【自動車】アウディ：最強のディーゼルエンジン、12気筒6リットルV12TDIを｢Q7｣に搭載 [06/09/14]

　アウディは、乗用車に初めて、12気筒ディーゼルエンジンの6リットルV12TDIを『Q7』に
搭載すると発表した。

　最高出力は500ps、最大トルク1000Nmに達する驚異的なパワーユニットの新型V12 TDIを
Q7に搭載することで、トップクラスのスポーツカーとなる。

　0−100km/h加速は5.5秒、最高速度は250km/h(電子リミッター作動)に達する。強大な
最大トルクは、1750rpmの低回転域から発生し、ボッシュ製コモンレールシステムは、
世界に先駆けて2000バールの超高圧噴射を実現した。同システムから燃料供給を受ける
ハイテク・ディーゼルユニットは、あらゆる回転域や状況下で、ハイパフォーマンスSUVに
ふさわしいパワーを発揮すると、している。

　V12 TDIのパワーとトルクは、新型6速ティプトロニック・オートマチックギヤボックスと
｢クワトロ｣フルタイム4WDシステムを介して4輪に伝達される。

　また、2010年に施行予定のEuro5基準にも適合する低排ガスを実現、さらに100kmあたりの
平均燃料消費を11.9リットル(約8.4km/リットル)に抑えた。


▽News Source　Response. 2006年9月14日
http://response.jp/issue/2006/0914/article85949_1.html
▽Audi Q7 Globe
http://www.audi.jp/Q7/
▽関連
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157985619/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156112430/

2

ディーゼル出すなボケ

これはすごいねー、、、

まったく半分の
３�gＶ６
２５０ＰＳ
でも充分すぎるだろ
ムダ極まりない。

ディーゼルと付けば燃費が悪くてもいいのか？

まあドイツ車はスピードに魂を売り渡していますから。
でもそんな車を嬉々として買う客層がいるのも事実。

エンジン単体の重量はいくらだ。シャシや四駆システムの重さとか考えると、
直線番長確定だな。

下の方のギヤいらんかもな

こんなトルクフルで駆動系の耐久性は大丈夫なのか…。

すげえ
日本も高馬力ディーゼルだせよ

すごいと思うけど、物凄く無駄のような....。

>>6
6リッターV12、500PSで8.4km/lってものすごく燃費が良いと
思うが。。。
ガソリンだったらどうなるんだ？

＞平均燃料消費を11.9リットル(約8.4km/リットル)に抑えた。

燃費もそこそこいいな
やっぱディーゼルだわ。これからは

気筒休止機構も付けてほしい。

日本人は常識人ばかりで困る
やはり狂気が宿ってないとプレミアムカーは作れない

トラックみたいなエンジン音だったりしてなｗ

>>17
今のディーゼルって騒音かなり低いよ。
ガラガラ言うのは始動から暖まるまで。

＞日本人は常識人ばかりで困る

狭い道だ、渋滞ばっかの道をちまちま走るばっかの連中が多いしねえ
たしかにそういう連中には無駄だな。
日曜にもいたよ、ＧＴのレガシーのくせに、ノロノロ走ってるバカとか。

燃費大してよくないじゃん

>20
バカなお前は、原付の話でもしてろよ

何でわざわざV12にしたんだろ？
ル・マンのR8はV10なのにな

audi r8一度でいいからのってみたいわ

アウディって刺激的な音がしないよね。
モーモーモーという感じのエンジン音で
何となく90式戦車(2サイクルディーゼル)のエンジン音に似てる。

つーか、車体小さいな
ランクルくらいのデカさならいいと思うが。

>>24
ある意味刺激的かも

そのうちディーゼルのランボやベントレーも出るのでは？

…最近は、同じグループ企業のVWの影響力を薄めて、商品性を上げる方針に転換した性か、
独自のモノ作りやショールームの差別化などで、Audiの企業イメージが上がってきたなぁ

>>1
Q7
ttp://response.jp/issue/2006/0914/article85949_1.images/122538.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0914/article85949_1.images/122539.jpg
6LV12 TDI
ttp://response.jp/issue/2006/0914/article85949_1.images/122585.jpg
ttp://response.jp/issue/2006/0914/article85949_1.images/122584.jpg

セダンのS6とS8に搭載した、ガヤルドの心臓を移植したV10FSIを採用せず、
あえて新設計のV12の、それも『ディーゼル』を採用するとは…＞Q7

日本では地上波放送が無かったルマンをR10 TDIで優勝した事で、ディーゼルの
威力を改めて欧州で知らしめ、『プレミアム・ディーゼル』というジャンルを創造しよう
としてるのかもしれん＞Audiがこれと『ハイブリッドシステム』を連動させたら

