【航空】エミレーツ航空、エアバス製超大型機｢A380｣の大量調達全面見直し…計45機総額135億ドル前後分 [06/10/04]

　【バーレーン＝加賀谷和樹】アラブ首長国連邦(UAE)のドバイ首長国のエミレーツ航空は
3日、欧州エアバスから超大型機｢A380｣を大量調達する計画を全面的に見直すと発表した。
エアバスの生産遅延で機体の引き渡しが2年近く後になるためだ。契約取り消しも検討して
いるもようだ。同航空はA380機で最大の顧客。調達計画を削減・撤回すれば、リストラ中の
エアバスに打撃となる。

　エミレーツはティム・クラーク社長の声明で｢エアバスからA380計画がさらに10カ月遅れ、
機体引き渡しは2008年8月になるとの連絡を受けた｣と述べた。｢当社にとって極めて深刻な
問題で(契約に関する)すべての選択肢を見直している｣としている。

　エミレーツは急成長に合わせて航空機の購入を拡大している。A380についてはリース会社
経由分を含めて計45機を総額135億ドル前後で調達する予定。エアバスは世界の航空会社・
リース会社の計16社から159機のA380の注文を受けている。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年10月04日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061004AT2M0303003102006.html
▽AIRBUS JAPAN
http://www.airbusjapan.com/
▽関連
【航空】エアバス中型機｢A350XWB｣エンジン開発、川崎重工・三菱重工が参加…ロールス・ロイスと共同開発 [06/10/03]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159827920/
【航空】エアバス、スーパージャンボ機｢A380｣の納入をさらに延期＝EADS [06/09/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158847811/

2

えあばす(笑)

エアミサイル

ｵﾜﾀ

この手のニュースは「みどりっぽい人φ★」が得意だったような。

だから無謀な計画は立てるなと何度も…

ああA380大人買いしてくれた大金持ちが逃げるｗ

あのバカ買いエミレーツがキャンセルする可能性も出てきたとは、A380益々ピンチだな。
あれが営業でフライトするのを楽しみにしていたのに、残念。

>8
ワラタ
しかし飛行機の大人買いっていくら金かかるか、恐ろしくなった

うわーエアバスはマジでやばいな

三桁億ドルって、円だと兆かよ

ﾄﾞﾊﾞｲのターミナルの工事やってたけど放置ﾌﾟﾚｰになるのか？

だっちゅーの

ユーロのトレンド変わる予感

>>14
無理矢理だなw

>エアバスは世界の航空会社・ リース会社の計16社から159機のA380の注文を受けている。

２００５年９月３０日発行　　【第５０号】
【３】エアバス３８０のお話
43機を発注しているエミレーツ航空は特別として
それ以外ではルフトハンザの15機が最大で発注機数が一桁の
航空会社が半分以上を占めています。
現時点での確定発注は159機ですが採算分岐点は250機と言われており
就航開始までにはあと100機の発注が必要とされています。
http://www.e-flyers.jp/mailmag/mail50.html

一年間新たな受注ゼロ
エアバスｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

原油下がったから難癖つけてキャンセルとか。

あららエミレーツが買ってくれないと他にあんなに買ってくれるような会社ないべ

>>17
正確には1年4ヶ月受注ゼロだな。

燃費もよくてコンセプトも悪くないのに、うまくいかない理由

なぜ開発がそんなに遅れているのか

だな。

教えてエシュロン！

ボーイングがボーナスステージ突入？

どうせフランス政府が意地でも潰れないようにエアバスを支えるさ。
あっちはそういうお国柄。

>>21
確かに開発・生産は遅れてるようだが、不可能なプロジェクトじゃないので
やってりゃそのうち完成する。
やっぱり大きすぎて使いづらいのが不振の理由。
>>24
エアバスはね。A380は無くなる可能性もあるね。

ああ……ガルダ型輸送機が遠のく……アウドムラが……

>>21
原因は1つじゃないんだろうけど
仏国ご自慢のダッソー CATIA を使ってて、電気配線が完成後に線材を変更したら
材料特性とリンクした最小曲げ半径の自動変更がうまくいかずに配線がめちゃくちゃに
という記事を読んだ
報道元はシアトルベースの米新聞だったと思う

