【鉄道】大阪/京都の地下鉄、満足度1位は「京都市営地下鉄東西線」 [06/09/21]

ttp://pitapa.sakura.ne.jp/kyoto_city/karasuma/kokusai-kaikan.htm
烏丸線放送

そういやなんで神戸の地下鉄はハブられてるの？
西神山手線と海岸線あるぞ。

京阪京津線の電車って凄いよね
路面区間に碓氷峠並の山岳区間、そして地下鉄区間まで走っちゃう
800系は鉄道界のスーパーカーだよ

ttp://www.geocities.jp/taku329/touzai-dep1.wav
東西線の発車メロディー
ttp://www.geocities.jp/taku329/touzai-dep4.wav
東西線の発車メロディー２

ttp://www.geocities.jp/taku329/osaka-subway-sekkin1.wav
大阪地下鉄接近メロディー

ttp://www.geocities.jp/taku329/osaka-subway-sekkin3.wav
長堀鶴見緑地線接近メロディー

JR京都駅に直結しないためか
JR京都駅に直結しないためか
JR京都駅に直結しないためか
JR京都駅に直結しないためか

東西線沿線から京都駅なんか行って何すんの…新幹線乗るだけやん。

>>36
12月。場所は今福鶴見と横堤のちょうど中間。
周囲の道路が（歩道も含めて）混雑しないか、ちょっと気になる。

>>52
中途半端に駅から遠いのかー
ジャスコはろくなことしないなあ

上位７路線には○○○○○○の設定がない。
下位２路線には○○○○○○の設定がある。

東西線臭い
烏丸線はもっと臭い

プルプルハウス行きやすぐなっで、よがっだ。

＞「最も伝統がある沿線」として京都市営地下鉄烏丸線、

烏丸線って、そんなに古かったっけ？
伝統って言うほど？

>>50
東西線はメロディーに気合入ってていいね、烏丸線と大違いだ。
京都の地下鉄は観光地を結ぶのではなくて、市民・職員の足になってるね。
六地蔵なんかに伸びるのならもっと行きにくい観光地に行けばもっと客乗るぞ。

>>58
その代わり市バスが激混みになって、非常に迷惑だよ。
正直あまり市民の足にはなっていない気がするけどな。

ぶっちゃけ、京都の事情を知らない外部の人間からしたらあの地下鉄の路線は観光客無視としか思えんかった。

>>57
昔は市電だったからそんなに古くないと思って見てみると25年
最初の地下鉄だってだけで伝統と言うほど…と思わないでもない

地下鉄建設計画は，昭和49年の起工式から6年6ヶ月の工事をへて
昭和56年5月29日に市営地下鉄烏丸線(北大路〜京都6.5キロメートル)を開業，
これによって京都における新しい交通体系への第一歩をふみだしました。
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/history/kotsu_history.htm

京都市は市電→地下鉄への移行のタイミングを逸したからね。
特にバブル期に作った東西線は、建設費が悲惨なことになった。

伝統があるってのは、沿線の町並みに伝統があるって意味じゃないの？
コレも、御所付近以外は伝統もクソもないと思うけどな。


あと、春と秋以外はあまりいないし、鉄道にあまり乗らない観光客相手では商売にならんから、
観光路線よりも通勤路線が重視されるのはある意味当り前の話。
もし、LRT今出川線が事業化されて完成すれば、多少は便利になるでしょう。

京都とローマは、掘れば必ず何かが出土するから、地下鉄を作りにくい。

>>63
奈良もナー
正直、あの近鉄奈良駅の地下化はよくやったよ
あと昔々から大和西大寺駅の高架化の案（地元の要望）があるが
土地が全然無いのと掘ると何か出る奈良の土地柄上今までずっとホッタラカシ

漏れ的には満足度一位は烏丸線だな。平安女学院の女子高生数人を爆風で
何度もパンティー丸出しにしてくれたことは一生忘れないよ。

奈良は掘ると何か出る率がガチ高すぎです

東西線ももともと洛西まで延長されて　阪急にアクセスする計画も
こんな大赤字では夢のまた夢
それに車両も小型化されたし
これでは私鉄の普通車両は乗り入れできない

次なる夢は　京阪が買収　六地蔵から宇治線乗り入れ　京阪本線で北浜へ
同じ京阪なら800系で問題なし

>>66
そうか、ジョジョの第二部は奈良でやってほしかったな！
同盟国のドイツ軍人、シュトロハイムが出てきても違和感なし。

乗客が少なくて混雑が少なく、透明ホームドアなら、そりゃ満足度高いだろう。

…赤字路線で廃線になったら大変だな

京都地下鉄　全線買収されるとしたらどこがいい？

１：近鉄　竹田での接続改善は欲しいが巨額の有利子負債がネック
２：京阪　御陵での壁はなくなるが竹田での壁は残る　
３：ＪＲ東海　そうだ京都行こうキャンペーン・・・
４：ＪＲ西日本　地下鉄との結節点は４駅と一番多い
５：トヨタ自動車　有り余る資金力と冷酷な経営力だけはここがダントツ

