【自動車】ホンダ、「レジェンド」をマイナーチェンジ [06/10/07]

ホンダが、同社の最上級セダン“レジェンド”をマイナーチェンジし、５日にニューモデルの販売を開始した。

今回のマイナーチェンジにおける最大の変更点は、パドルシフトの機能アップ。
これまではパドルシフトでマニュアル変速を行うときはＭポジションにシフトする必要があったが、
今回から新たにＤレンジでのパドル変速も可能になった。また、走行状況やアクセルのペダル操作量を検知し、
自動変速モードに自動復帰する制御システムも盛り込まれた。

そのほかの改良点は、ボディカラーにプラチナフロストメタリックが追加され、
内装色にはブラック×ライトウォームグレーが新設定された。

なお、今回のマイナーチェンジでは価格は据え置き（５２５万円）とされた。

ソース
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200610060167.html

レジェンドも売れていなよなぁ

ローバー800は、放置ですか？ああ、そうですか？

>>2
日本市場は諦めてますから

日本をあきらめない

もう2年も経ったのか…早いなあ

ホンダもアメリカメインだしな

レクサス買うより、レジェンドだろ。

2006年度　最も安全な車　第1位　 Acura RL　（＝ホンダレジェンド）　byフォーブス

http://www.forbesautos.com/advice/toptens/safest/vehicles.html


日本でももっと評価されていいよな。

意外に街中で良く見る
本当に意外だけど

小ベンツ買って車検ごとに乗り換えのほうが安く済む。
レジェンド新車で買っても下取り安いだろ。ツブシも効かないしな。

レジェンドﾌﾟｷﾞｬ━━━━━━m9(＾Д＾)━━━━━━ｯ!!!!

いまどきベンツねえ。
ベンツは燃えるし、故障も高いぞ。

日本人のステータスシンボルとしての欧州車信仰はどうにかならんものか。

日本人なら日本車乗れよ。

＞日本人のステータスシンボルとしての欧州車信仰はどうにかならんものか。

そんなもんあるのは年寄りだろ

>>14
車板を見るかぎり、全世代にわたってありそうだが…

ホンダは内装が糞

>>15
歳わかるの？
そもそも車板に出入りするような連中は、ヲタだし

ドイツ車が壊れないというのは嘘。
ベンツはマフラーの溶接が剥がれるトラブルが多いし
BMW は液晶がすぐ暗くなる。
そんで、修理代が高い。

VWは？

>>13

＞日本人なら日本車乗れよ

何だそりゃ？日本車が技術的にいいというのはわかるが、日本人なら云々なんて
文化レベルの低いことヌカすな。

このクラスではトヨタレクサス以外の選択をする場合、
ホンダ日産を飛び越えて外車に乗るというのが如実だよね。

>>20
チョンダイ乗るニダ

レジェンドはデザインがチョンくさいんだよな

でもチョンがすきなのって、ベンツとかなんだよな。

日本車の中では数少ない欲しい車だ。

まだ売ってたのかｗ

エンジンは、ラグレイトの焼き直し。
いまだにタイミングベルトを使っているんだろ。

とりあえず、誰も乗っていない感は十分に味わえるｗ

レジェンドは価格帯が間違っている。
消費者はクラウン相当のポジションで見ている。
５００万円オーバーで売りたいなら
別のを起こした方がいい。

FFベースでいいからV8載せて600万くらいにすれば良かったのに。

普通に仕様を設定したら７５０万程度になる。これ５２５万のベース価格で
買う人っているのか？おれは５２５万でおさまるなら欲しい車だけど、
７００万クラスの値段まではだせない。３００万のエスティマを買うな。

逆にドイツでの日本車への信頼は高かったりする。
でも安い韓国車がよく走ってたりする。
ドイツの自動車（製造）文化は完熟状態で日本式経営や技術
なんて入り込める余地がなかったりする。

■ホンダ 裏の姿　〜　　欠陥隠しの一部始終　　〜

ホンダは修理対策を取る旨言明していたが、後に、放置されていることが判明。　私が抗議すると、
担当者がやって来て延々と嘘、屁理屈を並べ立てた。
担当者では埒があかないので、社長宛に手紙を書いた。　すると、相談部所長等がやって来て、
｢欠陥などなく、修理対策を取る意思もない｣ と居直った。　本社のサービス会議の決定であり、抗議しても無駄、
これ以上話し合いに応じない旨告げられた。

