【自動車】マツダ｢アクセラ｣、国内累計生産台数100万台達成…3年2カ月はマツダ車過去最短記録 [06/09/08]

　マツダは8日『アクセラ』の累計生産台数が8月末で100万台を超えたと発表した。マツダ車
としては過去最短記録という。

　同モデルは03年6月末から防府第1工場で生産を開始し、3年2カ月で100万台を超えた。

　アクセラは、コンパクトカークラスにおけるマツダの世界戦略車として開発。04年度に
欧州カー・オブ・ザ・イヤーで第2位(日本車では第1位)に選ばれるなど、世界で67の賞を
獲得し、高い評価を得ている。

　昨年の生産台数は36万4000台と、マツダのモデルの中で、最も生産台数の多いモデルと
なっている。


▽News Source　Response. 2006年9月8日
http://response.jp/issue/2006/0908/article85750_1.html
▽Press Release
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200609/0908.html
▽マツダ　株価 [適時開示速報]
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7261
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7261.1
▽関連
【自動車】マツダ、 ロードスターRHTに共同開発のBoseサウンドシステムを採用 [8/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156733142/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156257930/
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http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1146667556/

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ゴルフやオーリスなんて
目じゃないぜ

マツダはスポーティカー路線に特化してから調子がいいな。
冷蔵庫みたいな四角い車ばっかのこのご時世、そんな車に嫌気がさしたユーザーを
吸収しているのだろう。
漏れも次はRX-8買おうかな。

たしかにがっちりしてそうにみえる。
セダンなんか特に。
2.3Ｌだったら良く走るだろう。

何というか、マツダは商品としてのスポーツカーを作るのがうまい。
ロードスター、RX-7、RX-8、アクセラ・・・ヒット作が多い。
意外とスポーツカーを作るのがヘタクソなのがホンダ。ほとんどヒットしていない。
しかも作ったらほったらかし。あれじゃあ、typeRもS2000もNSXも消滅するわな。
レーシングカー作りはちょっとうまいかもしれんが。

実際に利益をだせるのはミニバンだからね。。。ＭＰＶ不振が痛い。

ﾏﾂﾀﾞ地獄

マツダにミニバンを期待する人は居ないだろうw

1シリーズよりアクセラの方がデザインの完成度が高い。

もうすぐ初回車検だけれど、確かにいい車だよ。

フォードの廃物利用

5ナンバーだったらもっと売れてたと思うんだけどなあ・・・

けなすような内容が多い板かと思ったけど、意外と言ってはなんですが、
好意的な発言が多い事に、広島県人として深く御礼申し上げます。
しかしながら、私はスバル車・・・。次はマツダ車を買ってみるつもりです。

>>12
まだ廃棄してねえよｗ

>>13
いまでも工場フル稼働で日本でも納期1ヶ月。マツスピはもっと長い。

ボンゴマンセー

>>13
逆に海外で売れなくなる罠。
5ナンバー枠って今になって足枷になってる感がある。
かつてはこれが国産車育成に有利に作用したんだが。

国内専用モデルと世界戦略モデルを別に作れる巨大メーカーにとっては相対的有利な枷なんだな。
実際に5ナンバーが売れるし。

>>2
こういうセンスは好きだなぁ。よく思いつくね。

アクセラに乗って半年になる。
大体は満足してるが、ATのギアチェンジがスムーズじゃない時があるね。
あとシートベルトがたまに伸びないで、引っかかる感じになる。
これは今度の点検で直してもらわないと。

ああシフトチェンジって言うんだっけ？

アクセラってほとんど見かけないけど。
１００万台のうち日本で売れてるのは一桁万台以下じゃないの。

>>22
国内は、2000台/月ぐらいで推移してるかと。

国内ではマニア受けするけど・・・一般人には・・・ってヤツだな。
でも、俺はそんなマツダが好きだ。

デミオよりハイペースなんだ。すごいね。

プレマシーに乗ってる俺は
このスレに書き込むことがないよ。

>>18
トヨタ一人勝ちの構図

ｽﾃﾜｺﾞがあれば欲しいんだけどな
ハッチバックだと荷室が狭い

>>28
マツダとしては、そういう人にはアテンザ買ってもらいたいんだろうね。

CX-7ほしいなあ。

>>26
ミニバンのくせに欧州COTY最終選考に残り、衝突安全性でも評価の高い
プレマシーはマツダの力作だと思うぞ。見た目の割に小回りきくし。

　☆ ﾁﾝ

　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　フレンディの後継車まだ〜？
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|
　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　.|／

