【自動車】三菱自動車、｢eKワゴン｣｢eKスポーツ｣新型発表…日産へのOEM開始 [06/09/13]

　三菱自動車は、ボンネット型軽乗用車で初の電動スライドドアや多彩な収納スペースなど、
数々のユニークな｢便利｣｢安心｣｢気持ちいい｣機能を搭載した、新型『eKワゴン』および新型
『eKスポーツ』を、13日から発売する。

　2代目となる新型は、軽乗用車として実用的でベーシックなポジションを従来シリーズから
踏襲しつつ、高い評価を受けた｢便利｣｢安心｣｢気持ちいい｣機能を更に発展させることを
目指した。運転者だけでなく乗員全てが｢便利｣｢安心｣｢気持ちいい｣を体感でき、“笑顔”が
あふれるような｢いい軽ワゴン｣を目指した。

　ラインナップは、eKワゴンが｢M｣｢MS｣｢G｣｢GS｣の4グレード、eKスポーツが｢X｣｢R｣の2グレード。

　エンジンが660cc・3気筒SOHC12気筒｢ECI-MULTI｣を基本に、Rが660cc・3気筒SOHC12気筒
インタークーラーターボとなる。トランスミッションはM、MSが3AT、G、GS、X、Rが4ATの設定、
Mでは5MTも選べる。駆動レイアウトはいずれのグレード、トランスミッションでも2WD、4WDの
両方を設定する。

　価格は、eKワゴンがM/5MT/2WDの91万3500円からGS/4AT/4WDの122万2200円まで。eKスポーツが
X/4AT/2WDの126万円からR/4AT/4WDの148万4700円まで。eKワゴンで売れ筋と予想される
MS/3AT/2WDは101万8500円、同じくeKスポーツで売れ筋と予想されるR/4AT/2WDが136万5000円。

　販売目標台数はeKワゴンとeKスポーツとを合わせて6000台/月とされる。《高木啓》

>>2に続く


▽News Source　Response. 2006年9月13日
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.html
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122446.jpg eKワゴン
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122448.jpg eKワゴン
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122449.jpg eKワゴン
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122447.jpg eKスポーツ
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122450.jpg eKワゴン
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122451.jpg eKワゴン
http://response.jp/issue/2006/0913/article85902_1.images/122452.jpg eKスポーツ

【自動車】三菱自動車：軽自動車｢ekワゴン｣を全面改良、日産へのOEM開始 [06/09/13]


　[東京13日ロイター]　三菱自動車工業は13日、軽自動車｢eKワゴン｣の全面改良車を発表した。
ワゴンタイプの軽自動車として初めて、後部電動スライドドアを一部車種に採用した。

　電動スライドドアはリモコン操作が可能で、たくさんの荷物を手に持っていても開閉しやすい
のが特長。後部座席に座った子どもがドアを開けるときに隣の車にぶつける心配があるという
主婦などのニーズを取り込んで開発した。車両価格は91万3500円―122万2200円で、販売目標は、
同時に発表した｢eKスポーツ｣と合わせて月6000台とした。

　eKシリーズは、日産自動車へのOEM(相手先ブランドによる生産)供給が決まっており、益子修
社長は｢9月から供給を開始した｣と述べた。


▽News Source　REUTERS 2006年09月13日水曜日20時19分
http://today.reuters.co.jp/news/articlenews.aspx?type=businessNews&storyID=2006-09-13T195925Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-228281-1.xml
▽Press Release
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1520.html
▽三菱自動車　株価 [適時開示速報]
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7211
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7211.1
▽関連
【自動車】三菱自動車、新車を半額で購入できるキャンペーンを実施…対象車種はなんと全車種 [06/09/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157986219/
【自動車】三菱自動車、新型｢パジェロ｣欧州仕様を世界初公開…パリモーターショー06 [06/09/08]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157726720/
【自動車】三菱自動車、車台を14から6に半減・新車開発を合理化…軽自動車は｢アイ｣車台に一本化 [06/09/04]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1157323610/
【自動車】三菱自動車、『ランサーエボリューションIX MR』及び『ランサーエボリューションワゴン MR』を発売[060829]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156846721/