またなんかの比喩だな

飛ばない飛行機を大金掛けて一生懸命創るって　フランスらしい贅沢なジョー
クで微笑ましい　(^ .^)

空母クレマンソーの末路と一緒だね。

>>29
むしろド・ゴールだろ。

ディスカバリーチャンネルでコレの開発プロジェクトのドキュメント番組やってたけど

ランディングギアのテストで、車輪が引っかかって出てこない不具合が発生
↓
今更設計変更出来ないので、扉の内側を引っかかり難い様にテフロン加工
↓
再テストするも、一応足は出るようになったが、相変わらず引っかかって出るまで時間が掛かる状態
↓
引っかかったのは地上実験だったから、上空なら振動＆風圧でそんなに気にならないだろう

って理由でおｋ出してたの見て、こりゃちょっとやばい物なんじゃねって思ったさ

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061004AT2M0400704102006.html

エアバス超大型機「Ａ３８０」、納入1年遅れに
　【パリ＝安藤淳】欧州航空大手エアバスは3日、総2階建て超大型機「Ａ３８０」の航空各社への引
き渡しが平均1年遅れると発表した。生産工程の問題が予想以上に深刻なためで、計画の遅延は
これで3度目。年内就航を目指していたシンガポール航空への1号機の引き渡しも2007年10月にず
れ込む。信頼失墜は避けられず、エアバスは生産体制見直しやコスト削減を急ぐ。

　エアバスはＡ３８０の生産をいったんほぼ中断し、新たなソフトウエアを各工場に投入して生産方法
を改善する。07年には当初25機の引き渡しを予定していたが、新計画では1号機だけ。08年は13機、
09年は25機と、いずれも当初計画の半分前後となる。Ａ３８０は16社から159機を受注している。



今から発注したら納入は8年後かぁ？
ますます誰も買わねー。

747の時も納期遅れや、性能不足の連発だったけどあの頃はパンナムや各航空会社も
鷹揚だったからなあ。

747でいいやん

A350XWBどころの騒ぎじゃねーだろｗｗ
A380の遅れで新中型機も2，3年は遅れるな

こりゃ787の受注もますます増大するな。
ボーイングも量産体制を更に強化しないとね
1ヶ月１５機ペースくらいで作れんかね

>>33
747 も相当革新的だったからねぇ
あの巨大な垂直尾翼もまじめに計算すると到底 FAA の
強度基準に満たないものを、特例で通してもらってるらしいし
ハイ・バイパス比のターボファンも相当トラブったと聞く

[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]

輸送機として購入する軍隊は無いのか？

>>38
貨物タイプなんて発注したら納入は何年後になるやら・・・

兆単位の受注逃して会社が傾かないならすごいな。

そこで中国民用航空総局の出番でつよ

しかし、生産工程の問題って、やっぱ中の国の問題なのかなぁ？

　　 ∧∧　　　　　／
　 ／ 中＼　　＜ エアバス買ってやるから、フランス製の武器を売るアル
　（ 　｀ハ´）　　　＼

>>36
>747 も相当革新的だったからねぇ
>あの巨大な垂直尾翼もまじめに計算すると到底 FAA の
>強度基準に満たないものを、特例で通してもらってるらしいし

１２３便・・・('A`)

こんなドタバタした開発環境で安全性って大丈夫なの？

先週の土曜日にアメリカの「MAD MONEY」てゆーテレビ番組で
エアバスを思いっきり売り煽ってたのを思い出したw。

グッピーのたぐいも飛ばせるのに、なんでうまくいかないのか。
そもそも完成前に納期を決める制度が、欧州に一社ないのにギャンブル的行為に過ぎないか？
とりあえず軍用輸送機としてテストとか出来てれば、まだよかったのだろうが。
欧州は大型爆撃機の運用経験すらロクに無いからなあ。
結局ボーイングの思惑通りに進むのか…

