【鉄道】｢IGRいわて銀河鉄道｣：約20億円の新たな投資負担、新運行体系必要…岩手 [06/10/07]

　利用者が伸び悩む第三セクター鉄道｢IGRいわて銀河鉄道｣(盛岡市)の経営に、さらなる難題が
持ち上がっている。旧JR東北線の盛岡―八戸間は、県内はIGR、青森県内は｢青い森鉄道｣(八戸市)
の三セク2社が運営するが、新幹線の青森延伸を機に、新しい列車運行システムを作る必要が
出てきたためだ。新システム構築には約20億円もの巨額投資が必要で、県はJR東日本に対し、
従来通りシステムを共同利用させてもらうよう求める方針。ただ、新幹線延伸で在来線の移管を
受ける青森県は、青い森で独自システムを構築する方針で、両県の足並みはそろっていない。

　IGRと青い森は02年12月、東北新幹線の八戸延伸に伴い、並行在来線の旧JR東北線の移管を
受けて開業した。鉄道の運行システムは各社ごとに独立させるのが国の方針だが、IGRはJRの
システムを共同利用している。

　IGRは、JR東日本盛岡支社の指令室の一部を借り、5人程度の職員が運行管理している。青い森は
青森県内の区間が短いため、運行管理をIGRに委託してきた。

　ただ、JRとIGR、青い森は01年、新幹線の青森延伸時には、各社が独自システムを構築すること
で合意していた。10年の青森延伸で青森―八戸間の在来線を移管される青森県は8月、独自の
運行システムを作ることを岩手側に伝えてきた。

　青い森が新システムを作れば、IGRも同時にシステムを作り直す必要がある。IGRによると、
自前のシステム構築には20億円程度の費用がかかるという。

>>2に続く


▽News Source　asahi.com 2006年10月07日
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000000610070002
▽IGRいわて銀河鉄道
http://www.igr.jp/
http://ja.wikipedia.org/wiki/IGR%E3%81%84%E3%82%8F%E3%81%A6%E9%8A%80%E6%B2%B3%E9%89%84%E9%81%93
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/f/f2/Metoki-stn_IGR7000.jpg/750px-Metoki-stn_IGR7000.jpg

　IGRは05年度決算で経常損益が1億1400万円の赤字で、経常赤字は5期連続だ。

　経営難に加え、システム投資による新たな負担は、構成団体の県や盛岡市など沿線自治体を
財政面で圧迫する。増田知事は9月28日の定例会見で｢(負担は)できるだけ避けたほうがいい。
青森県、JRと話し合い、07年度には一定の方向付けを出したい｣と話した。

　県はコスト削減のため、｢新幹線の延伸後も新システムを作らず、JRに従来の運行システムの
運用を委託することも考えられる｣(地域企画室)という。青森県に対してもコスト削減策の協議
を呼びかけているが、青森県は｢当初の方針通りに新システムを作る方針だ｣(佐藤仁・並行在来線
対策室長)としており、話し合いのめどはたっていない。

　仮にシステム投資が抑えられたとしても、新幹線延伸と同時に、車両を増やさなければいけない
可能性は高い。

　IGRは盛岡―八戸間で車両9編成を運行しているが、このうち2編成は青い森の所有で、IGRに
運行委託している。

　青い森は延伸を機に、保有車両の運行を青森―八戸間に集中させる可能性が高く、IGRが現在の
ダイヤで運行を維持するには、自前の車両を増やす必要が出かねない。

　車両は1編成2両で3億円以上。青い森の所有分2編成を自前で購入すれば6億円程度となる。
増田知事は会見で｢車両購入も現実には必要になる。新造か、JRが使っている車両にするか
未定だ｣と述べた。

もうタブレット復活でいいよ

合併しなさい。

JR東日本は死刑

輸送密度がどれくらいか知らないが、
複線だからタブレットは無いだろw

どうでもいいからJRで存続させろよ

東日本がやってけない
っていうものを
そんなちいさな
会社でやってけるわけがない
岩手県は、青森県に
おつきあいして分離を
ゆるしちゃいけなかった

いまからでも東日本に
もどすんだね
そのほうがコストおさえられる

単線化によって必要経費の削減
ディーゼル化によって車両や電化維持の経費を削減

これくらいは最低必要。

もし複線電化の維持を希望するJR社があれば、それを維持するために
必要な経費を肩代わりしてもらわないと。

つ電化設備撤去工事費

>>10
心配はいらん。
ほっとけば「銅窃盗団」が持ってってくれる。

新幹線の経済効果があるんだろ？地元が喜んで負担しろよ！

IGRですらこれじゃ、おれんじなんか廃線が見えてきたな。

今後のIGRおよび青い森、長崎本線に非常に参考になるスレ

【鉄道】肥薩おれんじ鉄道が09年度にも資金枯渇の恐れ　中期経営計画策定も見送り　[6/28]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1151485504/