また三菱か〜

正直、カコヨクナイ。
スライドドアは便利だと思うが。

現行モデルよりかっこ悪くなってる・・・・

はいはい身潰し身潰し

>>660cc・12気筒

く乗ってみたい、絶対に買う。

キープコンセプトのつもりだろうが、更にエッジを効かせた方が良かった。

あんまし雰囲気変わってない。

5MT ができたのには驚いた

12気筒ってなんだよ
12バルブだろ

このスライドドア、あれだけしか開かないんじゃ普通のドアより乗降性悪そうなんだけど
軽だからよっぽどの駐車場じゃない限り横にはスペース有るし
あと、真中にスライドレールが無いのはRVRと同じ構造?　走行中に開かなくなったんだ。

タイヤが外れてもイイんだよー！

なんとなくワゴンＲパターンのＦＣな感じ
見た目だけだけどねー

マイナーチェンジかと思ったらフルモデルチェンジなのか

なんかekスポーツってガンダムがジムになったみたいで、格下げ気分。

いまどき３ＡＴってｗ

>>15
結構あるよ、そういう車種

>>14
ジム好きを馬鹿にするな。
ガンダム好きなら下品なエヴォがあるだろ。
>>15
そうだな。4ATならekスポーツ。
>>11
はいはい。トヨタのランクルやパワステ折れる件はスルーですか。そうですか。

オラのライフと同じようなインテリアずら

4気筒じゃないのかよ

12祈祷なら絶対買う

軽で４気筒（特にNA）なんて、トルクがスカスカで話にならん。

>>15
廉価グレードだけじゃん。

結構面白いのを出してきたな。
日産版はバカ売れだと思う。

スライドドアが全長の後端より出ちゃいかんって規制は無くせないの？
開口部は広いに越した事無いと思うんだが。

フロントドアも電動にしろよと言いたい

iも日産にOEMしろよ。ぼけ。

本当にフルモデルチェンジか？
ドアパネル、ピラー、テールゲート形状よ〜く見ればビッグマイナーだってバレるぞ。

ちなみにもうすぐ出るパジェロも ビッグマイナー。
特に3ドアはフェンダーパネル以外ほとんど変わらず。

3気筒SOHC12バルブ？
これがモコだよね？日産では3気筒DOHCになってっけど。

次期・新型パジェロMINIの青写真見たが（ベストカー誌）、
このEKをリフトアップしただけのデザインだったな。。

ヘッドライトがガンダムの目みたいだな

12気筒ｽｺﾞｽw

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

　　　　　進行指令

　　　
○ 商品をとにかく誉める書き込みを行へ。

○ 「気に入った」「欲しい」「買う」と購入を煽りまくれ。

○ 少しでも「否定的発言」が出れば総員で叩け。

○ 「アンチ」は全て「無職」「ヒキコモリ」「ニート」「こいつらの戯言」で片付けろ。

○ 本質を突いて攻撃する「アンチ」には人格否定で応戦せよ。 　　　　　了 　　



■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

コラムシフトからインパネシフトになったんだな
MT追加のためか
欧州で売る気満々だな

>>32
　欧州で・・・ですか？

>>33
欧州ではＭＴが主流だからな。ＭＴ版のファンカーゴ（ヤリスヴァーソ）
があるくらい。

俺にとって灰皿がないのが致命的。
買ってもいいと思ってたんだけどねぇ。

>>34
MTっていうか軽って所がひっかかるんだけど。

>>35
俺はよく２ちゃんに出没する嫌煙厨ほどタバコ嫌ってはいないが、体のためにもタバコ止めてみたらどうか。

>>34
つーか、普通のATがなくてMTとAMTだっけ？

>>36
アルトやミラの欧州仕様は日本版とほぼ同じサイズ。エンジンは1000ccだけど。
ひっかかるのはむしろ棺桶みたいなデザインの方だな。欧州人の好みに合わない。

