【自動車】トヨタ：｢カローラ｣新型発表、40周年の10代目…セダンは｢アクシオ｣に [06/10/10]

　トヨタ自動車は10日、今年11月で発売40周年を迎える主力モデル『カローラ』のセダンと
ワゴンの『フィールダー』を全面改良して発売した。10代目となるセダンは車名を
『カローラアクシオ』と改め、｢新しい尺度でのクルマづくり｣をテーマに開発した。

　セダンは50代以上が中心ユーザーとなるため、運転支援機能として車両後方映像を
映し出すバックモニターを標準装備した。また、プリクラッシュセーフティ・システムや
インテリジェントパーキングアシストなども一部グレードに設定している。

　価格はセダンが140万7000円−233万1000円、フィールダーが151万2000円−222万6000円。
販売目標は、それぞれ月6000台。カローラシリーズのうち、ハッチバックの『ランクス』は
車名を『オーリス』に改め、今月下旬に発売する。　《池原照雄》

>>2に続く


▽News Source　Response. 2006年10月10日
http://response.jp/issue/2006/1010/article86936_1.html
http://response.jp/issue/2006/1010/article86936_1.images/125339.jpg
http://response.jp/issue/2006/1010/article86936_1.images/125340.jpg
▽Press Release
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/nt06_050.html
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/image/nt06_050a.jpg
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Oct/image/nt06_050b.jpg
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/corolla/index.html
▽関連
【自動車】トヨタ｢カローラ｣、新型車北米投入08年に先送り…品質確保を優先 [06/10/07]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160173240/
【自動車】トヨタ「カローラ」、4年連続首位・上半期の車名別新車販売[10/05]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160047685/
【自動車】トヨタ：｢オーリス｣国際発表、カローラ・ランクス/フィールダー後継…パリモーターショー06 [06/09/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159627240/

▽トヨタ自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.toyota.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7203
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7203.1

２ちゃんねらーがトヨタ嫌っても世間はやっぱりトヨタを選ぶんだよね

ゼダンはアクシズに見えた。
きっと素体の記事のせいだ。

そういえば漏れの親戚でトヨタにのってるのいないな。

トルコンATがなくなってる

ｵｰﾘｽ、ｶｺﾜﾙｲ(ﾟдﾟ)
ﾋﾞﾂｰ化
内装は進化、デザインは退化


ﾄｦﾀはﾃﾞｻﾞｲﾝﾁｰﾑ強化しる

>>3
＞世間はやっぱりトヨタを選ぶんだよね
トヨタ車の乗用車販売台数のウチ、個人需要と法人需要の割合を知りたい。
会社の車として買う人が多いから、統計上トヨタ車が売れているんだろ。

俺の田舎はトヨタ強いぉ



軽除いたらね

どうしてこんなにかっこわるいのか。

貧乏人はカッコわるいのにのっとれ！ちゅうことか？

>>8
最後の一行、何か根拠があるの？
思い込み、願望を書き連ねたいならν速＋へどうぞ。

前のフィールダー、試乗したときには良く出来た車だな〜って思ってたけど、
今度のはデザインがダメダメだな。
いかにも安い車ですって感じで。

パーキングアシストとか、レクサスより装備がいいね。

>>10
カローラに乗るということは消え去ることなのよ。
かっこよくちゃ消え去れないでしょ。ww

>>1
なんだか、中国車のデザインみたいだね。
北米市場向けは、もう少しカッコいいのかな？

わざわざカッコ悪く仕立てるところが、
良くも悪くもカローラだよね。

さっそく見てきたけど、リアシートが狭い。ヘッドクリアランスも小さい。
旧型のシャーシ流用で全高を下げてるからさもありなんだが、これなら
プリウスのほうがいいだろう。

現行は一応すぐカローラってわかったが新型はますます無個性になっちゃったって感じ

カローラ、セリカ、スプリンター
ずっとトヨタに乗ってきたが昨今の不祥事にはほとほと愛想が尽きた
もう乗らない、今日新車のオペルが納車された

先代はデザインが良くなったよね、ヴィッツっぽくして。
今回は何でこんなにしたんだろ？
全高を下げたり、ライトも一回り大きくした方がいいのが多いよね。
地味だ！って誰も言えなかったのかな？

まさかデンソー製じゃないだろうね

先代フィールダーのZ買ったのは正解だったかな

つーか購買層にネラーは一切必要無いだろ。
ネットもやらない普通に仕事してる普通なおっさんが乗るんだから
ここでいくら叩こうが聞こえない声は意味をなさない。

今さらセダンに乗る奴なんて居るか？

カローラオーリス（笑）

>>22
別に評判を落とそうと中傷しているようなレスは今のところないだろ。多少厳しめだが、
みんな普通に自分の意見を言っているだけ。意味がないとか何とか、意識しすぎだよ。

>>19
今まで派手なカローラがあっただろうか。
地味なカローラしかシランぞ。

最近のトヨタのデザインは酷いな ユーティリティ犠牲にしてる

そのオーリスってどれ？

あー、あったあった。
確かにグロイなｗ

先代のカローラのデザインはかなり大味な感じがしたが
今度のもビールじゃないが、切れのあるスタイルではないな。

>>15
きれいに仕上がって見えるのに価格の割にビンボ臭いってのがミソなんだろうな。

>>29
あんたにはおよばんよ

いいと思うよ

なんか、旧型と並べてもどっちが新型か分からなさそうな感じ

つまんねー

アクシスオブイーブル　ＫＪＩバージョン

カローラでさえ買えない貧乏人が文句言っているのはワロス。

後ろのドアが壊れてた

>>18
多発する故障と一緒に頑張れよ。
俺はアストラに10年乗ってたけど、最後の車検は30万以上かかったぞ。
他にも故障のオンパレード！知り合いの整備士曰わくまだましな方らしい。

VSC、レーダークルーズ、オプティトロン、プリクラッシュセーフティ、
パーキングアシスト、キーフリー、イモビライザー

すげーな・・・
ま、値段もマークＸの最廉価グレードと同じぐらいするからなあ。

先代は無い個性を出そうと少し欲張ったのかオッサンからすると
取っつきにくかった。今度のデザインはオッサン受けしそう

先代の出たての時と違って、思い切りが感じられない。まぁいつもプラットホーム刷新しろなんて言えないけど。

>>24
フロント部分はFIATのなんとかに似てるな

微妙にカムリっぽい。
というかダサい特にライト周りw
外装デザインはティーダラティオのがましだな。

これならベルタの方がまとまってる分良いような気がする。

しかしセダンのじじむささは異常だなｗ

カローラプリウスはまだ？

カローラの販売台数がますます八百長臭くなるできだなｗ

グリル周りが昔のデミオっぽい

>>46
ホンダの自社登録にくらべるとインパクトがないけどなw

こんな駄車でも売れるんだから、トヨタが販売員
に課すノルマは相当なもんなんだろうな。
大阪トヨタで起きた中古車詐欺事件が起きるのも
わかるよ。

カローラは壊れ難いと思うがプリメーラは六万�`でウィンドウが落ちたしレガシィは五万�`でドライブシャフトから異音→交換だった カローラは九万�`位まで消耗品以外交換してい無い

>>3
そらそうだ。
漏れ、よく車の購入相談を周りから受けるけど、大抵はトヨタ車だし、
俺自身もメーカにこだわりがないならトヨタ薦めとく。

でも漏れはスバルとかマツダとか買うけどね。

>>43
そうか、どっかで見た覚えのあるデザインだな〜と思ったら現行カムリにそっくりだったんだな…

>>50
漏れが昔乗ってたゴルフ�Uディーゼル、28万キロ乗って交換したのはグロープラグと
クラッチワイヤー、ブレーキパッド、タイミングベルト、ラジエータホースだけだった。
別に珍しい話じゃないだろ。

グリル周りがダサイ、大衆車に臭いグリルつけやがって
このデザイナー糞じゃねえの

>>18
オペルって日本撤退じゃなかったか？

後期ランクスやアレックスの方が外観が好きだな
フィールダーも今の型はイイ

新作は名前もダサくなった
ランクスやアレックスは響きが良かったのに勿体無い
嫌いな人も多かったが、俺はAE101レビンやトレノのラインが好きだった
あの流れるような丸みをおびたボディライン

確かに丸みをおびたラインが好きだが
ｵｰﾘｽ…すっかり角がとれて…あの人も丸くなった…みたいな
もう丸すぎ
もうスポーツ風ですらない感じ

>>55
おいらも、ヴィータに１０年乗って
今年歯医者にしたけれど、撤退が決まってからは、
在庫処分にて大幅値引きで買えたみたいですよ。
>>53
大当たりだと思う。窓落ちしないゴルフなんて。
かつてのモデルのほうが、信頼性は高かったんでしょうか？