ランボルギーニ−社のムルシェラルゴの『後継車』に、このエンジンが乗るかもなｗ

で、お幾らざんしょ
Audiは全体的に値上げしてるよね。

>>25
そうだっけか？
レンジやカイエン級の大きさだと思ってたが。

>30
デカいの？写真みるとそうでもなさそうだが

そういえば、プジョーも12気筒エンジンをコンセプトモデルを出してるけど、
流行なのか？

つーか、どんな乗り心地なんだろう
ディーゼルは低速トルクがめちゃ強いからねえ。
どんな山道もすいすい登っていくぞ、こんくらいのエンジンついてたら
たまらんね。

>>31
確か幅２メーター、長さ５メーター程度はあったような

>34
いまいちわからんな
数字だけじゃ

３列目にも座れるそうだが、ミニバンじゃないんだから３列目は要らないよね。
この辺り輸入元で外してくれたら良いのにねぇ。

加給無しでその出力か？ガソリン並みだな

>36
ほう、デカいな

>>31 俺（欧州在住）の住んでるアパートの駐車場にQがとまってるが、やたら
デカくて駐車スペースからはみ出してる。獰猛なデザインとあいまって迫力はあるよ。
でも日本の道路や駐車場事情には全くマッチしないと思う。
最近のドイツ車はパワーとサイズの強大化に走ってるね。でも、アウトバーンは
速度規制と自動取締りが厳しくなって走りにくくなるばかりだよ（ため息）。

>>35
参考：ランクルシグナスは全長4890mm、全幅1940mm

>>36
北米ではミニバンが飽きられて需要が3列シートのCUVにシフトしている。

この新型インジェクターだけは評価出来る。

こんなトルクで耐久性あんのか？


10年後は乗り心地や排ガスどうなってるんだか

>>31全長は5m超、全幅は2m近くある。

バイオディーゼル使えると良いな

ディーゼルに対する偏見が一番の問題なんだろうな

北極の氷が溶け始めているのに、
こんな車に乗るやつは
国際犯罪者だな。

サイズに関しては、カイエン／トゥアレグと同じだと思うが。

>45
> ディーゼルに対する偏見が一番の問題なんだろうな

問題は２０１０年の米国規制クリアかな？、日本のポスト新長期規制もだけど。

今回の新型インジェクターもいいけど、ボッシュは２００８年に２４００バールあたりのを
出すはずだから、それを使って規制クリアを狙ってるのかもしれん。

アウディなんてディーゼルエンジンは初心者みたいなもんだろう。

日野、三菱、UDには勝てないよ。

トラックの世界では

V10、4バルブDOHCツインターボ、
ツインインタークーラー、
エアーアシストエレクトリックシフト16速、
６WHEELステア、エアーサスペンション

など当たり前。

日本メーカーで１２気筒ディーゼルだしたら最強なんだけどねえ。

>>49

今年のルマンでデーゼルエンヂンで優勝しとるが。

>>50
乗用ではまだいすゞ以外6発もままならんというのに、当分無理。ワンオフで作るか
採算無視ならいくらでも可能だろうけど。

>>33
スイスイというか、平地も激坂も顔色一つ変えずに平然とってかんじ?

エンジン単体で何ｋｇあるんだべ

500万円ぐらいだったら買ってやってもいいが

トラック用かよ

>>52
もっと日本メーカーもつくって欲しいねえ、面白い車を
しょうもない内装と外側だけ豪華で中身の無い高級車なんて作っても
しょうがないだろうにねえ。

>>53
想像もつかんね
まあ言えることは、タイヤの減りもはやそうだｗ

0-100キロ5.5秒ってあんまたいしたことないだろ？

W12ディーゼルのアウディA8も作ってほしい。

>>57
0-100だと大したこと無いが、どの速度域からでも同等のタイムで加速して来るんじゃね>>全域鬼トルク

>>30
カイエンとは兄弟だからほぼ同じ大きさ

ホンダ次世代ディーゼル、１２気筒エンジン
たのむよ。

アウディーゼル・・・・・・・・

>51
あれは、かなりレギュレーションで優遇されてるよ。

ただ、今回のＶ１２エンジンはユーロ５クリアなんで、他のエンジンも期待してる。

>57
発想が子供だな

バイクなら600でも3秒切る。
V12の6000ccでトルク100kg超の割には。

速いだけなら、ガソリン車だよ
ったく、子供は困るよ。
だまったガソリン車にのってろっての

俺みたいな素人にはなんだか夢のあるニュースだなー。
ディーゼルって、遅くてエンブレでタイヤロックするイメージしかｗ
ホンダさん、勝ちに行くならディーゼルハイブリッドしかないですぜ。
ミニバン全車に設定。最高だー。
オラ、ワクワクするぞ！