走る棺桶時代の骨格とエンジンを使い回し、
他社では商用の軽ﾊﾞﾝか一部モデル以外搭載していない３ATで、
燃費はカタログ数値で軽最低レベルをマークしつつ、
ミラアヴィ並の車高で車重がワゴンR並なグレードがお値段は９７万から。
高っ！！

>>32
もともとインパネシフトだったような。
MTはそのインパネのとこに穴が開いたままフロアシフト。
他社はNAでも54psなのに三菱は50psなんだよな。
家にトッポBJの3AT/NAがあるけどすげー遅い。
ワゴンRなんかNAでも結構走るって言うじゃない。

インパネがライフのパクリ。

つーかさ、今こそ日産otti買い時ってことか？
旧型のままだし、恐らく在庫。

インパネがライフのパクリ。

>>27
オッティ

オッティ、グリルがダサい
初代ekかなり良かったのにこのモデルチェンジでその辺弄っちゃって失敗だよ

電動スライドドアというだけで、それなりに売れると思うよ
ekワゴン・オッティの経緯のままなら、新型でもかなり大きな値引きが期待できるし

で、この車は安全なの？

で、アクティブは？

結構いい感じにまとまったじゃないか！
先代の面影も残ってるし、チョットばかし垢抜けた。走りはどうかな？

開口部狭そうだけど、
スライドドアっていうだけで候補から頭ひとつぬけるって
子持ちもいるだろうな。
なかなか良い所に目をつけたと思う。

三菱も余裕が無いから売れそうなところにしか車出してこなくなったね

普通車の2Lクラスよりメッキパーツを多用してるような下品な顔つきよりは
分をわきまえた感じでいい。見たまんまの箱形で使い勝手もよさそうだし。

ただ気になるのはスライドドアがある側のドアの内側部分。スライドレールに
注意を促すシールがベタベタ貼ってあるけど子供がさわったりして危険は
ないんだろうか？

外観同じように見えるけど友人にきくと結構外板から違って型も新しく作ってるらしい
どうせならもう少し変えればいいのに、似たデザインにしたからマイナーだと思われる

なにこのラウム
パクリヨタの車をパクってどうするの？

>>54
つRVR

>>47
基本設計は衝突安全が騒がれる以前の化石につぎはぎしたもの。
ぶつかったら、「グチャっ」な時代の遺物。

>>53
皮だけ変えてフルチェンジの時代はここ十年ほとんど無かったから、久々に現れて驚いた＞ek
基本骨格を変えてないくせに、外観は変わりすぎたくらい変わってるし。
変わってないのは、中身だよ。

おおお、なかなかクールでいい形じゃないか。スペックもそこそこいいし。



三菱製じゃなければ次の嫁用車の候補にするんだが。残念だな〜。

>>57
何と比較してスペックが「そこそこいい」んだろ・・・？
カタログ数値だと並以下か、燃費は最悪の部類ですよ。
エンジンと足回りは変わらずに車重だけ大幅に増えたから、実燃費悪化と走行性能低下は必至だろうし。
これから他社は新型に切りかわっていく時期に、現行で並以下のを出してどうするんだと・・・。

>>555
単純に３ATのがやすいんだろ。
他社と違って、そういう根本的な部分でコストダウンしないとどうしようもない、差し迫った状況なんだろ。

iは４ATだし。
っていうか、４ATでさえ上級グレード以外にロックアップ機構がつかない会社だし。

おっと、車板から誤爆したｗ

ガソリン高騰のご時世に、本当に燃費は最悪の部類なのかチト調べてみた。
新型eKワゴンの2WDの4AT、車重は830〜850kg(G,GS)で
10・15モード燃費は19.0km/L

推定の実燃費は7掛けとして多分13〜14くらい？


ライバル車として
スズキのワゴンRの2WDの4AT車はカタログ燃費（同）21.0km/Lだから
推定の実燃費は7掛けとして、多分14〜15くらい?