どことなくセンチュリーを感じさせる。

トヨタは良くわかってるな
目指せ生活車

車にかっこよさを求める時代は過ぎ去った

ナビの性能　＞＞　エンジンの性能　＞＞　目立つ外観

な時代ですよ？

誰もカローラに目立つ外観なんか求めてないだろ。

ここ４代くらいのカローラのデザインは

合理的デザインでオヤジ臭脱却
　　　　　　↓
車格感不足で売れゆき悪い
　　　　　　↓
マイナーチェンジでメッキ増加
　　　　　　↓
やはり売れない
　　　　　　↓
モデルチェンジで車格感重視のダサいオヤジデザインに戻る
　　　　　　↓
ユーザー高齢化
　　　　　　↓
最初にもどる

結局、ユーザーのレベルが低いってことだ。おまいらが悪いんだよおまいらが

カローラワゴンに続いてセダンも脱営業車か。
先代セダンは見かけるのが営業グレードばかりで安っぽいイメージが定着していたもんな。

今後の営業車需要はパッソかプロボックスに譲る感じだな。
セダンの方がフォーマルって時代でもないし。

個人的には今後出るであろうホットバージョンに期待。
今のエンジンそのままDQN仕様は頭悪そうなんでもっと落ち着いたデザインでよろすく。

まぁオプションのTRDのエアログリルか純正やモデリスタの
スポーツグリルに替えるともっさり感は減少するかな。

>>61
あのな最初の印象が大事なんだよ。
それが悪かったらマイナーチェンジで修正しても、だれも見てくれないよ。

社内コンペとかやんないのこの会社？
このダサさは革命だよ。

>>64
レスがトンチンカンなので、あらためて説明してあげよう。
先代はカローラにしてはなかなか頑張ったデザインだった。
プリウスから派生したシャシーを使ったので、プロポーションが
コンパクトカーらしく合理的になった。
しかし、エラの張ったデザインを求めるオヤジ層が反発。
フルモデルチェンジといってもプラットホームの更新期間はもっと長いので
先代のプロポーションを基本に、エラ張らせた変なデザインになってしまった訳だ。
なお、先代のデザインが良くみえないとしたら、
日本車のレベルを下げる劣悪消費者であることを自覚したほうがいい。

>>50
さて点検の時にどれだけの部品が闇修理され・・・うわなにをする(ry

今レンタカーでヴィッツ借りてるのだが
軽すぎるハンドル、がさつなエンジン、踏みにくいペダル、変なインパネのデザイン
なのにやたら売れてるのは何故だぜ

「かっこいいの作ったらみんなが買い換えしなくなるから
こんなダサい車作りました」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　三河自動車　　

インテリジェンスパーキングアシストはいらないから、安くしてくれないだろうか。

買うとしたら新型カローラ(セダン:Axio)よりかはダイハツの新型ムーヴ(12月発売）の方がいいと思う

　　　新カローラ　新ムーヴ
全長　：4410mm　、3395mm　…1ｍ以上ムーブの方が短い
室内長：1950mm　、2110mm　…室内長はムーヴの方が16cm広い

全高　：1460mm　、1630mm　…ムーヴの方が17cm背が高い
室内高：1230mm　、1310mm　…室内高もムーブの方が広い

変速　：CVT(1.5X)、CVT(X Limited)
燃費　：18.2km/L、23.0km/L　…燃費はムーヴの方がいい

価格　：149.1万　、123.9万　…車両価格もムーヴの方が25万近く安い
排気量：1500cc　、　660cc
定員　：５人　　、　４人

自動車税：　　34,500円、 7,200円　…毎年納付（自家用）
自動車重量税：37,800円、 8,800円　…2年毎の車検時納付時金額
自賠責保険料：30,680円、24,880円　…2年毎の車検時納付時の24ヶ月金額

年間の維持費もムーブの方が5万は安い。まあダイハツもトヨタ100％子会社なんだけどね。

>>71
まぁ使用状況にもよるが、

全高→カローラは立体駐車場に入るが、ムーブは入らない
それ以外→小型または普通乗用車と軽自動車の差

だから、ムーブの方が良いとは一概には言えないな。

立体駐車場に関して、
エスティマ（全高1730mm）や、ステップワゴン（全高1770mm)
ヴォクシー（全高1850mm）、小型車ではラクティス（全高1640mm）

などがあれだけ多く売れてるからな、あまり影響ないのかも知れない。

セダンにアシスタパッケージのＭＴあるの？

原油高騰によるガソリン高。
一円でも安いガソリンスタンド探して「激戦区」をまわるのもめんどくさい。

ならば車の本体価格がニ十数万円、維持費が年数万円も安い燃費のいい車にして
浮いた分を高くなったガソリン代にまわすのも一つの考え方。

>>66
コロナプレミオ/カリーナよりサイズアップした
ギョロ目の先代カローラは野心作だったね。

新モデルは車高を下げ、内装も地味目。
これがカローラの限界かも。

街中、最近よくみかける新築戸建て住宅敷地内の駐車場

分譲時に駐車スペース2台を謳いながら
全長4�bに満たないヴィッツやフィットでさえ、きっちり止めても
先っぽが敷地境界からはみ出してるケースがまま見受けられる。

こういう場合や、ガレージに二輪や自転車も置きたい場合、
クルマは軽の方がむしろ車庫入れなど生活の使い勝手がいいんだよね。

このデザインはよい。全体のまとまりがよい。
前作は前面だけ豪華、少し横に回ると安っぽくて
しかたなかった。

ただ価格設定、高すぎ。４ＷＤなんてレガシー買えるじゃん

しっかし、ワゴン型の新カローラフィールダーでさえ
室内長1950mmと、ダイハツ新型ムーヴ軽の2100mmより短いというのはどういうこと？

フィールダーの室内高1205mmも、ダイハツ新型ムーヴ1310mmより10cmも低いし…
短く低いくせに新型ムーヴより35万円高い…

>>71
軽とセダンじゃ乗り心地が段違いだよ。

なんかデザインがDQNぽくて嫌な感じｗ
http://toyota.jp/customize/corollaaxio/simplea/index.html

だから費用も年間維持費も段違いってか。
ならばクルマは安い方がいいや。

ケータイやネットやゲーム機など他にもいろいろ金が必要だし。

タイのカローラがかっこいい

でかいくせにフィットやキューブより室内狭い
おまけに燃費も５年落ちのフィット1500に負けてるし

はなから営業車専用セダンに興味は無いし案の定論外だし定年後のｵｻｰﾝでも買わないだろうが
ワゴンはまるでミニレガシィだな、スバルデザインチームが入ってる？

また安っぽいインテリアデザインに逆戻りだね。エクステリアも何の特徴も
ない面白みのないおっさん臭の漂うデザインだね。

ナビも未だに６．５インチの安物仕様でディーラーＯＰのナビは設定なしと
いうヨタのユーザー側を見ない儲け優先の姿勢が露呈しちゃったね。

こんな物買うくらいなら、日産のティーダラティオの方がインテリアの高級感も
上だし、室内もクラウンよりも広いし、ナビも７インチ、実燃費もいいしね。

装備を充実させたせいか、1.8L4WDだとレガシィのベーシックモデルの価格と変わらんのな。
単純比較は出来ないけどね。

>81
おまいの視界にはネットやケータイやゲーム機とかその方面しかないのか？？

>>85
たしかにOPのナビは高杉だな。

とりあえず実物や試乗レポ待ちだろ
よくもわるくもデザインが若返ってるし基本は固めてきてるからフィールダーは若い人に売れると思う

どのクレードにも安全装備つけるのを可能にして欲しい

>>52
おしりはアベンシス。

カローラクラスになると部品一個あたりの開発費とか凄そう

新型エンジンの1．8がよさげだがラグゼールからってのはな
価格的に上のランクの車ともバッティングしちまう

カローラもトヨタもセダンも大嫌いだが、
今回のカローラは少しいいかもｗ
買わないけど。

現行よりも新型のほうがデザインがｶｺｲｲと思った俺はセンスないのかねぇ。
縦グリル好きなのがいけないのか…

変わり映えしないね
まあ、これを買う人たちはそういうこと気にしないんだろう

チャットレディでもあるまいし

カローラナマハゲを１００馬力１００万円で出してくれる？

下手な歌同様にひどいセンスっすね

バックモニターを標準装備して大衆車とされたカローラの
常識を覆す設計を採用。それでも価格はコスト削減で
１５０万程度に抑えた」（産経新聞）

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000018718.html

ワゴンはともかく、セダンの尻はもう少し何とかならんかったのかな。

デザインも装備も改良されたのは良いが、
旧型に比べて若干割高になったのはイタダケナイ。
それにタイヤが15インチになったのも嬉しくない。

1000ｃｃのエンジンに換装した新ムーヴ が
ベストじゃないの？ｗ

新車スレって、トヨタだろうがホンダだろうが、総じてネガティブレスがあふれかえるな
なんでそんなに必死なの？

みんな新車に夢を抱いているからだよ

>>102
貧乏人はベルタ買えってことなんでしょうね。
今後日本もカローラすら買えない貧困層が増えるんだろな。

>104
つーか
よしわるしはべつとしても
必ずデザインから語るよなｗ

>>107
善し悪し(よしあし)ね、念のため・・・

>108
ttp://dictionary.goo.ne.jp/search.php?MT=%A4%E8%A4%B7%A4%EF%A4%EB%A4%B7&search_history=&kind=&kwassist=0&mode=0

