【二輪車】ヤマハ：｢XJR1300｣新発売、FIを採用…空冷4ストロークDOHC4気筒エンジン搭載 [06/10/10]

　ヤマハ発動機は、空冷4ストロークDOHC4気筒エンジンを搭載した、空冷ネイキッドタイプ
では国内最大排気量モデルの『XJR1300』をモデルチェンジし、11月30日から発売すると発表した。

　今回のモデルチェンジでは｢スポーツは深く・広く｣をキーワードに、エンジンから車体細部
まで随所に新技術を投入した。主な特色では、吸排系を最適化して中・低速を中心とした
トルクをアップし、レスポンスと環境性能に優れたFI(フューエル・インジェクション)を
採用した。精悍な4-2-1の集合マフラーや最高級グレードのオーリンス製リアサスペンション
(専用セッティング)などを採用した。価格は108万1500円。

>>2に続く


▽News Source　Response. 2006年10月10日
http://response.jp/issue/2006/1010/article86943_1.html
▽Press Release
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/10/10/xjr1300.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/10/10/img/xjr1300_main.jpg
▽｢XJR1300｣
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/index.html
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/concept/img/0006/pic_001.jpg
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/xjr1300/concept/img/0006/pic_002.jpg
▽関連
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158936920/


▽ヤマハ発動機　株価 [適時開示速報]
http://www.yamaha-motor.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7272
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7272.1

リコール？

この車種リコールじゃなかったの？

ペケジェイと呼ぶのが玄人風素人

これに乗ってる人は本当のバイク好きが多い気がする

おかしい

ヤマハのくせに安い

>>6
俺の元友人はコレで人を轢き殺しましたけど

最近のネイキッドは排気量の割りに車格がないね
ハンドリング悪くても18インチ車がいいな

ヤマハ海苔だったが無人ﾍﾘの件で二度とヤマハには乗らないと誓った

またミスターの編集部かよ

a

A

2st250出せよ

>>8
本当のバイク好きは絶対に事故を起こさないとでも言うのか？

・・・ああ、意図的に轢き殺したって事？

なんで四輪並の排気量のバカでかバイクばっかり作るんだよ！
普通に街乗りできる４スト単気筒125ccか二気筒250ccを作ってくれよ。

横断中のおばあさんが歩くの遅かったから轢いた、というより
さっさと歩くようにぶつけた。買い物袋の中身ぶちまけて吹っ飛びやがった。

というのは嘘です。

これでSR400インジェクション化フラグ立ちました

まず免許・・・

ハーレーのスポーツスターみたいなのを日本の技術で作っておくれ。

バイク海苔って、何で
エンジンの「直列、並列」「縦置き、横置き」
が理解できないの？

バイクのことあんまり知らないけど、NSR250とかレプリカ系バイクとかってまだ売ってんの？

>>21
むしろハーレーの方が技術レベル低い｡

>>23
レプリカは売ってない｡
カウルがついたレース参戦用ベースなら各社2車種ずつ売ってる｡
レースのレギュレーションが600ccと1000ccのため､各排気量で1社1車種ずつ｡

NSRは通称殺人バイク｡

>>22
バイクのエンジンって斜め置きじゃないの？

>>21
空冷1670ccのこんなバケモノがあるのにスポーツスターみたいなゴミ
なんでヤマハがつくらにゃならんの
http://www.presto-corp.jp/lineup/06_mt-01/index.html
ましてヤマハにはV-MAXだってあるのに（もうすぐ新型が出る）

こだわりは無いがマフラーが右のみになっていたな

>>24,26
言い方が悪かったかもしれんけど、スポーツスターのような形で800〜1200ccくらいの
大排気量の2気筒エンジンを積んだ普通の軽いバイクを作って欲しいワケよ。
ttp://www.harley-davidson.co.jp/lineup/sportster/xl883.html
↑こんなやつ
883とか見た目は中型クラスに見えるじゃん？
日本のビッグバイクだと、ツインエンジンのはやたらとアメリカンっぽくするかドカティ
みたいな感じにするから嫌なんよ。
これで分かってもらえるかなぁ？

