【自動車】新型ディーゼル向け排ガス処理装置、産学官で開発着手…2009年度実用化見込 [06/09/09]

まぁ〜早い話、今のDPFは重量があって大きい訳だから、これが克服出来れば深く考える事はないんでない？

>>26
ハイブリッドでさえ1モーター方式なら＋20万円くらいになると言われてるのに、
ディーゼルの排ガス浄化技術のコスト削減なんてチョロいチョロい。今やEU
ではガソリンとディーゼルの価格差なんてほとんどなくなってるし。

>>35
コスト低減が簡単なら苦労はしない
ディーゼル車とガソリン車の価格差もちゃんと原価差分くらいはあるぞ　

ディーゼルは開発費が高いんだよ。
VWは直4 1.9Lのディーゼルを1気筒カットして1.4Lディーゼル作ってるし。

>>36
原価差はバンバン縮まっていて、今やほとんど数万円。表出価格は原価の数倍で、
販売価格が10万円差くらいになっているわけ。

>>12
> ディーゼルエンジンは高負荷が苦手で、発進時や坂道では黒煙をよく吐くね
> そこで、発進時や坂道でモーターのアシストがあえれば、ディーゼルの弱点がカバーできる
> 基本的にディーゼルエンジンは定速運転が得意で、ガソリン車のように高回転運転は不得意

ディーゼルは高負荷が苦手なんて初めて聞いたわ。

燃焼の管理の問題じゃねーの？

木材チップでろ過する装置は？

>>38
2.0Lクラスなら10万て事はない、Euro.1,000-2,000 ってところ
原価差も出力が同じ程度の同排気量NAなら数万ってことなない。　

>>40
ドイツでの価格例

BMW320i=2万6923ユーロ
BMW320td=2万6700ユーロ

AudiA6 3.0i=3万6158ユーロ
AudiA4 2.7d=3万6200ユーロ

アウディはディーゼルのほうが小排気量で、最高速は4km/hほど
ガソリンに負けるけど、0−100km/h加速や中間加速はブッチギリに
速い。BMWは文句なしにディーゼルのほうが速い。もちろんディーゼル
のほうが高めなケースは多いけど、価格差は本当に縮まってきている。

あと、ユーロは欧州銀行の極度の金融引き締め政策でむやみに高騰
しているから、それで価格差を計算してもちょっとしょうがない部分が
ある。

42は>>41へのレスだった。あと、原価はメーカーによるけど、表出価格、
いわゆる売価の20％から30％程度だよ。

>>42
BMW320td=2万6700ユーロ
って日本使用と同じオプションつけると現地の取得税、消費税込みで
合計いくらくらいになるの？

>>42
車両価格はほとんど同じだが
装備が違うなんて落ちは無い？

>>42
BMWはエンジン以外の装備が違わない?　自分が試算したときは、Euro.2,000だった
それにAudiは車種が違うから比較にならない
価格差は縮まってるけど、ディーゼルが下がってるって言うよりは
ガソリン車が付加価値付けるために上昇傾向にあるってのが正しいと思う

調べてみたがめっちゃ高い
３シリーズの最上級３リッターディーゼルに
本皮シート、ナビ、サウンドシステム、６速オートとか付けると
税金込みで約５７，０００ユーロ（８５０万円）
日本でほぼ同じ値段だとするとレクサスＧＳのハイブリッドの８５０万の
方がよくないか

欧州は日本より車が高いからねえ。

日産ディーゼルの時代が来るのか？
あそこは以前からハイブリッドディーゼル実用化してるぞ。

>>46

アウディはディーゼルもA6。漏れの書き間違い。

ディーゼルは軽油だから水素原子の多いガソリンよりCO2排出量が多くなる希ガス
なぜCO2排出が少ないんだ？

1L当たりのCO2排出量はディーゼル車（軽油）の方が多いが、
そもそもディーゼルエンジンの方が熱効率が二割程度良いのでCO2排出量自体は少なくなる。
結果燃費だと三割程度の差が開き、日本における燃料代では…

>37
ＶＷはユニットインジェクションとか独自のをやってたせいじゃないか？

次はコモンレール使用のエンジンに切り替えてくると思うけど・・。