>>22
近所のデパートに買い物にいったら
地下駐車場の同じフロアに3台駐車してあった

あるところにはあるようだ

1500はデミオエンジン

しっかり作ってあるんだよな
マツダがんばれ
RX-7復活汁

工作員が多いみたいだな

RX-8はまじで欲しい。
何でガソリンがハイオクなんだろ。
そのせいで踏み出せない俺がいる。

なんだかんだ言ってGMに比べフォードはやさしいな。
GMだったらマツダを生かせずにとっくに売り払ってたんじゃないか？

この車、車好きには受けそうだけど、自分じゃ絶対に乗りたくないなｗ

アクセラスポーツがほしい

>>37
買うかわりに良い天気なら自転車通勤　マジおすすめ

取り敢えず適度にマッシブなデザインがいい。
見た目も乗る喜びのうちと思うおれはハンパなデミオ海苔。

アテンザやアクセラはすっかりマツダ天国に
アテンザ５０万引きで買ったヤツもチラホラいたけど
３年後ほとんど値下がりしてない計算に

変われば変わるもんだ

トヨタ、ホンダは叩かれまくり、日産は話題にも上らない。
スバルはキモがられるし。三菱は三輪車でとっくにアレだし。
2chでのマツダ人気は異常。

まあ、確かにデザインは最近凄くいいと思うけどね。
燃費と内装を何とか汁。

をを、これは目出度い。マツダ、ガンガったなあ。
でもちょっと気になるのは、アクセラはセダンの方が教習車として
使われるパターンが目立つんだよな・・・。

いつになったらリアワイパーが標準装備になるんでつか？

>>44
クルマメーカーの中では弱小の部類で、ひたむきな努力というか
意固地にもロータリーに執念を燃やし続けてるし、割と良いクルマを
作ってる。デザインも良い。一方でアホみたいな安売り攻勢をしてるが、
それはまあご愛敬。
そんな感じで割と受けが良い。何か放っておけない感じだ。
トヨタみたいな傲慢さ・嫌らしさを感じられないし。

>>31
プレマシー今なら40万とか平気で値引いてるよなあ。
超お買い得だと思う。

この間、アテンザとアクセラの輸送船沈んだよね。
あれどうなったんだろう。

>>47
ヲタがフォードグループの技術を何でもかんでもツダ起源に認定するのは
ちょっとうざいけどね。つーか、トヨタの傲慢さ・嫌らしさは問題外だろ。

>>49
つ http://blogs.edmunds.com/Straightline/1407

あと積荷はアクセラとCX-7だよ。北米向けのアテンザはミシガン産だから。

マツダの車って
デザイナーが描いた通りの車体が出来上がってるようで、車体屋さんのレベルの高さを感じる


トヨタもレベルは高いんだがコストが頭から離れないようで次点
ホンダは更に下
日産は論外w

ファミリアより早く達成したのか

ファミリアＳワゴンから乗り換える気がしない

実際、アクセラはかっこいいと思うし、運転しやすくかつ小さくない
サイズですごく良い車だと思う。

>>45
そりゃしょうがないよ。今ＭＴも生産しているセダンタイプの車自体が少ないんだもの。
けど、だったらカローラの教習車がもっとあってもいいはずなんだけど、それはあんまり見かけないな。

昔に比べて、教習車のサイズというかクラスがだんだん下がってきてる気がするな。
俺が免許取る前はマーク�Uやローレルの教習車がゴロゴロしてたんだけど、俺が取る頃には
カリーナ/コロナやブルーバード、最近はアクセラや先代シビックなんかが増えてきてる。

>>54
今の技術レベルでｽﾎﾟﾙﾄ20(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨよね。
マツダは国内市場捨ててるから、どーしてもトヨタより下にせざるをえん。