>>28
気持ちは分かるがそんなﾊﾞｲｸは売れない。
国内市場だけではﾊﾞｲｸは成り立たない。

>>16
そんなあなたに
ちまたで大人気のカワサキ「アネーロ」

原付スクーターですらインジェクションだもんな

とりあえず売国企業の製品は買わね。

〇ＶＥＲが魔改造して八耐に

＞「直列、並列」
直４積んだバイクも有った訳だが・・・・

>>29
あ"〜、売れないんじゃ作らないよな……('A`)

>>35
昔はあったよ、どっちも売れなかったけど

スズキVX800
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701077B30060918008+

ヤマハXV750E
http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8200225B20050708003+

フューエル・インジェクションはアマチュア・メカニックが手出せる余地が少ない。
バイクをいじる楽しみもなくなっていくと、バイクの将来は暗いよ。
キャブでも排ガス対策できないことはないんだから、頑張ってキャブを続けろ。

近い将来噂される超厳しい排ガス規制に対応してんのか？

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ化したら、XJの良さが無くなるだろ。

なんつーか、グッと来ないなぁ
けど安いなぁ

で、カワサキはこれw
http://www.kawasaki-motors.com/model/abroad/vn2000/

バイクって、１０年以上前から進歩してないみたい。
ニンジャとか、まだ普通に売ってるし、みんな普通に乗ってるしｗ

昔の鉄の方が性能がいい

普通だなw

ちょんはしらんでもいいが、むかしのオートバイの方がじゃじゃ馬
規制なし、安全もなし

こんなんいらないから
屋根付き通勤快適スクーター売れ。
ピザ屋の奴なんて乗れん。

ETC付いてないんだね
最初から組み込んじゃえばいいのに。

俺の元愛車ｷﾀｰ
今は腰悪くして、軽いのに乗り換えちゃったけど・・・

またいつか乗りたいな（´・ω・`）

>>36
日本のメーカーが「普通」のバイクを作ろうとすると、見た目がもっさりするんだよなぁ。
スポーツタイプとかオフロードのはカッコイイの作るのに。(´･ω･｀)

>>28
Kawasakiのer6-nとかヴェルシス買え

>>46
それ絶対に売れると思うんだけど開発しないよね。
最近だと二輪でも倒れない技術が開発されてるみたいだから
アニメのアキラのようなバイクに屋根付けて足も濡れないバイク
普通に作れそうだと思うんだけど…

空冷３気筒150のほうが売れる。

>>46
>>51
ヒント：「Badだね！ヨシオくん」のランドストライダー

カウルが無いと高速で辛いよな。

>>46
一応海外産ならすでにあるぜ。
http://www.connrod.com/enjoy/report03.html

マグザムにルーフィングカウル付けたらｶｺｲｲと思うんだけどなぁ

バカスクに明確な違いなんてあるのか？

http://www.lbycwi.org/images/Logos/LBYC%20Burgee-w-text-huge.jpg

やっぱ「ネイキッド・スポーツ」って言葉は変なんだろ。
英字のバイク雑誌でも"Naked"でそれなりに定着してるけど、
編集者が気恥ずかしさを感じてはいるんだよな。
「これは日本人独特の英語であって...」だの「この言葉からよからぬ
想像をしてはいけない」とさｗ