>>107
しかもカローラのことをダサいとかいっちゃって。
オッサン向けの車だっつーのｗ

出たばっかしで試乗もしてなきゃデザインくらいしか語ることがないだろ。
スペックも普通の大衆車だし。

売れそうなクルマほど、よく叩く、必死なアンチトヨタの法則

>>106
誤解するなよ、今も昔も、買えない貧乏人は多い。
逆に一家で一台から一人一台の時代に入り、全体での所得は確実に向上してる。

格差格差と、与党や大手企業を妬み、藪から棒に批判して、自慰する連中の
道具にされてる事実に気が付かなきゃダメだぞ。
イデオロギーで煽って、実利を得ようとする連中は、自分の利益を見るだけで
国益や公共益なんて考えてないんだからさ。

今回の最大の特徴は各国仕様の共通設計度を高めたこと。
つまりカローラまで設計実験コストを削ってきたわけだ。
これがまたリコール続発に結びつかなきゃいいけどな。
日本車は車種が多すぎだ。だからどうしても手抜き設計になる。
これも新車効果にホイホイ飛びつく低レベル消費者に一因がある。

トヨタの品質管理が大問題になってるから、5年目のカローラの車検を機に
他メーカーに乗り換えを考えてます。
ホンダかBMWあたりにスバルを物色してます。

>>115
ホンダは過去１０年の新車リコール率がトヨタの２０％以上高く
新車の８０％以上が故障に見回れるという現状なのだが、それでも良いのか？
ＢＭは更に酷いぞ。

案外、スバルは良い選択かもしれんが、富士重工は既にトヨタの傘下だぞ。

お得意のコスト削減ｗ

バックモニターを標準装備して大衆車とされたカローラの
常識を覆す設計を採用。それでも価格はコスト削減で
１５０万程度に抑えた」（産経新聞）

ハマーン・カーンが乗る車？

カローラが1番価格と性能装備のバランスがいいじゃん。
何でこのスレの人は嫌ってるの？

初代のデザインは優れていたが、あれが外国人デザイナーなんだろうなぁ

>>114
　まず日本で発売して、悪いところ１年間で出尽くしさせて、
その後でアメリカで売る、てことでしょ。日本のユーザーは人柱。

初代ヴィッツなんかのデザインは優れていたけどなぁ

今どきキムタクつーのも・・・・髪を切れよ！　汚いからｗ

http://response.jp/issue/2006/1010/article86936_1.images/125340.jpg

いつも思うのだが何でこんなダサイオヤジが車の隣に立っているわけ？ｗｗｗｗｗ
もうﾁｮｯﾄお洒落してこいよ　頭とか顔とかも（マジ

ＣＦじゃ絶対に使えないだろ？

判ってないなぁ

アクオスとヘルシオを合わせた様な名前だな

　　　　ベタ人間御用達ｗ

アクシオ名はマイナーチェンジで消えるだろ。

>>116
リコールといっても即命にかかわる不具合やリレーロッドの折損を
隠すような欠陥がトヨタには多すぎる。

>>127
致命的な部分のリコールはホンダの方が多い。
つーか、致命的な問題だからリコールになるのだが。

むしろ、トヨタのリコールはシートベルトフックとか軽量物がリコールになってる。
一番共通部品化する部分なだけに、数自体は増えるわな。

ハイブリッド版も同時に出すぐらいしないとインパクト無いぞ

>>127
そんなことないだろ。トヨタもハンドル効かないとか致命的なの多いぞ。

まぁ、ンダヲタの
「トヨタのリコールは悪いリコール　ホンダのリコールは良いリコール」的
独善性はｳｻﾞｲのは確かｗ

>>120

四代目はジウジアーロのイタルデザインじゃなかったっけ

初代スターレットはジウジアローだったね

２�d積みダイナもジウジアローだったよ

　　リコール隠し＆口止め料世界一のトヨタ！！！！！！！

まぁ、こっからの値引きが凄いんだろうな...

最小回転半径が５ｍ超えてる小回りの効かない車になっちゃったのね。

トヨタは普遍性ってのをやっぱりしり尽してるな
この価格帯で他社がデザインや走りに力入れたりしても
結局カローラの普遍性には勝てないんだよな

9月の人気の軽乗用車新車販売ランキングでてた。

1位　ワゴンR（スズキ）…全高 1645mm
2位　ムーヴ（ダイハツ）…全高 1630mm
3位　ライフ（ホンダ）…全高 1575mm
4位　eKワゴン（三菱）…全高 1550mm
5位　タント（ダイハツ）…全高 1725mm
6位　アルト（スズキ）…全高 1500mm
7位　ゼスト（ホンダ）…全高 1635mm
8位　ミラ（ダイハツ）…全高 1500mm
9位　ステラ（スバル）…全高 1645mm
10位　モコ（日産）　…全高 1620mm

あいかわらず全高1600mm台のハイト系（背高）ワゴンが売れ筋。
トヨタグループのダイハツも2位、5位、8位と健闘してる。

しかし軽だけでなくVitzやFitも含めて大半が全高1520mm以上の時代に新型カローラは全高1460mm…
今の時代となっては乗って低く狭く感じるかもな。

なんかもう
カローラクラウンとかカローラレクサスとか
販売台数１位死守の為ならやりそうな気がしてきたお

>>128
>むしろ、トヨタのリコールはシートベルトフックとか軽量物がリコールになってる。
>一番共通部品化する部分なだけに、数自体は増えるわな
知ってて叩くのならまだしもこれしらずにトヨタ叩くやつ多いからな
いつだったか忘れたけど１０年落ちのハイエースをインパネが黄ばむからリコールっての見たときは笑ったが

>>113
どさくさにまぎれて工作するな自民犬。

トヨタは別に嫌いじゃないけどコローラは嫌い

>>140
トヨタのは、リレーロッドやドライブシャフトとか足回りが多いよ・・・
サスが折れるとかもあるし。
ハイエースのは、リアテールランプが赤色が白く色抜けして
保安基準違反になるからリコール。
個人的には、ヘッドランプの黄ばみでもリコールだしてくれても
良いと思うんだが・・・輝度がかなり落ちるし。

ホンダのもエンストとかはあるから怖いけどね。

主な装備
・レーダクルーズコントロール
　前車に追走して走行、指定された速度で走行
・プリクラッシュセーフティシステム
　人やクルマを感知して、警告音後に、自動的に直前で止まる
・ＩＰＡ
　縦列駐車や車庫入れを自動的に行う＋バツクモニター
・ステアリングスイッチ
・オートエアコン　　など

燃費は18.2km/l　1500cc車　　高速道路で80kmだと20km/lはいく
1800ccは、200km/hの速度がでるとのうわさ

これがカローラかよ

>>144
このクラスにこそ半自動運転装置みたいのを装備するのは重要だろう
トヨタの思想は運転は楽に苦痛を感じさせないのが大事だしな

まあ文句言ってるやつはカローラに何求めてるのか聞きたい

>>146
正直、ここ2代のカローラは胴体が縦に太くてカッコ悪い。
それ以外で文句は無いな。

>>136
日常生活で面倒なことになりそうだ。

>>144
ハイブリッド無しの1500ccでそんな燃費でるのか・・・

>>144

145に加えて、カローラのようにアホみたいに売れる車に搭載
することで、生産コスト低減のメリットもある。

カローラ乗ってます
一生カローラにしようと思ってます

確かセダンは平均購入年齢が６５歳以上

ATがCVTだけって結構驚きだと思うんだが・・・・
最近のトヨタの新型車ってCVT増やしてるの？

>>153
カローラに搭載出来る程の品質や信頼性になってきたんだろうな
良い意味で枯れてきたという感じか

>>117
バックモニターはオプションで
25万のナビが必要だと言うことを書かないとｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>150 それもあるな。
特定のマニアやヲタク市場よりもカローラみたいに
グローバルに売りまくる商品はパワー・難易度が高い仕事だしな