まぁ、ホンダ・日産・三菱よりは遥かにマシではあるが。
一回り小さいアクセラ出たら速攻でマツダ販売にＧＯなんだが。

5ATになったんだっけ？
燃費と4ATが気になって結局買わなかった記憶がある

とにかく燃費と内装をもっと何とか汁。
燃費さえ良ければ、買ってもいいんだけどな

マツダはMT車を作ってるから好きだ。
トヨタやホンダみたいなミニバンメーカーとは違う。

>>34
でみおすぽると海苔の自分としては
Demio1500はアクセラエンジンと解釈していますｗ

>>56
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/MARK_II/1988/overview.asp
１９８８年のマーク２のカタログだけど、最低価格は１２７万円〜３２０万円

一方今のマークXは最低でも２４６万円

当時はスカイラインクラウンもも最低グレードは安かった。
一億総中流ってのはこういうところに支えられてたんだろうな、と思う。

>>62
おいおい、そりゃ違う。
売れたのは約200万の2.0が大半で、それ以下のその安い1.8の奴は個人に売れてないぞ。
安いのは足回りからして全く別物だし、売れた理由は今まで本体300万ぐらいのクラウン程度の
車が本体200万ぐらいで買えるようにしたから

キャロルにロータリー・ハイブリッドがあれば買う！！！

株で儲けたらアクセラかアテンザ買う予定
いつになることやら・・

>>61
当方デミスポ乗りだが、アクセラ１．５試乗しました。
あのセッティングをデミスポに移してほしいと思いました。

１．５では、車重が足を引っ張る感じがするけど、いい車です。
燃費は考えてはいけないw

>>63
1.8でもGR系はそれなりには売れていた。
GL以下は完全に法人用途だったが。

80系あたりはコンパクトだったし、1.8でも割り切ればそこそこ
には走ったんだよなぁ。
90系での1.8はグロワール、GLとあった（チェイサーだとラフィーネと
XL、クレスタでも似たようなグレードがあった）けどこれは売れてない。
100系では1.8自体が死滅。

あ、そうだ・・R31スカイラインやC32ローレルあたりもモデル
末期になると1.8の特別仕様車を乱発してたなぁ。

>>52
RX-８のフロントフェンダーなんて、普通はあんな形で市販しないよ。
他の会社なら技術屋がデザイナーに対してキレそうだｗ
一丸となって頑張ってる気概を感じる。

おれみたいに真の車好き（もちMT海苔）にはマツダは確かにいいメーカーだな。
大衆受けしないけれども。

なんで1.5から一気に2.3に飛ぶのさ？

>>65
300円台の頃にマツダ株全力買いしとけば・・・orz

マツダはカローラ並みの大衆車を作らないのが良い
カローラの足は千鳥足のようなふにゃふにゃだかあ怖い

>>71
日本向けにも、ベストバランスとの誉れの高い2000ccあるよ。

んなものどうでもいいから、

マゼラアタック作ってよ。

>>74
ｽﾒﾇ不勉強だった・・・

>>75
http://www.youtube.com/watch?v=qO7-FmRY1-c&mode=related&search=
ジェットストリームアタックどぞー

>>77 それもう50回くらい観た。

スズキとマツダでSM

マツダって人気あるんだね
燃費は悪いし、下取りも低いし、ナンパもしにくいし、タイタンは過積載未満での平地で1速スタートしなきゃいけないし・・・

どこが魅力なのさ？

内装プラスチックの安っぽさをどうにかしてほすぃ

>>81
これでも昔に比べればだいぶましにはなったのさ。

フォード流の、安かろう悪かろうの車作りをしているって、徳大寺の本で見てから、
マツダにはなんか偏見がある。

燃費は切実

かなり良くなったがもう一歩だな

>>22
広島に来い、そこら中アクセラだらけだ。

>>37
RENESISはレギュラーでもいけるぞ。（メーカーの客センから常用OKの回答あり）

プラスチックフェチ多いよなぁ…。
そんなにトヨタのプラスチックが恋しいんだろうか。

マツダは　見えない　処にコストを掛けてる
　豊田は　　見える　　処に

本日プレマシ２０Ｓ決めてきますた。
音良かったでつ。。。
けつも膨れたＦＯＣＵＳのようで良いでつ。。。

>>83
徳大事（笑）

MZRエンジンはどうも好きになれんなぁ。
汎用すぎる。

アクセラセダン後ろから見ると
ジオングに見える

>83
マツダのクルマには何しか難癖をつけないと気が済まないのが徳大寺クオリティ。昔からな。

>>90
むしろ、特大痔（笑）

徳大寺は、ロードスターは誉めてるけど、アテンザなんかはボロクソに書いてるね。
デミオも、ヴィッツやフィットに比べたら見劣りする、とか。
基本的に、トヨタとマツダには批判的で、ホンダが好き。

