら無料になるんだよ
そういう約束だったろ

千葉滋賀佐賀には高速道路あるよ。

>>3
市街地通過箇所と信号機がなくて、大型車両やコンビニ配送車とか いなければそのとおり！

とりあえず今の半分でヨロ

無料にしろ糞が！

大月から八王子まで(およそ60キロ)1900円なんて高すぎ　500円にしろ

無料するのはいいけど、代わりの財源としてガソリン税倍にしますがそれでもいいですか？

約束を反故にする気か

　高いよ。なんで利益なんか出す必要あるんだ？

　今の半額にしろよ。

　

しかしやむを得ずって答えるヤツは何考えてんだろ
おそらく高速使う事のないヤツだろーな

無料にしたら渋滞しまくりで使えねぇ。
３割引き下げ〜半額でいいんじゃね？

>>25
本当に渋滞するかどうか、試しにやってみよう。
試しに１年くらい。

道路の建設コストは地元と国が折半するぐらいに地元側の負担を増やさないと、
無駄な道路が減らない。

>>26
東名・名神は無料にすると交通集中が発生して高速道路じゃなくなる。
どえらいことになるぞ。

ここにも無料化に反対するJH工作員が涌いたか。

>>28
そしたら代わりに別の道がすくから無問題。

>、｢新たな道路の整備を重点的に｣も11.7％で前回より約3ポイント増えた。地域別で
>見ると、道路新設を求める人は北海道(22.5％)で最も多かった

広いからまったく新しいルートの道路作って都市間の時間短縮になる道路
には賛成と言う意味を、高速作るべしにすりかえてないか？
100kも200kも大回りになるから、まっすぐのルートの路線建設して欲しい
という希望はかなりあるだろうがそれは高速じゃなくても整備された
一般道で十分なんだわ。
高速のような有料道路は信号が沢山ある住宅密集地にはでは採算
とれるかもしれんが、並行して走る一般道に信号がほとんど無い
田舎で時間短縮効果がどれだけあるか疑問。　時間短縮効果がないから
だれも利用しない。　利用しないから赤字。

都市間の距離が遠くほとんど信号のない北海道の道には
一般道の拡幅と中央分離帯の整備のほうがメリットがある。

高速は有料道路だから観光客に素通りされるんで地元には何も金が落ちない
ってのも良く聞いたな。新規に一般道新設なら通過する集落に多少でも
商店が潤うんだよね。現実は集落の前通らないで畑の中に道が延々と出来るが

>2
問題は変化率だろう。前回調査より、高いと感じる人が増えてる
ということは、料金が上がったのか、収入が下がったのか、どちらか
ということになる。

>>20
60キロが2000円弱って安すぎだろ

>>30
そして混雑を避けて高速を降りた車でまた渋滞

北海道はどうでもいいとこに作って大事なとこにないんだよな
夕張〜十勝清水と八雲〜函館は必要なのに
留萌とか日高はいらんだろ？

>>3
札幌近郊を例にしますと、一般道と高速の速度差はこのくらいかなと思います。北海道は目的地までの距離が長いので、一般道と高速では
かなり時間差が出ますよ。

一般道(制限60)
左車線 60〜90km/h
右車線 70〜100km/h
80以上で覆面に捕まる。
交通安全週間は72で捕獲された例あり。
巡航速度は70〜80km/hくらい

