【自動車】軽で販売シェア争い激化　ダイハツがスズキを猛追 [06/10/14]

ガソリン高を背景に軽自動車の販売台数が伸びる中、３３年間シェア１位を守ってきた
スズキを、２位のダイハツ工業が猛追している。０６年度上半期（４〜９月）のシェアの差は
０．６ポイントに縮まり、今年度末にはダイハツが初の首位に立つ可能性が高まっている。

両社トップは「シェアは意識しない」と装うが、年度後半も両社は新車投入を予定しており、
販売競争は激しさを増しそうだ。

全国軽自動車協会連合会によると、上半期の軽自動車の新車販売台数は９６万１７２１台
（前年同期比４．９％増）で、年度上半期としては過去最高。１位のスズキが２８万７２６２台、
シェア２９．９％だったのに対し、ダイハツが２８万１７４７台、２９．３％に迫った。
月別では、６、８、９月でダイハツがスズキを上回った。

ダイハツは６月に新型車「ソニカ」、１０月に全面改良した「ムーヴ」を投入し、攻勢をかける。
箕浦輝幸社長は「シェアより収益中心に考えている」と話すが、販売総括の神尾克幸副社長は
「暦年では難しいが、年度ではいい競い合いになる」と逆転をにらむ。

ここ数年、ダイハツがシェアを伸ばした背景には、９８年にトヨタ自動車の子会社になったことがある。
車両の共同開発、環境対応、販売店同士の連携など、ダイハツに好影響をもたらした。
一方、スズキも軽の販売は好調を維持しているが、欧州など海外で伸びている小型車を増産する
ことが急務になった。静岡県牧之原市に小型車用の完成車新工場を建設することを決めたが、
０８年秋の稼働までの間、既存工場でも輸出用小型車の生産を優先し、代わりに軽自動車は減産する。

１１月に新型車「セルボ」を発売するが、０６年度全体の軽の生産台数は前年度比で３万台減らす予定で、
販売ペースは年度後半から鈍りそうだ。
ただ、鈴木修会長は「小型車の輸出が増えれば収益は大きい。『災い転じて福となす』だ。
首位は、力があればいつでも取り戻せる」と、余裕をみせている。

ソース
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20061015k0000m020024000c.html

「ダイハツがスズキを猛追」
って昔から何度も耳にするニュースだな

三菱のi（アイ）をお勧めしたい。

セルボ期待してるよー

> １１月に新型車「セルボ」を発売するが

な、なんだってクマーーーーーーーー

もうすぐ決算だな。

新型セルボの画像どっかにある？

セルボってマガジンＸでも見たこと無い・・・と思うけど、違ったかな。

なんだヌルポじゃないのか

がんばれスズキ！
ダイハツなんて売国トヨタ資本に何か負けるな！

スズキは余裕があるな

鈴木があるなら田中とか山田ってのもいいな。
やっぱり日本中の鈴木さんは鈴木を選ぶだろう。

順当に考えればセルボはアルトとほぼ同じだから、
日産用ボディのアルトがセルボってことかな。

負け組専用メーカー同士の争い。

スバルは売れなくて困ってるの。

>>7
ttp://suzuki-cervo.jugem.jp/

　　　　　　　　　　　　元気だせよ・・・ .　　　 　　　∧__∧ 　　　　　　( ´･ω･)∧∧l||l 　　　　　 　/⌒ ,つ

スズキは鈴木会長がお亡くなりになった後のことが心配だ

ダイハツ、今年は何が何でもやるだろ。来年の創業100周年に花を添えたいはず。
商品力上げるためにプラットホーム乱立させて無茶苦茶やってるし。

スズキのほうは連結売上高3兆円突破は確実で、戦略も世界市場重視に転換
しているから、利益率を落としてまで軽首位を維持しようとは考えていないんだろう。

新型車セルボなんて知らんかった。寝耳に水だ。

新セルボはKeiの後継？

>>16
なんとなく印象がスバルR2とだぶる。
欧州ではこれを次期アルトとして売るのかな？以前のセルボ・モードみたいに。

ビールと発泡酒で市場を分け合っているように、軽とリッターカーでも
市場を分け合っている。コップの中の嵐というか、貧乏人の囲い込みと
いうか。

「軽ナンバー1」という信頼というかブランドというか、個々の消費者に
対してはともかく、商売として自慢になるのかと言うところは正直ある。
儲からない軽(それでもスズキは利益を出すが)よりも、(比較的)利幅の
あるリッターカーを指向した方がいいに決まってる。インド等の外国の
事情は別にあるにせよ。

最近の若い衆は車で見栄を張るという発想自体ないようで、「軽でいいや」
とか「余分なオプションは要らない」と、携帯等に支出するそうな。
菓子メーカーとか、ゲーム機メーカーだとかは、子供の減少による市場
規模の縮小に対応するため、成人(「大人」とは敢えて言わん)をターゲ
ットに切り替えて久しいという。軽自動車メーカーの場合、相対的
貧乏人が増えれば、ビジネスチャンスの拡大と日経あたりは言うの
だろうけれど、夢のある話ではないわな。