エアバス潰れない？大丈夫？

そういやコリアンエアー発注しているんだよな…これも法則なのか？…

ｿﾚﾀﾞ！

>>48
世界最大規模の軍産複合体だ、潰すわけない。
財務省の中の人は蒼ざめてるだろうが。

>>51
じゃあ、潰れるのはエアバスじゃなくてEU経済か

アミリャート航空？

ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20050120.htm
JALもそう

ttp://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/eu_kor_au_pr_050609.htm
エアバスもまた…

「新たな機体により大韓航空は、2010年までに世界の上位10社の航空会社に
名を連ねるというその目標を達成することが可能になるであろう。A380では、
現在の機内サービスを上回るサービスを乗客に提供する予定である」

失笑．

１年くらい前まで、「エアバスマンセー、ボーイングオワタ」
という報道ばかりだったのに。
落ちるときは速いな。

いっそのことアントノフ124を旅客機に改造したほうがいいんじゃね？

>>36
こんなところまで出張して組合活動乙

NHKかなんかでやっていた番組で、日本企業が画期的な技術開発したけれど、
ボーイングエアバスに売り込んでも無視されていた。ところがA380の開発で
行き詰って困ったエアバスがアプローチしてきて採用された。その部品がなかったら
万事休すだったなどと担当者が言っている映像があった。
後にボーイングにもその部品は採用されたらしいけど、そんな感じでぎりぎりの
ところで開発進めていたのが破綻したのではないだろうか。

>>58
初期受注の豪華版の香具師が配電盤設計をミスって工場を占拠したから。

>>57
組合活動って？

>>55

ＮＨＫがやってたな。アメリカ追随でボーイングばかり買ってる日本の航空会社を批判する番組を。
さすがアホＮＨＫ。

777の胴体を横並びに二つ貼り付けて、エンジンを四発
にした777のデュアルタイプが欲しい。
胴体を上下左右に並べて、複葉化して八発化したクワッドも。
さすがにスピードは出ないだろうが、巡航600km、
2500人乗りは国内線で需要があるかも。

>>62
揚力の計算、できる？

>>61
一社に依存するのもまた、問題だろ。
そのくらいもわからんのか？

エミレーツは借金するために飛行機を買っているから、買う物がないのは問題だからなー。

このスレの住人は↑この事を一言も書かないのはなぜ？

>>64
>>61はNHKの反米報道を批判してるんでしょ？

>>61
欧州連合のエアバスに対抗して、ボーイングは実質日米連合みたいなもの。
新型機なんかは日本メーカーなしには成り立たない。
そういう大人の事情で日本ではエアバスが入り込む余地が少ない。
自動車市場と同じように、アメリカの方が開放的でまだ日本が活躍する余地がある。

>>64
その番組観たけど、アメリカはいい加減で信用ならんというスタンスだった。
理詰めで追い込んでいる感じじゃなくて、反米のかほり。

>>1
かなりグダグダになってきてしまった感が…

ガイアの夜明けで見たなぁ。ボーイングの戦略が勝ったということか。

787の開発も遅れたらおあいこなんだが。

747も生産ラインがなくなるかと思われてけど貨物型の発注が入ってまだラインが
維持されてるし。エアバス社の目論みは外れまくりですね。

>>63
ツインムスタングみたいにすれば・・・滑走路からハミだすか。

>>61
ボ社社員乙

>>71
エアバスと違って、777で儲かるセグメント押さえているし、
台数は７３７NGで稼ぐ

55 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/04(水) 17:30:00 ID:lJNgnVUb
１年くらい前まで、「エアバスマンセー、ボーイングオワタ」
という報道ばかりだったのに。
落ちるときは速いな。


２ちゃんにもいるじゃん、ボーイング買うしかない日本は米の犬ニダ
なんて吠えてたのが。

A380が運用できる空港が限られてるから航空会社もなかなか手を出せない。
滑走路の有効長は足りててもエプロンや駐機場が未対応だったりする。
A380のためだけにわざわざ空港施設を改修してくれる空港などほとんどない。