しかし、その９ヶ月後、ある雑誌社がこの問題を取り上げたことによって事態は急転する。
月刊誌に記事が載るや、ホンダは　｢設計ミスの製品に対して改善対策を取る｣と表明。　
運輸省（国土交通省）にも報告を上げ、市場措置を取る旨を伝えた。　問題が公になってホンダは豹変、
その表裏の差は大きかった。

http://www.geocities.jp/honda_csr/index.html

ホンダはやるよ
全輪駆動に賭けてる。
未知の分野に挑む時の熱い魂こそが、おやっさんから引き継がれている
息子だからな。

この値段で設計、製造されている。そこが他社との違いだな。

しかしよ
正直でまじめにやってると儲かる物も儲からないんじゃないの？
トヨタの信者はそう言うだろうな

漏れは知ってるんだぞ、
トヨタほど人の血や汗、そして涙が染み込んだクルマは他に無い事を。
碌なものじゃない！

マジで雪道最強車だって。
レガシィなんて目じゃねぇ。

たしかにこれで、雪道を走りまくってみてーな
あーあー、ＢＮＦ並の金持ちだったらなあ。

でも止まれない。

レジェンドって前の代から、どーも高級感が漂ってこなくって、
シャチョーさんが乗る車って感じがしないんだよな。
思い切って車名を変えるべきだったな。

ホンダもはやくATを6速にしろ

>>39
そんなおっさん臭いのは、クラウンでいいだろ
ＨＯＮＤＡはクラウンのようなおっさん臭いのは作りたくないからねえ

>>41
いや、そんなおっさんどもが、買ってくれる車を
作りたがってるだろ。
でも、HONDAはつくれーねーんだよ

>>42
がちがちのおっさん市場はトヨタが握っている。

あきゅら

あの「Ｈマーク」を、フロントに貼り付けるのを止めたら
もっと売れるんじゃない？

Ｈマークのせいで、高級感ぶち壊し。
光岡あたりでも、偽ロールスっぽいのを作れるんだからさ。

近い将来「A」マークが付きます。

レジェンドの車格って、セドグロとかクラウンくらい？

あれ、いま見てみたら、クーペモデルって無くなったんだね。

>>47
本田はそこにぶつけているつもりだよね。実際はクラウンの一人勝ちだが。
スポーティな高級車って難しいのかね？

>>49
現行レジェンドはFFミッドシップの過去を否定しちゃったから、レジェンドファン（いるんだろうか？）が落胆して
乗り換えなかったのかもしれない。

エンジンを縦置きフロントミッドシップのままSH-AWD化すれば、レジェンド信者（いることにしてくれ）は
「やはりフロントミッドシップは正しかったのだ！！」と狂喜乱舞して買い換えたと思う。
フロントミッドシップの方が重量バランスが良くなるんで、性能的にも有利だし。

最初はプラットフォームの都合かとも思ったんだけど、レジェンドは独自プラットフォームらしいんで、
縦置きで開発しても問題なかったはず。
たぶん、SH-AWDを横置き用に開発して、アコードやUSアコードに載せられるようにするのが
あえてエンジン横置きにした理由だったんじゃないかな。

>>49
スターティングプライスが525万円では到底バッティングしないだろ。馬鹿か？

でもなあ。そんな狭いレンジの人を対象にしててもなあ・・・

アキュラRLとしての評判は、どうなのかね？
同じブランドに、インテグラもラインナップしてる所を見ると、
メルセデスやBMWのような高級路線じゃなさそうだけれど。

>>53
失敗車の烙印を押されている
　廉価版のFFを作るかもしれないなんて記事も以前読んだ

>>45
あの無骨な感じがいいんだがな。
あれはブランドだよ、あれから味を感じないようじゃ、チミの感性もまだまだだな
オカマくせー欧州車でものって醜態晒しとくのがチミにお似合いだよ

>>52
縦置きフロントミッドシップだと、汎用性以外に特に弱点が無いんで、マニア以外にも特に嫌われる要素は無いと思う。
そういう車じゃないとはいえ、サーキットや峠での運動性能はかなり向上するだろうし。

…あ、ただ、室内がせまくなるのか。
エンジンとミッションがホイールベースの内側に入るから、居住性や遮音性の点では不利かも。
もともとホンダはこの辺が得意じゃないし。