利幅の大きい高額車(高級車とは言わん。敢えて)を買う御仁の絶対数
も限られておろうし、軽を含む小型車市場で勝負するという発想は
やむをえないと思うがの。

いま、スズキは小型車の世界企業を目指してるのであって、国内の軽なんてどーでもよかったりして

>>19
ダイハツっていつも今年は今年は言ってない？

スズキの車は「安物」のイメージがある。
　※必然的に販売価格も安い。
ダイハツとは「造り」が違うとは良く聞く噂。
逆転も当然の結果と見るが？

スズキは来年あたりにプラットフォームからエンジンまで新調するくせに、
セルボの復活は現行設計を完全に使い回し。
ホイールベースも同じなので１５００�o越えで、R2そっくりのシルエットで登場。

>>27
いや、背の低いタイプは取り回しの良さがキモだから、
ロングホイールベース化は、どうだろう？

>>26
ダメハツの場合、逆転してもすぐ巻き返されてるんですが。
スズキくらい割り切ればダメハツも変わるんだろうけどな。

しょせんスズキって軽メーカーじゃん・・
身の程を知れって感じ・・・ｗｗ

>>26
古くなってくるとスズキの作りの良さのほうが目立つようになる。ダイハツがいいのは
新車のうちだけ。ただ、新しいうちは本当にいい。ミラアヴィなんてヴィッツより静か。

これは旧プラットホームの話で、新プラットホームだと耐久性も良くなっている可能性が
ある。ただ、生産技術はそう急に変わるモノでもないから、劇的な変化はないと思うけど。

>>30
しょせんダメ(ry

小型では完全に勝負がついてるよね(藁

軽自動車という枠組みを１０００ccまで広げれば、日本独自６６０cc以下の開発という無駄が省ける。
そっちの方が軽自動車より燃費向上しそうだし。

一分足らずの間にレス?　>24　その通りだと思う漏れは23

でも必ずしも知られているわけでもない、というのが>30のレスからも分かる。

>>31
どっちも似たようなもんだよ。
スズキの軽なんてボディや内装の経年劣化が激しすぎて
一気に貧乏臭くなるよ。

>>33
韓国も800ccから1000ccに規格変更したそうな。

スイフトの出来のよさはすばらしい 俺がSUZUKIに乗ると思わなかった

>>36
韓国は関係ねーだろ。

スイフトはいいよね。SX4もいい。

ダイハツ、猛追してるように見えて、取り残されてる。

>>38
まあ時流は1000ccって言いたかっただけですわ。
欧州向けのアルトもクオーレ(ミラ)もトレヴィス(ミラジーノ)も全部1000ccだし。

車メ板を見ればわかるけど、ダイハツ関連スレはどこも殺伐としてる。
おまけにスズキ関連スレに必ず顔を出して荒らす。
この時点でダイハツなんていやになる。
ウチのL900も経年劣化で五月蝿いし走らないし。

ワゴンRのインパネ
でこぼこ造形しすぎて、むしろちゃちくなってる。

ムーヴのインパネは、シンプルでシブ好みな落ち着いた感じ。

でも一番良いのは、上に物置けるように平らになってる
ライフのインパネ

現規格のマー房作ってくれ

。

>>35
経年劣化はダイハツもスズキも差はないよ。
エンジンや足回りのような重要部分の耐久力では明らかにスズキだけど。

つかね、ダイハツはリコール隠し多すぎなんだよ……。

>>42
インパネの上に物を置くのは静止中だけにしてほしい。

ホンダの軽は出来はいいらしいけどなぁ。どうも売れないんだよな。

クルマは予想以上に金かかるから「悪夢のマイカー」という表現がぴったり。
余計なオプションはイラナイから1万円でも1円でも安い方がいい。

デカイクルマは場所とって邪魔だし燃費悪いし維持費もさらに高い。
コンパクトや軽でじゅーぶんだと思う。
クルマなしで済むなら、ないに越したことはない。と、つくづく思う。

理想はアルト47万円（当時)だが、いかんせん走る棺おけだよな…。

軽油安いから軽自動車の需要はますます増えるだろう

釣れますね

時代は石炭自動車

今、一番安い軽乗用車ってエッセかな。
1年前の新型車のECOで68万2500円

5MT
オーディオなし
パワードアロックなし
キーレスなし
ドアミラーは手動
UVカットガラスなし

とりえはエアコンついていて燃費が26km/lといいところ。

ダイハツと違ってスズキはCMにディカプリオ出てましたから。
ｺﾞｰﾜｺﾞﾅｰﾙ

ミラバンでいいじゃん
５５５０００円

>>35
見た目の問題じゃなく、機構の問題。マジで差があるから。

最近のスズキは軽より普通車のが出来が良い

>>33
排気量1000ccまで上げて、加給器禁止の方が安くできるね。
660CCノーマルアスピレーションだと新規格で重くなった軽には負担が大きいし、
加給器付きだとコストアップかつ燃費も悪くなる。