高速(制限100)
左車線 100〜120km/h
右車線 120〜150km/h
右車線を130以上で覆面。
120が平均的な巡航速度ですかね。

>>29
何でも工作員化するお前の脳内クオリティに乾杯ｗ

貧乏人

>>29
フリーウェイクラブの人？

こないだ実家の山口県に帰って思ったんだが、
あそこ道路状態が良すぎる。　まじで快適だった。

>>20
高い点は同意するが、
均一区間含めてって書け。紛らわしい。

>>39
そりゃあ有力政治家の巣だから、島根・山口は無駄金つぎ込んでますよ

>>41
いや理由はわかってるよ

>>42
すまん。オマエのプライドを傷つけた。謝る。
わからないことを他人に言われたときは、無理をしてでも知っているという気持ち、わからなくもない。

今ある北海道の高速道路なんて、キツネが路上でゴミあさってるくらい通行量すくないぞ。
走ってるのは観光客のレンタカーくらいだ。

まああれだな。
タダにしろとはいわんから
ETCの深夜半額を終日全区間やってくれって感じ。

道路なんて新設しなくていいんだよ。
それより国の借金をなんとかするのが先だろ。
馬鹿官僚は全員死ね。

高速道路は交通緩和の他に経済発展とゆう戦略的目的もあり
恩恵は国全体に及ぶから
利用者負担は間違っている
税金で整備し無料が正しい

>>47
経済発展を考えて高速道路をタダに？

それなら新幹線運賃も航空運賃もタダにしないとね。
旅客も貨物も含めて。

高速道路って、そんなに維持費かかるようには見えないけど。

>>49
東名高速に限って言えば、全区間一律250円にしても黒字

もし高速が無料になると交通量が爆発的に増加して高速道路として機能しなくなるのは目に見えてる。

タダにしろなんて言ってる貧乏人は素直に一生下道走っとけ。

>>高速道路って、そんなに維持費かかるようには見えないけど
それが理事の給料と退職金がバカ高いから

北海道は石勝峠？だけ造ってあげれば十分だろ。

北海道のどこに高速道路がいるのか。
札幌市内くらいしか混んでないだろ

北海道なんてヒトのいない田舎に高速なんぞいらねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

一般道でかっとばしとけ馬鹿

旭川行くときも急ぐときは使うが何か？

車持ってるだけで税金取るし、ガソリン代も税金が殆どだし、高速代も払わせるし
何なんでしょ。田舎に車で行くのは馬鹿高いから、電車で行った。電車代だけだと
税金は消費税だけなのかな？　高速道路代を安くすれば、もっと税金が取れるのに
って思ったよwww。

56 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/22(日) 02:37:18 ID:2I8GvIJc
旭川行くときも急ぐときは使うが何か？


だから？ｗ
土田舎で一般道で飛ばしててもどうせ対向から車なんぞ滅多に来ないだろｗｗｗ

少しは身の程を知れ田舎モンめが！

とりあえずバイクは無料にしてくれ

トンネル堀りまくりでその土砂を谷に埋めたり
処分場探して捨てたり、薬剤を土に大量注入して
地盤を固めてから橋脚作るんだ。コストがかかるんだから
料金に跳ね返ってあたりまえ。

＞４８　馬鹿か公団の人かｗｗｗ

ガードレールとか、標識の納入価格が高すぎるんんじゃない？
天下り先企業から、購入するから。

>>59
いくらなんでもバイクただは車ユーザーからみると不公平だと思う
ただ値下げはすべきだと思う

田中角栄の国会答弁だと、償還すればただにするはずだな。

知らん振りして料金プール制を継続する馬鹿供は、ｂ田中角栄の顔に泥を塗る奴らだ。

今、第２東名作ってるけど、東名は平日の昼間でも渋滞する時はする。
工業製品やら食品やら郵便やら。特に工業製品が多いんじゃないかな。
トヨタのかんばん方式のトラックもあそこにうじゃうじゃいるし。東名に
沿って工業地域があるし関東と関西にも工場多いね。

あと、首都高の環状線は早く完成して欲しい。

別に高速道路はなくてもいいよ。

片側二車線で、ハイビームを遮断できる丈夫な中央分離帯があって、
歩行者と完全に分離して、信号がなくて、交差点もなくて、
１２０kmで走ってもパトカーに捕まらない一般道路があれば。

北海道なんか人居ないんだから1車線の道路さえあれば充分だっての

>>66
それいいな。
その代わり地方交付税は一切返上。一般道路も道負担で建設。
それくらいですればすぐに作れるもんな。

東名はありえねえ
世界第二の経済大国の大動脈
が片側２車線　ありえねえ
中国と比べてもぼろ負け

>>51
無料化初日はそうなるかもしれないが
そんな様子がテレビなどで報道されれば
わざわざ渋滞する高速に入ろうとする気が起きないだろうし
カーナビも渋滞するルートを選ばなくなる

結果、無料化２日目から有料時代と変わらぬ光景に

ガソリン代（リッター130円台）のうち53.8円/Lがガソリン税で6円強が消費税。

つまりガソリン130円台の内リッター60円が税金
これを「高い」と思っている人がどのくらいいるのか世論調査を希望。

こないだの中央道だっけ？　ああいう悲惨な事故ポイントを無くすために工事するのは
いいけどさあ、北海道なんて道道（県道）と一般国道をちゃんと整備するほうが
高速つくるより先だと思うぞ。