ダイハツのムーヴの2WDの4ATはカタログ燃費（同）19.4km/Lだから
推定の実燃費は7掛けとして、多分13〜14くらい？

あんまり変わらない気がするようなしないような微妙なトコといったところか？

iを売る為、その先進性を損なわない為、ekは旧態化を選んだだけだろ。

しかし、iの無いﾆｻ〜ﾝブランドでわ、モコにボロ負けな悪寒。

日産は軽自動車の生産を三菱に変えたんだ
となると現在は

三菱→日産
鈴木→松田
本田→？

【報道】三菱自動車 豪州工場閉鎖 新型車販売不振で
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158186651/

>>61
車高が違うから、ライバルはワゴンRやムーヴじゃなく、ミラアヴィとかライフだな。
しかも、ワゴンＲとムーヴは末期でムーヴはＦＭＣで新エンジン搭載して、カタログ燃費・実燃費共に大幅アップするし。
新ekはエンジンのスペックと仕様がほとんど変わらず、車重だけ増加だから実燃費は悪化するだろう。

>>63
日産は変えてないよ。
スズキと三菱の両方からOEM供給を受けてる。
ホンダは自分のところだけで売ってる。

日産はセレナを鈴木に差し出す代わりに
アルトだかもOEMするって話だったじゃないか

新型は三菱っぽいデザインになったね。旧型のほうが好みだけど。

三菱（・・。）！（凄くスキ）３G８３宜しい。クリクリ　ッ廻るｘ２
あまり形変わってないのが良い。SPORTは良い。
皆で乗ろうEK　乗れば良さが判る

オッティといえばあの記者発表会(´･ω･｀)

>>69
あのオデッセイ事件か。

知っている人は知ってるねｗ

日産のOEMの方を買った客が
「三菱製って知っていたら買わなかったのに！」ってならないの？

>>71
なになに？

車については素人なんだが３ATってちゃんと走れるの？60キロ以上でなそうなイメージ

これってワゴンRのOEMじゃなかったの？

世界に冠たる三菱鉛筆

三菱東京UFJ銀行の前身である三菱銀行と三菱信託銀行は元を辿れば三菱鉛筆財務部が独立してできたもの。
三菱重工業や三菱電機も三菱鉛筆が鉛筆製造の機械を自社生産するために、社内に新設した三菱鉛筆機械製作所が他の機械の生産も手がけるようになり、その後拡大に拡大を重ねて現在のような大企業にまで成長した。
三菱商事は三菱鉛筆販売部が販路を地球規模に拡大するために分社化して設立された。
三菱総研は三菱鉛筆の製品開発部が鉛筆製造技術の指導を日本国内だけでなく世界各国にもしていたことがきっかけである。
三菱地所は三菱鉛筆が将来の事業拡張に備えて確保しておいた用地を自社で使う予定が変更になったため、ビルを建設して賃貸に出し利益を上げようと設立した三菱鉛筆不動産部が発展したものだ。
三菱倉庫は三菱鉛筆が製品の鉛筆を保管しておくために建てた一棟の倉庫がルーツとなっていて、その倉庫が全焼したのを契機に損害保険業務子会社をつくり後に東京海上となった。
三菱鉛筆独特の生命保険制度が今日の明治安田生命保険の母体となっていることは周知の事実であろう。
三菱製紙は鉛筆製造時に発生する木屑を有効利用する事業として始まって、三菱樹脂は鉛筆の芯に混ぜ込む樹脂の研究チームの流れを汲んでいる。
三菱製鋼、三菱伸銅は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを留める金具の原料を作るために設立され、三菱マテリアル（旧三菱金属）は金属素材の調達部署であった。
三菱化学、三菱化工機、三菱ガス化学は消しゴム付き鉛筆の消しゴムを開発することからスタートし、三菱アルミニウム、三菱レイヨンは消しゴム付き鉛筆の金具のさらなる改良と発展のために素材研究スタッフが集まってできた。
三菱自動車工業及び三菱ふそうトラック・バス、新日本石油、日本郵船は鉛筆を国内と海外に普及させるために創業され、三菱電線工業とピーエス三菱はその際にインフラ整備の役割を果たした。
ニコン（旧日本工学）は三菱鉛筆が鉛筆を切断する際、より高速に切断できるように非接触で長さを測れる測距儀を製作したのが始まりである。
麒麟ビールは鉛筆の芯に使用する黒鉛を製造する際の熱源として当時使われていた麦わらの麦の有効利用のため創業され、同時に旭硝子は熱源を生かすための技術を模索した結果、設立された会社である。