核燃料で動く軽がいい

多分、軽の基本部分は安くできる。

だが、日本の消費者は4AT求めたりターボ求めたり
CD/MDオーディオ欲しがったりキーレスエントリーを必要としたり
プライバシーガラスやUVカットガラスを選んだり
いろいろとにかくつけないと売れないから30マンぐらいは高くなってる。

スズキは機関部は丈夫なくせに塗装が貧弱で錆びやすいから、
ボロいけど問題なく動く状態が長続きする。

>>60
最近のダイハツの新しい塗装方法も良い話は聞かないな。

>>1

そりゃそうでしょう。
鈴木はラインがいっぱいで、スイフトに振り向けてるからな。

ダイハツはもう完全にトヨタの軽部門でしょ。
コンパクトもダイハツブランドで出してるけど、ついでに売ってるくらいの雰囲気だし。
対してスズキは軽もコンパクトもがんばらなきゃならないから大変だと思うねえ。
これからは小型車で勝負、って言っても、それこそライバルメーカーだらけだし。

今後のダイハツに期待

排気量は少なくとも８００ｃｃまであげれば大分違うんだがな。

>>45
クラッチ周りの耐久性が最悪なのと、パワステが必ず壊れるミラを知ってるから
ダイハツが高品質なんて全く信用できないんだよな。

整備工場の兄ちゃんにも「この型のミラは不具合だらけ」と酷評されたし。

ホンダのライフに乗ってみたが、初代トゥデイ乗ってた濡れには衝撃的だった
あまりにも静かで室内も広々、少し窮屈な横幅だけがこの車が軽なんだと知らせる程度
普段買い物ぐらいにしか使わないとか、生活圏が２０ｋｍ範囲内なら最適な移動手段だと思った
新型ムーブの評判の良さを聞いて、ライフを超えているかどうか楽しみにしている。

もうダイハツの車は全部マレーシアで作れよ。

>67
小型車からターボに乗り換えたけど、ほとんど違和感ないよ。
運転中にエンジン音で、オーディオの音が聴きづらいのだけが欠点。
スズキみたくダッシュボードにスピーカー付けるべき。

>24
>19にもあるが、スズキの眼は欧州やインドを向いている（らしい）ので、その認識はあながち間違っていない。
ttp://www.suzuki.co.jp/ir/index.html

>48
1998年の規格変更で、衝突安全性は（一部の）普通車並みに向上している。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/06/ast_m_def.htm

>>70
アルト47万円はもう四半世紀前のクルマだからなあ。
田中康夫が「何となくクリスタル」で文藝賞貰った時にその
賞金50万でアルトを買ったらしい。

実用性を考えると一番安い軽乗用車はESSEよりミラDの方がいいな。69.3万円

5MT
パワードアロックなし
キーレスエントリーなし
ドアミラーは手動式

いいところはAM/FMラジオがつき、エアコンあって、UVカットガラスとパワーウィンドウがある。

カローラも３３年でストップしたんだからスズキも３３年でストップするんじゃないかな。

「何でそんなの買ったの？」と疑われるようなマイナーな軽を買おうと思う。
何がいいだろう。

>>74
ハイゼットカーゴハイブリッドで決まりだな。即刻ディーラーへGO！

ハイゼットならデッキバンが不細工

>>74
刑トラ最凶

じゃあスイスイクルクルミゼット�Uを

スズキのライバルは韓国車でしょ

それにしてもスイフト、興味もなかったけれど
たまたまレンタカーで借りたら静粛性・操縦安定性が良かった。
いつのまにこんな車作れるようになったんだ＞スズキ

>>79
ああ、ダイハツと共通のライバルだな。

なんで2chではダイハツよりスズキの方が評価低いんだ？

>>82
一部にスズキ叩きが趣味の人がいらっしゃるようで。そのせいでしょう。
一般的には大差無いと思ってます。

こちら東北です。

速いならホンダ、
融雪剤で錆びにくいなら、ダイハツ、
白煙吐くならスズキ、
居住性悪いが、大物（畳等）積むならスバル、
重量感ならミツビシ、
三輪ならオリエント。

