【鉄道】南海電鉄：｢再編想定せず｣｢サービス提携前向き｣｢大阪市営地下鉄の民営化賛成｣…山中社長 [06/09/09]

　南海電気鉄道の山中諄(まこと)社長は8日、読売新聞のインタビューに応じた＝写真。
阪急ホールディングスと阪神電気鉄道の経営統合のような再編に、南海が乗り出すことに
ついては否定的な見解を示す一方、顧客の利便性を高めるサービス面での提携は、積極的に
進める考えを明らかにした。一問一答は次の通り。(聞き手・三宅隆政)

　――阪急・阪神統合の影響は。

　｢両社の統合には、阪神株が村上ファンドに買い占められたというやむを得ない事情があった。
当社の鉄道路線は他社との競合が少なく、統合効果が見込める事業も少ない。すぐに関西私鉄の
再編が始まる状況にはないのではないか｣

　｢ただ、利用客の利便性を高めるためには、ICカード乗車券などを使った割引などが必要で、
JR西日本を含む各社とは積極的に提携して行く｣

　――大阪では、キタ地区への一極集中が強まっている。

　｢難波駅周辺の再開発を強化し、ミナミ地区の活性化を図る。来春、複合商業施設・なんば
パークスの2期工事が完成する。1期では30歳前後の女性向けの店をそろえたが、実際は家族連れや
高齢者が多く、2期のテナント誘致に反映させる。09年に予定されている高島屋大阪店の増床の
完成に合わせ、難波駅も一部改築する方針だ｣

　――大阪市が市営地下鉄の民営化を検討しているが、どう対応するのか。

　｢基本的には賛成だ。仮に民営化すれば、採算性の違う各路線のばら売りではなく、私鉄各社が
連合し、一括して運営を受託する方法などが考えられるのではないか｣


▽News Source　YOMIURI ONLINE（2006年9月9日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060909ke02.htm
▽南海電気鉄道　株価 [適時開示速報]
http://www.nankai.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=9044
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=9044.2

何回のっても南海でんしゃ。

田舎者まるだし、料金高い、地方切捨てのダイヤ改定

3なら長澤まさみの巨乳は俺のもの

南海が狭軌でなかったらよかったのに。

最古の私鉄、東武と縁が深い。

大阪市って民営化とか責任を逃れる作戦をよくとるね。

>>6
厄人ですから。

地下鉄安くしてくれ

南海の車内アナウンスは不親切だと思う。
初めて乗ったとき、「この電車は○○まで先着します」(忘れたが、高石だったように思う)というから、
○○で降りて急行に乗り換えればいいんだなと思ってたら、確かに○○には先に着いたが、
急行は○○には止まらず、行ってしまった。
あと、「難波には次の急行が先に到着します」というから、岸和田で
急行に乗り換えたら、指定でないサザンに抜かれたり。
どちらも間違っちゃいないのかもしれんが、不親切な気がする。

>>10
けど、ほかの鉄道会社に比べて、
駅じゃぁ、結構乗るのを待ってくれるよ。
まぁ、田舎っぽいだけなのかもしれんが・・・。

>>9　だった･･･orz

>>10
それは言えてるかな。わざとドア閉めてるんじゃないかという
ところもあるのに比べると。
1本乗り遅れると15分待ちだから、助かる

パークスなんて廃墟に近い状態やん
ウインズ以外人がいない

南海の関空急行のドアは、１枚で大根が切れるほどすごい速さで閉まる。

むしろ他社に再編されてしまう立場なのでは

南海は泉佐野以南橋本以南のお荷物をどれくらい節約できるかだよなあ

>>1
地下鉄が民営化したらお前らはその傘下に入れよ

>16
高野下までカーブを削ｯﾃ大型車入線＆沿線開発。
あとは観光用に特急だけで十分。

>>16
お前高野山への足を削ってどうするｗ

>>15
関西私鉄で南海を拾うような物好きはないと思われ。

>>9
そんなことはない。
急行か、サザンに乗車していると、車内で普通列車の接続駅を全部案内している

この列車の普通列車との接続駅は。。
堺〜　泉大津〜　岸和田〜　泉佐野〜
何て、アナウンスするよ

上り難波行き急行はだいたいどの駅から乗っても座れないぐらい混んでるのに
すごい赤字なのが理解できぬ。

>>20
関西私鉄では南海が一番下だからどこか買うんじゃないの？
どうせまた経営が揺らいで来ると思うし

ロングシートの座り心地の良さは関西鉄道一
良いな......(´・ω・`).

