【自動車】富士重工：スバル、水平対向4気筒ディーゼル開発順調・08年デビュー予定…パリモーターショー06 [06/10/01]

スバル思想なんてやってたらあっちゅう間に潰れるからな、今の時代。
昔の遺産を掲げて騙し騙し作るしかないんちゃうか

BOXERと四駆に拘ってればとりあえず良し

あとガックリくるようなブサイク面

>>237
おいおいw

>>193
10．5って何処読み違えてる？

>>206
それだとADSLがアナログ通信だと言ってるように取れるぞ

>>240
ヒント：アナログ通信≠アナログ回線

天下のトヨタとNTTのSB潰しが始まったな

パリと言えばインプＷＲＸってフランスの高速取り締まり用パトカーに採用されたんだよね

パトに外車使うのか・・

>>243-244
フランスってナショナリズム馬鹿の国家だと思っていたので、すげー意外。

ADSLの出力はアナログだよそれを電線で送って受信時にアナログからデジタルに戻す。

ところで軸流ロータリー圧縮機てあるよね、あれを直結して圧縮膨張させれば
エンジンになりそうだが？一機で２０気圧ぐらいまで圧縮出来たはず、
膨張側は高温になるだろうから鳴門巻きの様に薄切りにして積み上げる。
容積が１００ｃｃぐらいでも1０万回転位は平気だろうから１００ｈｐぐらい
出るのでは。

発電機は出来てもクルマにゃ積めんだろ

実は単純にスパークプラグの要らなくなるディーゼルは車幅の制限を受ける
水平対抗エンジンには良いかと思ってたけど・・

・最新のディーゼルエンジンのバルブはガソリンと比べて垂直である。
・コモンレールインジェクターが長い、そして高圧配管もある。

順調なようだけど、やっぱり他のエンジンよりストローク確保が厳しいのは
変わらないのだろうか？

>>245
外車導入しただけでそれかよｗ
基本的にフランスは見習うべき国家だぞ

核武装とかな

お前のようなチョンは嫌いだろうが

つぶれろスバル。

>>249
性能的にはちょっとアレな部分があっても、兵器をきっちり国産品でまかなえているという
点もな。技術大国を自称するなら、ボロいパトリオットなんか目じゃないくらい強力なミサイル
防衛システムを自分で開発しろ。

>>248
>・最新のディーゼルエンジンのバルブはガソリンと比べて垂直である。
これ昔から。吸排気バルブが垂直なのはディーゼルじゃあたりまえ。
バルブ寝かすとピストンと当たっちまう。バルブ逃げ作ると圧縮比あげるのに
障害になる。燃焼にも悪影響。

バルブが立ってるのはヘッド側の燃焼室容積を減らすためだと思います

お

背後のシリンダーが熱的に苦しいんじゃね？
水平対抗が売りだからといって、無理に水平対抗で開発するとエンジンブロックが
トヨタと共有できなくなるから、コスト的につらいぞ

水平対抗エンジンだから欲しいなんていうのは一部のマニアだけで、９割りは走れば
いいっていう人なんだからな

>>255
直４じゃレガシィに載らない

>>255
水冷でその話はないと思うけど。ヘッドの熱応力なんかはシリンダー数が
少なくて短けりゃ短いほど有利だから。ボクサーの４気筒なんてかなり
有利な気がする。ベンツだかで多シリンダーのエンジンのヘッドを一筒ごと
に分割した例もある。

>255
> 水平対抗が売りだからといって、無理に水平対抗で開発するとエンジンブロックが
> トヨタと共有できなくなるから、コスト的につらいぞ

そんなコストの事を考えれるメーカーだったら、他社に資本を握られるような事に
なってないよ（笑）。

でも、ガソリンとエンジンブロックの共用をするんじゃなかったっけ？

エンジンの生産ラインは改変済みでガソリン用と共用だけど、ブロックを共用は聞いたことがない。

ブロックは共用できると思うけど、今の時代、そんなに重要ではない。
それよりも組立工程の共用が重要で、そしてそれ以上に試験工程の共用が重要。
スバルは、ディーゼルははじめてでしょ？
試験工程のノウハウは、トヨタからもらうしかないっしょ。

>>32
>Ｖ１２ボクサーつくれや



ス　バ　ル　・　コ　ロ　ー　ニ　が　ど　う　し　た　っ　て　？

>260
開発はほぼ終わっている、それに協力してもらうならGM提携以前の昔から関係のあるイスズだよ。

イスズと言えば古くは日産時代からの付き合いで、現在はトヨタとイスズがディーゼルで提携した事でまた関係が出来そうだ。
それに試験関係ならボッシュなりのサプライヤに協力してもらってもいいんじゃない。

ピストンヘッドがドーナッツになってるね。
これにはどんな効果があるのか識者きぼん

>>86
８万馬力のディーゼルエンジンに乗ってますがなにか？

>264
元々欧州のAVL社オリジナルの丸型リエントラント型燃焼室だと思う。
最近の小型直噴D機関じゃ採用例が多い気がする。主眼はPM低減じゃ
なかったかな。

>>265
アトムに負けてるやん

アトムは原子力なわけだが。。。

１１気筒なわけで。
過給機３つついてます。

アルシオ…いえ、なんでもないですよ？

アマデウ・・・げほん、げほん

大して回さないんだからOHVでヘッドをコンパクトにすれば幅は随分楽に成りそうだけど。
MBのOHVエンジンがインディーを制覇したくらいだから。今の金属技術ならどうかな。

賛成

>>272
NASCARのエンジンなんかもレーシングエンジンとは言え
OHVで9000rpm以上回るらしいしな。

>>274
それはﾊｧﾊｧだな

>>86
どこの特科だ

ＯＨＶってレーシングエンジンで９０００回転程度なんだ・・・市販車でもスポーツタイプの車なら８０００回転が普通なのに。
市販出来る材料・精度だとどの程度なんだろう、６０００回転くらい？

最近のではコルベットZ06がV8・7000ccで、7000レッド
昔のだと30年くらい前のサニーも確か7000レッドだったかな

最高回転数は排気量も関係するからなんともいえないけど、所詮ディーゼル
常用回転数が3000未満なので6000も回れば十分でしょ。
　
追伸OHVでもカブのエンジンは1万越えるんじゃなかったかな。

OHVだと弁バネ荷重あげなきゃいけなくて燃費悪化するからダメ

水平対向でディーゼルにするのなら，
いっそのこと2サイクルにしちゃえばいいのに．
エンジン幅の問題が一気に解決する予感．

もう開発終了しているエンジンにそのコメントは無駄だろう。

たしかに
それじゃ重いエンジンの活用法を検討しますか。
まず、ロールセンタより重心を下げて世界初の振り子式乗用車なんてどうですかね。
横Gのかからない世界初の高級車。トヨタ経由でニシボリックサス入れれば
エルクテストもバッチリ。

>283
>トヨタ経由でニシボリックサス入れれば

今更、ニシボリックサスは無いだろ・・。