>>82
マジレスすると2chではスズキの方が評価高い。

>>80
スイフトは、カーオブザイヤー獲ってるじゃん。
評論家からも絶賛されてるよ。

>>86

知らなかったｏｒｚ

ダイハツって最近魅力的な車が増えたよな。
外装内装だけならダイハツのが確かに勝ってると思う。

つか昔みたく550ccに戻してくれないかなぁ。最近の軽ってデカ過ぎて乗ってて
つまらないんだよな。快適すぎるというか。排気量を上げろっていうバカがたま
にいるけど、そうすると結局ドンドン大きくなって、しまいには普通車と融合、
あげくの果てに軽規格廃止って事だろ？軽って小さいからこそメーカーが知恵を
絞って良いものになっていったのに、それを廃止しろなんてバカだろ？つかデカ
イのに乗りたければ、おとなしく普通車に乗ればいいのに。

>>83
そんな奴らが居るのか……。

>>85
ニュー速関連でダイハツ関係のスレが立つ度にダイハツ＞＞＞スズキってレスが大量発生するから
2chではダイハツの方が評価高いと思ってたよ。

ダイハツがスズキを猛追って、なんか毎年やってるな・・・・

ホンダのライフとかスバルのステラとか日産のオッティとかは、どーなの？

最近のスズキは無理して台数稼ごうとしていない。
昔はディーラー/サブディーラー名義で登録させて台数稼ぎしたのに、
9月はあまりやらなかった。
新古車が入手しにくくて困るお。

いつになったら逆転するんだ？
毎年毎年やる気ねえのか？

>>89
重いミニバンタイプの軽NAは、ほんと走らないからね。
常時高回転で、コンパクトより燃費もよくないしね。

ただ、初心者の頃、旧規格の2ATミラに乗っていたけれど、
走る棺桶みたいな車は、やはりいやずら。

韓国の軽規格が、1・2年後に800ccから1000ccになるみたいだが、
この辺りが、国際商品としての妥当なラインだと思う。

鈴木車、見えないところ手抜きっぷりがといったらもう・・
前に同じ初年度登録のワゴンRとムーブをリフトで上げて
下回り見たがワゴンR錆び過ぎ
フロアにショックが刺さってる始末

雪降る地域の鈴木車はヤバイ

んじゃ三菱のeKあたりでオッケーかな

三菱のアイって、実際どうよ？
結構良さげなんだが。

>>98
一人で乗るならかなり良いよ。
普通車メーカーの軽は総じて良さげ。

>>96
ダイハツでさえ普通乗用車と比べるとねぇ
パッソとビッツのボンネット裏を比べると歴然

>>90
スズキ関係者の妄想だよ。
車メ板のムーヴスレは新型恒例の糞荒らしが普通に発生してるし。
かなり続いてるスレで、スズキネット工作員が公然とたまり場スレをたてて会話してるし。
スズキスレでもダイハツを叩きまくって、悪口ばっかり言ってるのに、自分たちは完全に被害者の態度だしな。
「相手にしてない」とか言うのは、本心の裏返しだわ。

どっちもどっちの対決だが、ネット工作員が古くから在中して数も多いスズキが有利なだけ。

スズキでもダイハツでもどっちでもいいじゃん。
クルマなんて、アクセルで進んでブレーキで止まれば何だっていいんだし。

>>100
そりゃトヨタと比べると・・ｗ

まあ今の車にパネルの裏側の処理なんて期待できんよ
高い車じゃない限り

ダイハツはコペンがあるから評価する。
軽現行では、趣味カーはこの一車種だけじゃないか？

>>74
新車ならスバルＲ１かＲ２で決まり

>>101
いや、マツダヲタとスズキヲタは多い。あと三菱ヲタも意外にいるな。
というか珍車好きが多いのか。逆に好かれていないのは日産とホンダ。
ンダの方はまれに狂信者がいるけどな。日惨はゴーンになってから
以前の狂信者を完全に敵に回してしまったのが痛い。

ＣＶＴで燃費いいしデサインそこそこ。
トヨタのお陰だな。

スズキはそろそろ限界かもな。　相手がヨタ資本だもんね。
ビッツもモデルチェンジで日産と差をつけたが、ムー部もライバルに差をつけたね。

>>106
スバルはどうなった？ｗ

最近のホンダはＤＱＮ御用達のミニバン専用メーカーに
成り下がってるからな。
イメージ悪すぎて乗る気しない

>>108
信者とアンチがそれなりにいるってところじゃないかな。

外車ヲタもいるよな。そういえば。軽スレには出没しないけど。

>89
スズキが軽を減産するのは、軽が普及し過ぎる事による軽規格廃止（つまり増税）を
懸念しているのが、要因の一つになっているらしい（ソース失念）。
それから、軽の排気量が増えないと今以上に燃費が悪化するぞ。
実際、一部のリッターカーのほうが、軽よりも燃費が良い。

>99
普通車メーカーの軽って何のことだ？ダイハツもスズキも普通車を扱ってるのだが？
敢えて指摘するが、日産とマツダの軽は他社からのOEM供給だが？

浜松(「はまあつ」と発音)の人がクルマ作ってエンカルに強いものができる
訳がない。雪国のヒトは買ってはいけないと思ふ。年に数回風花が舞うか
どうかという地域なんだから、積雪や道路の塩なんて眼中にない。
(浜松市に吸収合併された磐田郡の山間部を除く)