>>141
おーい、個人所得が増えてるのは事実だぞ。
第一、不況脱却したからこそ、給料の低下が無くなったのだが。
まぁ、極端に増えてもいないが、出世や僅かとはいえ年次昇給で、賃上げはなくとも
所得が増えてるのは事実。

実際、小さな普通の一軒家に生活している、標準的な家庭では、一人一台が殆ど常識だし。
つか、アルバイトで金貯めた学生がバイクや自動車買ってる事実は無視ですか？

外の世界を知らない引きこもりか、反自民工作員かどっちだい？

>>155
詳しく

>>156
カローラとかクラウンのモデルチェンジが一番難しいらしい。
カルディナなんか失敗したらそのままあぼーんさせられたし。

>>157
俺一人二台持ちｗ
普段の足は小排気量のＭＴ車がエコなうえ楽しめる。

>>157
平均賃金はともかく
カローラクラスの自動車を所有できる人の数は確実に減少してるでしょ

とくに地方では軽自動車が必需品なので非正規雇用者でも軽を所有しているが
実態は生活費の大部分を親に依存している実家暮らし非正規雇用者がほとんど
一人暮らしで軽自動車を所有するのは非正規雇用者では難しい
親が生活費を出せなくなったら（たとえ自宅を相続しても）軽自動車さえ所有
できなくなるのは時間の問題だと思われる

>>158
バックカメラとモニターは標準装備。

>>157
ちなみに地方では時給７００円以上のバイトは少ない
かりに時給１０００円で年間２０００時間働いたとしても年収は２００万円

国民年金、国民健康保険、税金などで４０万

固定電話、携帯電話、ネットで　１５万
食費（外食費含む）　５０万
家賃（ワンルームのアパート風呂付き）　４０万
光熱費が１０万
パソコン、周辺機器、家電の償却　１０万

残りは３５万円
ここから服、本、新聞、ＮＨＫ、交遊費、冠婚葬祭費などを出さなければならない

ちなみにどんなに安い軽自動車でも自動車関係の総費用は１年あたり３０万はかかる
年収２００万で一人暮らしだと自動車を所有するのは不可能

>>161
だよな
やっぱりさっきのはガセか

>>161
うお。ほんとだｗ

>>162
オ・バ・カ・サ・ンｗ

昔はね、携帯電話も無ければＮＥＴも無い。
パソコンもなければ、君が生活に求める家電も無かったのだよ。
また、消費電力も、昔のＡＣタップが１２０Ｗが限界値だったように、電気ガス水道に
必要な経費も非常に少なかった。

単純に、君の可処分所得を車以外に振り分けて、なお軽自動車が買えて維持できるなら
それは明らかに所得自体が向上している証明だぞ。

おまえ、もしかして小学生なのかな？
世間知らずにも程があるぞ。

ハチロク豆腐店きぼん

>>165
カローラクラスの自動車を所有できる人の数は確実に減少してるのは事実だし

低所得者の所得水準自体も昔より減少してる
昭和４０年代はともかくバブル以前の昭和５０年代と比べても低所得者の所得は減少している
昭和５０年代に地方のネジをつくる零細工場に勤めていた２０代の工員を知っていたが
彼の月給は手取りで１３万くらいあったし一人暮らしで中古のＣＲＸを持っていた
ボーナスもあったようだから手取りの月給が１３万もあるということは年収３００万程度は
あっただろう

昔(昭和50年代とかw）は、車高が低いクルマがカッコイイと思われて人気あったようだ。

今は、車高が低い車は、真っ先に敬遠したくなる。
車高が低い(1500mm未満とかの）クルマだと
視点が低いため遠くが見渡しにくく運転しにくい。
距離感がつかみにくく、運転が危ない。
天井が低く車内の圧迫感を感じる。
クルマに乗り降りしにくい。
そしてボンネット（ノーズ）がどうしても長くなってしまうので
見通しの悪い交差点での出会い頭衝突事故の危険が高まる。

車高が低いことは悪いことだらけ、ということがドライバーみんな気づいてきた。
で、今はセダンやクーペは不人気ジャンル。

そんな時代に全高1460mmと低いカローラって、びみょー…。

>>165
昭和５０年代と比較して生活水準が向上してるのは事実だが
>それは明らかに所得自体が向上している証明だぞ。
は間違いだ。
所得が向上したのではなく多くの財の価格が低下したから貧乏人でも
買えるようになっただけだ。

1460mmで低いと言われるのは隔世の感があるな。
高いのが流行になっちまって、ハイトワゴンは無駄に高すぎ。
1420mmくらいあればアップライトなパッケージが出来るよ。
団塊はあんまりきちんと座らされると、足が短いから困るかもしれんし。

>>167
レクサスLSを買える人は増えているというのにね。

今年に入っての売れ行き
レクサスLS 1300台/月
ベンツ Sクラス 825台/月

フェラーリ F430(2000万) 140台/年
ロールスロイスファントム 31台/年
ベンツ　マイバッハ 37台/年

>>171
そのレクサスのタイヤは下請けに丸投げされ、更にその下請けはド素人の派遣社員にタイヤを組ませているわけなんだ。
現状を知ると「レクサス、何物ぞ」と笑いたくなる

さすがトヨタだねえ
http://ameblo.jp/barhondatakuma/entry-10002182277.html

昔は車高が1300mm台とかだったんだよね。
それをローダウンして更に低くするのが流行りだったとか…

でも低いクルマは運転が怖いんだよな。

一度、他人のRAV4とかクロカンとかの助手席に乗ると、
やっぱ視点が高いほうがいいなと思ってしまうのが人情。

>>172
現状に詳しいようで。

もっと語ってくれ。

>>174
無駄に重心が高いのは良くない。
流行のせいで、わざと床をかさ上げする車まである。
技術が良くなって重心高くても破綻しなくはなってるが過信は禁物。
高速や雨の日はクルマの素性が出る。

今は、軽自動車のアルトやミラでさえ車高1500mmある時代だからな。

ほとんどの立体駐車場に入る車高1550mm弱のクルマが一番バランスいいと個人的には思うが
頭上空間の広さをとるなら車高1600mm台でもいいという人たちが、今の軽ブームとミニバンブームの考え方。

無駄に床をかさ上げしたSUVやクロカンは、一時期ブームにはなったが
今の日本では、これも超不振のどん底ジャンル。燃費悪いし。当然だわな。

>>172
そんな体制でも、ものづくりのトップを走れるからトヨタの生産管理が賞賛されるんだな。
うちの生産管理宛てに、つめの垢送ってくれよ。

>>178
そりゃ、会社に都合が悪い情報はマスコミが自粛してくれるんだもの。

>>172
あれ？全然語ってないじゃないか。只のへタレか。

車高といえば、AE101レビンからランクスに乗り換えたが
カーブ曲がる時はAE101が安定してたな
AE101は車高が低い分、重心が下で安定してるのかな
50〜60でも余裕で急カーブに進入出来たし怖くなかったな
ランクスは多少目線が高い分怖い気がする
レビンは地を這うような低さで振動が直に尻にくっから
ランクスはその点は楽だが

>>157
>実際、小さな普通の一軒家に生活している、標準的な家庭では、一人一台が殆ど常識だし。
それなんて田舎？

都市部で家族一人一台車を所有してる家庭なんかあり得んｗ

エリオ並の車高(1,545mm)、アリア並の荷室(500L)、
プレミオ/アリオン並のホイールベース(2,700mm)、
シビック流の後席フラットフロア＆3点ベルト＆ヘッドレスト、
ボンネット先端がわかる超ギョロ目のヘッドライト。