どうせ高速道路は自衛隊の戦車乗れないんだろ？
漏れがレンタカーで北海道旅行したら、狭い道路を自衛隊が苦労しながら
行軍訓練してるの見て、非常に気の毒だったぞ。
高速道路作る予算で片側３車線で右左折用レーンをちゃんと作って歩道も確保しろよと。

高速道路も整備されてきているのかもしれないが、
それ以上に運送業者の物流センターの増え方がすごい。
巨大なトラックターミナルを郊外に作りまくっている。
なぜそんなにトラックターミナルが必要かというと、
ネットでのショッピングが格段に増えて宅配需要が伸びていることと
外国の食材や衣料、建材などを望む傾向が強いことが要因としてある。
輸入品はいちいち空港や港湾から国内に配送しないといけない。

だから高速が増えても、安価に遠くのものが手に入りやすくなるだけで、
それが需要を呼び起こして道路の輸送量は逼迫する。
このいたちごっこでは、メーカーも物流業者も末端のスーパーも、
高速道路会社や建設業者も、さらには消費者も、みんな潤うようになっているから
誰も文句を言わない。
この構図では損をしている人が一見見えにくい。だから止まらない。

貧乏人が増えればスカスカ高速道路もいずれは破たんしツケは子孫へｗ


無論、貧困層は子供を産み育てる経済力も無いから子孫もいないけどねｗ

>>67
>北海道なんか人居ないんだから1車線の道路さえあれば充分だっての
北海道をバカにするな！！
札幌-旭川等の幹線は交通量が多い。他でも主な都市間は交通量十分ある。
十勝の部分開業の区間の事を挙げてバカにするのは、東京・大阪の大都市
の世間知らずのバカ。

阪神高速片道７００円は高いわ。特にバイクの時なんか、アスファルト削って
持って帰ったろうか？と思うくらい、むかつく。甲子園の土みたいに

>>75
島国北海道民こそ世間知らず。
時速60キロを割り込むと、渋滞した、道路増やせと騒ぐ物取り道民。

じゃあなぜ民営化許したんだ?
バカばっかり。

広島のクレアラインもひどいぞ

10分しか走らないのに700円もとられる

>>73
>メーカーも物流業者も末端のスーパーも、
高速道路会社や建設業者も、さらには消費者も、みんな潤うようになっているから

みんな潤うなら文句を言う必要は無いのでは？

>>80
そう。そしてだから日本の有権者はなめられてしまう。
今の社会では、個人の人格が消費者と納税者、労働者という側面に
分裂する傾向が強くなっているが、消費者として安いサービスを享受できる一方、
納税者としてそのコストをしっかり負担させられ、労働者としてきっちり過労させられている。
消費者として利益を享受できているんだからいいじゃん、
他人の業界だから関係ないじゃん、と思っているうちに
明日の自分の勤務がますます過酷になって低賃金になっていくのだ。
そして高速道路に用地を提供した地主は一夜にして十数億円が手に入る。
格差はこんなところでも広がっているのだよ。

http://www.kkr.mlit.go.jp/road/koutsugenzyou/syosai/syosai_1-2.html
http://www.hkd.mlit.go.jp/road/ir/data/htm/census01.htm

北海道の道路事情についてなんだが・・・
意図的に混雑しているところだけを抽出しても、都市部の半分というのもまた現実

>>75
実体験に基づいた現実で他人を酷評するのも悪くはないが、
データに基づいた事実で他人の意見を評価することも覚えるべき

>>81
便利になる分、労働が増えるって事ね。
だからって明日の自分の勤務がますます過酷になって低賃金になっていくとは限らないのでは？
需要が増えれば利益も増えるだろうし、その分雇用を増やしたり利益を労働者に配分すれば問題は起きないと思うが？

高速道路用地は適正価格で買い取るべきだろうね。

>>83
まあそのあたりは理想と現実の狭間だから、今言い合っても結論は出ないだろうよ

> 需要が増えれば利益も増えるだろうし、その分雇用を増やしたり利益を労働者に配分すれば


それができてないから＞81になるんだろ?