京都市バス　全線丸投げするとしたらどこがいい？

１：西鉄　やはり餅は餅屋　ここに比べりゃ京都市交はズブの素人集団
２：京阪　京都バスと経営統合すればバス路線はほぼ一社独占だが回送バスが多すぎる
３：近鉄　ＪスルーとスルKANが両方OKはここだけ
４：ヤサカ自動車　MKの宿敵なので京都市受けはよさそう
５：トヨタ自動車　乾いたタオルをなお絞るリストラは結実するか

６：任天堂　子供騙し脳トレによる囲い込み商法

>>71
あんたもうＧＫやめなはれ。

東西線なんて役所の人間が利用したいから作っただけやん。

大阪だけで見ると、

1 長堀鶴見緑地線
2 堺筋線
3 千日前線
4 四つ橋線
5 中央線
6 谷町線
7 御堂筋線

新しいから長堀鶴見緑地線の1位や、
阪急が乗り入れてる堺筋線の2位は分かるけど、
何ゆえ3位が地味で本数が少ない千日前線？

>>74
車内が空いている順

冗談だろｗｗｗｗｗ
烏丸線の乗り継ぎ駅の手前で強制的に下ろされる電車が満足１位！
京都人はどれだけマゾなんだよｗｗｗｗｗｗ
うｗｗｗ
はｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗ
バｗｗｗｗｗｗｗｗ
ロｗｗｗｗｗ
スｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗ

>>76
京津線利用の滋賀県人、あるいは山科民、乙ｗ

来年は今里筋線が１位になるの？

>>78
特定地区の人が必ず乗るで閑散とする事はないが、意味不明な路線網はやばいね。

福岡の七隈線に乗ってみたい

東京だと南北線で、地方だと京都の東西線。
ただ単に新しくて比較的すいてる路線ってだけじゃん。
人気って言われてもねぇ…この調査なんか意味あんの？

一般人が「重要だと思う」路線とか調べた方がいいんじゃねーの？

東西線への乗り換えは烏丸駅じゃないからね！

がんばれー

長堀鶴見緑地線のラッシュは地獄。
神鉄や京津線並に狭い車両で…夏はクーラー効かないよ。
まあ、京都の東西線も似たようなもんだけど、クーラーは効く。

>>84
長鶴線の車両って背の高い外人さんなんか頭つっかえない？

消去法で消していったらこれしか残らなかったとかそういう感じでしょうか

項目の並べ方が悪いんでしょ。
駅が綺麗 電車が空いてる
どうだっていい。特に前者はね。

本数とかルートの利便性などの数値を足し算で評価してるだろ。
こういうのはかけ算で評価しなきゃダメだ。
致命的なのがあればアウトだ。極端な評価が並ぶよりも
無難な評価が並んだ路線の方が使いやすいに決まってる。

>>87
ルートの利便性なら関西の地下鉄では御堂筋線に敵う所は無いな
梅田と淀屋橋となんばと天王寺（→あべの橋）で大手五私鉄全てと、新大阪では新幹線、梅田と天王寺ではJRに乗り換え可能
本数も多いし全日10両で申し分なし

問題は乗り心地（臭いだとか痴漢問題だとかトンデモな混雑率だとか）

だいたい御堂筋の駅員の態度わるすぎ！駅の切符間違って買って返金してくれって頼んでるのに「僕にそんな事言われてもね〜」ってお前駅員やめろ！

>>77
山科区民は乗り継ぎ関係ないし
滋賀県民にしてもＪＲ使って京都駅行く方が早いし安い

76はどこに住んでるんだｗ

>>90
石山寺ｗ

>>43
反対側の大阪ダメポアイランドにまでマンション建ててるもんな。

一番快適なのは神戸市交通局海岸線だな。
平日夕方帰宅ラッシュ時に一両十人ぐらいしかいない。

>>84
>長堀鶴見緑地線

うん、朝の通勤時は、学校の夏休みや春休みの時以外は座るのが
難しくなった。

>>93
まじで？

http://www.youtube.com/watch?v=NnCQUlfGuZA
四つ橋線昼間