なぁんだ〜、販売台数じゃなくて生産台数か・・・
色々な車種にﾀｰﾎﾞ付けてるけど大丈夫？時代に逆行してるけど・・・

>>95
徳大寺は欧州車、ニッサン車好き。

確かにかっこいいし、内定祝いに買ってもらおうかな。

>95
一時期はほめてても翌年にはもう貶してるから、
どこのメーカーに対しても営業妨害だな。

アクスポの１５モデルでもブラックメーターとリアワイパーが標準装備になって欲しい。
２０Ｓとか２３ＣにＣパッケージつけると、予算が無理ぽ。
２３Ｓはハイオクなので論外だ。

レンタカーで回ってきた事があるけど、リアワイパー無しで往生した。
ベースや乗り心地は悪くないんだけど、もう一回り小さくして
リアワイパー全社標準にしてほしい。ﾃﾗｱﾌﾞﾅｽ。

>>95
北海道や欧州ならアテンザは凄く（・∀・）ｲｲぞ。
でも日本国内だと取りまわしが以下略。
デミオも頑張ってるけど、ヴィッツフィットにはもう一息。
痔の言い分もあながち的外れじゃない。

HBのくせに重いんだよなぁ

車検証上は、「ステーションワゴン」だから、重くてもいいんだよ

リアワイパーってそんなに必要か？
よっぽどの豪雨じゃなきゃ、後ろ見えるけどなぁ

MPVの不振は、前モデルと性能の差がないのに（ターボ除く）
値引き額が４、５０万円近くも違うことだろうか

MPVの値引きっていくら？

>>95
徳大寺はなんだかんだ言ってもトヨタが一番大好きだぞ。

徳大寺はワーゲン原理主義者
他はほめたりけなしたりだ

>>104
降雨時だけの利用ではなく、
（朝露＋ほこりの付着）＊３日ぐらいでもリアが見にくくなるから必要

俺は出美央海苔だが、悪世良に興味あって、
１５、２０、２３、田ー募、全部試乗したのだが、
ベストは２０なのに、ＭＴがないのな・・・
１５は重いし、２３はパワーが余ってる感。
田ー募に至っては、４ＷＤにしなきゃ死人が出るぞ！！
っていう位、フロントの浮遊感！！
で、２０なのにＭＴが無いってどーゆーこったい！！！！

ファミリアの名前で売ってほしかったなあ・・・
なんでファミリアなくしたんだろ。あとカペラも。

>>107
VW車はたまに高けーよバカとも言っていたりする。

>>111
つ　ファミリアバン

マツダとロータリーの最新の話題はここです。
次期ＲＸ−７の話題も。
http://www.re4life.com/News/News_ja.htm

http://www.geocities.jp/unirankrank/
http://www.geocities.jp/trait1980/daigakuranking

能登可愛いよ能登

VWって品質に問題があって、Consumer Reportじゃ毎年連続で平均以下だぞ。
同クラスの日本車より安いならともかく、高い金だして壊れる車買うって、
バカじゃないの？

3ナンバーでファミリアって言われてもなんかしっくりこないような・・・
そういう意味じゃベリーサのほうがファミリアっぽくない？リアの丸っこい外観も含めて・・・

>>52 ＞日産は論外
FUGA, TIANA　は見た目は同じようなことが全てのセダンで起きている。
外装部品の共有化でコストダウン。
これで、日産のセダンは全て、同じ種類に見えるようになってしまった。
日産のセダンは没個性で、顧客が満足しなくなって来ている。

そこでセントラ導入してくれですよ

値引きしなきゃ売れない
　　　　　↓
井巻切れる、売れなくても良いから値引きするな
　　　　　↓
会社ヤバクなる
　　　　　↓
また、アメリカ人社長
　　　　　↓
値引きして業績回復
　　　　　↓
日本人社長が復活
　　　　　↓
以下繰り返す・・・・

だけどこのサイクルは永遠には続かない・・・
水素エンジンですってw

環境対策できない会社は死ぬよw

>>120
あれはインパネの質感がヴァーサ以下だからクエストみたいにコケるよ。
さすがNDA仕事。あそこにインテリアのデザインをさせてはならんな。

一応最終型FD海苔でつ。もう8が売れはていないと聞きますた。
本当だとすれば喜んでばかりはいられません。「8を買おうか」、
「是非時期7を」とのレスもありますが、現状の8が振るわなければ、
明るい未来があろうとは思えません。