またなんてスーツだ

おれは ロータリー搭載のバイクに乗りたいなあ。スズキがまた 出さないかなあ…

軽自動車の二倍の排気量で二人しか乗れないし、荷物は
運べない。燃費も軽より悪い。

資源の浪費。

まさか、本当は中国人民軍の為に開発したとかじゃないだろうな

聞いた話だと、UAVを中国軍に謙譲したとか？？
何で概観誘致罪に問われないのか全くわからない。

国鉄用だ

>>61
がんばってノートンF1かコマンダー探してくれ。
一時期イギリスの白バイにも採用されたからタマはあるかもよ。

>>62
こういう「自動車は荷物運ぶことが全て」という考え方の奴って
頭悪いし可哀想な奴だと思う

>>66
車にも多くなってきたよねこういう奴等
スポーツ車は環境をどうこうするし、街乗りに使えないから軽で十分！！

とか、わざわざスポーツ車スレにしつこく書き込む奴。

貧乏で僻んでるのか
それとも、ソニータイマーの成功に気をよくしてKCI○が頑張ってるのか・・・

>>28
ＶＴＲ1000

>>62
車は渋滞つくって迷惑なんだが、業務用以外に車使うな。

ど　　う　　せ　　売　　上　　は　　C 　　B　　　に　　負　　け　　る　　ん　　　だ　　　ろ　　　??　

ど う せ 売 上 は C U B に 負 け る

未だにヤマハとヤマ発の区別がつかない奴が多いよな。
日本でも外国でも…。
by浜松市民

>>28
http://www.kawasaki-motors.com/model/w650/
ある。これ。

http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2005/model/model04.html
これも。

空冷８気筒を出せ。排気量は２５００ｃｃくらいで。

一本だしでウインカーなどヤン車だなこりゃ

ナゼに空冷？

差別化とコストダウンのためにいつまで経っても古くさいのがヤマハの特徴
ヤマハで褒められるの大音量の純正オプションの防犯アラームだけ

>>76
ネイキッドの二輪車の場合、エンジンもデザイ要素の一つ。
空冷でフィンの付いたエンジンに魅力を感じるという人のためのバイク。
絶対性能を追求するのなら水冷の方が良いし、ボアピッチも詰められて
エンジンもコンパクトになる。

>>78４００�tのZRXやｲﾝﾊﾟﾙみたいにすればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>78400

(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)？

XJR好きってどっちかっつーとミーハーなのが多いよな。V-MAXとかも。
初期型TWなんかはバイク好きそう。
ていうか変態。

またDR400-SMのはなしか

NSR250最高

>>34
早速わかってない奴がw
同じインライン4でも
ホンダ、スズキは「直列」と表記するし
ヤマハ、カワサキは「並列」と表記する事が多い。
つまり雰囲気で呼んでるだけ。
クランク軸の縦置き横置きは関係ないのよ。
ちなみに4輪は縦置き横置き関係なく直列で統一されてるね、国内メーカーだと。
ホンダ、スズキは4輪も販売してるからそのせいか？

つーか、並列多気筒エンジンてあんの？
各シリンダに一本づつ別々のクランク軸から動力とるんだよね？

>>85
昔のKR-1のタンデムツインとか
ガンマのスクウェア4（これは並列直列併用か？）がそれにあたるかな。
電気の直列並列に合わせるとそういう事になるよね。

一応あるのか。すげー。
よく配置したな。

水冷なら欲しいのになあ。

ガソリンエンジンの2stだとクランク室圧縮の関係もあってクランク室を
気筒毎に区切らなければならない。その関係もあって2気筒以上だと
クランクシャフトが2軸というエンジンもある。V型4気筒だと4stだとクランクピンを
左右のバンクで共有してコンパクトに出来るが2stのV型4気筒だとそれが出来ないので
2軸というのもレース用では多かった。

RZV500は？
１速で９５キロくらいまでカバーできて、
リアタイヤだけではしれて、
整備困難なくらい手が入らない。

あげ

曲がらない止まらない真っ直ぐ走らないのﾏｯﾊこそ最強。

要はエンジンパワーにフレームサスタイヤブレーキその他何もかも
ついていけなかっただけだろがｗ

・・・今だと素でリコールなんじゃないのか？ｗ

リアがＧＳＲ

>>85
4ストではアリエル・スクエアフォアという4気筒2本クランクシャフト
のバイクがあった。
ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/141.html

4stのバイクでも2本のクランクシャフトのはあったのか。
自動車用や航空機用なら直列エンジンを組み合わせてるのはいくつかあったね。

だれかが、なんかまたミスターばい毛買えと言ってるな