>>47
>結局ボーイングの思惑通りに進むのか…
それがそうでもないんだなw
787なんて・・・
これ以上は言えないんだけどねw

それにエミレーツだって金掛けても、人掛けても兎も角早くしろってゴネてるだけで
結局は買うよw
787はアレだしw

>>78
ヲタの知ったか気取りか

>>78みたいな787叩きで具体的な話は、ほとんど見たこと無いね。
重量が予定より重くなったりした程度は、787に限ったことじゃないし。

ハイハイ

ＣＦＲＰはリスキービジネスｗｗ

この分野でもボーイングのほうが現実味あったしね。　空港の改造必要ないし。
やっぱり大勢は７４７−８に流れる模様
http://www.boeing.com/commercial/747family/747-8_background.html

747-8より現実味の無い787
なんつってw
ても、A380はもう飛んでるんだよな

正直言って、エアバスにできることはボーイングの大失態を祈ることぐらいなんだろ。
自力で窮状を脱する手段がないほど追いつめられているってことで。

>>85
正直なA、嘘つきなBとか
AがBより少し速かっただけ
ってのが正解だろ
別に祈らなくても
ムラーリは787が成功するんだったらCEOになれるはずなのに
フォードに逃げたと言う事はそう言うチャンスがこない事を知っていたと言う事でしょ
社長が逃げ出すほどヤバイはなしが「まだ」表に出てきていないと言う事

>>84

確かに、次世代機の試験機すら飛ばせていないボーイングと、実際に量産に入っている
３８０っていう風に見れば、ボーイングだって苦しそうだな。


しかしボーイング＆政治圧力とか言うと、田中角栄の頃から何も変わっていないのな。
世の中そんな変わるものじゃないのか。

>>83
787は売れるだろうが、A380の体たらくが続いたところで747-8がまともに売れるはずはない。

380って量産してるの？（ｗ

>>87
ボーイングや航空産業と考えずに軍産複合体と考えればわかる。
日本の航空機産業が真に発展するためには、軍用機を自前で開発
できるようになるしかない。

>>90
個々の技術は良くても、まとめ上げる能力と想像力が
日本企業には欠けているから、融通の利かない短命機
が出来そうだ。

>>26
ボーイングもCATIA採用してるからヤバいじゃん。

>>90
まず予算増やさないと

>>88
まあでも、Ａ３８０と違って開発費も新規の設備投資もたいしてかかってないから
今の受注数でも元手は取ったんじゃないかな。

>>87
飛ばせてないって・・・あんた
初飛行の予定は一応来年なんだが

>>91
無駄に長持ちするかわりに、量産されないってほうがいいんじゃない？

この航空会社は仮に買うにしても
ドバイとその他の国の間でそんな旅客需要ってあるのか？

エアバス潰れたら世界の旅客機はボーイング一色か
ツマンネ

A380で躓いてたら、A400Mなんか作れるのか？

>>88
モデル末期で生産中止予定が特別仕様車を出したら以外に売れたと言ったところだから
あれくらいの売れ行きでもボーイングとしては充分。

>>97
ドバイ空港をアジア、アフリカ、ヨーロッパを結ぶハブ空港にしようとしてたんだが
他の航空会社に「来て来て」というより、自国のエミレーツ航空を世界各国に
飛ばした方が話が早いってんで、航空機をジャカジャカ買っている。
かつてのドバイは中継地のイメージだったが、近年は観光リゾートに半端なく力を入れてる。
それで旅客需要があるから買うのか、それとも単なる金持ちの道楽なのかはわからない。

>>99
Ａ４００Ｍも絶賛難航中と聞いた

>>86
> ムラーリは787が成功するんだったらCEOになれるはずなのに
> フォードに逃げたと言う事はそう言うチャンスがこない事を知っていたと言う事でしょ

去年の七月の、ボーイングのＣＥＯ争いに負けたからだろうな

>>101
ドバイとエミレーツ航空の経済発展はすごいよ。
当然王族の道楽などではなく、ものすごい勢いで伸びているエミレーツ航空
をさらに発展させるために買うつもりだった。

英ロールスロイス、エアバスＡ３８０搭載エンジンの生産を1年間停止
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200610060085.html