料金プール制をやめたら更に値段があがりますね

低所得者は下道走ってろ！

剰余金が出てくるんだから集中的に圏央道、外環に投入して一気に完成して欲しい

とりあえず外環をどうにかしろや。。

圏央道北側は暫定2車線なんだよな。

高速作らずに法定速度底上げすりゃいいじゃん

北海道は夕張〜十勝清水間だけ速やかに完成させてくれ。他はいいから。

>>88
外環は全額国庫負担ですが何か？

道路はしょっちゅう渋滞してるし、
高速道路代も高いから、クルマなんて安い小さな奴で充分。

ガソリン代も高いしー、オイル交換代とかもバカにならないしー。

糞利用者どもはなんでもロハだと思い込んでねえか
特に田舎の高速なんて今の倍とってもいいよマジで

＞道路新設希望者は北海道が22.5％で最多

地方の景気良くないからな。
高速道路というよりとにかく事業が欲しいだけな希ガス

マジレスすると、北海道の一般道は冬季が危ない
特に峠越えは命懸け

函館〜長万部とか夕張〜帯広とか肝心なところができてないから
欲しいといわれるのもわかる

トラックや物流業者の料金を上げて、一般車は料金を下げればいい。
道を傷つけたり、事故が多いのはこやつらのせいだからね

逆にトラックとか下げたらいいんだよ一般車と同額にすればいい
DQNが遊びに行くのなんてバスだの電車だの飛行機だの使えっての
それか一般道でテクテクと行けよ
高速使いたかったまともに働いて金稼げってね

東名は半額にしる！
元は取ってるんだから
無料でもいいくらいだ。

>>99
DQNトラッカー乙

>>92
良くレンタカーで北海道旅行するけど
あそこは出来ると大きいそうだな
末端の方は国道改良で十分だと思う

つか道民の運転怖い、運転マナー向上で混雑と事故は減ると思う
片側2車線道路でなぜか左車線の方が流れが速いとか、
2車線幹線国道のブラインドカーブで軽が100km/hで追い越しかけてくるとか
2車線→1車線でお見合いの場面で、譲り合うどころか両車加速

他にもいろいろ、東京基準でありえない運転を見た、
まぁ北の道路環境でずっと運転してると感覚がずれるのもわかるが

＞2車線→1車線で〜
ちなみに詳しく書くと、片2車線の高速道路が対面通行のに車線減少の場面で
トラックと観光バスがお見合いの場面だった。。

両車加速しだしてぎりぎりで勝ったのはなんと観光バス、
120km/h位でトラックちぎってた。。

目を疑ったねｗ

熊とタヌキしか走ってない北海道に道路なんかいらんやろ

日本最大の（高速道路が開通してない）都市圏ランキング

１位　函館 （北海道）
２位　鳥取 （鳥取）
３位　釧路 （北海道）
４位　帯広 （北海道）
５位　鶴岡 （山形）
６位　唐津 （佐賀）
７位　延岡 （宮崎）
８位　北見 （北海道）
９位　酒田 （山形）
10位 鹿屋 （鹿児島）

域内総生産が1兆円を超える函館、鳥取、釧路、帯広のような地域中心都市に
最低限のインフラである高速道路すら通っていないのは重大な人権侵害だし、
諸外国なら国家分離運動すら起こりかねない重大な政策の瑕疵だと思う。

先進国である日本でこんな人権侵害がまかり通っているなんて信じられない。
高速道路は贅沢品という日本でしか通用しない常識は捨て去るべきもの。

高速道路は今や、というか何十年も前から水道や電気と同様、
最低限の社会的生活を営む為のインフラであり、これを整備しないのは国家の否定。

日本がよく行政改革のお手本にするニュージーランドでは
高速道路建設はおろか山岳地帯の除雪さえろくにやらない。
日本は掛け声だけは行政改革だ、財政改革だ、と言っているくせに
各論になると高速道路は水道並みの最低限のインフラ､とか言い出す。
それを実現したいなら「大きな国家」を目指す論議をすべき。

北海道に新しい道路なんて必要かなあ。
一般道路の制限速度を100Km/hにすりゃいいじゃん。
どうせ信号とか滅多に無いんだし。

>>97
そこだけは許す。
今地図見たが、そこだけ作れば完成だろう。

>>105
最低限のインフラという割には有料なのはどうかと思うがｗ

>>100
料金プール＆各路線毎の償却並立制希望
東北道も償却終わったが未だに高い通行料支払ってるぞ。

国道9号沿いに造って欲しいなぁ。

北海道に全くいらないっていう奴は一回真冬の日勝峠をふぶきの時に越えてみてくれ
下にトラックが落ちたままの状態っていうのが見れるから
夕張十勝清水は絶対必要っていうかなんで最優先しないのかわからん
本州でもあれだけの難所は中々ないだろ？