>>67
＞ミニバン全車に設定

この辺が妙に引っかかる

SUVにこんなの積んで・・・ひっくり返るぞｗ

実際はそうならないように押さえ込まれて・・・ムダムダの高性能エンジン

>>54
500はありえんべ
オールロードV8で９，８００，０００ですよ

ディーゼルは排ガスと騒音押さえるのに金がかかるから、
暫くは高級車で様子見だろうな。

なんでこんなエンジン積むの？
SUVの形してハイパワーなら人目を引くから？
売れればいいって感じだな。

１気筒500ccがﾎﾟｲﾝﾄだね
４気筒なら2000cc、６気筒なら3000cc

カイエンターボとかトゥアレグW12とか，この手のSUVってそこそこ市場があるんだろうね。
BMはX7とか出さないの？

BMは格好だけだから、X7でも荷室狭くて
なんじゃこれになるだろうな。

>>28
ホンダさんは、ただでさえ複雑で金のかかるディーゼルに
金のかかるハイブリッドシステムを搭載するのは
技術的にはすぐにできても
コストが跳ね上がるので様子をみているらしいですよ？

昔は日産スカイラインにLD28の６発ディーゼルがあったのにねぇ。
当時はNAだったから、今やればおもしろいとおもうけど

１気筒あたり200CCにする技術は無いな
2，4リッター１２気党なら買う
んでデーゼルで高回転型でガソリンで言うところの普通回転型

>>78
ヂーゼルを高回転にしても美味しくないぞ。トルクモリモリで5500も回れば充分。

>>74
V10エンジンのX5 Mとかちょっと期待。

>68
> ＞ミニバン全車に設定
> この辺が妙に引っかかる

既にミニバンメーカーじゃあるまいか？

4500ccV8ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ400ps これくらいのエンジンを次期GT-Rの新グレードに搭載して欲しい。

名称はGD-Rでよろしく

現行エルグランドに旧３０００ディーゼルエンジンを搭載すれば、目先売れそうだけどね。

何でやらないの？

旧３０００ディーゼルエンジンがダメだから

ディーゼル最高（・∀・）
日本で嫌われてる黒煙て
オイル交換とかメンテが疎かだったのも
原因だっけ？
エンジンとかの問題もあるんだろうけど…

>>47
カイエン/トゥアレグよりも全長は長かった希ガス…

>>54
ブガッティーのベイロンのユニットに比べれば遥かに軽いでしょう、多分…

…300kgくらい？＞V12TDI

>>85
密造軽油で経費を浮かす、運送業者や土石運搬業者
が多かったから＞正規販売の軽油以上に黒煙が出る


…その対策が進まない事にぶち切れた、石原閣下が『例の会見』
で東京都下のディーゼル車走行禁止を打ち出した

>>86
> 密造軽油で経費を浮かす、運送業者や土石運搬業者
> が多かったから＞正規販売の軽油以上に黒煙が出る
>
>
> …その対策が進まない事にぶち切れた、石原閣下が『例の会見』
> で東京都下のディーゼル車走行禁止を打ち出した

それはダウトだ。密造が問題なら終始メーカー攻撃に徹してた意味がわからん。
多大の負担をメーカ、使用者に課し、強制廃車を伴うようなめちゃくちゃな施策。
密造取締の方がゆるく見えるぞ。

欧州では完全にSUV≒ディーゼルだからこんな日本から見ると何考えてるんだかわからない車が出てくるんだろうな

>>85
そんな単純なものじゃない
ちゃんとメンテされてた路線バスでも黒煙吹いてたでしょ
やっぱり制御と後処理をちゃんとやらないと今時の規制は通らない

>>88
そりゃそうだろ、ディーゼルはパワーあるんだから。
ディーゼルは全部悪いんだいプンプン、なんて日本のガキくらいだぞ
そんな発想は。

日本の場合、ディーゼル排ガスのうち黒煙よりもNOxを減らすことを優先させていた。
ディーゼルはNOx減らそうとすると黒煙が増える。黒煙減らそうとすると
NOxが増えるトレードオフ。ガソリンエンジンみたいに三元触媒みたいな
便利なものが使えなかった。
欧州の規制は、NOxよりも黒煙を減らすことに重点を置いていた。
一時期パリ等で増えすぎたディーゼル乗用車のためにNOxが
問題となっていた。いまでは黒煙、NOxどちらも減らすような規制になっている。

>>90
ヨーロッパじゃNOxのせいで酸性雨がけっこう問題だとかどっかで聞いたな。

地球に優しい車(笑)