日産車HCR32に10年、FDに4年乗るような趣味の人間ですが、バブル企画の
日産車からマツダ車に乗り替えた際の落伍感は、走りを求めていたつもり
の漏れにも顕著にありました。加齢の故もあって質感を求めたものと思い
ますが、トヨタとは全く異なる価値観の人物が設計、生産管理しとものと
容易に想像がつきます。NVS対策に最上の価値をおくトヨタ車では、セル
シオが兎に角静かでカローラが兎に角うるさいという格好になっている
ものと思っています。漏れですらかかる印象なのですから、トヨタ車信奉者
には、全てのマツダ車は、あるいはカローラ以下なのかも知れません。

車ではなく、配偶者を捜すべき年頃なのですが、
酔っぱらいなのでとりあえず以上。

アクセラはいいからシルビア、セリカ、インテグラを

NVHだった。orz

>>123
何言いたいかわかるようで、やっぱりわからん。

RX-7の最終型に乗っているけど、
足車にマツスピアクセラ欲しいな〜。

マツスピｱｸｾﾗはターボだけど排出ガス基準で☆☆☆☆取ってるじゃん
環境にいいエンジンだよ

デミオより売れてんの？

>>55
雑誌で読んだけどアクセラって日本車の中でちょうど中間の大きさらしい。
厳密には高さはちと足りないんだがミニバンブームなのでアクセラがど真ん中。

アクセラかっこいいからなー

今の6型FDの次はアクセラもいいなぁ。実用性も十分っぽいし
サイドとリアは素敵なんだがフロントが今市かなぁ

>>129
売れてない。

国内では、デミオ。海外では、アクセラの販売台数が
多いってことですよね。欧州現地生産デミオの評判って、
あまり聞かないけれど、どんな感じかな？

シビック5ドアの日本市場投入をやりそうだな。

今日、20Sと15C乗ってきたけど、20Sがいいね
1500は出だし多めに踏まないといけないので、ちょいとうるさい
2500ccマーク�Uから乗り換え検討です

アクセラ欲しいね。
でも現在持ってる先代アコードの中古を手放してクルマを所有すること自体を
止めようかと思ってる。
維持費がかかってカネ吹っ飛びまくりんぐ。
クルマを使えば使ったで道路は慢性的渋滞でイライラするし、目的地で
駐車場所を探すのでさえ一苦労。ストレスが溜まりまくりんぐ。

クルマの便利さや楽しさが削がれてばかりの状態。

>>135
シビック5ドアってベースグレードは1.4L(フィットの1.3Lと同じエンジン)なんだよね。

>>136
燃料高騰でダウンサイジングを考えてるなｗ

>>138
アクセラも、欧州では、1400ccモデルを用意しているね。
あちらでの主流。MTで乗るのなら、1400/1600ccでも、
十分なんだろうね。

6月のマイナーチェンジで従来指摘されてた欠点が結構手直しされてる。
・ロードノイズ低減(元が大きめだったが平凡なレベルにまで改善)
・4AT→5AT(パドルシフトつき)
・2Lにも可変バルタイ(1.5と2.3はもとからついてる)

あとリアのショックがモノチューブに変更してボディ各部を補強。
やや安っぽい感じの内装もプラパーツを塗装にしたり若干手を入れてる。
20S/23Sのシート中央・ドアトリムの生地は黒をベースにワインレッドの
糸が織り込んであって結構いいと思う。