ローマの王子様

>>76
(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

現行モデルのシャープな感じがなくなってちょいダサな感じになった。前の方がイイよ。

三菱と仏産と２社からでるの？

　　　 　 　 　　？？？？？？？？？？？？？？
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軽を買うやつってカタログのスペックさえ見ないのか？
ガワだけ今風にしてるけど、十年くらい前の軽みたいな仕様だな・・・。
さすが天下の三菱ｗ

>>82
軽に限らず、どこでも基本が同じ物を１０年なんて軽く使い続けるってんだ。
スペックや形式名だけにとらわれる方がニワカ。

>>82
Yes
見るとしても燃費だけ
あとはどれだけ広いか

http://response.jp/issue/2006/0914/article85946_1.html
【三菱 eK 新型発表】みんなのスマイル
http://response.jp/issue/2006/0915/article85954_1.html
【三菱 eK 新型発表】最大の進化はインテリアの質感向上
http://response.jp/issue/2006/0916/article85958_1.html
【三菱 eK 新型発表】エンジン系は触媒を進化させた

電動スライドドア　触ったけど細かい所までよくできてるよ。

>>74
一速少ない分、ギア比を多めにとってあるんだよ。
4ATのトップギアを削っただけ、と勘違いしてないか？

>>83
そりゃそうだが、中古の初代ホンダ・TODAYの2気筒4MTとそれから10年後
くらいに発売された新車のミニカのMTを乗り比べてトランスミッションのフィーリングって
こんなに違うんだってちょっと感動した。フィーリングが良かったのはホンダの方。
三菱はいったいどのくらい旧いトランスミッション使ってるのって思った。
実際、どうなってるのかは知らないけど。

>>88
同意。
最新のアクティと三菱ミニキャブ乗り比べたらアクティの方が数団良かった。
エンジンの低回転でのフィーリングはミニキャブの方がトルクが在る感じだったが、ミッションフィールが。
結局アクティ買う事になりそうです。

>>89
軽トラに求めているものが違う気がする

■

また焼き直しか・・・
もういいよ

馬力無さ過ぎで
おまけに重い

試乗してきたけど、エンジン音がバイト先のAT軽バンにそっくりｗ
ワゴンRとかムーヴはもっとましなのに・・・。

一般大衆向けの車は前も後ろも一緒くたにスライドにするべし
ドアパンチするキチガイが多くていつも泣かされてるよ

>>88
各社が軽のトランスミッションを内製してるかはわからんけど、ずっと同じ物を使い回してるよ。

スバル・ダイハツ・三菱はぐんにょり系。

ホンダ・スズキ（マツダ）はカチカチ入る系。

>>96
アクティ・トラックのATTACKは現行は5速だけど先代は4速だった
ような気がしたけど。先代が実家にあったから間違いないと思う。
現行モデルも実家にあるけど。ホンダは基本的にトランスミッションは
内製で細かく仕様変更していくからずっと使い回しってことは
ないと思うよ。

>>96
MTだけはいつの時代に設計されたのかわからんのから全く変わらないな。
普通の軽では需要無いし、商用車に金かける気無いだろうからから仕方ないけど。

それにしても､ekの３ATは酷すぎる。
あんな爆音エンジンと組み合わせて満足してるユーザーがいるのかね？
軽ユーザーは世襲するように同じ車種を乗り続けるというが、よほど思考停止してないと耐えられないぞ。