バイクの高速料金なんて常時ETCの半額以下でいいだろ

>>105
実はこの中で高速道路がないのは鹿屋だけだったりする。
他は高速自動車国道や一般の自動車専用道路のほかに、
一応高速自動車国道に並行する一般の自動車専用道路がある。
有料のところも無料のところもある。

>>109
旭川〜紋別の高速も追加してほしいね。あそこも中々やばい。
肝心な部分はある程度できてるけど。

>>112
道路特定財源で立派な国道作ってもらえ。
高速道路でなければいけない理由って何だ？

そんなに高速道路料金払いたいの？

民主党に入れなかったお前らがバカ。
そんなにファミリー企業に貢ぎたいのか？

>>115
別に高速道路はなくてもいいよ。

片側二車線で、ハイビームを遮断できる丈夫な中央分離帯があって、
歩行者と完全に分離して、信号がなくて、交差点もなくて、
１２０kmで走ってもパトカーに捕まらない一般道路があれば。

>>117
3行目以外はできそうだけどなw
新潟の角栄道路はそんな感じだし

＞109
インフラの意味をわかってないバカw

>>112
高速作れば吹雪かなくなるわけではないし、
トンネル掘れば良いんじゃね？

>>119
なるほど。日本の最低限というのは諸外国で最高額の事を言うんだねｗ

函館までの開通は後数年。しかし主要都市の帯広までは未だに繋がってないんだな。。
県内なのに料金高いなｗ

ttp://www.hakodate-e-news.co.jp/sougou2.html#Anchor2084265

>>9
あたりまえ。
松本−長野は、ETC半額でも９００円（往復１８００円)。
高速バスの往復なら、１５３０円。
ガソリン代入れたら、バスの方が少なくとも１０００円は安い。

>>25
大都市は渋滞するかもしれないが、
地方は今のETC半額時間帯でも、
渋滞は発生しません。
しかも夕方は、ガラスキ状態です。
＠長野道

馬鹿の一つ覚えみたいに距離に比例する料金にするから
北海道なんて高速作ってもほとんど利用者いないって。
田舎の高速はこのへん弾力的にしないと。

高速を作ったらかかるであろう額を財源にして
JRとタイアップして北海道内カートレインを運行させる。
札幌帯広間30分間隔で表定速度80km/hで走らせ､
ガソリン代×1.5倍くらいの値段で乗せる。
赤字分を100年補てんしてもまだお釣りが来るだろうから
その分は北海道民限定で減税してもいい。

日本の人口が減少、大都市圏に人口集中していく中、高速は
もういいでしょ。
それより毎日使う生活道路や市街地のインフラ整備に金かけて欲しい。
田舎は高速じゃなくて農業などに投資してくれ。

>>127
それって広域農道？ｗ

日本は地震国だから、道路建設費が高い
↓
40％増しの強度にすぎないのに、一キロ当たりの建設費がアメリカの8倍

そりゃー高速道路も安くならんわなー

名古屋高速高杉！

都市計画を決定する委員会そのものが大企業の社長＋学者で
構成されてるんだから、基本的に企業の都合のいいように高速つくりまくる
計画ができるのはあたりまえ。ノーリスクなのだ。

今の５０％の場合、小型車なら燃料代を入れてもＪＲより安い。
これなら使ってもよいと考える。
実際通勤割引を良く使う。

>>128
誰も使わないような高速道路造るよりはよっぽどマシ

高速道路使って、2〜3時間節約した代わりに高速料金1万円。時給3300円〜5000円か。

高速道路なんかより、バイパス充実させたほうが喜ばれるんじゃない。

俺はＥＴＣカード３枚使い分けてる。

ETCの各種割引（東日本・中日本・西日本高速道路のみ有効、他の一般有料道路は適応外）

(1)ETC 「深夜割引」
　午前0時から午前4時までの間に高速道路を利用していれば深夜割引30％引き

(2)ETC 東京・大阪近郊以外「通勤割引」
　入り口または出口を午前6時から午前9時までの間にくぐり100km以内の利用で50％引き
　入り口または出口を午後5時から午後8時までの間にくぐり100km以内で利用で50％引き