>>12
では新幹線税で

常磐線の103を只でもらえ

開業当初の「数年後には潰れる」って噂が現実味を帯びてきたな．．．
貨物も通るから単線でJRF専用線にでもなるのだろうか？

青森県はバカなんだよ。さよなら運転とかすれば鉄ヲタが毎日のように来るぜ
しかし彼らはキセル乗車にアイデアは他力本願
まったく役にたたないと思うが

>>16
車両を交流用に改造するか、直流化工事をするか。
いずれにしても高いぞ。

三沢発着の航空機との連携を図ったほうがいいかもね。
束日本JRには搾取されるだけだから

ヒント：　駅構内売店の上前をはねる

この手の第三セクターを救う画期的な方法は無いのか。

八戸青森間JR存置。

>>21
道路特会のごくごくごく一部をドボン。

八戸以南は青森は面倒見ないってこと？
ますます八戸の岩手編入話がｗ

メーテルそっくりの美女がたまに乗ってます！
というデマを流せば

・・・さうだ、第３セクターをすべて国営にすればいいんじゃないだらうか。

路面電車化しかないだろ

貨物専用線でいいじゃん

JRに吸収合併・一件落着

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] 銀河鉄道の夜 NOKTO DE LA GALAKSIA FERVOJO ★2☆
[発ブログ] 懐かしアニメ＠2ch掲示板
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/ranime/1104601222/l50
[＝要約＝]

「ではみなさんは、そういうふうに川だといわれたり、
　乳の流れたあとだといわれたりしていたこのぼんやりと白いものが
　本当は何かご承知ですか」

銀河鉄道の夜　http://find.2ch.net/?STR=%B6%E4%B2%CF%C5%B4%C6%BB%A4%CE%CC%EB
宮沢賢治　http://find.2ch.net/?STR=%B5%DC%C2%F4%B8%AD%BC%A3
<a href="../test/read.cgi/ranime/1104601222/2" target="_blank">>>2</a>ー20

IGRは単年度黒字でがんばってるのに
青森側が要らないこと言い出したんですが

>>31

３セク同士で争うのはやめよう。
元はといえば、JR束が厄介払いしたばかりに責任のなすくりあいになっただけ。

銀河鉄道の新運行形態ですか…



当然アンドロメダ星雲へ延伸だろ？

>>32
厄介払いというか、東北新幹線盛岡以北延伸の条件（というか今後の新幹線建設のスキーム）が
「平行在来線の廃止（ＪＲからの分離）」だからしかたないかと。
「客が少ないことがわかっていても新幹線を作ってほしい、でもそれでさらに客が減る在来線は知らないよ」
というわけには行かないからね。JRも一応民間企業で明らかに損をする経営判断はできない。株主から訴えられる。
だから建設を受け入れさせるにはそういうスキームが必要。それにそういう選択をしたのは地元の意向でしょ。

１０００年女王の雪野弥生がプロメシュームでメーテルとエメラルダスの母親だって最近知った
雨森始がネックレスのドクター・バンなんだって。

>>28
寝台列車はどうしろと？

山田線・岩泉線・花輪線を廃止して
キハ52・58を譲ってもらえ
あれを平地で走らせたらガチで早いぞ

>>36
IGR区間を切った束のワガママなんか聞かなくていい。
よって廃止。

>>37
馬力と加速は凄いが最高速度はそれほどでもない。

うろ覚えで間違いがあるかも知れないが
最初、青森県が
「盛岡ー八戸間（将来は青森まで）を共同運行の第三セクター会社を作りましょう」
と提案したけど、岩手県が
「ウチは盛岡市近郊輸送で黒字を出せるが、青森県側は赤字路線確定でしょ、だから嫌」
って断ったはず。

そんな経緯があったから「共通運行システムつくりましょう」と岩手県が提案しても
青森県がへそを曲げて「オラしらんね、最初の約束通り別々にしましょ」
と言ってるのだと思う。