1000cc小型ディーゼルといえば、
ダイハツディーゼル。
リッターあたり30Km超えるとか。
でも、トヨタが搭載を許さないだろうな。

>>91
ギリシャの神殿とかローマの遺跡がヤバイとか昔聞いたことがある。

車高の高いSUVに500psエンジンとか、バカじゃねぇかと思う。
調子に乗って飛ばして、横転事故起こすのが関の山。

BMWも三菱も380psのSUVとかパワー競争に乗ってるみたいだけど、
ここまでやったらアホ。
ドイツのメーカーは、高パワー車なら日本車と差別化できるから
やってるんだろうが、そんな無意味な所でしか差別化できんのかと。
日本車に市場食われるのもそう遠くないかもな。

V8位にしてもっと燃費追いかければいいのにな。

>>93
これだな。99年の東京モーターショーに出展したやつ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/33motorshow/4_technology/environment/diesel.htm

この後も03年には660cc2気筒、05年年には1200cc2気筒のやつをエンジン単体で
技術展示してた。

アウディみたいな車に乗ってるオーナーはキチガイが多い。
絶対に本人の前で、ベンツやＢＭＷと比較して何か言わないこと。

>>97
すごい偏見だな。ｗ

怒涛の加速を体感してみたい・・・・

>>94
ＳＵＶはハリアーが与えた衝撃が大きいやね。
後発はどうしてもどんどん大きくして、かつハイパワーにするしかないんじゃないかな。
そうしないとインパクトが出ない。

＞ドイツのメーカーは、高パワー車なら日本車と差別化できるから
ハリアーハイブリッドの加速がものすごいから、それをエンジンだけで超えるものとなると
馬鹿でかくするしかないというのはあると思うよ。

＞調子に乗って飛ばして、横転事故起こすのが関の山
そう簡単に横転はしないと思うが事故等で転がったら止まらないはあるかもね。

そういう点を考慮すると最終的にはハマーＨ1みたいなるしかないと思うけどね。
横幅もスゲーってさ。

まあさすがのアメリカも軍用車モデルは廃れて小型化に向かったわけだけど･･･
それに悪路もばっちりの実用路線は街乗りにはいらないんだよ、どこの国でもさ。
4駆性能上げて横幅もあるとなると燃費超悪になってくるしね。

>>97
できれば日本メーカーが出してくれればいいんだがねえ、フロントマスクも
いかにも外車って感じだし、ちょっとねえ。
田舎じゃこのての外車乗ってる奴って、ただのバカだからな。
都会じゃいいんだろうけど、田舎で外車を得意げに乗り回す人間なんて、ヤクザと
なり金バカと相場は決まっておる。

ナノ微粒死の問題が解決されていない
ディーゼル乗用車に乗る香具師は死んでください。

>>102
ディーゼルエンジン以外から排出されるナノ微粒子の問題は解決したんですか?

ディーゼルエンジンって300rpmとかじゃないの？？

>>104
それは船用だろ。
大型の香具師は１００ｒｐｍ切るが

今時の乗用車用は5000rpmくらい回る

これでパリダカ出るんじゃないのかな？

流石12気筒、加速が違うぜ

このご時世でもディーゼルの何が駄目か判ってない奴が多いことにびっくりだ
兼坂が泣いてるぞ

>>109
前時代の遺物でしかない兼坂など、もう懐かしむだけの存在でしかない。あのオヤジの
解説も理論が古すぎて、今や教科書にもならん。

レクサスＶ１２気筒６，７Ｌディーゼルターボハイブリッド
開発して販売してくれ！！！！！！！

ハイブリッドはドライアイスが必要だから駄目です。

ジャーマンマッスルの新時代だな。メルセデスC111がディーゼル速度記録を樹立して以来、長い道のりだった。
思えばディーゼルはドイツ生まれ、飛行機までディーゼルで飛ばした国だ。歴史の必然だったのかも知れないな。

ルドルフ・ディーゼル自身はあまり恵まれてなかったんだよなあ。
最期はイギリスへ渡る船から身投げ。

>>111
高級車でのハイブリッドの加速はえげつないから、そんなの危なくて公道走れないよ！

日本でディーゼルが普及すると思ってるやつは馬鹿
いうほどのメリットもないよ

>>110
では自称ニュータイプのあなたに最近のエンジンについて語っていただきましょう。

>>110
まあそうなのかもしれんがなぁ

高圧噴射すると燃焼サイクルが変わって三元触媒が使えたりする訳では無いからな

>>116
昔、燃料価格が高騰したときにディーゼルが売れまくっていた時代があった。
どの車種にもディーゼル搭載グレードが用意されていたくらい。コスト
パフォーマンスが良ければ今でもディーゼルは売れるだろう。

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