(3)ETC 東京・大阪近郊 「早朝夜間割引」
　午後10時から午前6時までの間に東京大阪近郊の高速道路を100km以内の利用で50％引き

これって回答者の25%くらいしかETC利用経験無かったってオチじゃ。
そりゃ高いよ。割引前だもの。

北海道の場合、高速作らなくても一般道の制限速度を80Kmに上げるだけでいいじゃん

>>138
俺もそう思う。

一般道が片側二車線で、ハイビームを遮断できる丈夫な中央分離帯があって、
歩行者と完全に分離して、信号がなくて、交差点もなければ８０kmで走っても安全だし。。

>>138-139 でも野生動物が出るんJamaica？

>>139
＞一般道が片側二車線で、ハイビームを遮断できる丈夫な中央分離帯があって、
＞歩行者と完全に分離して、信号がなくて、交差点もなければ８０kmで走っても安全だし。。

どう考えても過剰です。ほんとうにありがとうございました。

欧米じゃ高速無料の国も多いし、有料でも都市周辺は無料だ。

>>126
漏れもその案に大賛成したいんだが、線路の幅とか貨車の幅的に車が載るのかどうか。
コンテナのサイズ的にはオッケーなのかな。

高すぎるよ。

人口密集地以外は無料にすべきだね。
その代わり田舎では、ライトも表示もいらん。

現状ですら地方の高速だと夜間照明ほとんど無かったりするけどね。

夜の中国道は異常ｗｗ
後、四国の高速もだな。

>>130
文句はトンネル工事をさせたプロ市民に言ってくれ

東北道とかも夜は何も見えないな。
下道の方が安心できたりする。

道路整備のために取っているガソリン税や揮発油税や自動車税などなどが
余っているのに特別措置法で道路を塞いで金を取るのがおかしい。

税金で支払い済みなんだから本来無料が正しいのであって
たとえ１円であっても高いと言うのが当然。

バイクの高速料金は異常に高いだろ
最大でも２人しか乗れないのに、なんで車と一緒なんだよ・・・・

おまけに高級車で旅行してもなんで立ち食い蕎麦みたいな運ちゃん仕様の食い物屋か
ファミレス以前のドライブインみたいなとこしかないんだよ。
海老名みたいにもっと開放しなよ。
クイーンアリスとかに作ってもらわないと旅行気分になれないよ。

>>151
邪魔だから。

自動車諸税や道路代を食い物にする寄生虫どもがいる限り、
高速代も税も下がらないよ。

こういう国賊連中を殺すしかない。

てゆうか高くないって思ってる人いるの？
本来ただになっているものだったんだし。
信憑性なさ杉。

そろそろ、「高速道路は本来無料」だってことを知らない世代が出てくるな。
怖い怖い。

北海道は道路が欲しいんじゃなくて公共工事が欲しいんだよ。
工事をする目的として道路を欲してるだけのこと。

>>156
「世代」というより
日本の高速道路はずっと金を取っていたからな。
「原則無料」であくまで「例外」でとってるということを知らないやつばかりでしょう。
だから「道路公団民営化」なんていうのが通るんでしょう。

無料が本来だが、今更無理でしょ。
っていうか都市部で無料にしたら渋滞で身動き取れないでしょ。
無料で喜ぶのは田舎者とトラック運転者だけ。

>>159
トラックが高速を使ってくれるだけでもいろいろな面でプラス。
道路特定財源を一般財源化するのなら高速くらい無料にすべきでしょう。

もし無料になったら、街が変わるだろうな
「交通量が異常に多いインターチェンジ付近」が最強の商圏になる
高速道路網の発達してる街の第３次産業が飛躍的に発展すると思われ
そうすると、高速無料化は名古屋や北海道がおいしいのか？

まあ夢物語ですが

高速道路も良いけど国道ないし大きな幹線道路を立体交差にして
出来るだけノンストップで走れるようにしてほしいよ。

>>159
それは渋滞回避のために有料にしてるって事ですか？

また道路公団か

>>146
そういえば、神戸から山陽道に行く途中の高速にも照明が全くなかったな
暗黒の世界をクルマのライトだけで進んでると、まるで別の惑星にいる気分ｗ

日本縦断自転車道があった方が良い

安くはしてほしいが、高速道路は急いでいる人のためにあるものだから、
無料は止めてほしいな。
無料にしたら渋滞して高速道路の意味薄れるし、爆走や逆走するアホが
気軽に入ってくると思うと恐いわ。
今の2,3分の1くらいの料金で、PAを充実させて欲しいです。

>>159
首都高なんかは上と下の道路両方の旅行時間情報を豊富にリアルタイムに
運転者に提供して、気軽に上下選択させたほうがいい。
タダでなくとも、例えば基本料金５０円＋キロ３１円計算で上限７００円
とかにしたうえで情報提供に力を入れた方が渋滞は緩和されるはず。