これくらい変わってくれたら偉いと思うが。

>>183
それをカローラに求めるのは、酷ってもんですよ。
そんなのカローラじゃない。
そんなのトヨタじゃない。

>>182
群馬とかじゃね？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

カーブ曲がるのが安定しないって、どんだけ速度超過してるんだよ

>>182
都市部の貧民街ではそうかもしれないな。

話が逸れるけど…
今度から本流たる４扉セダンも「カローラ・アクシオ」と名乗るってえ事は，
「コロナ→コロナ・プレミオ→プレミオ」や，（ホンダだけど）「クイント→クイント・インテグラ→インテグラ」の前例の様に，
この次（四年後？）のＦＭＣでカローラからアクシオに正式に改名すると云う事なんすか？

都市部で車生活エンジョイするのは不可能なんだよ。

>>188
時代が違うからなぁ
昔はミドルクラスとの差別化をはかりたい人が多かったけど
現在ではミドルクラスを維持できるだけでも貧乏人とは十分に差別化はかれるからなぁ

>>182
名古屋近郊だと普通に一人一台が多いな・・・
地下鉄の終電が１１時台のところもあるし、
バスはさらに本数が少なくて不便すぎる。
ＪＲや名鉄は市内では駅が少なくて使い物にならん。

実家に５台の車があるが、
トヨタ車が一台もない、ひねくれ者だが。

>>188
それやっちゃうとランキングに入らなくなるから意地でもカローラと付ける

今CM見たけどキムタクとさんまがイメージキャラクターなのかよｗ
なんか昔大コケした月9ドラマで見覚えのある組み合わせだなぁ。

しかもそのドラマでさんまはAE101のGTに乗ってた気がするｗ

クルマなんかにムダなカネは使いたくないからな。

ガソリン代の約半分がガソリン税などの税金だとか
乗用車のイニシャルコスト（初期費用）の1/3〜1/4が年間ランニングコスト（維持費）としてかかってるとか
気づくと、クルマだけに高いカネかけるのが馬鹿らしく思える。

ガソリン高の時代、1円でも安いガソリンスタンドはどこかとか、その営業時間とかの方が
気になる。車は安くすませ、他の必要な出費や他の遊びに金をまわしたい。

>>3
車なんか何でもいいという人が買うのがトヨタ
選んで乗るわけではなく選択を放棄した人のための乗り物。

車の維持費の安さと車庫入れのしやすさで選ぶとダントツで軽。
スモールカーに積極的なトヨタ系列ダイハツに期待。

このトランクの「とりあえずトランクつけておきました」感は酷すぎるなぁ。。。

先代のセダンは、ちゃんと３Ｂｏｘなんだけど滑らかに繋がっていたのに、今回は
ハッチバックをベースにしたベルタとか、他社で言うとティーダラティオとかフィットアリア
と同じ臭いを感じる。。。

好んでセダンを買う人間が一番嫌うのが、このタイプの「とってつけたトランク」だと思うのだが、
このデザインにＧＯをかけたかたは、どう考えているのか聞いてみたい。

>>195
そう思わなくちゃ車なんて売ってられないよな、
他社のシェアなんて20年前から増えてないし
>>191
名古屋は三菱も日産もホンダも多い、工場がある南部は特に多いよ
トヨタが多いのは三河、でも東北や九州にまけるかも

>>195
>選択を放棄した人のための乗り物。
実用性を取ったと言え

>>194
>車は安くすませ、他の必要な出費や他の遊びに金をまわしたい。
同意。身分相応、収入相応の車に乗ればよい。無理して高級車買う時代ではない。

カローラ買うのって４０代の男性だと
家族持ちでこどもはまだ小学生か中学生
年収６００万円前後の人だよね

城東のうそがばれたね

まあ，売れるだろうね。

デザインとか内装とか雰囲気がそれっぽくなってりゃ今は
売れるんじゃない？走り重視の人って減ったでしょ。

足はやっぱり，ふわふわかなー？

ぜんぜんちゃう

走り重視の人ってDQNのことですか？ｗ

>>197
それでもベルタはフィットアリアやティーダラティオと違って、
ホイールベースまで伸ばしてるんだが。汚ねぇ・・・・。

>>204
ＤＱＮかどうかは知らんが，「走り重視」というと御幣があるかもしれないが
「おもしろい車」とか「（運転する人にとって）いい車」ってのはあるだろ。

ＧＴＲとか，Ｚとか，レガシィとか，マツダのロードスターとかセブンとか。
俺はトヨタならアリストとセルシオは乗ってて「いい車だな〜」って思ってた
けど。

デザイン用の予算を丸々リコール対策費に回したからこんなことに・・・
とまで言いたくなるくらい外見が酷い。

セダン地味すぎねぇか。

>>207
そうか？トヨタにしては，先代との差が小さいと思うが・・

先代との違いで「あなたの車はもう旧式化してるんですよ。
買い換えないと恥ずかしいですよ」と買い換えさせるポイント
を上手に刺激するのがトヨタの商売の巧い部分だったはずだ。

車が1人1台ってのは所得との連関っていうか
東京みたいな公共交通機関が異常に発達してるようなとこ以外は
車無しじゃ生活もままならないような構造になっちゃってきてるから

トヨタは自分ではフォルクスワーゲンと張り合っているように思っているらしいがヨーロッパはそう思っていない。
ブガッティ・ヴェイロンやアウディによるルマン連勝など、見せ方が大きく違う。
トヨタはF1やインディーカーを支援しているが、これは貧乏くじを頂いているようなものだ。
数年前の日産のようである。もっと派手で効率のよいコマーシャルが必要だ。
社会貢献度や仲間内である業界からの尊敬が不足しているように思う。企業の価値はここにもある。

釣りですか

>>204 まあ同クラスで走り重視の車でも普遍性の塊のカローラにしてみれば
「だからどうしたの？」 だろうな。
>>209 それは今の時代特にこのクラスはそんな商売は厳しいのは
トヨタもわかってるはず。代わりに徹底したシェア拡大路線を重視してるな

車好きでないとわからんこと。

デザインを頑張ったと言う売り方は日本人舐めすぎ。中国かタイで売っているつもりだろう。
モデルチェンジの最大の目的は製造コストを下げることじゃないの？

まあカローラの個性はデザインよりも
圧倒的な信頼性の高さとこれといった欠点の無さだから
それを犠牲にしてまでコストを下げてはいないと思うけど

>>214 世の中車好きよりも興味・関心が無い人は多いし
自動車は単なる移動の道具という人が増えてるしな

>>116
リコールはいいんじゃね?
トヨタは欠陥隠しもあったしよほどいい出来でないと選択肢にはいらないな。

>>140
今年の7月に9年越しの欠陥隠しがばれて偉い人3人も書類送検されてるよ。
車輪が外れて対向車の乗員3人が重軽傷って事故が発端でばれたんだって。

なんで日本車は既存の名前から違う車を出すのかと…

｢キャラバン・ホーミー・エルグランド｣

ＡＥ100Ｇのワゴンがいまだにカッコイイと思う俺は
かなりオッサン。

ベストカー今日買って読んだら
今度のカローラはセダンとワゴンの2車種しかないらしい
やっと疑惑の販売台数ＮＯ１をあきらめる決心がついたのかな？
これって亀田効果だったら初めてあの家族がプラスに働いた稀有な例となるが

お前らたかがカローラに色々求め過ぎwww

この車、
車を単なる移動手段として考えている人間には良いかもしれない。



....公用車をカローラにしる。

うーん次のモデルチェンジで、カローラからアクシオに変更かなw

オーリスと共通設計のワイド版を追加するときにそっちがカローラになって
ナロー版はカローラを外してアクシオになるとか

ｶﾛｰﾗのﾊｯﾁﾊﾞｯｸが　車名かえて3ﾅﾝﾊﾞｰになるのは　ｶﾞｯｶﾘだ。

プロボックスは、軽くてハイパワーで安い上に荷物も沢山乗るよ。

>>221
（・∀・）人（・∀・）ナカーマ

前乗っていたど＞AE101ワゴン

>>228
ディーゼルもあるしな。
ただしタコメーターが無いのと
生産がダイハツなのが欠点

　　　　　　欠陥隠し隠蔽メーカー・ヨタ

個人ユーザーにはワゴンはメインでしょ
セダンは法人営業車/レンタカー主体
定年のｵｻｰﾝもこんなんに200万出すなら今乗ってるクルマそのまま乗るでしょ

>>230
ワゴンでディーゼルでＡＴのプロボックスだったら見た瞬間即決する。

>>233
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで(ｒｙ

>>232
うちの会社は営業車は全部フィールダーだぞ。
昔はセダンだったがワゴンの希望があってかわった。

>>235
なに屋さん？

インパネのレイアウトはともかく、質感では100系カローラが最強。
車高も低くて乗り心地が良い

車高が高いと変な揺れが多くて不愉快。

バブル期は金かけ過ぎなので、当時の日本車全般がレベルが高かった。
機械的信頼性、振動も皆無だった。
今クルマで進化したのは燃費とナビと、大衆車レベルにオプティトロンメーターが付いたことくらいだ。