ホンダもその地域のDNAが残っているとみる漏れは、ホンダも買わない。
さりとて男が乗ってもいい軽はケットラしかないとも思ふ。
男なら富士重かとも思うが、サンバーか・・ということでキャリーか、一応。

でも今はマツダ海苔。その前は日産に10年。

>>112
普通車が主力のところが作っている軽自動車ということだろう。
あてはまるのはホンダやスバルか？スズキも最近は普通車が多くなったけど。
ちょっと前までのスズキの登録車は軽がベースであまり評価は高くなかった。

ホンダ…普)フィット、軽)ライフ、ゼスト
スズキ…普)スイフト、軽)ワゴンＲ、アルト
スバル…普)該当なし、軽)ステラ
ダイハツ…普)パッソ、軽)ムーヴ、タント
ミツビシ…普)コルト、軽)eKワゴン

スバル忘れないで；；

スバルは全長4ｍ未満の小型車がないからなー。今開発中らしいけど。

>>113
トヨタ、ホンダ、日産、三菱は北海道にテストコースがあるだろ。
それ以前に塩害対策なんてどのメーカーでもやってるよ。光岡や
トミーカイラは別にして。

「対策はした」。言わないメーカーなんてない。問題は対策の程度。
スズキ車の錆は雪国の自動車整備工場でも聞いてきたことなんだけがね。
あるいはホンダ関係者の逆鱗に触れたのかな。ホンダ>日産の順番からして。

ちなみに漏れはホンダの4駆も信用してない。

ジムニーは最強の走破性だと思います。

ムーブとタントが自社内競合しないで上手く住み分けているから

あの装備でkeiの安さは異常

>>119
ま、何ら根拠のない話でしたな＞スズキの話

スズキはワゴンRのﾘｱﾌﾚｰﾑ交換部品だけ大増産中?
車体売った分だけ作らないといけないんじゃない?

>>104
>軽現行では、趣味カーはこの一車種だけじゃないか？
わかってないなぁ。軽の趣味カーっていったらジムニーだろ？今では個性的
となってしまったメカニズムやパーツの豊富さ、悪路での走破性。コペンな
んて趣味的要素はデザインだけでしょ？

>>125
次は1300のジムニーにしようかと思うんだけど

スマートフォーツーも忘れないでくださいｗ

>>101
こんな変なのがダイハツスレを支えているのか…。
被害妄想もはなはだしい。

台車でステラ借りたけど
ロールもなくキビキビしてて良かったよ。
エンジン音がウルサイのが欠点だけど

軽じゃないけどダイハツのビーゴは触手が動いた。
まあ買うならトヨタで買うけどな。
ネーミングはダイハツのがいい。

>>128
オマエ、車メ板でいつもダイハツに病的に粘着してる、
平成18年9月13日（水）のID:SHPw0khoOだった奴だろw

【ワンダフル】ダイハツ総合スレ Part5【スモール】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148387593/476-495

>>113
そんなのトヨタも日産も松田も富士重もかわんないよ。

>>130
ダイハツは日本向けに変な車名を連発するのをやめてほしい。

ブーン(海外名シリオン)
ビーゴ(海外名テリオス)
クー(海外名マテリア)

ダイハツって、社名がダサいよな。
まだ、スズキの方が良い。

おまいら。犬発のオプションカタログは、好きですか？

>>66
>整備工場の兄ちゃんにも「この型のミラは不具合だらけ」と酷評されたし。

業販屋さんの整備士が
「この型のエブリィは不具合だらけなので仕方がどうしようも無いです」
と酷評してたのを見た事ある。
軽ならﾒｰｶｰに関わらず車種とﾛｯﾄによって仕方が無い事象では。

どのﾒｰｶｰも登録車に比べれば作りはｱﾚだと思うけど
ｽｽﾞｷはﾘﾌﾄｱｯﾌﾟしなければ見えない所の作りが特にｱﾚだと思ふ。
そこまでやるか、って印象だけど、そこまでしないと
あの価格は出来ないのだろうなぁ…
ﾀﾞｲﾊﾂも軽は褒めたﾓﾉでは無いけれど金を掛けるべき一部の部品には掛けていると思ふ。

近々、更新するｽｽﾞｷの新しい軽ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑに期待age。

ま、ダイハツ擁護もいいけど…古い軽ってスズキの方が走ってるよね。

またそうやって印象操作をしようとするw
スズキは軽自動車販売台数No.1なんだからあたりまえだろ。
車メ板のミラ総合スレに、10万キロ超えの中古車にダイハツ車は少ないっていう
書き込みがされたので、２人の住人が中古車検索サイトである車種全体とその中の
10万キロオーバーの条件で台数を調べてみたら、どのメーカーのどの車種が特に
割合が多いとか少ないとかいう結果は出なかった。

