【二輪車】ヤマハ：5代目｢YZF-R1｣を出展、電子制御式の可変エアファンネル搭載…インターモト06 [06/10/10]

　ヤマハ発動機は、10月11日からドイツ・ケルンで開催される｢インターモト2006｣(国際
オートバイ・スクーター専門見本市)で、2007年欧州向けの新製品ヤマハ『YZF-R1』を展示
すると発表した。

　1998年の初代型デビューから5代目となる今回のYZF-R1は｢最速スーパースポーツ｣を
コンセプトに開発した。量産二輪車で初めて電子制御式可変エアファンネル(吸気ダクト)の
｢ヤマハ電子制御インテーク(YCC-I)｣を、新設計した水冷4気筒エンジンに採用した。
新設計アルミフレームやエッジの効いた躍動感ある新デザインを採用したのが特徴。

　量産品の既成概念を払拭するアート感あふれるスタイルや、丘陵地周辺路での最高性能と
旋回性の両立も図り、初代からの特徴に加え、サーキット性能の向上を図った。


▽News Source　Response. 2006年10月10日
http://response.jp/issue/2006/1010/article86944_1.html
▽Press Release
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/10/10/yzf-r1.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2006/10/10/img/yzf-r1_main.jpg
▽ヤマハ発動機　株価 [適時開示速報]
http://www.yamaha-motor.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7272
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7272.1
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160491829/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158936920/

2

ガンダムネタ禁止

マフラー両サイド出しにしてくんないかな・・・

後方排気がまた出るのか

どこ走るんだよ。
トラックみたいに８０キロリミッターつけろ。

ふぃ・・フィン・・・

>3 あんたのせいでレスが伸びないだろーが!!

クシャミとかで間違えてフルスロットルしちゃったらどうなるんだ

排気デバイスとか吸気デバイスとか５バルブとか
相当なマニアがいるんだな

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国内メーカーはもっと原付二種に力を入れるべきだと思います！

StandbyLady DeviceMode SetUp

>>12
ハゲ同
そのクラスほど維持費が安くて楽しめるものは無い
高速乗れないけど、それを補って余りある

ガンダムネタ解禁

これはニュータイプじゃないと乗れませんか？

>>16　大佐のニュータイプ能力は未知数ですから・・・

ふーん、サイコミュ搭載してるんだ。ふーん。

いけ！ファンネル！

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/recall/?1160486981

４大メーカーのSSでデザインは一番カッコイイ

なんだ、>>3の馬鹿がガンダムネタ禁止してやがったのか
それならのびるはずもないよな

>>12
>>14
他のクラスが余計売れなくなるから
意地でも出さないんだろ？
本当に欲しい物を売らないメーカーって
本当につまらね〜。

旧車や逆車が売れてる現実をよく見ろっての。

それでなくても売れてないんでしょ？二輪って。
若者がバイクに興味がないなんて・・・日本はお�hる。

しかも\20万を超える原付なんてｵｻｰﾝ（俺）には考えられん・・・。

このクラスが日本で売れない理由は免許制度のせい。
中免と大型を統一すればこのクラスは今の数倍売れるし２輪の活性化にもなる。

免許制度が売り上げのネックになってるのは否定しようがないが
そもそも免許の存在意義は誰でも乗らないように一定のネックを作るためにある。
免許制度がしっかりしないと2輪の活性化どころか二輪のイメージがさらに悪くなってタバコ産業のように縮小化へおいやられるのが落ち。