なかなか力の入ったマイナーチェンジだと思うよ。

>>140
国によっては税金の問題もあったりして。

>>140
欧州向けのマツダ車ってMTとATのみだよね？
トヨタやホンダみたいにAMTを載せる気はないのかな？

>>141
遮音材を厚めにすればスンスンのエンジン音も希薄になるし
ATの多段化もエンジンの高回転化も重量増による実質的なパワーロスにしかならんし

まあ消費者の快楽志向、スペック志向には勝てないよね

個人的にマツダのデザイン好きなんだが、後ろのMAZDAのロゴみるたび萎える。
「Ｍ」のロゴマークだけで十分！もっとシンプルにしてくれ、くどいっす。

>>144
いくらなんでも今時４ＡＴはなあ。
５ＡＴになればギアの適正化で実質パワーアップだよ。燃費も良くなるし。
高速巡航での回転数も低くなるから静かになる。

>>145
ロゴいらないよな
いまや他のメーカーもほとんどついてないし
ただアレ外すと穴が・・・orz

>>147
マツダ的には『外しちゃいや〜ん！！』てことなんだろうな
オーナー全員“走る広告塔になれ”みたいな。

まあでもトヨタとホンダ以外どこでも付いてるんじゃ無かったっけ？

俺は欧州車しか乗ってこなかったけど、アクセラ良いね！！
松スピアクセラなら乗りたい！！！！！！！！！！

>>144
遮音材の追加箇所はルーフだぞ。お前の車は屋根にエンジンがついてるのか

ロードノイズ改善されたのか・・・
こりゃ買うしかねーな

マツダスピードアクセラも欲しいんだが、なんせ奥がAT限定・・・

>>148
そうだっけ？
三菱スバルもついてなかったような・・

>>151
先日試乗してみたがまだ荒れた路面いくと結構な音量だけどね
他は満足でした

SAKATAってなに？

マツダ聖子の娘。

>>151
教習所連れて逝って限定解除汁

何だかんだ言ってAT限定の香具師が多いのがMTが
さっぱり売れない理由の一つなんだろうなぁ。

>>148
今やリアにメーカー名のエンブレム付いてるのはマツダだけだよ。
ただ、マツダスピードアテンザ／マツダスピードアクセラはmazdaエンブレムの代わりにMAZDASPEEDエンブレムが付いてるが。

運転が特に好きじゃない人間にとっては、ＭＴなんて面倒なだけだからな。
車は単なる移動手段って奴が増えてるんだろう。
マツダはがんばってるけど、スポーツカーが次々に生産中止になってるし。

まあアメリカなんかも主流は完全にATだけど、MTが
欲しいと思ったら日本車・欧州車とも売ってるしな。
日本じゃ選択の自由さえなくなってる。

あんな広大な土地で信号がロクにない米国でＡＴが主流なのは
前から不思議に思ってる。ＭＴで十分なのに。

ATネタは荒れるだけで不毛だから止めようや。
明治時代の士族みたいに、現実を受け入れない奴が涌くから。

近所の自動車学校が最近大量に導入してたな

>>159
３L、４Lが当たり前なのにMTなんてつけるかよ
パワースライド起こす馬鹿続出じゃんw

>>158
国産車も北米モデルにはMT設定あるのに国内モデルはATのみなんてのもあるし。

つかなんでこんな不毛な展開になってんの？

自惚れマニュアル野郎と
コンプレックスオートマ野郎は

車板に帰れよ

アキュラ・TLなんてのも6MT売ってるしね。

>>152
>>156
ホントだね、いま色々ググッてみたがマツダだけだね未だに名札付けてんの
うわ〜、いままで特に気にしてなかったけど急にカッコ悪く思えてきた
いいかげんやめりゃいいのにね、パンツにまで名前書いてる子供みたいじゃん

>>51
遅ればせながら、サンクス。

>>166
フォードグループのブランドネームだからだろ？
ジャガーやボルボにも入ってるよ
フォードなんてマークの中にFordって書いてあるし

>>168
ナルホド
でもそれなら輸出仕様にだけ付けたらいいんじゃん？
ジャガーもボルボもブランドイメージは確立してるけど
マツダは国内じゃまだ安車のイメージが付きまとってるし
つか実際安車だし