古く見えるだけでは…

>>138
はぁ？
シェアもそれほど大差がないのにか？
スズキは塗装、電装が弱い、ダイハツはE/G、A/T等の動力系統が弱い、その差だよバ〜カｗ

10年前は売り上げ台数に大分差がついてたぞ。
ダイハツが伸びたのはトヨタ支配下にはいってその恩恵を発揮し始めた頃からだぞ。

>>141
主力のミラとアルトがどれくらいの差があったと思ってるんだ？
10年前は、主力車種が月産10万台くらいの差でもあったのか？

ま、ヨタのぴっくるがこれほどまでとはな…あ、ジーノのドアミラーの塗装の悪さを下請けの責任にするなよな。
テメーのところの基準で造ったんだからよｗ
スズキ、塗装悪すぎ…そろそろ改善しないと客を喰われるぞ？　狂った自社登録、社員に3ヶ月おきに購入さすのは止めろ。
ミツビシ、iでやっとダイハツ、スズキに並ぶ商品になった…でも、価格のことを考えろ。ekは論外の最低レベル。
スバル、評価できるのは四輪独立懸架のみ…CVTで論外、壊れすぎ。

スバルか本田か三菱か…

>>142
ん？
10年前は軽といえばスズキの独占でダイハツの販売台数はスズキの半分以下
だったことすら否定してるのか？

>>144
全体でもそんなに差はなかったがｗ　何時の時代の話だ？
で、生き残る確立が多い主力車種も半分以下の販売台数とか言ってるのか？

完全子会社化になってから、異常に擁護が増えたねｗ
ダイハツも完全ヨタ化になったんだな…変な擁護カキコが増えたもんな。
どっちにしろ、軽を購入するならダイハツかスズキと変わらんがね。

あ、スポットをイヤーモデルで減らすの止めてね、ヨタみたいにｗ

>>134大阪の会社だから仕方ない
トヨタと同じ検査基準かどうかは秘密だ

>>139
同い年でも老けて見えるんだよな、スズキの車は。
内装が紫外線焼けするのと、下回りからの錆のせいかな。

すげえのが一匹いるなww

どうすっかな。ソースあるけど
張ったらID変えて逃げちまうから面白くないしなww

俺はダイハツ車は絶対買わないよ。
ダイハツの工場で働いてる期間工は異常な程ホモが多い
ホモ達が造った車は買う気がしないよ
みんなだってホモが握ったオニギリなんて食べる気しないでしょ

イモが造った車よりマシだよ

ダイハツが良いのは新車のうちだけ。

>>151
俺
　イ
　　達
　　　だ

ダイハツは海外販売でスズキより圧倒的に弱い。
割と強い地域はマレーシア(ダイハツというよりプロドゥアだけど)と
インドネシアくらいしかない。

ダイハツの社長が、貧乏人は軽でも乗ってろwって発言してから、
絶対にダイハツでは買わないと決めた。

>>151
じゃあホモにとっちゃあ、
これ以上ないクルマだってことだなアッー！

で、工作員らしき香具師がソースと言ってるがいつ貼ってくれるんだ？ｗｗｗ

新型bbを、「セルシオ並のデザイン」とか言うような会社が、何を言いますか。

軽のみにこだわらないスズキのが大人だな

軽なんか買えるかよ。
だったらバイク買うに決まってるだろが

ダイハツと言えば社長がユーザーを見下した発言で有名になったなｗ

はいはい連中連中

三菱買います…

トヨタ系列のダイハツか
小型車路線のスズキか
独自路線でのホンダか
経営再建中のミツビシか
ステラ人気のスバルか

どれでも好きなの買えばよろしい。言い争う必要なし。

連中に買わす車はねぇーっ

だっけ？

軽の分野でダイハツがNO.1をとること、これがトヨタが下した指令
どーなることやらどーすることやら。

いや、クルマの出来はともかくトヨタ資本でNO.1は取れるだろ。
スズキは、軽を減産だろ？
クルマの出来もほとんど五部だしな。

ダイハツってチョン臭い社名だな

そういえばマツダの軽や日産の軽もあったな。モコが好調とか。

プッ身潰

>>160
出来栄えはともかくとして、スズキは自社製品に誇りを持ってるような気がする。
「うちの会社で、こんなに素晴らしい車を作ったよー！！」といった印象を、CMから受ける。
（特に、ラジオCMなんぞ）
ダイハツは、「お前らが乗るんなら、こんなもんでいいだろ」みたいな印象を受ける。
これは、ダイハツ好きの俺が言うのだから、間違いない。
でも、間違っても他人には勧めたくないメーカー、それがダイハツ。

