【鉄道】｢IGRいわて銀河鉄道｣：約20億円の新たな投資負担、新運行体系必要…岩手 [06/10/07]

>>16
車両を交流用に改造するか、直流化工事をするか。
いずれにしても高いぞ。

三沢発着の航空機との連携を図ったほうがいいかもね。
束日本JRには搾取されるだけだから

ヒント：　駅構内売店の上前をはねる

この手の第三セクターを救う画期的な方法は無いのか。

八戸青森間JR存置。

>>21
道路特会のごくごくごく一部をドボン。

八戸以南は青森は面倒見ないってこと？
ますます八戸の岩手編入話がｗ

メーテルそっくりの美女がたまに乗ってます！
というデマを流せば

・・・さうだ、第３セクターをすべて国営にすればいいんじゃないだらうか。

路面電車化しかないだろ

貨物専用線でいいじゃん

JRに吸収合併・一件落着

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] 銀河鉄道の夜 NOKTO DE LA GALAKSIA FERVOJO ★2☆
[発ブログ] 懐かしアニメ＠2ch掲示板
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1104601222/l50
[＝要約＝]

「ではみなさんは、そういうふうに川だといわれたり、
　乳の流れたあとだといわれたりしていたこのぼんやりと白いものが
　本当は何かご承知ですか」

銀河鉄道の夜　http://find.2ch.net/?STR=%B6%E4%B2%CF%C5%B4%C6%BB%A4%CE%CC%EB
宮沢賢治　http://find.2ch.net/?STR=%B5%DC%C2%F4%B8%AD%BC%A3
<a href="../test/read.cgi/ranime/1104601222/2" target="_blank">>>2</a>ー20

IGRは単年度黒字でがんばってるのに
青森側が要らないこと言い出したんですが

>>31

３セク同士で争うのはやめよう。
元はといえば、JR束が厄介払いしたばかりに責任のなすくりあいになっただけ。

銀河鉄道の新運行形態ですか…



当然アンドロメダ星雲へ延伸だろ？

>>32
厄介払いというか、東北新幹線盛岡以北延伸の条件（というか今後の新幹線建設のスキーム）が
「平行在来線の廃止（ＪＲからの分離）」だからしかたないかと。
「客が少ないことがわかっていても新幹線を作ってほしい、でもそれでさらに客が減る在来線は知らないよ」
というわけには行かないからね。JRも一応民間企業で明らかに損をする経営判断はできない。株主から訴えられる。
だから建設を受け入れさせるにはそういうスキームが必要。それにそういう選択をしたのは地元の意向でしょ。

１０００年女王の雪野弥生がプロメシュームでメーテルとエメラルダスの母親だって最近知った
雨森始がネックレスのドクター・バンなんだって。

>>28
寝台列車はどうしろと？

山田線・岩泉線・花輪線を廃止して
キハ52・58を譲ってもらえ
あれを平地で走らせたらガチで早いぞ

>>36
IGR区間を切った束のワガママなんか聞かなくていい。
よって廃止。

>>37
馬力と加速は凄いが最高速度はそれほどでもない。

うろ覚えで間違いがあるかも知れないが
最初、青森県が
「盛岡ー八戸間（将来は青森まで）を共同運行の第三セクター会社を作りましょう」
と提案したけど、岩手県が
「ウチは盛岡市近郊輸送で黒字を出せるが、青森県側は赤字路線確定でしょ、だから嫌」
って断ったはず。

そんな経緯があったから「共通運行システムつくりましょう」と岩手県が提案しても
青森県がへそを曲げて「オラしらんね、最初の約束通り別々にしましょ」
と言ってるのだと思う。

新幹線通す時点でJRから在来線を分離することになってただろ。
これはJRも国も自治体もみんな納得済みだったはずだぞ。
今更ぎゃーぎゃー言うなよ。
みっともない。

システム分離すれば、コストは余計にかかる、
直通列車は激減でメリット何もないぞ。
つまらん意地の張り合いなら止めればいいのに。

もう両方廃止しろよ。
貨物はフェリーや飛行機あるし
厄介者の寝台も廃止出来てお得。

>>24
どこをどう読めばそういう風に読めるのか。
八戸以南の青森県側を含めて青い森のシステムで運行させる。

IGRも青い森も合併して一つの３セクにした方が
JRに対する発言力もある程度は確保できそうなもんなのに。。。

本当に増田はクズだな
口先だけかっこいいことをいつも言ってるが
岩手競馬といい、資金運用のセンスが全くない
じゃぶじゃぶと金をドブにすててる
長期権力の害は酷いな