乾燥重量 　177kg
最高出力 　132.4kW (180PS)／12,500r/min <過給なし>

カタログなのはわかっちゃいるがSSはこいつも含めガクブルもんだな

誰かデカイ画像うｐしろ、2007年欧州向けの新製品ヤマハ『YZF-R1』のな

400ｃｃ以上の車検制度は止めていただきたい。

個人的には600ccくらいのが面白くて好きなんだが、
維持費のコストパフォーマンス考えるとバカらしくて
250以下しか乗らない

頼むから400も無車検にしてﾎｽｲ。

>>26
確かに２００kg以下で１８０馬力なんざキチガイだな

なんで日本メーカーのバイクデザインってこうもかっこ悪いんだろう

　
　■　金さん、アフさん、日本に飛ばすなら、川崎市高津区坂戸1-20あたりをおながいしまつ。

>>23
最初から日本市場には期待していないよ。
欧米で売るための国際見本市出展だろうが。

オールドタイプにサイコミュは必要ない。

これだけのスペックあっても、街乗りじゃ宝の持ち腐れだけどなｗ

250�tクラスのバイクの設計をなんとかしろ。
一番街乗りで使われるクラスなのに非力すぎだ。

EXUPは？

これでノリも楽できるかな？

>>31カッコ悪いとは思わんが欧州と比べると見劣りしますな｡個人的にはﾄﾗｲｱﾝﾌが好きだ｡

νｶﾞﾝﾀﾞﾑは伊達じゃないっ！！

加速がいいのか？

この手のバイクは、毎年のモデルチェンジで買い替え出来る
リッチな人向きだよね。
3年後のモデルがえらい古くさく見えてしまう。

免許制度どうにかしてくれよ
俺の親父なんて車の免許取っただけなのに大型バイクもＯＫなんだぜ

ロングストロークじゃないからいらね

>>42
耕運機乗ってろ

>>39
0→100km/hまでの発進加速=2秒
0→200km/hまでの発進加速=5秒
60→100km/hまでの追い越し加速=1秒未満
加速性能だけならF1に近いな、最近のバイクは

参考までにポルシェ911ターボ(997)の場合
0→100km/hまでの発進加速=4秒
0→200km/hまでの発進加速=13秒

>>44
減速性能が悲惨だけどね。前後左右バランスを取りながらのブレーキだし、
設置面積が車に比べて小さいし。

EXUP
DELTABOX

YPVS

>>43
乗れねーよ、あれは押すもんだよ

>>9
体勢を整えず無造作にガバ開けすると縦に転げるので危ない
>>26 >>30
保安部品付いたままで数年前のスーパーバイクレーサーの性能だからなあ

>>45
特攻機なのですよ、これは・・・

>>44
そだね、クルマと違って車体安定性と電子制御の恩得がないので漫然とブレーキを
かけだだけでは安定して性能を引き出せない、バイクは乗り手のスキル=性能だから。
ブレーキ自体は悲惨と言われるほどプアなシステム使ってる訳じゃないんだけどね。
ドライでの100km→0だったら(素人な自分でも)40〜50mで停止可能だし。

正直ビットの方が好きです
すみません

フルカウルの400のバイクを作ってください･･･ZZR400だけじゃ･･･

この手のバイクはフロントの剛性が高いから、
フロントブレーキでロックしてもコケにくい。
YZF750SP(古いなｗ)に乗ってた時、緊急時には
一旦ロックまでブレーキしてからハーフロックさせてた。
しかし、凄いスキール音が出る上にフロントが
すぐ坊主になる両刃の剣。
素人にはオススメ出来ない。

TECH21カラー仕様も出ますか？

Metsカラーで我慢して下さい

オッサンばかりなスレとなっており。



ｵﾚﾓﾅｰ

>>54
ジャックナイフ、ジャックナイフ

>>53
ZZR400ってフルモデルチェンジした？

作業スペースが狭く整備しづらいらしい

シートを低くしてくれ

>>59
1993年から現行までずっと同型
途中で排ガス触媒付けたり、といった僅かな変更のみで継続している

>>62
それが唯一の４００フルカウルというのも凄いな。
４輪の2000cc以下のスポーツカーはインプ＆ランエボだけでミニバンブームというのと
２輪の400cc以下のスポーツバイクはZZRだけでスクーターブームというのは
やっぱり同じだな。

RFはもう売ってないんだ。

R1すっげー好きなんだけどサーキット行かないんじゃなー、と思い
毎回購入を止めてしまう。

TMAX忘れてませんか？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>45
BMWのように前後連動のインテグラルブレーキのやつはないの？

>>14
同じく禿銅。
NSR125とかTZR125とか楽でかつ面白い。イタリア・ホンダとベルガルーダ・ヤマハ
なんで修理に部品取り寄せで1ヶ月とかザラなのが痛かったが・・・

ｶﾞﾉﾀうざい。

あげ

>>67
他のメーカーが採用して無いの見たらあんまし意味無いの分かるだろ

今ドラッグスター400に乗ってるんだけど
次これに乗りたいと常々思ってるのだが…
やっぱイキナリSSは厳しい？

>>72
別に問題ないでしょ、バイクはバイク

ヘルメット総合スレッド Part74
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160501081/


かわいそうなID:MjVujPwXが暴れてます
お暇な方はどうぞ。

>>72
乗りこなすのが難しいということはないと思うけど、
やっぱり気軽に載るという感覚じゃなくなるかもね。
サスは固いし、前傾はキツイし、
夜なんかに工事中とか段差ありとかの標識を見落とすと焦るし。