完全に末期症状だな。
沈没船から我先にと逃げ出すように。

>>105
７７７には使えないの？

>>107
使えません

飛ぶ前から墜落なのか

コンコルドの二の舞に…

>>108
ＧＥ９０凄すぎなわけだ

いよいよA380が飛ぶよりも早く会社が飛ぶことになりそうだね。

エミレーツって、国営企業だったよね？
うーん、ドバイは１０年後までに経済の石油依存率を０％にする事
目標としているらしく、リゾートを中心に事業を拡大して、
関税などもすべて０％で海外、Panasonicや松下の企業化の中継地にもなっているらしく
現在では、港でのコンテナ取り扱い数がここ十年で恐ろしく伸びてきているとか･･･。

今回のエミレーツがどの様な行動に最終的に移るかは解らないけれど、
なんだか、ドバイ国内企業の株価が上がりそうなきがする･･･。
何か買うべきかな･･･。

噂？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061004-00000884-reu-bus_all

>>114
> 噂？
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061004-00000884-reu-bus_all

この服いいな。神戸屋みたいっていうかアニメキャラみたい。


着ているスッチーの質がちょっとアレだが・・・・・・

一番右が好き

あのオッサンが好みなのか

エアバスが純ロシア企業になるのも時間の問題か

エミレーツさん、マクラーレンにももっと資金を出してやってください (´・ω・`)

>118
アロンソが来年すんなりマクラーレンのシートに収まってるんだろうか？
マクラーレンとフィジコ鈴鹿の体たらくみたらルノー残留の大ドンデンもありか。

エミレーツがドタキャンしたらA380計画自体がもろくも崩れ落ちる
北米：太平洋・大西洋・東西横断路線が777・767でキャパ、距離共事足りるなら何かと使いづらいA380は無用の長物

日本AP：超短距離超需要の羽田−千歳、福岡線もジャンボと777と767(787)の使い分けで何とかなるし、上記2路線専用で買うにしても数機・・・空港設備含めた導入コストで二の足
中国内韓国内もそこまで逼迫してない。航続距離狙いでSQやカンタスが買うにしても
エアバスからすれば焼け石に水

欧州：もともとアジア程人口が集中してないのでやはり無用の長物
南米アフリカ：もともとそんなに買う銭が無い

オイルダラーの中東がこけたらエアバス完全終了と

CEOが逃げた
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061010AT2M1000310102006.html

>>118
しかしリアウイングのあのエミレーツの文字まったく目立たないよな？
オレンジに白の文字というのが原因だと思うが。

>>88

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1160431840/

1 名前： 明鏡止水φ ★ [sage] 投稿日： 2006/10/10(火) 07:10:40 ID:???
　アラブ首長国連邦のドバイに本社を置くエミレーツ航空は8日、ボーイング・コマーシャル・
エアラインズ(米国)から輸送機｢ボーイング747-8F｣20機を購入する計画を発表した。購入額は
メーカー希望価格で総額56億ドル(日本円約6658億円)。このうち10機の購入契約に同日、
エミレーツ航空のシェイク・アハメド会長兼最高経営責任者(CEO)とボーイングのケン・シュルツ
販売担当取締役が契約に調印した。最初の引き渡しは2010年に予定されている。

　シェイク・アハメド会長は輸送機購入について｢747-8Fの発注は、我が社の急成長する貨物
ネットワーク28カ所のサービスにとって不可欠である。この中にはバンガロール(インド)、
リロングウェ(マラウイ)、イエーテボリ(スウェーデン)、アムステルダム(オランダ)、台湾での
貨物専用サービスが含まれる｣と語った。

ちょっと前までは
ボーイングｵﾜﾀ　エアバスﾏﾝｾｰだったのにえらい変わりようだな
飛行機つくるってそんなにバクチなのか

>>123
ボーイングは別に何か悪い選択をしたわけじゃなかったろ？
テロの影響もあったから運が悪かったのさ
そもそもボーイングが勝手に脱落したから自動的にエアバスの勝利になった
という形だったろ？んで調子にのってA380、A350なんて出してものの見事に失敗
航空機の場合こっちがつぶれたからこっちに選択したというのは一番最悪。
「ない」から選ぶのではなく「良いものを選ぶ」という形でなければならんのだよ
ボーイングの新型B787があまりにも革新的な航空機だったのでそっちに流れたのさ
今更新型機を２つも作るなんて無謀すぎる