俺には新型カローラがかっこよく見えるんだけど、ここ見てるとなんだかみんなに評判悪いみたいだね

>>237
100系っていつごろのカローラ？

セダンが一番乗り心地が良くて快適。
ミニバンとかはアホの厨が乗るモンだと俺は思ってるからな。
まあ人それぞれなので許してくれよ。
セダンという3BOX形態は自動車の理想系である。
自動車に居住性を求めても所詮狭い空間なので限りがある。
だったら重心の安定していて乗り心地が良いセダンを買うよ

>>240
セダンは後ろから日が差すと暑いんだよ

また法人用でどかどか売り飛ばすんだろ？

>>239
91年にモデルチェンジしたやつ。大衆車として異常な品質を誇った。
この頃が日本自動車工業の頂点だろうね。
次の型がコスト削減で安っぽくなったので、モデルチェンジせず継続生産された
カロゴンのほうが好評だったりした。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9

>>237
親戚が15年近く100系カローラに乗り続けていたぞ。
つい最近会ったらヴィッツに買い替えていたが。

バブルの時の車が最高品質と言っているやつがいるがそんな分けないだろ・・・

セダンのカローラなんて乗る奴がまだいるのか
よっぽど車選びがめんどくさいんだろな

新しい名前アクシオって
液晶テレビみたいな名前だな
ＣＭは吉永さゆりで決まりかな？

>>238
それプラス妙に明るいLEDテールとHIDヘッドライト

さんまと浅田ってベタだな、キムタコも

>>245
性能や品質は兎も角として、同クラスのクルマでもバブル崩壊以降の
モデルチェンジでは明らかにコスト削減が行われ、カローラでも
それは同様だった。他車との部品共通化率がおおっぴらに公表されたのは
ホンダの初代ドマーニ。それ以降他社も共用化率を臆することなく
発表し始めていった。

>>249
CMにキムタク使うのは、若者にアピールするためじゃなくて、
年寄りに『こんなに若いイメージですよ』と刷り込むためだろうね。
さんまと浅田も年齢の割りに若々しい。

若者はキムタクを若いイメージで捉えないけど、年寄りにはトレンドの象徴だろう。
爺ぃだって、いつまでも若いつもりなんだよな。

バブル後に出たカローラとかビスタ/カムリなんかは衝撃だったな。
「ここまで安作りするのかよ」という・・・

>>252
なかでもビスタ/カムリはあまりにもひどかった。しかも知り合いのビスタ、ボディのほうも
結構すぐガタガタになってた。エンジンは熟成されてて経済的ないいエンジンだったけど。

あれでトヨタ、よく評判落とさなかったな。

>250
部品使いまわしは構わないんだよ
同じ部品で別の物、別の価値を見出してくれれば
あるいはデザイン質感性能に影響ない部分ならそのコストダウンを売価に還元してくれれば

大体、カローラごときに200万なんてふざけてんのか？
100万で売る白物くるまだろうが

>>251
テレ東のWBSを見る限り、トヨタは若年層にアピールする為にキムタクを
CMに起用したみたいだが？それ見て思わず吹いちゃったよ。今更キムタクってｗ

最近のトヨタ車で誉められるのってプロボックスくらいだろ

>>256
わかっとらんな〜。カローラフィールダーが狙う若者とは、30代後半くらいから40代後半くらい
のことなんだよ。それでも60歳以上がメインのセダンより、格段に若いんだから。

車の業界のうんちくはともかく、中国でぷじょーが騙されワーゲンがあとをぱくって
中国ではVWが高級車ということになり、トヨタはそれを真似するってことは
ドイツと日本で中国行ってるどっかで見た状態だ

>>２４３
あー、あれね。シートがエンジ色のモケット生地のやつだな。
ボディはしっかりしてたよね。でも内装は先代のＬＵＸＡＬＥのほうが良い。

思えばキムタクがブレークしたのってＲＶ４のＣＭだったな

カローラセダンにサブネームつける意味が分からない

トヨタらしい
なんとも無個性なデザインだな。

可もなく不可もなく。
まぁ売れるとは思うよ。

無個性だとか地味だとか色々言われてるが俺は結構好きなんだけどな。

カローラらしく「フツーの車」してていいんじゃない？
つか、突き抜けた個性なんて持ったらそんなのカローラじゃないしナｗｗ


ただ悪塩ってｻﾌﾞﾈｰﾑは要らんと思った

>>263
非常に同感
昔セダンに乗ってたけど良いも悪くもカローラはカローラだったよ

>>255
だから、それは建前だって。
本気で若者向けならもっとふさわしいのがいくらでもいるでしょ。

ｃｍ見た。
ださかった。

古くさいデザインだな、新型カローラ。
フロントは、オペルや日産ステージアあたりに似ている。

爺さんや法人向け営業車にターゲットを絞った車だな。

フロントはホンダのドマーニに似てないか？

考えられないくらいかっこわるいな。本当に、こんなのでも売れてしまうんだからたちが悪い。


やっぱ自販のパワーは偉大だな。

トヨタと三菱は合併します。

>>269 だってカローラ以上の『普通』の車って無いじゃん
トヨタぐらいしか普通の車を作れない

>>237
90系が好きな俺は(つд｀)

せっかくヴィッツとカムリでデザインに統一感があるのに
カローラもデザインを統一した方がよかった

内装はさすがトヨタですね。

>>271
レジェンドとか普通っぽいけどな

車に興味の無い若い人こそカローラ乗るべき
多分これも１２年くらい乗っても余裕だと思う

先代カローラセダン　運転したことあるけど
セルシオよりもハリアーよりもずっと運転
しやすくのりやすい車はないと感じたな。


売れるだけのことはある・・・

>>273
デザインの統一なんて何も意味ないじゃん。
ターゲットにあわせたデザインが出来る方がよっぽど有利。トヨタの車種多様性を失うだけ。

なんでライトが凹んでるの？
ツライチにするとコストが上がるからか
そういうの今やシロートでも分かるのにねぇ

>>279
マジレスすると『ふくよか』な面構えを狙ってるんだろう。
柔らかい親しみ易いデザインに成功していると思われる。
サイドにエッジを付けずにベルトみたいなガードが無いのもそのためかと。
ツライチにするとどうしてもソリッド感が出ちゃって悪くてのっぺらぼう、良くてﾆｻｰﾝみたいな顔に。
ドアミラーのウィンカーとドアハンドルが似たような意匠になってんのは狙ってんのかな？
連続したリズムが軽快で気持よいね。

ちなみにバンパーは樹脂、レンズも樹脂、コストは変わらんだろう。

そうそう、個性的でない良くできた
普通の車に乗りたい人が選ぶ車がカローラなんだよ。

文句言う奴が多いが、じゃあ無個性な車をデザインできるメーカーがどれだけあるかと。
尖った部分を削って削って、それでも他社と区別できるデザインに仕上げる。
この種のデザイン力を評価できないんなら黙ってた方が恥じかかないで済む。

>>282
そうそう。トヨタのデザイン力って実は凄くレベル高い。
だがコンセプトのスポーツカーなんかはダサイがな。

>>282
デザイナーもやり甲斐はすごいだろうが、クリエイターとしては死ぬほどつまらない
作業だな。他人の神経を逆撫でするファクターを排除することだけを100%追求する
デザインなんて。

ある意味、トヨタでなければできん。

これＦＲだったらいいのにな。

さんまw

前回フルモデルチェンジのたけしの起用ってのは面白かったが今度のは……。

北米カローラのスポーツ仕様みたいなのはかっこいいけどね。
若年層に…なんていうけどセダン売る気無いでしょ。
もっとも若者はセダンなんか選ばんけどね。

実物見た、積丹のベルタかと思た、派手なﾎﾞﾃﾞｰｶﾗｰが恥ずかしす、餓鬼の玩具より悪趣味。
上品だた先代の売残りをきぼんぬしたら、架空ﾊﾞｲﾊﾞｲで売っちゃって、もォ無いんだってサ。

いまどきペッタンコセダンってのは周囲のライバルが脱落していった
今となってはずいぶんと個性的な存在になってきてるんじゃないか。

真横から見た感じは結構いい
が、斜め前からだとかなりひどい現行ｶﾑﾘ並みに

あとカローラの頂点は90系じゃないか？
装備とか技術とか除けば
100系はセリカとかの後追いして無駄にラウンドシェイプ化して
消費者にそっぽ向かれてた記憶しかない