無料にすると不要になる経費
・ＥＴＣ設置投資
・ＥＴＣ運営費
・徴収員人件費
・徴収代金回収費

インターチェンジが増える効果
・渋滞我慢の時間ロス解消
・遠方インターまでの無駄な走行燃費

>>169
インターの料金所設置のための余分なふくらみ分の土地費用。
（売却可能）

インターチェンジを増設するのにどれだけの費用がかかりどれだけの時間が掛かるのか
ただでさえインターチェンジを造るのに周辺住民が反対するという事があるのに

無料にして通行量が多くなればそれだけ路面が痛みやすくなる

>周辺住民が反対

まあ、道路の交通量が増えると
自動車の騒音がうるさいし、クルマが増えると街を歩くのが危なくなるし、
空気も汚くなるからな。

そりゃ付近住民は反対するわな。

>>171
路面がそんなに大事なら通行なんかさせずに封鎖しとけばｲｲ！

高いのは、搾取されてるからです

車に乗らない奴や首都圏の奴は恩恵に気づいて無いが、
安くなった輸送コストの恩恵を一番受けるようになるのは首都圏。

>>171
料金所の無い出入り口はそんなに場所とらんし、
近所に出来たら便利で誘致するぞ、普通。
出入り口にはガスステーションや店が出来るしな。

路面云々は現在は国道がそれ以上に傷んでいるということになる。

>>175
便利より静寂な時間を望む人もいるのですが
住宅街が近くにある場合は得に

>>176
静寂を求めるなら、高速沿いなんか住まないだろ？

↓こういう状況を道民は知っているだろうか。
http://www.mof.go.jp/jouhou/syuzei/siryou/007.htm

クマしか通らないような道を
まだ造りたいと言うか！

我々は国土の均衡ある発展を目指しているのではない。
国土の均衡ある機会平等を目指しているのである。

まずこの事実をマスコミに踊らされた理念なき都会住民は認識したまえ。

モールス信号がインターネットに変わったように
飛行船がジェット機に変わったように、
我々のクルマも進化している。

優れたガソリンエンジン、高速安定性に優れたサスペンション、衝撃吸収性に優れた車体、
これらは主にドイツで進化した。なぜか？アウトバーンがあるからである。

我々がスバル３６０に乗ってるのならば高速道路はいらない。
だが我々が乗っているクルマはカローラでありフィットでありレクサスである。
これらのプロトタイプはアウトバーンとニュルブルクリンクで鍛えられたドイツ車だ。
つまり現代の車にとっては一般道は獣道か畦道のようなものだ。

危険で環境に悪い一般道路に固執するのは変化からの逃避である。

「 一 般 道 で 満 足 す る 事 は 人 類 の 進 化 の 否 定 で あ る 。 」

>>177
高速の直ぐそばじゃなくても近くを通っている所は多いよ
それがICが出来る事により一気に周辺環境が変わってしまう

国道は国や県などの自治体負担であり高速は別だよな
第一、民間企業になってしまったし民主党ですら無料化案は現実的じゃない為か廃案になったと思ったが

岩見沢の２０キロの直線は、
交差する道路を全て高架にして、信号無しをキボン

我々は日本に住んでいる。国家である。
同様に世界６０億人はパレスチナなど一部を除いて国家に住んでいる。
今国家ではない地域は南極大陸だけである。

都会住民に問う。なぜ我々にとって国家が必要なのか？
それは戦争のためである。 戦争がなければ国家はなかった。

ヌーやシマウマやサンマは群れで暮らしている。だがライオンのオスは単独行動である。
つまり身体的脅威を受けない者は群れて行動する必要はないのである。

織田信長が天下統一を目指したのは戦争をなくし、平和な社会を築くためであった。
彼の理念は徳川家康が達成し、以後２６０年間日本に戦争はなかった。


国家は家族ではない。国家は天から所与されたものでもない。
国家は互いの契約、それが無理ならば力によって成立する。
国家に属さないよりも属する方が有利であるからこそ打算的に国家に加わる。
逆説的に言えば、国民相互の利益と理解がなくなれば、国家は崩壊する。
事実、徳川幕府は崩壊した。