>>124
寝ぼけて貰っちゃ困るなw
>ボーイングは別に何か悪い選択をしたわけじゃなかったろ？
>テロの影響もあったから運が悪かったのさ
なにも知らないらしいが
ボーイングがエアバスに一番負けてたのはコストなんだよ
製造方法が前時代的なボーイングはエアバスに歯が立たなかったから負けたの
>ボーイングの新型B787があまりにも革新的な航空機だったので
これはお前の様なヲタは性能のことだと思ってるかも知れないが、
実は製造方法も革新的なことやってるんだよ
逆に787じゃなきゃ絶対に勝てないの
そこへ石油が高くなって機体性能、特に燃費が重要なファクターに偶々なったんだよ
逆にラッキーで787の契約が多いと言っても良いくらいだよ
実際2006年でも納入機数で見ればどっちが多いんだっけ?
だから、ボーイングは遅れてますとか、カタログ値でませんとか
一言でも言うとキャンセル続出だから悪い話が漏れてくる訳無いでしょw
特に2ちゃんなんてエアラインの人も見てる訳
787のローンチカスタマはANAだし、日本で100機、中国で100機を受注から引いてみ
350と変わらないって言うか半分になっゃうでしょ
だから一生懸命ここ見てても何にも見つからないよw
つ、書きたくても書けねぇんだよww

だめだ…俺にはどちらもヲタにしかみえないｗ

>>126
じゃー前はなんだ?(爆)

とりあえずボーイング発注増で東レ株も↑ってこと？

入れ物が大き過ぎる罠。

A380は日本の空港にやってくる予定はあるの？

>>125
中国と日本の数を引く意味がさっぱりわからん。
ま、引いても787の方が多いけどね。

これ見て計算すれば。
ttp://www.jadc.or.jp/odrs0607.pdf
A350のカタールの60機はXWB発表前だから失注の可能性もあるぞ。

確かに一昨年までボーイングがエアバスに負け続けていたのは
コストだったのだが、去年大幅に受注が増えたのはコストダウンに
成功したからだと言うのは知られてる話ではないか。

>>105

余ったエンジンで
土鬼の浮砲台みたいな、実験機を製造して欲しい。

自然を破壊して、維持費がかかる、干拓や田舎道路に
浪費するなら、マシかも。

ついでに巨神兵用のメーヴェを作ってみる。

＞132
フライングプラットフォームなら第二次大戦のころに既に試験されてなかったっけ

>124
てかこれから大量に発生するB757/B767/A300/A310の代替需要の受け皿って実質787だけ。エアバスは実質不戦敗
A380は本質的にはジャンボ747と比べても段違いのキャパで本来顧客はかち合わないわけで
、ニーズがあれば一人勝ち、ニース読み間違えれば自滅のいずれかしかない
現状では後者のようだが

>>131
JADCのHP見てるなんて中々通なヲタクだな
だけどあそこは定年対策会社だぞw
>中国と日本の数を引く意味がさっぱりわからん。
分んなくても教えてやら無いw
そんなだから人生の負け組みになるんだつーの
先ず、燃費がセールストーク通りで2008/05にANAに1号機が納まらなかったら
JALもANAも逃げるよB厨得意の政治力なんて関係ないし、
Aは中国に工場作るから良い言い訳が出来る事になるw

>去年大幅に受注が増えたのはコストダウンに成功したからだと言うのは知られてる話ではないか。
知られているんじゃなくてBの宣伝でしょ
ベルーガもどきも作ったしなw
だけど本当にコストは下がったのかw
まぁ、ヲタクにゃ無理かw

>>134
>代替需要の受け皿って実質787だけ
嘘を付くなw
A350XWBをワザと無視して書くな
それとB777-200の代替はB787じゃできないこともワザとスルーしたろ?

