【鉄道】世界初の「燃料電池ハイブリッド列車」　JR東日本が公開 [06/10/19]

JR東日本は19日、世界初の「燃料電池ハイブリッド列車」の試験走行を、
横浜市金沢区で報道関係者に公開した。

床下に出力130キロワットの燃料電池と水素タンク6本、屋根上に蓄電池を備え、
走っても水が出るだけのクリーン列車で、架線から電力の供給を受けず走行できる。
最高速度は時速100キロで、水素補給なしで50−100キロ走る。

試験走行は約30人を乗せ300メートルのコースを3往復。
50キロまでスピードを上げた。
加速や乗り心地は普通の電車と変わらず、来年4月から一般の線路で試験する。

燃料電池列車は鉄道総合技術研究所も開発しているが、JR東日本は蓄電池とのハイブリッド方式が特徴。
ブレーキ時に発生した電力を蓄え加速に利用し、燃料電池の出力不足を補う。
同社先端鉄道システム開発センターの小笠原稔所長は
「燃料電池のコストや走行距離など課題は多いが、架線がいらず景観も良くなる。10年、20年先の通勤電車にできれば」と語った。

ソース：共同通信/FLASH24
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006101901000499

20年後とかもう日本は中国の一部になってるジャン

21

寺過ごす

この電車の起源は韓国ニダ！

４ンドラー

>架線がいらず景観も良くなる
ほとんど意味ないだろw

>架線がいらず景観も良くなる

ディーゼルエンジンでいいじゃん
馬鹿馬鹿しい

国電で通勤していた先人たちは偉いと思う

>>8
ディーゼルは臭いしうるさいし原油高に対応できないししかも車両の寿命が短い
電化するのが一番だができないのなら燃料電池車にするしかない

おまいらしょうもなそうでこれはかなりすごいことですよ！

＞水素タンク6本
福知山線みたいなことが起こって、マンション自体が爆発で吹っ飛ぶってことは無いよね？？？？？

＞走っても水が出る
そんなに毎日びしょびしょさせといたら、鉄橋とか腐食しないの？？？？

>>12の発想力に脱帽

>>10
バカ。 燃料電池につかう水素は、どうやって確保すんだ？
水素作るのに電気を使えば、発電する燃料も要るだろ。

>>14
お前が馬鹿

燃料電池で50キロ、蓄電池で50キロ
合わせて100キロ走れます

燃料電池で時速50キロ、蓄電池で時速50キロ
合わせて時速100キロ走れます







ということはないのか？

バッテリー積んで、電気で走って
走行風で風力発電、晴れた日は太陽光でソーラー発電
俺って天才？

水から　光触媒で水素抽出し


水が廃棄になる

出来た水はウンコボックスの手洗い水にすればいい。

>>14
だいたい人を馬鹿というヤツに限って低劣な書き込みしかしないんだよなあ

>>20
確かに水洗タンクでリサイクルするのはいいね
飲むのは辛いかもしれないけど

架線があるところでは架線から電気をとって走りながら充電して
架線がないところでは蓄電池で走行する車両がないのはなぜ？

ディーゼルハイブリッドにしてバイオディーゼル使えばいいじゃん。

エンジンは定常回転にすれば排気も綺麗だし。

日本の技術力は世界一ィィ！？

車より有望だな、
問題は価格と寿命か。

>>23
ディーゼル車と電車を使い分けた方が安くつくから。

架線の保守ってシロウト目にも結構かかるように見える。
架線なしで電車走らせられるんなら安いのでは。

いまのディーゼル車は電車並みの加速が可能だからな

落雷対策ちゃんとやってるんだろうかね

>>28
しかし、燃料電池なんて億単位だぞ。
これの利点って架線がなくせるか否かしかないなら、無駄だよ。

架線設置のコストと新型車両導入のコストを比べれば断然新型車両を導入する
ほうが安いしな。ディーゼル車は昔は電車に比べて性能が低かったけど今は電
車とほぼ同じ性能になってるし。地方ローカル線には朗報だと思う。

もう、油の値段は上がっていくだけだよ。

ローカル線用だと思ってたけど、そうじゃないみたいだね。

今ディーゼルなローカル線はこれからもそのままでしょ
燃料電池にすると車庫の燃料設備全部作り直しになるからコストかかるし

徳島に持って行けよ

鉄道の主流がディーゼルハイブリットになる可能性？

>>37
古い車両のエンジンを取り替えて延命しているディーゼル車も多数あるから
ディーゼルハイブリッドが実用になるなら、それで車両更新するのは自然な
事だろうと思う。

