【航空】ホンダ、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」受注開始、7人乗り4億3000万円　[10/18]

>>184
東大からダイレクトに新卒入社です。本当にありがとうございましたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>186
>R&R社が倒産した時に5000万ドルで売りに出されていたんだから

モーターカーズは別会社。
真夜中に寝言言っているんじゃねーのw


>小ロット生産じゃコスト高くつきすぎるんだよ。

ジェットはまさに小ロット生産の世界なんだがw
自動車の用に年間何万も生産している会社が何処に有るw

>>179って>>185の件と関連してるｗ？

>189

知らないくせに知ったかを飛ばす馬鹿はお前だ。最初から
R＆RPLC社の話をしてるんだよバカ
R&R社は5億ドルだよバカ。

あとアメリカで使われてるF100は8000基近く生産してる
一方もしF-2が国産エンジン積んだとしたって、保守機材込みでも
200基いかないわけだ。同性能のエンジンを開発費同額で
開発できる能力が日本人にあったとしても、一台当たりの開発コストは
40倍になる。そういう計算も出来ない馬鹿かお前はwwwww

意味のない議論・・・

国防に露骨なコスト論議は似合わないよ

オタクは怖いなぁ。

ホンダがジェットかぁ、らしいな。思えば、まだ2サイクルが主流の船外機に
4サイクルを採用したのが30年程前か？やがて環境問題が叫ばれ、そんな時代が
来ると言ってたらしいが、その通りになったからな。今じゃヤマハも4サイクルがメインだろ。

どんな奴が買うか知らんが、ホンダのジェット買ってくれるなんて、なんかうれしいな。

このｸﾗｽでは珍しい高級機だそうな
認可取れれば文字通り羽が生えたように売れる希ガス

:結局ヲタってアフォとしか思えない。

>R＆RPLC社の話をしてるんだよバカ
>R&R社は5億ドルだよバカ。

なんだよこれ

アルファベットの羅列で知識人と言いたいのだろ。

とても買えないけどさ
国内の航空ショーでお披露目して欲しい
日本政府も10機位買えばいいのに。

補助金がなくても出来たんだから、見習わなくては

>>197
それよりもコストと技術の買取の話ばっかりでひいた

>>199
多分買うんじゃない
役所って意外と飛行機もってるよ
観測用とか地図作成用とか

ヤマハは早急にヘリコプター市場に参入せよ

>>201
そういうのは全部プロペラ機。ジェットは速度が速すぎ、維持費も高い。

>>203
羽田空港で1日中飛行機みてるがよろし

>>204
観測機や測量用にVLJは使いません。またジェットのスピードが必要な用途には
VLJは小さすぎ。ホンダも政府需要なんかまったくアテにしてないだろう。おそらく
マーケティング見通しでは0機と読んでいるはず。

中国や南北朝鮮の防空網を疲弊するのに最適な機材だな。
無人航行可能にする。

防空識別圏ギリギリの迷惑飛行を繰り返す。
各国が、なけなしの新鋭機がスクランブル。
多額の整備費や共食い整備で、疲弊させる。
運よければ、操縦ミスで墜落。

>>178
http://www.grob-aerospace.de/get.php4?pageid=201

軽飛行機じゃないけど、最良滑空比28の普通のモーターグライダーの場合。
最大燃料搭載量100Lで航続距離1800km、で18km/L。
170km/hで飛行した場合、燃料消費は12L/hで燃費は14km/L。
軽飛行機で20km/Lはちょっと難しいかもしれない。

航空機産業が活発になれば、免許取得率も上がるかな？
何とぞ、陸上単発、国内免許取得費用の方も下げて。

４人乗りプライベートジェット機ホンダジェットBeatとか出たら家族売ってでも買うのに。

お前の家族じゃ二束三文だろうが

つっこむべき所は、家族売ったら４人乗りが必要ないところかと。

オープン2シーターでよろ

Ｆ１が終わった鈴鹿を空港に用地変更させて貰いますね。

>207
ttp://en.wikipedia.org/wiki/VariEze
ttp://www.hwy2.com/varieze/
ttp://aeroweb.brooklyn.cuny.edu/specs/rutan/rut-vari.htm

VariEzeを念頭においていた。

>>194
軍ヲタは知的水準低いからごめんね
軍板きたら疲れるよ凄く・・・

リッター３キロって、フェラーリ並みの燃費の良さだな。

環境に優しい、安い。
なんだか本当にスーパーカブを再現しそうな予感。

在日米国商工会議所、ビジネスジェット振興策で意見書
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20061101AT3S0101101112006.html
(1)主要空港でのビジネスジェット専用施設の整備
(2)国内を飛行するための事前許可の取得条件の緩和
(3)日本国内に着陸する航空機に課す「航行援助施設利用料」の軽減――
などを要請した。

茂木のアエロバティックスに飛んでこないかな〜

小笠原村が一機買って、定期航路作れ。
たった四億だぜ

社長に３万ドルの小切手を送って一号機の手付金にした人は羨ましい
プレミア付くかな

5機ほど自社登録してアクロチームつくるなり

これってアメリカ行って
まあまあ簡単に取れる免許で運転出きるの？

ちょっと青森までとかって
使い方出きるなら買いたいな

日本だと、離着陸できる飛行場自体も結構限られるんじゃないか？
埼玉の本田エアポートなんかでも難しいという話だよ

遠からずヤフオクに出んだろ

>>219
これでも滑走路が1000m以上ないと厳しいんでないの？

>>222
自家用としても双発だし、事実上ＩＦＲ（計器飛行）
持ってないと無理。
それで日本で飛ぶなら国内で書き換えなきゃいけないから
それなりに大変だと思う。

>>225
オプションでJATOつけたらいける

おそらく、このニュースを一番興味しんしんで見ているのは
トヨタの連中だろう。

ホンダＺ

そういや単発レシプロエンジンで限定解除なしで10人以上？乗れる飛行機無かったっけ？

ヒューザーの小嶋が所有していた機体？

で、誰？

しかし軽飛行機っての高いものなんだな、大型の単発機になると数億円もするらしいし。
小嶋の軽飛行機はそんなに安物ではなかったはず。

>230
その条件ならば、アントノフAn-2だな。
最大離陸重量5500kgってのは破格の値だと思う。
本家はターボプロップ版のAn-3しか生産していないらしいけど、中国でY-5（運輸5）という名前で製造中らしい。

今の単発レシプロ軽飛行機だと巡航速度は300km/hくらい？
双発ターボプロップで500km/hくらいみたいだけど。

>>230

キャラバン？
http://www.arknext.com/charter/data/pl_c208b.html

それはターボプロップエンジンだから違うな。

聞いていて少し腹立たしくなる部分もあるが、必見

外国特派員協会での菅沼光弘元公安調査庁調査第二部長が先月、日本の裏社会について講演
ヤクザ（準）構成員の６割が同和関係者、３割が在日、在日の３分の１が北朝鮮系。
http://www.youtube.com/watch?v=oBkjwmK6F6E
http://www.youtube.com/watch?v=1vV-f3kGRjg
http://www.youtube.com/watch?v=BzUz4J2x61A
http://www.youtube.com/watch?v=-bXAlN5Fwts
http://www.youtube.com/watch?v=rguKQJcphHE
http://www.youtube.com/watch?v=p4i9PBE-ESs