まぁ、ニーズの話は俺にも分らん
だけどドバイとか10年で石油依存激減させるって一大リゾート化やってるし
海運なんかも物凄い勢いで伸ばしてて
そう言う人たちがニーズがあるって言ってんの否定できるほど俺は羞恥心が無い訳ではないw

>135
当初のA350のコンセプトが完全に没になってA350XWB自体日の目を見るのか？って話→その間に中級機市場はエアバスユーザーまで787に持っていかれる状況は実質不戦敗と思われ。

777/A330/340の代替はその次の10年の話。今切迫してるのは中級250〜300席クラスの代替機、海のものか山のものになるか混迷してるA350はあてには出来ない

Airbus=Ferrari
Boeing=Mercedez Benz

>>136
次の10年じゃなくてこの1、2年で面白いことになると思うよ
お前が今書いてることコピーして取っとけよw
半年、1年先穴があったら入れたいって叫んでるぞww
787は混迷してないって?
787は順調だって?
誰が言ってるんだそんなことwww

ID:j741IjUPの書き込みを読んでいると航空、船舶板がｔｒａｖｅｌ２
に追放された理由が良くわかるなあ。

>>135
＞A350XWB
既に2年も開発にタイムラグがある機体を出すのは、
適当ではないのでは？

>>138
その情報とやらを出せるものなら出してみろって。
勝利宣言か。

>>135
名無し相手に勝ち誇ったようなこと書いて嬉しそう。
この程度で喜べるなんてうらやましいっす。

>>139
俺2ちゃんの専門家じゃないんで意味わかんねぇよw

>>140
2年じゃなくて4年だったりして
但し、今日現在って言う話で明日には君が言うように２年になってるかもねw
だとすると何が起こるか楽しみだなw

>>141
ヲタが知りたくて、知れたくて、知りたくて、でも誰も知ってるくせに教えてくれない情報の事か?
俺も知らんw

>>142
俺は間違ってると思うから間違ってると言ってるんだし、
おかしいと思うからおかしいと言ってるんであって
別に勝ったとか、負けたとかどうでも良いんだよ
ヲタじゃねぇからw

>>139
エアラインヲタが乗り込んで占拠したせいで、あそこの板は死んだ。
元々いた住人はほとんど他所に逃げたし。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061013-00000019-reu-bus_all

［パリ　１２日　ロイター］　メルケル独首相とシラク仏大統領は１２日、共同記者会見を行い、欧州の航空宇宙・防
衛大手ＥＡＤＳ<EAD.PA>の子会社であるエアバスに対して援助を行うことを明らかにした。また、エアバスのリス
トラに絡む負担について、分担して引き受けることを確約した。
　エアバスの超大型機「Ａ３８０」の度重なる納入遅延をめぐり、ＥＡＤＳグループと独仏の間で軋轢が生じた。雇
用削減や工場閉鎖に絡み、同グループに対する不安感が強まっている。
　メルケル首相は独仏首脳会談で、独政府によるＥＡＤＳ株買収の選択肢について検討していることを確認。た
だ、現段階では結論は出ていないとしている。
　メルケル首相は「エアバスとＥＡＤＳは困難な状況にある」と指摘。一方で、同社の製品を信頼していると自信を持
って言うことができる、と述べ「（同グループをめぐる）問題を包括的かつ早急に対処する必要がある」との考えを示した。
　また、シラク大統領は、メルケル首相に対し、雇用削減に絡む負担は独ハンブルクと仏ツールーズの２拠点で協
調して分担しなければならないと伝えたことを明らかにした。


救済入りましたー。

エミレーツなんてメッカ巡礼客を
どっかんどっかん運んでるイメージしかなかったけど
貨物とかも頑張ってんだねぇ。

あの辺の空白を一社で埋めてウハウハだったのに
インドの航空会社が伸びてきたらどーすんだろエミレーツ。

新しい高層ビルが立ち並ぶドバイの商業地区はすごいよ。
ものすごい勢いで発展している。

guest　guest　

いずれ中国やインドの需要で引き合いが来るんだろうから
心配いらんな

単純に大型化するだけでなく、大人数の乗降が楽になって欲しい。
一切並ぶことなく、歩くこともなく、自分の席に着くことができ、
席に着いたら、すぐに発進してくれて、
いちいち非常時対応ビデオを見せないで、離陸し、
着陸したら、待たずに、すぐに機外に降りられるようなものを。
通勤電車並みの乗降時間を目指して欲しい。