EUNOSエンブレムは結構好きだったけどな

この調子でいけばそのうちカローラの販売台数を抜くな



そして時代は繰り返す・・・

>>153
マツダ史上最大の謎。

>>172
イサムゲンキも忘れないでね

CX-7はアクセラベース？アテンザベース？
エンジンは2.3DISIターボなんだけどどっちにも載ってる。

福岡から山口に引っ越してきたんだが、アクセラがうようよいてびっくりする。
福岡じゃ珍しいクルマなんだがな。

ファミリアsワゴンスポ20乗りだがほしい。
だが車中泊できないのでダサい車を買わざるを得ない。悲しい。

>>175
防府で作ってるからね。

>>174
フォード/マツダCD3プラットフォーム。すなわちアテンザベース。

>>178
つーか、アクセラ出たとき、アクセラ自身がアテンザベースとか言われていたような

>>179
アクセラは別の車台（フォードC1プラットフォーム）。
ただし一部コンポーネントの共有はしていたと思う。

アクセラもアテンザも、リアサスはマルチリンクだけれど、
基本的に同じ設計なのかな？

>>179
というか、そもそもプラットフォームという言葉の定義が存在するのかどうか怪しいし。

俺もアクセラいいなと思うけど、2000cc以下で3ナンバーってのに納得いかねえ
セコいな俺も
2.3�gはバランス悪いっていうし・・・

>>183
セコいも何もボディサイズ以外で問題になることあるか？
そのボディサイズだって数センチじゃないか。

諸々130万円で買えるかい？

中古じゃないかぎりかえるわけないだろｗ

>>185
うちは新古車で140万くらいだったかな。1.5L。

RX-8とかならまだしも、アクセラは20代限定だろ
以上だと莫迦っぽく見えるし

何よりマツダは没個性だよな
フロントマスクが共有か、ってくらい

チラシの裏にでも書いとけよ

マツダのデザインは、一目見て日本車に見えるのが気に入ってる。

日産なんかはデザインはかっこいいけど、方向性があんまり日本車っぽくない。
なんか、アメリカの西海岸風味を感じる。
トヨタ、ホンダは無国籍風。

アテンザとかアクセラを見ると、
「ああ、日本の会社の車だな」って感じがする。

まあ、印象論なんで人によって違うんだろうけど。

>>188
そうだねきみのヒュンダイクーペは最高だね(棒読み)

>>188
nissanよりよほどマシだと思うが

マツダ「セクハラ」で１００万円の賠償決定！

　と、読めてしまった。orz

マツダデザインって良い意味で古典的というかアルファロメオとかBMWっぽい芸風。
一方、日産の芸風はフォード(オーバルとかニューエッジとか覚えてる？)に近いけど、
最近はどっちもパッとしないね。

>>183
HBゆえ、後ろが短いから、取り回しは楽だよ。
運転席のひざ周りも、５ナンバーと比べて
数センチ広いだけで、随分と余裕を感じるけどなあ。

新型MPV海苔です。

デカイ割りにハンドルはやたらと切れて
取り回しはすげー楽チンです。

アルファ海苔でもありますが、ハンドリングとか
アクセラあたりは明らかにアルファの影響あります。

最近のアルファはミニバン作るのか　ほう

アルファードのこと言ってるのかとｵﾓﾀ

デミオの後ろデザインもアルファっぽいもんね

出張お疲れ様

サイノスで例えると

アルファよりもベータの方が

グレードが上です

最近の日本人は文章の解釈もおかしくなったもんだな。

>>201
へ〜〜〜　逆だと思っていたよ。

>>202
そもそも>196が固有名詞を『アルファ』と略したことが
誤解を生む発端になったんじゃね？

>>196は外車を知らない国産厨だから仕方がないよ。

外車マンセーって恥ずかしいね

【BMW】ドイツに留学してわかった…【メルセデス】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157607624/

どこでも文化や習俗等でのバイアスが掛かってくるのは仕方ないと思うけど、
日本では一般に物そのものの価値を見極めている人が少ない様には感じる。
というか、自分で判断するより伝聞ばかり優先させているというべきか。
感情的には、知らないで褒めるのは許せなくも無いが、知らないで貶すのはちょっと頂けない。

日本人はブランド大好きだからね。

ズームズーム！って感じで乗ってて楽しいっていう
わかりやすさを売りにしたのが良かったと思う

スポーティーというのを売りにしたのも
ある程度の性能を担保して公約したのと同じ効果があるはず。

RX-8買いたくても買えない人でも手が届いて
マツダの走りを体感できる、そんなすばらしい経営。

この車はスポーツと謳っている。
しかし、インパネを見てるとわかるが、大衆車の匂いがプンプンするのである
スポーツカーは、インパネも運転席向きになっていて、運転席が中心に使い勝手も考えられているのであるが、
この車は、そのような気配りもなく、正面を向いている
正直、興ざめさせられる、これから走るぞという気分にはさせてくれない
所詮、大衆車を多少固めの足で固めてスポーツを謳っているような車である
そこまで、求めるのが酷なのであろう
私が問題に思うのは、それに騙されるような素人がいるから、こういったメーカーが付け上がり
勘違いスポーティーカーが粗製乱造されるのである
これは、車離れを引き起こしかねない大罪である