電気式ディーゼルとディーゼルハイブリットって、違うのか？

電池積んで発電回生できるかどうかの違いじゃなかろうか

>>28
でも架線のある区間を走ってるディーゼルが多いぞ
５０キロ程度自走できるバッテリーを積んだ車両があってもいいと思う
そして架線の無い区間も駅から３００メートル程度に架線を張って加速すれば十分じゃないのか？

>>41
ヒント：電化形式
ヒント：周辺に非電化線区あり
ヒント：カーブ通過後の再加速

ヒント：実は皆よく解っていない

>>39
電力供給源が

電気式：ディーゼル発電機のみ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ：ディーゼル発電機＆バッテリー

だと自分は認識してるけど？合ってるかな？

短区間に架線を張ったりなくしたりしたら、始点終点でパンタグラフ巻き込まれて
第２の桜木町事故になるぞ

http://pr5.cgiboy.com/S/7048280

http://pr5.cgiboy.com/S/7048280

とりあえず佐賀のローカル線で実用試験してみたら

こういう遊びのレベルならかまわんが、
燃料電池の大規模利用は　未　来　永　劫　ありえない。
触媒に必須の白金がまるで足らんからな。

>>39
ディーゼル発電→モーター
と
ディーゼル走行とモーターを組み合わせ、回生ブレーキで電力回収→バッテリーへディーゼル発電も場合によって行う
かな

>>23
そういうタイプも研究してるはずだよ

>>45桜木町事故
ご存知なんですか
50年以上前の話
リアルタイムで見ました
架線が下がり、電車が電熱器のようになり
炎上した、おまけに車両間が行き来ができず
窓も狭く、逃げ出せなかった
それ以来、車両間が行き来、できるようになった

いつの時代も、多くの犠牲の上に
改良されていく、悲しい現実

>>51
鉄道は発進時の慣性で走行するから
非電化区間でも駅からの加速区間だけ架線を張れば
ほとんどバッテリーを消費せずに走れるんじゃないのか？

>>52
言い換えると多くの犠牲が発生しないと容易には改良されない悲しい佐賀

>>53
架線が無くなる位置で停車した状態から発進して次の停車駅までたどり着けるだけの蓄電池容量が必要。
つまり、非現実的。

あ、その路線内で最悪の場所で非常停止した場合から
再発進可能な能力基準を満たすための条件ね。

>>55
路面電車なら駅間短いし、
停留所と交差点にだけ架線張ればよくね？

>>55
１００キロメートルを自力で走れる蓄電池と
２０キロメートルを自力で走れる蓄電池ではコストも大きさも全然違うだろ
加速区間だけ架線から電力供給受けるのなら２０キロ分でもいけそうに思う

発電して発生した水はトイレに使うのかな

>>24
実は、>>1は元々ディーゼルハイブリッドの試験車輌。２００３年頃から試験をして
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051105.pdfという段階にまで行ったので、
今度はディーゼル発電機を燃料電池に積み替えて試験をすることになった。
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060404.pdf

>>49
確かなことは、

オマイが大規模普及に貢献できることはないということだけだ

思考停止に進歩なし

＞燃料電池列車は鉄道総合技術研究所も開発しているが、
＞JR東日本は蓄電池とのハイブリッド方式が特徴。

鉄道総合技術研究所とJRって、仲、悪いの？

教えて、鉄分の高い人

>>35
架線保守のメンテナンスコストよりこいつを走らせるためのコストの方が
安くなったときが切り替え時かね。

まぁ、架線トラブルをよく起こす束は元々大して(以下略

あー夢がどんどん広がっていくな(´ー`)

これは路面電車向けだろ。架線を張らなくてすむし、海外ではLRTが普及してるから。
ほんでもって地下にもぐる場合トンネルの断面積が狭くてすむ。

>>62
鉄道総合技術研究所の略称は｢ＪＲ総研｣で、ＪＲグループの一つ。

ただ、開発・研究のメインが最近はフリーゲージトレインとリニアでＪＲ東日本には余り恩恵がないせいなのか、準冷戦状態。