>>22
http://www.nankai.co.jp/ir/pdf/060804.pdf

南海のWEBサイトの分かりにくさは異常。

また近畿日本鉄道に戻ればいい

>>21
それは急行から普通への乗り換えの場合でしょ
普通から急行等への乗り換えは、車内アナウンスではわかりにくい
今は改善されたのかもしれないが、3年前はそうだった

ピタパって使えるようになったのか？

また大阪か！

>>29
http://minapita.jp/

ロングシートの乗り心地が良いのは、阪急、近鉄の方がずっと良い。

>>32
尻21の座り心地のどこが良いのかと(ry

あげ

泉北高速鉄道ユーザーですがいつ買収されますか？

>>35
泉北高速鉄道と聞いただけで笑いが止まりません。

南海もいずれなくなるよ

『1回乗っても何回（南海）とはこれ如何に？』って昔のキャッチコピー。。

>>22
ラピートいつもガラガラなんだから
定期券型株主優待券で乗せてくれたらいいのにな
沿線沿いの通勤客なら株の購入を検討する奴多くなると思うんだが
混雑もちょっとは緩和されるだろうに

>>35
というか泉北高速鉄道が南海を買収してください

>>35
仮に買収（ないし第二種事業者化）されても、
運賃は中百舌鳥で改めて初乗り徴収の現行制度を維持ｗ

>>38
しらねーよ

一時期近鉄と株を持ち合って緩やかな経営統合？を目指すって話があったような。
（で京阪と阪神も株を持ち合う→いずれ関西私鉄間同士で阪急ハミゴにして株を持ち合う）
村上Fの阪神株を巡って京阪と阪急HDがやりあってた時の話だけど。

>>38
漫才のネタじゃなかったか?

>>40
大阪府都市開発(株)は府出資の3セクとしては優良企業なのに
それに負債を負わすか w

南海、なんかいい

２０年間は路線を廃止しないとの契約を入れて、地下鉄の民営化をすれば
２０年後きっかりに、御堂筋線、堺筋線、中央線を除いて路線の廃止に動き出すと思う。
５０年の契約なら５０年後だな。民営化当初は利用客に受けがいい事が行われると思うけどね。
運賃を物価に合わせて変動させるという柵が無くなれば運賃も大幅に上がるし。

５０年の制限だと、民営化に携わった役人は退職金をもらって引退してるんだろうな。
まず責任を問われないだろう５０年後には、腐った大阪行政とかの題名で、
今は隠されている悪事が暴かれ始めて、その当時の現役の役人に迷惑をかけると思われる。

路線バスが抱き合わせされるだろうから、認可に圧力をかけて競争を発生させず、
バスでボロ儲けしてファミリー企業に利益を隠したりも出来るだろうな。

カムバック大阪球場

ttp://bbs1l.net4u.org/sr3_bbss.cgi?cat=5338nankai
常連同士の潰しあいスタートしはじめてるよ！！祭りスタート！！
まっつん　羽○崎の車庫横のマンションに　いる模様！！

>>38
昔は、車両系列の区分が思いっきり複雑だったので、｢南海は難解｣なんて言われた



因みに、南海では｢普通車｣と｢各駅停車｣は別の種別
(普通の停車駅　なんば〜新今宮〜天下茶屋〜以遠各駅)

以下、南海キャンディーズAAのみ許可

南海と近鉄南大阪線には
怖くて乗れません

>>49
萩之茶屋は別にどうでもいいのだが今宮戎だけは年に数日フィーバーする

どうして泉北高速鉄道には南海の資本が入っていないの？

>>52
商売繁盛じゃ、笹持って来い！

萩之茶屋駅は無くしても

パークスは商業施設じゃなくてオフィスに絞ったら？
あとお馬さんもちょっと・・・

と通勤してる者の感想でした

車社会の泉州の人間をいかに難波に引き寄せるかがカギなんだが。
今の運賃はヤル気ないような気がする。
まあ車社会だと大型ショッピングセンターが便利すぎて行かないかもね。

ヤマダが邪魔。

マルイが出来て難波でも高島屋以北に人が寄るんじゃないかい？

とりあえずボルスタレス台車の使用はやめるべきである。

>>59
最近２件の脱線転覆事故はボルスタ付の４８５系
ボルスタの有無で脱線するわけではない

高野槇ブームは千載一遇のビジネスチャンス

>>23
つ【山陽】