自家用ジェット買えよ。

買う金が無いんなら文句言うな

早く実物見てみたいけど2010年頃にはいくらなんでも飛んでるよな？

>>149 中国・インドか…
確かにボーイングがこの先も最大級機を開発しない限りは、
大量輸送とステータスの魅力から、その辺の国が購入してくる時代になる可能性はある…
しかし必ず何機かは堕ちるだろうなw
今の中国は飛行機堕ちても、１人100万円ぐらいしか補償しないらしいからまだアレだが、
この機で大事故起こせば、いずれそれも問題になるだろう…

>>144
昔の名残りがあるのはここくらいかな。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1135649744/

エアバス、ＥＡＤＳの100％子会社に
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20061014AT2M1400614102006.html

>>152
既に飛行試験で何機も飛んでるし
来年には引き渡されるからそんなに待たんでも良いかと・・・
それに今、ニュースで出てるのは経営が混乱しているだけだし
政治的な話が主体なので
現場は着々と作ってるよ
勿論、経営が安定して倒産とかの心配しないでって言うのが一番なんだけど
ボーイングが747作った時だって借金で工場大増設して
売れなければ即倒産って言うギャンブルをやったのは有名な話だからな
ドイツとフランスの政府保証がついてそんな心配は無い訳だから
その経営だって、その頃のボーイングよりよっぽど安定していると言える

それより787のあんな話やこんな話がなぜ漏れてこないか不思議だなぁーww

>>156
ボーイングのときは、パンナムが全責任を持つからヤレつってたわけで、
しかもベースとして、ギャラクシーの競争試作品があったわけで。
あと、B787の話を出すのなら、A350XWBなんて影も形もないぞ。
A350XWBもB787と同様茨の道を歩むことになるんじゃ？
どちらにせよ、今のエアバスに二兎追う力はないでしょう。

Ａ３５０にも影響出るのかな？大量発注してたカタール航空どうするのだ
ろうか

>>157
ヲタならヲタらしく自信を持って欲しいもんだかw
多分例のハワードヒューズの生涯を描いた映画のワンシーンが頭に残ってるんだろ?
つーか、それしか知らんのだろ?(爆)
だけどその記憶でさえ不正確だぞ
あの時パンナムのトリップはローンチに必要な機数の全部を引き受けるって言っただけで
全責任を持つなんて言ってないよ
しかも、その機数はたったの25機しかもそれを全部先にパンナムに寄越せって言ったのマーケットで優位に立つために
試作品なんて輸送機で設計なんてほぼ一からやり直しだし
実はP&Hのエンジンも実在しなかったし、開発が間に合うかどうかさえ分らなかった
>ボーイングが747作った時だって借金で工場大増設して
>売れなければ即倒産って言うギャンブルをやったのは有名な話だからな
つーのも本当の話なんだよ
残念だったね

>あと、B787の話を出すのなら、A350XWBなんて影も形もないぞ。
って787も影も形もないでしょスケジュールより早く出来てなければだけどな(爆)
あっ、確かに787にはデモ用のモックアップはあるからあることはあるのかなw

>A350XWBもB787と同様茨の道を歩むことになるんじゃ？
俺は787が茨の道なんて言ってないんだが
そうなのか?

まぁ、冗談はさて置き
A350は材質が違うからねw

（爆）て
いまどき（爆）て

また日立用語か

なんか、余計なことを知ってる奴が多そうだな・・・
懲戒処分喰らいたくなければ、余計なことは言わないことだ。

他人をヲタヲタと煽るヲタ

食らってますから関係ありません
赤の他人をバスにつっこんで馬鹿やってるとか誰も知らないはずないし

みなさま
>>162
で分るように
やはり787関係者には緘口令が敷かれているようですw
懲戒処分だって
かわいそうに

基地外エアバス厨が住み着いてる