>>1
写真を見て思ったんだが東北は降雪などの寒冷地対策の費用負担が
馬鹿でかいんだろうなあ
路線の営業区間からしたら自社路線で盛岡発着できるだけしなの鉄道や
肥薩おれんじ鉄道より恵まれてるくらいなのに

>>9
気動車は車両の寿命が短いから長期的にはコスト減にはならないよ
貨物があるから架線を切るわけにもいかないし（当然単線化も無理だ）

元々新システムにするって言っていたのをごねているだけのようにしか
みえんのだが。新しい車輌を入れないといけないっていうのも最初から
分かっていたはず。
NDCベースのほくほく線HK-100を大幅スペックダウンした車輌を買ってくれば
安上がりになるだろ。で、701系は盛岡近郊輸送用と。輸送密度低いのに
２連からしか組めないってのがそもそもおかしいと思うんだが。

東北本線→盛岡-青森切り離し
羽越本線→複線と単線区間が複雑すぎ
奥羽本線→秋田-福島の直通運転すら不可能

東北の鉄道はすごいな

JR東海の東海交通事業みたいにJRの子会社の方が運営的には良かったの鴨試練

>>34
在来線は赤字だから捨てたんだよ
新幹線はもちろん黒字。新幹線を県が運営すればよかったんだよ
建設費も国が持ってるんだし東京埼玉栃木福島仙台岩手青森共同運航にすればよい

岩手のバカが分離会社にしたんだよな
青い森は青森‐八戸間で持ちそうだけど、岩手はつぶれるな
まあ自業自得だよ

こういう点で国鉄を民営化したのは失敗だったな。

田舎の百姓が新幹線欲しいけど他は要らないとか舐めたことぬかしてるからだろ。
自業自得だよ。

>>32>>34
おかしいな。篠ノ井−長野間はしなの鉄道に、
川内−鹿児島中央は肥薩おれんじ鉄道に移管を希望しているのに、
JRが譲渡を拒否したために地元民すら二重運賃などの不便をかこっている。

さすがに、しな鉄売店の売り上げからJR束日本がマージンぬいているのは
許せないと、やめさせたけどな。

つうかロクに乗らないなら廃止か減便すりゃいいだろ。
どうせ車だろ。

あと必死こいて説明しているのは青春18きっぷとかで来る貧乏鉄ヲタぐらいか。

>>55
ヒント１：IGRは単年度黒字
ヒント２：IGRは青春18きっぷは使用不可

>>55

>>55

岩手競馬廃止して余った馬で馬車鉄道にすればいい。

JR貨物に売却するという手は如何かと

うんこちんちん

>>60

JR貨物に売却するよう持ち掛け、買い取らない場合は
単線非電化または廃止する。
　あるいは目時駅で両者の線路をぶったぎって直通不能にし、
旅客はホームの反対側の電車に乗り換える（3セクでよくやるやりかた）。
（北斗星は北海道編成と束日本編成を用意し、目時駅で深夜にホーム反対側へ乗り換え）

>>51
ごく最近の青森の新聞には、まったく正反対の調査結果が出ていたがな。
青森〜八戸間のほうが利用者が少ない。おまえは特急利用者が全部新幹線に
移ることを忘れてるみたいだな。

自治体は運行をやめる気が一切無いのに、
JR貨物が引き取らなければ廃止とか極論を持ち出すのは
現実を見ることのできない引きこもりの悪いところですね。

>>64
廃止厨はアホなんだから仕方がない

>>47
IGR・青い森で使ってる701系は1両あたり1億2500万くらいだが、HK100は1両2億くらいかかってる。
それに、交流車は機器が多いから、1両に詰め込むことは難しい。

JR貨物が線路を保有して旅客列車を運行しちゃいけない法律でもあるのかな？

岩手県と青森県で新幹線を共同運行する。
束日本JRは残った在来。