もう一度言う、国家は国民の契約によって成り立つ。
もし現代社会において片方の陣営が一方的に契約を破棄したとすれば、、、、、、

「　国　家　と　は　常　に　辺　境　か　ら　崩　壊　す　る　。　」

グローバル化する世界経済、その特性を表わすならば、

※資本と人材の世界的流動化
※世界最適生産（垂直統合から水平分業）

と言えるだろう。
我々はどんな辺境に住まうとも、この体制から逃れる事はできない。

２０世紀経済の必須ソフトは電報、電話、ファックスであり、
必須ハードは船舶と鉄道であった。

２１世紀経済の必須ソフトはインターネットであり、
必須ハードは航空と高速道路である。

これは水平分業においてはジャストインタイムとサプライチェーンマネジメント
が最低条件であり、旧来の船舶や鉄道といった重厚長大低スピード物流では
在庫管理と製品サイクルの点であまりにも無駄が多すぎる為である。

つまり物流はより小型化迅速化しており、生鮮食品やパソコンですら、
航空と自動車で輸送する以外、方法はないのである。

もうお分かりだと思うが、このグローバル経済下において高速道路がない事は、
世界経済への参加権すらないのである。つまり

「高　速　道　路　の　な　い　地　方　は　文　明　か　ら　排　除　さ　れ　る　。」

まあ、ICを作ればその周辺は必ず栄えるというのは幻想だけどな。今あるIC付近でも栄えていない所があるというのに
それなのに、これ以上増やしても交通量が分散するだけでだからね

＞それなのに、これ以上増やしても交通量が分散するだけでだからね

集中させてどうすんだ？ｗ

長文のレスはつまらんな

>>186
今ですら栄えていないICがあるのに、増やすと分散するからICを建設してもIC付近が栄え難くなると書いたつもりだったが理解出来なったか

>>188
日本語でおｋ

集中する＝渋滞
人々は渋滞スポットはを避けるようになる。

ICが増えれば渋滞スポットは増えるだろうけど渋滞の総距離は減るだろうな。

>>188
ＩＣなんて通過点に過ぎない。
ＩＣ造れば街が栄えるということはない。
魅力ある街にＩＣ造ればさらに発展するだろうけど。

何だか基地外が粘着してるな。

ICは通過点。街を発展させるために作るわけではないｗ

ICを今更、新しく造っても
街から離れすぎた土地しか
買収出来ないだろw

東九州を早く作ってくれ。

北海道の高速道路の過疎っぷりは異常

北海道は、高速作る予算で一般道の除雪とかメンテナンスやるほうがいいと思うけどなー。

そりゃ道路会社の人は仕事無くてリストラの危機になるかもしれんが、道路系の
土建屋さんはあんまし関係ないんじゃない？　メンテナンスって恒常的な
仕事入ってくるんだから。

セメントとか鉄筋とかのメーカーさんは大変かもね。

前にテレビでドキュメンタリーやってたけど、北海道の高速道路工事とかの
公共工事って地元の企業へはあんまり金が流れないみたいね。
大手ゼネコンとか企業体が資材やら何やらを持ち込みでやっちゃうからって言ってた。

個人的に今の北海道には高速道路よりも地方道の整備の方が大切だと思う。
高速道路はその後で充分だと思う。

通勤も50％OFFなんだから
夜間のETC割も50％OFFにしろよ

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　　　 ゞ|　 　　　 、,!　　」 　|ソ　　　＜　高速代がタダになる訳無いのに愚民は簡単に騙せたなｗ
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無料にしてガソリンの税金まわせばいいじゃん。
ＥＴＣとかでアホみたいに金かけて利権確保したいだけだろ。

一般道でも１００ｋ出せる北海道で
高速でいったい何キロで走るのか

北関東道を早く全線開通させろよ。

>>200
自動車ユーザーが払う自動車関連税は年間約9兆円だそうだけど
今後はかなりの剰余金も出るそうだし、現状の税率でも無料化はできるだろうな。

無料にできないなんてのは役人どもの嘘だろう。

無料とは言わないから少しずつ下げて、最終的には同一県内500円とか定額制にして欲しい。
税金で補填しなくても、ＳＡやＰＡを充実させて儲ければいい。

>>201
残念ながら北海道でも警察の取り締まりがあるんですよー。
なので札幌〜旭川などは高速使って１６０キロ平均くらいで、１時間ちょい
（通勤割引利用が距離１００キロまでなので、深川で出て入り直す）
帯広や釧路となると途中の区間がなくて、
釧路最短で４時間くらい（一般道もかなりのペースで・・・）

>>202 あと三年まて

無料化は可能