>>45

減速性能なら前輪をハブステアリングにすればいい。
バイクで、コーナーリング勝負をするなんて危なすぎるし、
加速がよければ気持ちがいい。

そして何よりハブステアリングはカッコいい！！！！

ＳＵＺＵＫＩがＧ−ストライダーを出してくれればなあ〜。

>>76
オレGストのために免許とったのにorz
せめてどっかがリッタースクーター出してくれないかな。

バイクにはフロント リアが独立してブレーキがある
だからあんまりブレーキ部分に機構つけられると困る

>>45
このバイクはツアラーではない。

Rブレーキはジムカーナ的走行のみ有効。
さらにレーサーでは殆ど必要なし(規定で義務付けられているため装備)

『量産二輪車で初めて電子制御式可変エアファンネル』って書いてあるけど、
MV AGUSTAのF4-1000が既に採用してるじゃんｗ
F4って量産二輪車じゃないのかな？

昔オンロードに乗ってたんで、１０年ぶりくらいに奥多摩周遊道路に見物に行ったら
Ｒ１がいて、「ああ、あれがＲ１ていうんだ」って見てたら、ものすごい加速であっという間に
見えなくなってしまった。
右から集合管１本出しだったから、少し古いタイプかな？

最近のスポーツバイクって自分らの乗ってた頃とは次元が違ってるね。
とても誰でも乗れる乗り物じゃないなぁ〜と思ったよ。

>>81
それがそうでもないのよ。車体周りの技術が格段に進歩して
るから、10年前のスポーツバイクよりよほど操縦しやすい。
びっくりするから一度乗ってみ。

しかしラムエアなして180psまで行ったか。いったいどこまで
進化するのかねー？

8年で5代目って一体どういう感覚してるんだ日本メーカーはｗ

しかもアグスタF4セリエオロなんて同時期デビューで未だに大きなモデルチェンジってしてないよな
排気量ラインナップとか派生モデルが増えただけで

>83
車は4年に一度でモデルチェンジするけどバイクの場合は
イヤーモデルだから基本的に毎年マイナーチェンジしていく

>>79
レースに関しては、ミック・ドゥーハンが積極的にリヤブレーキを使うスタイルで王座を取って、
それからはリヤブレーキの効用が見直されてきてるんじゃなかったっけ？

右足がやや不自由なドゥーハンは右ハンドル付近にリヤブレーキグリップを移設して、
「なんでリヤブレーキにそんなこだわるんだ？」とライバルがいぶかしんでいたら
実はかなり積極的に使っていたという…

>>86
ドゥーハンは左手親指。
クラッチのそばにバーがあってこれを親指で押してリアブレーキをかける。

バイクなのにドリフトっぽいことするアレですか？

age

バイク興味ない人( ﾟдﾟ)ノﾄﾞｿﾞｰ
http://www.youtube.com/watch?v=A7825XXGX1I
http://www.youtube.com/watch?v=ud_gXPCMUDw

ファンネルがついてるのか……！

>>77

俺もＧストのために大型を取ったよ。

一本橋が難しかった。

>>87
健常な選手がそれを真似して「おお、これは使いやすい」と愛用したこともあったらしい。

もっとも、ドゥーハン自身はそれを見て
「俺は足が不自由だから手を使っているだけで、足が使えるなら、リヤブレーキは足のほうがいいと思うけどなあ…」
と首をひねっていたそうな。

>>93
当時のNSR500は全車左手親指ブレーキ装備してた。
もっとも右足ブレーキもドゥーハン以外は当然装備してたけど。

伊達じゃない！

空気漏斗搭載零六式二輪乗用車？

NSR500、５００ｃｃで２００馬力近く出る


キチガイですわ

180psなんて無茶苦茶だなｗｗｗｗ

そういや…レーサーで試合中とかに、何でもない所で立ちゴケとかってある？

>>83
SBKのベース車になっちゃったからね

>>99
立ちゴケは知らないが
ウィニングランでこけてカウルをボロボロにしたヤツなら知っている

車重１７７Ｋｇで１８０ＰＳって・・・

俺がむか〜し乗ってたＶＦ１０００Ｒは２６２Ｋｇ、１２２ＰＳだよ！

僕の車は２５０馬力さ！！
なんてのが可愛く感じる

＞車重１７７Ｋｇで１８０ＰＳ

キチガイそのもの