新幹線通す時点でJRから在来線を分離することになってただろ。
これはJRも国も自治体もみんな納得済みだったはずだぞ。
今更ぎゃーぎゃー言うなよ。
みっともない。

システム分離すれば、コストは余計にかかる、
直通列車は激減でメリット何もないぞ。
つまらん意地の張り合いなら止めればいいのに。

もう両方廃止しろよ。
貨物はフェリーや飛行機あるし
厄介者の寝台も廃止出来てお得。

>>24
どこをどう読めばそういう風に読めるのか。
八戸以南の青森県側を含めて青い森のシステムで運行させる。

IGRも青い森も合併して一つの３セクにした方が
JRに対する発言力もある程度は確保できそうなもんなのに。。。

本当に増田はクズだな
口先だけかっこいいことをいつも言ってるが
岩手競馬といい、資金運用のセンスが全くない
じゃぶじゃぶと金をドブにすててる
長期権力の害は酷いな

>>1
写真を見て思ったんだが東北は降雪などの寒冷地対策の費用負担が
馬鹿でかいんだろうなあ
路線の営業区間からしたら自社路線で盛岡発着できるだけしなの鉄道や
肥薩おれんじ鉄道より恵まれてるくらいなのに

>>9
気動車は車両の寿命が短いから長期的にはコスト減にはならないよ
貨物があるから架線を切るわけにもいかないし（当然単線化も無理だ）

元々新システムにするって言っていたのをごねているだけのようにしか
みえんのだが。新しい車輌を入れないといけないっていうのも最初から
分かっていたはず。
NDCベースのほくほく線HK-100を大幅スペックダウンした車輌を買ってくれば
安上がりになるだろ。で、701系は盛岡近郊輸送用と。輸送密度低いのに
２連からしか組めないってのがそもそもおかしいと思うんだが。

東北本線→盛岡-青森切り離し
羽越本線→複線と単線区間が複雑すぎ
奥羽本線→秋田-福島の直通運転すら不可能

東北の鉄道はすごいな

JR東海の東海交通事業みたいにJRの子会社の方が運営的には良かったの鴨試練

>>34
在来線は赤字だから捨てたんだよ
新幹線はもちろん黒字。新幹線を県が運営すればよかったんだよ
建設費も国が持ってるんだし東京埼玉栃木福島仙台岩手青森共同運航にすればよい

岩手のバカが分離会社にしたんだよな
青い森は青森‐八戸間で持ちそうだけど、岩手はつぶれるな
まあ自業自得だよ

こういう点で国鉄を民営化したのは失敗だったな。

田舎の百姓が新幹線欲しいけど他は要らないとか舐めたことぬかしてるからだろ。
自業自得だよ。

>>32>>34
おかしいな。篠ノ井−長野間はしなの鉄道に、
川内−鹿児島中央は肥薩おれんじ鉄道に移管を希望しているのに、
JRが譲渡を拒否したために地元民すら二重運賃などの不便をかこっている。

さすがに、しな鉄売店の売り上げからJR束日本がマージンぬいているのは
許せないと、やめさせたけどな。

つうかロクに乗らないなら廃止か減便すりゃいいだろ。
どうせ車だろ。

あと必死こいて説明しているのは青春18きっぷとかで来る貧乏鉄ヲタぐらいか。

>>55
ヒント１：IGRは単年度黒字
ヒント２：IGRは青春18きっぷは使用不可

>>55

>>55

岩手競馬廃止して余った馬で馬車鉄道にすればいい。

JR貨物に売却するという手は如何かと

うんこちんちん

>>60

JR貨物に売却するよう持ち掛け、買い取らない場合は
単線非電化または廃止する。
　あるいは目時駅で両者の線路をぶったぎって直通不能にし、
旅客はホームの反対側の電車に乗り換える（3セクでよくやるやりかた）。
（北斗星は北海道編成と束日本編成を用意し、目時駅で深夜にホーム反対側へ乗り換え）

>>51
ごく最近の青森の新聞には、まったく正反対の調査結果が出ていたがな。
青森〜八戸間のほうが利用者が少ない。おまえは特急利用者が全部新幹線に
移ることを忘れてるみたいだな。

自治体は運行をやめる気が一切無いのに、
JR貨物が引き取らなければ廃止とか極論を持ち出すのは
現実を見ることのできない引きこもりの悪いところですね。

>>64
廃止厨はアホなんだから仕方がない

>>47
IGR・青い森で使ってる701系は1両あたり1億2500万くらいだが、HK100は1両2億くらいかかってる。
それに、交流車は機器が多いから、1両に詰め込むことは難しい。

JR貨物が線路を保有して旅客列車を運行しちゃいけない法律でもあるのかな？

岩手県と青森県で新幹線を共同運行する。
束日本JRは残った在来。