>>284
ビジネスだからね。商品デザインてのはそういうもの。
クリエイターを主張したい人は、ヨーロッパにその種のメーカはいくつかあるからそこで勝負するか、
インターネットで趣味のデザインでも発表すればいいんじゃないかな。

>291
　ヨタの偉いヒト達が集まって、んな事云いあってるんだとね。
　オレ達わクルマ好きでわ無く、ビジネスでやってる、ってね。

　そりゃ、こんな酷いクルマが出来上がって来るワケだ（ｗ

だからお前らカローラに何を期待してるんだ

>>293
カローラにのればギャルにモテモテ

かっこ悪すぎる

http://3d.skr.jp/2d/8.html

今のセダンはリヤウインドが寝すぎなんだよな。
本来の３ボックスセダンが欲しい。

>>291
いや、自動車デザインは普通、、客受けを狙いつつ、そこにいかに自己表現を盛り込むか
というところで勝負する。欧州メーカーなんて、大衆車に至るまでそうだし、日本メーカー
だってそう。トヨタも車種によってはちゃんと表現する。カローラが一種異常なのであって、
デザイナーにとっては拷問同然だろう。ビジネスだからねの一言で片づくようなもんじゃない。

トヨタでは、クラウンとカローラは伝統の有る特別な車。

セドリックとサニーという伝統の車を切り捨てた某社は今・・・

>>298
ああ、そのとおりだね。カローラ特有とした方がいいな。

カローラ、今や燃費があまり良くないね。
ヴィッツやフィットと比べたらｶﾅｰﾘ悪い…

悪死汚か・・・

まぁ
カローラは
デザインよりも価格の割りに
その出来に驚く車だからな。

静かさ、トルク感、そのほか乗ると高級車に乗ったような感覚になる。
国内、国外
この値段でこの車は作れないだろ。

ブラットホームは旧型流用ってことは、やる気なしってことだろｗ

>>302
omaeha baka ka

カローラのデザイン叩くやつは向こうでも売れているという事実を無視してるんですか？

ガソリン高止まりしてるからな。今やクルマ選びに燃費はすごく重要なファクター。

デザインの好き嫌いぐらいしか叩ける要素無いって事だな

今のヴィッツも変なデザインといわれたが、よく売れているようだ。

カローラ乗って、BMW乗って、今フィット乗ってる。
コンパクトカーが一番便利だし運転しやすい、駐車場に困らんよ。
燃費も良いし、今更高級車だセダンタイプだとか要らないね。
ヴィッツは女性向けのイメージが強いが、フィットだと男女どちらともだし
平均点が高いわな。
カローラはお年寄り向けを脱却するためのキムタクは止めた方が良いと思うが。
むしろ、FMVみたいな感じだね

カローラって台数No1とか言ってるけど
何車種カローラなんだ？？
ランクス（ハッチバック）
スパシオ（ミニバン）
フィールダー（ワゴン）
アクシオ（セダン）
もっとあったっけ？

トヨタ ヴィッツ1.0F　22.0km/L（115.5万円）←売れ筋
トヨタ ヴィッツ1.3F　21.5km/L（121.8万円）

ホンダ フィット1.3A　24.0km/L（118.65万）←売れ筋
ホンダ フィット1.5A　20.5km/L（136.5万）

トヨタ カローラ1.5X　18.2km/L（149.1万）…Axio
トヨタ FIELDER　1.5X　18.0km/L（159.6万）

燃費が悪くて値段も少々高め。ガソリン高騰の時代としてはチト怖いな。

ひょっとしてアレックスとスプリンターワゴンもか？

>>312
カローラ・ランクス→オーリスにバトンタッチ
カローラ・スパシオ→打ち切り濃厚だが後継車種ありとの噂

というわけで今後カローラはアクシオとフィールダーだけになってしまうのね。
もっともランクスとスパシオは売れてなかったからあんまり影響はないけど。

>>307
究極の白モノだからこそ世界で売れるんだろ。

トヨタ　カローラFIELDER 1.5X　18.0km/L（159.6万円）
日産　ノート 15S Vパッケージ　18.2km/L（135.45万円）

同じ1500ccで24万円差。どうだろ…
1円でも安いガソリンスタンド求めて激戦区を価格チェックする時代
24万でも安いクルマにして、浮いた分をガソリン代にあてるという人もいるのでは？
別に日産じゃなくてもいいし。

>>317
比較に出すならティーダを出すべき

>>317

トヨタ　カローラFIELDER 1.5X　18.0km/L（159.6万円）
日産　ウイングロード 1.5RX　18.0km/L（160.9万円）

>>318
全長はカローラの方が長いけど、車高はノートの方が高いから
室内空間が同じくらいでいい比較かなーと思ったけど…

>>315
ランクスは地味に売れてたよ

>>320
エンジン排気量同じだしね。
でも、後部座席の頭の余裕は、ノートの方がありそうだ。

>>320
ノートは座席とかがしょぼい
１クラス下の扱い

つーか、全長が短いクルマの方が車庫入れは絶対ラクだと思う。
狭い日本の住宅事情も無視できない。

>>307
日本以外のカローラはだいぶデザインいじってあるけどな

前のモデルは日本版と欧州版については基本的には同じだったけど
こんどのアクシオ・フィールダーはほぼ国内専売になりそうだし

最近の日産車は、ＣＭに出てくるミニカーが実物よりカッコよく見える。

ドイツで一番売れてる日本車



それがカローラなんだよね

カローラＦＸが欲しかったけど製造中止になっていて
がっかりしていた１０数年前を思い出した。

>>324
それは言える。

>>325
>こんどのアクシオ・フィールダーはほぼ国内専売になりそうだし
ソース読め

冠やプレミヲが売れないのわ、先代カローラの出来が良すぎた為。

ヨタの分析わ、こんなﾄｺか？　で、ｶｺﾜﾙく造りますた。

>>331
別に先代カローラもセダンはカムリやプレミオを食うほどの台数ははけてませんでしたが。

>>330
これはお前が馬鹿。海外向けカローラは国内向け(ただし香港などには輸出
される)とは全くの別物というか3ナンバーセダンになる。

>>327
まあそれも過去形になりそうだけどな。HBは日本同様オーリスに車名が変わるから。

>>333
アメリカ向けも含めて、4枚ドアとワゴンは日本仕様と同じだよ。
欧州は新プラットホームのハッチバックがメインというだけで、
こちらもセダンとワゴンは日本仕様と同じになる。

>>328
シビックでええやん

>>335
現行型も北米・アジア向けセダン(ワゴンはなし)は前後デザインが大幅に異なる。
つーか、欧州向けセダン＆ワゴンの次期モデルが日本仕様と同じというのは戦略
間違ってないか？特にワゴン。

>>337
マスクは違うけど基本は同じ。中の人の話によれば、欧州は販売のほとんどがHBで、
セダンは旧型もほとんど売れていなかったそうだから、間違いではないかと。ワゴンに
ついては聞いてないけど、あちらではオサレなモデル以外は牽引力や積載性重視
だから大丈夫なんじゃない？

整備士試験問題漏洩に関するお詫び〜トヨタ自動車株式会社・取締役社長・張　富士夫
http://www.toyota.co.jp/announcement/031204.html