一方、ルノーは10年以上もトゥインゴを作り続けた。
一方、VWはルポをやめてブラジル産のフォックスを輸入した。
一方、PSA・プジョー・シトロエンはトヨタと組んでチェコに工場を作った。
一方、フィアットとフォードは手を組んで500とKaを作っている。
一方(ry

>>87
諸元表では4ＡＴのトップギアを削っただけなんだが…

満足というか、気にしていないだけじゃない？

>>100
おまいはファイナルリダクションギアというものを知らんのか？

知ってる奴って殆どいなくね？

>>103
諸元表を読むような香具師は知ってるよ。

どっちにしろいまどき３ＡＴは糞。
軽トラや軽バンじゃあるまいし。

素人乙

ekはエンジン音がうるさすぎｗ
坂道でゴォォオォって

>>107
NAじゃな。弟が試乗して、それが嫌だったからターボ付きEKスポにした。
登り坂でも悲鳴をあげない。

３G８３＋３ＡＴは完成の域に達していて素晴らすぃ。
身潰し製品でなければ、一台欲すぃ。

モコの方がよさげ

>>109
工エェ(´Д`)ェエ工
こんなで、完成の域なら欠陥設計じゃん！！

っておもうけど、軽ユーザーは試乗もせずにつき合いや車種だけで買う田舎の老人も多いしな。
他と比べると圧倒的にコストパフォーマンスが低い。
最廉価グレードにはABSもリアワイパーもついてないのに、ワゴンRより高いんだもんな。
とにかく、３ATとNAエンジンの組み合わせが糞過ぎて笑える。

デザインは好き

>>108
やっぱｽﾎﾟじゃないと駄目かｗ

他の軽はマシ？

４Ａ３０復活キボン

軽自動車は完全に足車なんだからスペックなんていらんだろ。
坂道で止まりそうにならなければ合格点だよ。

つまり、おっきーが立派になるってことだな

リアルで前最終モデルＮＡ３ＡＴユーザーの漏れが来ましたよん。
知人のプレオＳＣ５ＭＴに比べると騒々しいが、
初代オプティからの乗り換えだったので、日常の１０ｋｍ以内使用では全く気にならない。
つーか、シッカリ造ってあってむしろ驚いた。
運転席のスイッチで、全席の窓が「オートで全開閉」できること（しかもエンジンオフ後一定時間操作できる）
に感動した漏れは、完全に時代に乗り遅れてますです、ハイ。

新モデルの詳細を見たが、近距離の信号が見えにくいとこなど、キッチリ改善してて好感が持てる。
クルマの評価って、どこに基準置くかで全然違うよね、特に軽は。

ぶっちゃけ、マイナーチェンジ後or最終モデルならほぼ全ていいクルマかと（爆）

>>115
日常の足なんだから、しっかり作って欲しいと思うのが普通だろうに。
これで値段が安くて燃費が良ければその理論でも良いけど、ekはどっちも最悪だしね。

こいつの対費用効果の薄さは優遇税制だけでは埋まらないだろ。
他社やiはあえて軽自動車を買ってもらえるよう努力をしてるのに、
ekときたら、「軽は高くて糞」を地でいくからなあ・・・。

それでも買う人が多いからいいじゃない。

試乗したけど、ひでえな・・・。
系列の社員可哀想。
自分の意志で買うユーザーは自業自得だけど。

>>120
kwsk

フルモデルチェンジなのか
マイナーチェンジで顔変えて、スライドドア車種追加程度にしか見えない

>>121
スライドドア付きの三速ATに試乗。
とりあえず、エンジンが非力で車重に追いついてないのに加えて、ATの段数が足らないのは確実。
商業の軽バンにも劣りそうな騒音が社内に充満しつつ、足がとにかく動かずに車体ごと揺すられる。
左足をフロアに置いてたらわかるが、本当にフロアがブルブル振動してるｗ
ロールしない＝走りが良いって人には良い足だと思う。