メーカーうんちくはともかくとして、今やコンパクトカーが時代の潮流だな

>>172
でも、ストーリアとブーンのX4は楽しかったよｗ
特にブーンX4…あれいいよｗ
フロントに機械式を入れたの、ブーンが日本車初だろｗ
あ、どっちも軽じゃなかった。

>170
マツダの軽は、スズキが作ってます。
ワゴンR→AZワゴン
名前忘れた→キャロル

>>175
ワゴンR → AZワゴン 
アルト → キャロル
ラパン → スピアーノ 
ジムニー → AZオフロード
キャリイ／エブリイ → スクラム

https://cuacmsrv.chiba-u.jp/am_bin/am_fetch.cgi/061016_1338~01.JPG?mailbox=Inbox&id=25303_420858&uid=148&sec=2

俺のシルビア（S１５）が最強

スズキの軽は二輪に比べて変態度が足りない。

>>151
ダイハアッー

>>179
二輪部門とて、近年は昔ほどの変態さを感じなくなってる。
良くも悪くも国際的な2輪メーカーの一角。
四輪とのイメージが以前ほど乖離しなくなってきたように思う。

ミニホンダ

ダイハツがコペンだしたとき、
スズキも対抗してカプチ2を出してくれるものだと
期待したんだがなあ。
ココで言われる程互いの事を気にしてないんじゃね？

Keiは終了？

>>183
スズキは最近まで意識してなかったろうね。
良い意味でも悪い意味でも唯我独尊だっったけど、ライバル不在状態が長く続きすぎて気が抜けてたのかもな。
ＭＲワゴンもセルボもダイハツの後追いだしなあ・・・。
セルボはプラットフォームが古くて、Ｒ２対抗みたいな形になってるけど、Ｒ２を意識する理由もないしな。

普通車でもダイハツは設計・製造をやってる車をトヨタが売ってそれなりに売れてるし、
トヨタの小型車生産を委託されてるから、実はスズキより数が出てるんだよね・・・。
スイフトが売れてるって言っても、月に３０００台程度だもんな。
小型車にシフトするなら、毎月トップ１０に入るような車がないと、
軽に毛が生えた程度の利益率で台数が少ないってスバルより危険だ。

コペン？ああ、あのFFで、リアサスが左右一体形で、リアブレーキがドラムのミテクレだけのちびっこカーか？

>>185
スズキは本当に海外で強い。国内は力（金）を入れても回収率が
低いから力を入れてないだけ。
スズキは国内メーカーの海外進出先駆者。だからどこの国にでも
スズキがあるのをうっとおしくてトヨタはダイハツを得た訳なのだが
ダイハツは全く活躍していない。仕方ないのでトヨタへの面子の為に
国内トップを目指す。利益率低いのにね。
スズキは数千億の株、現金をもっているのに対し
ダイハツの年間利益は百億以下。
まだまだ両者の差は大きい。

J.D.パワー
http://www.jdpower.co.jp/

2006/10/17　2006年日本軽自動車初期品質調査（IQS） (PDF)
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006JapanMiniCarIQS_J.pdf

ダイハツ・ムーヴラテと三菱i （アイ）が、軽自動車初期品質調査で第１位
業界全体で大幅な改善が進む
ニューモデル・フルチェンジモデルが改善をリード

内装、外観のセンス共にダイハツのほうが勝っていると思うのは俺だけ？

↑はい。

昨日ムーブカスタムRS注文してきました。今月全ての軽の中で
検討していましたが、最終的に残ったのは値引きが多く予想以上に安かった
オッティRXと予想以上に高かったムーブRSと悩みましたが
比べるとやっぱり次世代的なムーブがほしくなりました。
物が明らかに違う現時点ではムーブが勝っている
11月に出るスズキセルボは気になるところですが?

>>189大阪の池田工場に期間工で現場を見に来いよ

湖西も酷いけどな。

>>188
ekとエブリィワゴンはリコール隠しでもしてるのか？

JDパワーって胡散臭いと常々思う。

>>195
そう愚痴を言いたくなる気持ちもわかるよ、スズキ君。

ドイツでの評価。スズキは悲惨ｗ

ｈttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006GermanyCSI_J.pdf

>>196
すまん…スズキはともかく…なぜ…

ボルボ？

これ信用はできないよ。
中古車屋でもいいから、ボルボの評判聞いてみてｗ

>>197
日本でのボルボはインポーターがまともな対策もせず売っちゃってるからね。
メルセデス、VW、BMWは相当な対策して売ってるよ。
ヤナセのPDIセンターとか有名じゃん。車作り直すぐらいの勢いだって。