命に関わるかもしれない車検などの整備士（国家資格）がインチキだった・・・

一体、何人の国民が、この事件の存在を知っているであろうか！

横幅を広くすると　セッティングが全く変わってしまう。
大丈夫なのか。大きさ代えて。

>>340
新カローラハッチバック＝オーリスは新プラットフォームだから問題ない。

セルシオ
フェリオ
プレミオ
エリオ
ラティオ
アクシオ

なんでだお （；＾ω＾）

モンデオ
アルデオ
スパシオ
デミオ
ヴィヴィオ
プレオ

いっぱいあるお （；＾ω＾）

実車見れば欲しくなるよ

>>341
説明が悪かったです。

>>333の　国によって、カローラの大きさが異なるとの意見にたいして、変な気がしたのです。

>>344
欠陥隠しをして反省もしない糾弾もされないメーカーの車など
怪しすぎて見に行く気も起きません…
欲しい人は勝手に買えば。

カローラといえば、商業車のイメージが強いが
今回の新型は、中高年が運転しやすい装備
また、エアロなどを付けると、若者にもうけるクルマだと思う

エアロバキバキの人は元気かなぁ？

次回のわ、マシダとかにデザイン頼んだ方が良いと思はれ。
昴ぢゃなくて、マシダと提携すればイかったのに。。

イメージキャラをさんまやキムタクよりも、林家ペー師匠が最適だと思う。
２０年以上も自腹で乗り継いでいるし。

>>349
欧州が主力のモデルはかなりマツダを意識してるっぽい様子だけど。

へたに提携してしまうとブランドごとにデザインを差別化しなきゃならないんで
かえってパクりにくくなってしまうんじゃないの。

>>350
キムタクなんかはもっと高級な車のＣＭに出たいと思ってそうで、
ちょっと引く

>>349
GMの件があったスバルと違って
今マツダはトヨタと提携する状況ではないから

木村はカローラなんか乗らないけどね。

　
かえらが乗ってたらこっちがびびるわ

　
が、そういう話じゃないよな

>>353
トヨタとフォードのクロスライセンス技術がマツダにも使われているのにか？

豊田が恐ろしいのは、既に日本を離れたところでワールドカーを作ってるからなんだよ。

もうすぐ出るカローラのハッチバックなんて、
絶対日本じゃ売れないのに、出す。
大排気量、高出力のハッチバック。
どうしてもゴルフに勝ちたいようだ。

そのうちアフリカから鵜飼してアメリカに売るんだよ
ああいつものことだ

>>358
> もうすぐ出るカローラのハッチバックなんて、

カローラの名前は外すんだが。欧州でも。

>>360
欧州ではカローラだよ。日本ではオーリスだけど。

>>361
いや欧州でもHBはオーリスになります（だからパリモーターショーに
出した先行コンセプトもオーリスを名乗らせているわけだし）。
セダンは引き続きカローラを名乗るけど。

http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/201971/end_of_the_line_for_corolla.html

>357
スバルじゃなくってあるんじゃね？
資本提携のことじゃね

>>347
わーかっこいーねー( ´_ゝ`)
http://toyota.jp/customize/corollaaxio/index.html

>>253
＞なかでもビスタ/カムリはあまりにもひどかった。
先代カムリもひどい？

親父が新型出る直前に買って、「新型出たのかよ。。。」って悲しそうだったから
「カムリは、基本性能が良い車らしいよ。熟成されてる旧型でも良いよ」って
言ってしまったんだが。。。

>>365
バブル後のビスタ･カムリだから最後の5ナンバーのやつじゃない？
3,4世代前のやつ。

良いと思い込んで乗るしかないじゃねーか。

いよいよ下山工場もフル稼働だね

>>365
先代カムリはよかったと思う。アメリカ向けらしいフニャ足だったけど、
そのフニャ足が意外になかなかよかった。

>>369
おー、サンクス。

評判悪くても親父には言わないけど、個人的に知りたい。

流出　「カク秘」設計図

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/toyota/toyota020324.html


＞「千百ｃｃだって」。一九六六年秋、日産自動車でサニー開発の現場主任をしていた葭森（よしもり）圭介（６５）は耳を疑った。
＞カローラの発表はまったくノーマークだった。
＞「最初、サニーを意識したのは、エンジンの『プラス百ｃｃ』だけだと思っていた」と葭森は言う。ところが、
＞調べていた部下が驚いた顔をして駆け寄って来た。「見てください。全部プラス十ミリなんです」
＞「こんちくしょう。どうしてこんなことができたんだ」。歯ぎしりしながら、葭森はふと、半年前の ことを思い出した。
＞開発終了直後、関係部署に配布した車両設計図を回収したが、 一枚だけ戻って来なかった。
＞車両設計図には排気量以外、 ほとんどすべてのデータが書き込まれている。
＞日産では「マル秘」よりさらに機密度の高い「カク秘」の印が押されていた。

>>370
カムリ・グラシア（２個前かな）以降のカムリならアメリカ用のスタンダードセダン
としてゆったりと走るには結構いい車だったと思う。

>>371
それで日産は負けたのか・・・




なこたあない！無能なだけだった、車の品質も最悪

>>371
昔っから情報管理が杜撰だな

ぜんぶキヤノンが作ってただけですけどな

正直、CMがｳｾﾞｰ

車検の時にバブル期製造のカローラが台車になったが内装がキャバレーみたいで驚いたな

まあしょうがないな

ハウルと出っ歯じゃ買う気もしない

ところで、かえらの変装して連れてくるなよ
もうそういう錯覚はいいからさ

>> セダンは「セクロス」に

まで読んだ

だからやめてくれと言ってるだろうに

>>379
ハウルの声は下手だったなぁ。

まあ、「神デサイン」のウイングロードよりはかっこいいな

>>384
その車に勝てるデザインは無い。

ウイングロードは排ガスが
めちゃめちゃきれいなのにね

日産のさいごっぺみたいでかわいそす

きっといつかはカローラ。

>>387
5ナンバーMTセダン限定な俺への予言ですか？

きっといつかは90系マーク2

今はスズキが熱い！
SX-4
スイフト

いいよ！

トヨタていっつも欧州語をもじったダサい車名だよな
センスが田舎の中学生っぽい

>>391
おまいが日本人だからだろw

>>392
意味がわからないんだが。

向こうの人には受け入れられてるよね

向こうって何処のことだろ？

>>395
ヒント：シド・バレット

>>384-385
つ ジープ・コンパス(笑)
http://response.jp/issue/2006/0407/article80971_1.images/111216.jpg

>>397
アメリカ人って、ほんと凄いのな。

http://www.smotor.com/en/showroom/actyon/actyon_800_1.html
http://www.smotor.com/en/showroom/rodius/rodius_800_2.html
http://www.smotor.com/en/showroom/korando/korando_800_3.html

こっちが、カッコよく見えてきた。

>>>397-398
日本車の影響丸出しだな。なんか変な感じ。
プロポーションやピラーの線がトヨタ的なのに
ハイライトとかマスクがアメ車的プラスチッキー。

なんか変。

ほな、イコカで行こか。

アクシス→日　産
アクシオ→トヨタ

南半球にはおもろい車があるな

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Aurion
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_380

>>371
当時は産業スパイがマスコミに取り上げられて社会問題化する直前といった時期だったからね
その後テレビドラマの「怪奇大作戦」の中でも自動車メーカーの産業スパイを題材にした話数が作られたのは有名な話
そこに登場するメーカーのモデルになったのがトヨタと日産ではないかという噂も実しやかに流れていた

>>403
つかさ、　>>371　のネタは、単純に日産の社員の質の悪さの証明に過ぎないだろ。
まぁ、金に関しては役員があんだけ貰ってて、社員還元がダメダメだったからなぁ。
日産の社員が小銭を稼ぎたくなる気分も解るわ。ｗ

>>371　は、アレをネタにトヨタが酷いとか叩こうとしたんだろうが、それ以前に
そんな最重要機密を漏らそうとする社員の存在自体が恥なのだよ。

俺はカローラに乗ってライス国務長官とラブホに入りたい

悪趣味だな

と産業スパイが申しております

>>402
豪州現地生産車は、カンガルーなど有袋類みたいに
独自の進化をしていくんだね。

フォード・ファルコンとか、
ホールデン（GM系）・コモドア/ユートとか。。。

しかも、どれも雰囲気が似ているね。

>>402
>ttp://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Aurion
これウィンダムの名前で売れよ。

>>406
405じゃないが、ライスはカワイイと思ってしまう。
表面のデザインは厳ついが、骨格がチャーミング。

ターボが１０月３１日に出るって本当ですかね。ウィキペディアに載ってたんだけど。

カローラって最初ださいイメージがあったが、ほかの車と見比べると
嫌味がなくて、やさしい感じで、高級車みたいないやらしさがなくて良いと思うのだが。
ほかの車はどうも威圧的だったり自己主張がウザく思えるときがあるね。

佐賀なら売れまくり

サブネームがついて「カローラ」としては安楽死か

ころころと商品名を変えるのはマクドナルドの失態をみてりゃわかるだろうけど
いいかげんにしないと顧客離れを引き起こすよ

普通さがええね

マクドナルドでアナロジー使いますかｗ

カローラの顧客層は
日本の保守系のなかの筋金いりの保守派

横文字で洒落たつもりだろうけど、同じ車格の商品に対してころころと車名を変えるのはよくない

カローラも先代くらいから極端に前席狭くなったな。

だがＣＭはキムタク

今も、カロゴンＢＺ乗ってるけど、まだ乗り続けるよ
いい車だしね。

今時カローラに乗ってる奴にろくなのいないな。

>>421
佐賀の人？

売れてない