「軽自動車だから仕方ない。」って、今や妥協じゃなくて怠慢なだけだと思うんだけど、
これを買う人は試乗はおろか、比較もしないんだろうな・・・。
コンパクトカーが普通に買える値段なのに、何も考えずこれを選べるなんて金持ちだよ、ある意味ステータスだよ（苦笑）


軽のレベルを上げようと努力してる他社（S・D・H）が可哀想。
この車とスバルが確実に軽業界の足を引っ張ってると思う。

使い勝手重視な人にはウケ良さそうだけれどね。

走りがどうこう言う奴には�@を売ればいい

>>122
フルモデルチェンジに見えないもなにも、
実際ビッグマイナーチェンジだぞ。

>>125
ホント。
iのための当て馬だと思った。

４ATグレードだとiのNAの予想価格と大して変わらないくらい高い。

マニュアルはもう殆ど無いんだな・・・。

　三菱自動車は２２日、軽ワゴン「アイ」２万７３６７台（０５年１２月〜０６年７月製造）
のリコール（回収・無償修理）とリコールに準じる改善対策、ワゴン「アウトランダー」
１万６９５４台（０５年１０月〜０６年３月製造）の改善対策を国土交通省に届けた。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　ま、いつもの事だな。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l ﾘｺｰﾙ ｻﾚﾅｲ ﾎｳｶﾞ ﾑｼﾛ ｼﾝﾊﾟｲ ･･･ (･∀･；)

06.9.22 朝日「三菱がワゴン車をリコール」
http://www.asahi.com/national/update/0922/TKY200609220289.html

>>126

やっぱそうなの？
俺の目がおかしいのかと思って納得しようとしていたよ

>>1のリンク先では
＞2代目となる新型は、

とあるし、どっかのニュースサイトでは「全面改良」ってあったんだよ
三菱が意図的に誤解させようとしてる結果か？

>>130
日産版のオッティはマイナーチェンジ扱いらしい。
そりゃあ、たった二年でFMCなんて言ったら、お客さん怒るよね。

>>126
全面改良だからフルモデルチェンジじゃないの？

フルモデルマイナーチェンジですよ。ちなみに漏れはＭＳ購入

eKワゴン
http://autos.goo.ne.jp/news/society/image_566050.html

eK
http://www.goo-net.com/welfare/newcar/maker/MITSUBISHI/EK_WAGON/4527/index.html

うっせ

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006090306659c0
アイベースに車台一本化

ekはフルモデルチェンジできるのか？
リアエンジンでワゴン？．．．どうやっても荷室床の高さに無理が．．．

OEMで鱸あたりから恵んでもらへば済む。EKは数はけても儲からないし
だったらパジェロミニやｉみたいな利益の出る車に開発を集約しよって事だばさ

>>138
こんな古い設計で、４ＡＴだとiのNAくらいの値段するし、
今時３ATが主力で儲けが出ないって、どんな体質の会社だよｗ

コスト削減のためにもプラットフォームの改修と更新は怠ってはいけなくなってきたんだな。
特に小型車は衝突安全のためか、プラットフォームの寿命が短くなってきてる傾向があるし。

三菱が潰れるのが先か、日産が潰れるのが先か

それは無い！財閥だから！！！！でも！イーケーわうれてるよ。

革新的なデザインと気合いの入った完全な新規設計の車よりも、
コンポーネンツを２０年近く使い回した車の方が売れてしまうと、
開発者のモチベーションは低下しまくりだろうな・・・。