欧州車にしてみれば、日本の四季の激しさと湿気の中での渋滞は悪夢に近いからね。

>>197
だって顧客満足度でしょ？ドイツ人なんて皆クルマ音痴だもの。マツダが
入ってるのだって笑っちゃうし。

>>198
つーことは、本国のボルボだけマトモなの？
日本、米国ではエライ不評だよ？

で、BMWの対策って？ ウエザースリップとラジエーターの大容量化の他に何かあった？
親、漏れとBMWに乗ったが…Z3くらいだったよ…壊れなかったのｗ
サビフリに入らないと、ハッキリ言って安心できないよ？
メルセデス…対策してアレなの？　
クライスラーと提携以降、メルケアに入っても安心できないのに？
CLSのZFのATの件、知ってて言ってるの？

ドイツも、評論家への接待攻勢で評価が決まる国なんか？
よーわからん国だな…。

ドイツでスズキは結構有名なんだけど、
なぜかっていうと貧乏人向のビックバイクとして鈴木がよく売れてるからです。
そのイメージが車人も響いてるのかも

>>201
まあ、落ち着け。
メルセデスに関してはJDの調査でも評価が低いわけだし異論はなかろうに。
BMWだってAUDIより下にランクされてる。そのAUDIでも、顧客満足度はトヨタ、マツダより下だ。
ボルボに関しては、８月だか９月からヤナセ経由になったから、日本での品質は
これから改善されていくだろうよ。
つまり、そんまんま持ってくれば、MBもBMも日本ではもっと悲惨な品質ということでしょ。

訂正

つまり、そのまんま持ってくれば、MBもBMも日本では今よりもっと悲惨な品質ということでしょ

>>204
なるほど…顧客満足度と車体評価って別なんだな…。

価格のことを考えなければ、
バモスが最強なんだけどなぁ

バモスじゃね〜？

>>203
そういやドイツのバイクのシェアはスズキが1位らしいな。

GSF1200なんてバカみたいに安かったからな
ビックバイクで曲芸やる奴らに人気

大阪人が作った民度の低い車いらねー
なにもかもいい加減そうw
隠せ、隠れろってな感じがプンプン臭う〜w

スズキは軽自動車に関して、まるでちょっと前のトヨタみたいな商品展開だよな。
クソ古い中身は同じで皮だけ変えてる。
それで利益を確保っと・・・

スズキの車は糞！弱いエンジン、安っぽいサビやすい外装。事故ったら高修理費。役立たず

車種板のぞいてびっくりした。
ダイハツ信者とスズキ信者が罵り合ってる。
軽に乗ってる貧乏人どうしで「乗り心地が〜」とか「足回りが〜」
とか言ってるのを見てると笑いを通り越して泣けてくる。
貧乏人で軽に乗ってるくせに足回りとかほざくんじゃねえよwwwww

最低グレードのＭＴ車を下駄代わりにブンブン乗り回す。
こわれたら自分で直す。
これがホントの軽海苔さ。

次はホンダかスバルの軽にしよう。

>>216
スバルは止めて置いた方が良いぞ。

ダイハツの躍進は凄まじいからな。

スーパーインテリジェント触媒とか神技術もあるし

スウィフトがインドで期間内販売台数の新記録を打ち立てたりして鈴木は軽自動車から普通車へのシフトが激しいからね
SX-４だかって言う車でも攻めようとしてる

>>219
普通にスイフトって書けよ。なにがスウィフトだよｗ
カマかよ。

特大痔だろ。
まぁ軽自動車の利益が限界なのは確かだろうな。
販売ゆがみ杉。

>>218
ダイハツが伸びてる最大の原動力は、親であるトヨタから厳命を下されたせい。

その為に新型車をバンバン乱発したり、モデルチェンジのサイクルを韓国車並に早めたりしたり、
自社登録しまくって懸命に努力してる。既に登録台数でスズキを越えた。

ま、逮捕者まで出してしまったのはさすがにやりすぎだと思うが＞自社登録

トヨタから　→　トヨタに

ちなみにパクられたのは京都ダイハツの課長だったかな。
ノルマ達成の為に顧客の印鑑を偽造して勝手に登録しちゃったみたい。

そりゃすげーな。
社長がシェア獲得のためにコストをかけるようなことはしないって言ってたけど、
個人的営業努力はコストゼロってか。

>>74
ttp://www.fhi.co.jp/news/00_10_12/12_22_1.htm

>>218
地味にスゲーのな、インテリジェント触媒。
排ガス浄化だけじゃなくて、化学製品の生産への応用も始まってるし。

がんばれ 大阪発動機株式会社

軽なんて自社登録は普通だろ
俺は欲しいのあったら予め言って登録落ちにして貰って安く買う

予め言ってから買うまでどのぐらいの日数待つの？

在庫あれば月の終わりまで

それって登録落ちって言うのか？

パンならリース落ち
乗用なら手付け落ち

【社会】スズキに安全配慮義務、社員自殺で５千万円賠償命令
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1162200772/l50

とっとと旧型ムー無を登録して中古車にしてしまいな