もっとも、オーバーハングが短くなるから外見は精悍になるし、ホンダのバッジつけて売るなら
その方向性でも問題ないと思うだけどなあ。

実車みると結構な高級車の雰囲気出てるんだよな・・・

クラウンやらセルシオやらに乗ってる
田舎土建屋風味の肥やし臭いオッサン層に訴える物は無さそうだけど。

その手の肥やし臭さが嫌で外車もちょっとていう変わり者が選ぶ車
でも多分そんな人あんまりいない

ま、いい車は少なくていいよ
バカだ成金だヤクザは、便通にでも乗って満足してりゃーいい

デザインを価格に合わせることが出来るようにすることが先決だと思う

「押し出しの無さ」は、いいところでもあり、悪いところでもあり・・・
セルシオとQ45が出たころ、Q45は「押し出しの無さ」で負けた部分もあるんだよな。
まあ車自体の出来の差もあったんだろうけど・・。
個人的には嫌いじゃなかったんだけどな。

>>50
1991年の東京モーターショーでFS-Xって名前でそれが出たんだよな。
SH-AWDとは構造等は違うけど、4WDで後輪左右の駆動力を配分する方式。
エンジンは3.5LV6のDOHCだった。3代目レジェンドはそれをベースに
開発する予定だったけど、ホンダの業績悪化でそれどころではなくなった。

多分レジェンド買うならクラウンって人が多いと思う。

レジェンド買ってクラウンエンブレムだけ付ける奴も多いんだろな。

いないって

デザインだけ初代に戻して、中身は最新の技術で。
これだけで商品力が格段にアップ間違いなし。

希少価値

いい車
クラウンに600万出すならこっち

Honda Worldwide FCX Concept Test Drive Video

ttp://world.honda.com/HDTV/FCX/FCX-concept-testdrive/

カッコいいデザインだよね。
20年後のレジェンドはこんな感じになって欲しい。

KB1はハードがいい車だよ、マジ。

都内で見かけるレジェンドのハイヤーって、ホンダと関係があるから、半ば強制で
使ってそうで、可愛そうだよな。

まだ売ってるんだ

鏡の国の

>>41
俺もそう思う。
購買層がおっさんでも、ホンダはおっさん臭いのは大嫌いなんだろう。

プレリュードの新型まだぁ？

アスコット・ラファーガの新型まだぁ？

クイントの新型まだぁ？

>>53
>同じブランドに、インテグラもラインナップしてる所を見ると
>メルセデスやBMWのような高級路線じゃなさそうだけれど。

アキュラは高級車だよ｡
インテもそれなりの車扱い｡

レクサス＞＞アキュラだったな、米国では

クーペはもう出ないのかなあ

レジェンドかっこいいけど高すぎる

アキュラとレクサスは、会社の取り組み方も大分違う。
レクサスがトヨタからほとんど完全に分離したブランドなのに対して、アキュラはホンダの1チャンネルに近い。
だから、エンジンルームにはばっちりホンダのロゴが入ってる。

アメリカでは、レクサスがトヨタのブランドであることを知らないレクサスオーナーはいるけど、
アキュラがホンダのブランドであることを知らないアキュラオーナーはまずいない。

honda.comとtoyota.comを見てみればわかると思うけど、
ホンダの方は本田技研のポータルみたいになっていて
ホンダ、アキュラ、二輪、汎用等が並列で並んでいて
それぞれに飛ぶようになっている。トヨタの方は、レクサスの
ことには触れていない。どちらが良いか悪いかは別として
考え方が違うようだ。

アキュラで、全く別格の(周囲がどう評価するかは別にして)モノを作ることにしたら、
やっぱ並列には扱わなくなるんじゃないかな。レジェンドの車格は、現時点では
従来のクラウンなんかの「国内向けローカル高級車」と同格なんで、もしレクサスLS
並みのモノを作り、それを頂点にした別枠のラインナップを揃えたら、という話だろうけど。

あと、アキュラは「ホンダが作るから信頼性がある」というイメージにおんぶしてイケてる
わけだけど、レクサスはそれ単独での信頼性で勝負し(ようとし)ている違いもある。

350万で出せばみんなが納得（売れるかは別）
ディーラーが値引きしればおｋ

>>36

雪道だけじゃなくワインディングでもそこそこ楽しいね。これ。
でも、車重が重すぎる感じがする。

ん

とりあえず買って良かったって思える車だった。
ＴやＮ社の高級車はとっつぁんくさすぎ。
写真より現物がいい車だよ。

>>79
クーペ復活するよ　スポーティーな感じで出すよ

恐らく2008年日本市場にACURA導入時だろうけど