COLT

http://www.colt.com/
http://www.colt.com/mil/home.asp
http://www.colt.com/law/home.asp

http://www.coltsmfg.com/
http://www.coltsmfg.com/cmci/home.asp

>>142
保守車があるから、革新車に挑戦できるんだよ。
これは、どのメーカーも同じ。

ＥＫは保守とかそういう次元じゃねえな・・・ｗ
軽しか売れてないくせに、軽のイメージダウンを促進するかのような酷い出来。

プラットフォーム縮小はコルトが出たときくらいに言ってたくせに、再アナウンスしてるし、
言ったことをなかなかやらない会社だよ。
普通のメーカーは新型プラットフォームを作ったら、そっちを使うだろうに・・・。
って、三菱は普通じゃないなｗ

オオカミ少年企業身潰し事故

>>145
いや、型式見てみたらマジでビッグマイナーっぽいな。これを全面改良と
いうのはちょっと詐欺すぎ。

新型オッキー

モコは色気有りすぎて恥ずかし過ぎるから、オッティか…


でも不安だなぁ。

>>149
どうしても日産で軽を買わなければいけないのなら、
アルトのＯＥＭまで待った方がいいよ。

ekのシャシーはラパンと並んで、現行日本車では最古の設計だよ。
古い設計だけならまだしも、軽で設計が古いのは怖いぞ。
しかも、三菱だし。

軽なんかどこでも一緒だろｗ

>>150
素人乙

合併すればいいのに＞日産＆三菱

トリトン見て吹いた

家のセカンドカーはＳＵＢＡＲＵ　Ｒ２の４気筒だ。
いいよ、いいよ４気筒。振動少ないし。

新型「eK」、受注6000台突破＝2週間で月間目標クリア―三菱自

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060929-00000150-jij-biz
＊三菱自動車 <7211> は29日、新型軽乗用車「eK」シリーズの受注台数が、発売2週間で
月間販売目標の6000台を突破したと発表した。軽乗用車初の電動スライドドアが好評で、
同装備の装着比率は6割を超えた。20―30代の子育て層を中心に人気を集めているという。　
（時事通信）

>>151-152
みたいなのが、この車を買ってしまうんだろうな。


受注台数はスバルのステラと同じくらいだな。

>>150
アルトのOEMってマツダじゃないの？

>>158
日産「にも」OEMされる予定。セレナとの交互OEM供給で。

日産にＯＥＭされるとすげえ数でるだろうよ。このクルマ。

これってビッグマイナーでしょ、
衝突安全性上げるためにボンネット膨らませて
ユーザ調査で細かい内装の装備追加と、本命のスライドドア・・・
このスライドドアだって、無理に(？)追加したからヒンジドアに比べて片側だけ20kg増加してる。
それにも関わらず、サスのチューニングもヒンジドアと同じｗ
そりゃー少し荷物積めば変わらんけどさぁ・・・
少しだけ期待してたけど、コレ買うならムーブの方がよさげ。

「リードフック」
コルトの時
犬をつないだまま、
誤って
車を発進させたらどうするんだと
散々言われたのに、まだ懲りてないｗ

ekワゴン
[三菱純正部品] リードフック
http://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/ekw124/

ムーブは格好悪い

オレが買う理由、立体駐車できる、それだけ。乗っても片道２０キロまでだし。

>>162
犬に引っ張ってもらう車なのを知っているのか？

スライド式ドアを採用した三菱の１人勝ち
どうせ半年〜１年後ぐらいにワゴンＲとムーブにも採用されるどしょう。

>>166
ムーヴは今週新型が発表されるみたいだぞ

ムーブよりもタントにスライドドアつきそうな予感。

ダサくなっちゃったな。

>>162
こんな何にも自己判断できない奴がいるから
魅力的な装備がだんだん削られていくんだよな

あげ

新型のGSと、ホンダゼストと迷っています。スライドは確かに魅力。走りは、ゼストのほうが良かったと思うのですが、
街中で６0キロ以上を出すことなどほとんどない生活です。旦那と塾通いの子供はeｋ
私と幼稚園児はゼスト。家族も真っ二つ。困っています。

一番よく運転する人が決めればいいとは思うけど
ガキんちょがいるんならスライドの方がいいと思うね。
。