同じフォードグループでもジャグワァーとは大違いである

>>209
ボンゴトラック＆バンのCMの時でさえ「ZOOM ZOOM」って言ってる位だからねｗ

ファミリアＤＸですらzoomzoomだと思ってる俺

>>210
大げさ過ぎじゃございませんか？
Zは？スカイラインクーペは？
同じメーカーだけど、世界に確実に認められてるRX-8は？
アクセラを買おうとするユーザーがそこまでレイシーなスポーツカーを求めてると思います？
普通に考えれば分かると思うのだけども･･･
そぉやって論文調に気取った文書いて批判して自己陶酔でつか！？
俺の友達にもそぉーゆぅヤツいるけど、自分がまともな事言ってるつもりでも、
周りから見ればかなり的外れに聞こえまつよ！？

>ジャグワァー

なんですか？その車は？
ボーっとしていても、運転できるんですか？

間違いだらけの車選び

マツダ３は良い車だが日本で使うには大きすぎやしないか？
マツダ５も良い車だが同価格帯の日本車に対してアドバンスは見当たらない。
マツダＲＸ−８は真のスポーツカーだが、この原油高のご時世では反社会的な車だといえる。
マツダには、他に論じるべき車はない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>同価格帯の日本車に対してアドバンスは見当たらない。
同価格の大手他社製品は、最近のコスト至上主義によって
リコールの嵐なので、むしろmazda製の方が安心であります。

>>210
ﾜﾛﾀ
本当にそういうこと書いてそう

>>209
> ズームズーム！って感じで乗ってて楽しいっていう
> わかりやすさを売りにしたのが良かったと思う


よかったもなにも別に国内売り上げが伸びた訳でもないぞ・・・
海外向けが増加したから国内cmと何の関係もない

>>219
海外でもズムズムだよ
というか海外市場重視したフレーズで、世界共通で使っている。

ほとんどの日本人には意味わかんないだろ？
だから、最近日本語で「走る喜び〜」とかぶせるようになったわけで

スンスンスーンとか言ってたのが
今となっては懐かしいな

うむ。マツダのしつこさに根負けした感じがする。

>>210
うまいなあ〜ｗ
これ>>210が考えたの？特大痔そのものじゃないかｗ

ちゃねらはマツダ嫌いが多いな。
世界で売れてる車をなぜ誉めれん？
まさに出る杭は叩けってやつだな。

マツダ車を褒める奴は2chにしかいないというほど、大人気だよ。
ネラーが嫌ってるのじゃなくて、日本では大不人気ってだけ

つか逆に、ツダオタに煽り耐性が無くなったよね
以前はどんなに煽られようが聞く耳持たずに楽しそうに
スンスン言いながら我が道を突っ走てて、
そこがツダオタの良いとこだったのに。
最近はどうしちゃったんだ？
すぐムキになるのは新参ツダオタくんか？

ツダオタに限らず、煽り耐性の無い奴って
自分の持っている車に自信が無いのかな？

自分の車を運転して楽しんでいるはずなんだから、
ネットで何言われようとも関係ないと思うが

それとも持ってないのにオタのふりしているのか?

>>226
マイノリティである事に喜びを感じるような人以外もマツダをチョイスする様になってきたって事じゃない？

車はトヨタ、野球は巨人、晩酌は発泡酒とこてっちゃん
デートはＴＤＬ、契約社員で上司はメンヘル、奥さんは非処女
パソコンはバイオ、ｉｐｏｄ買ったけど昔買ったＣＤしか入っていない
週末の食事はﾌｧﾐﾚｽ、たまにｸﾞﾙﾒに家族総出でＴＶに出たラーメン屋と回転寿司巡り
帰省は昼前から出発　ローンは30年　牛角最高

ってのが多いのでは･・・・・・・・・・・・・・・・・　

フォードから独立しろよ！
愛してる

なぜ日本人女性は韓国男性に憧れるのだろうか。
まず韓国人男性は紳士的な振る舞いをします。
そして女性を大切に扱います そして情熱的です。
このような韓国人男性の振る舞いに日本人女性はコロリと落ちるのです。
日本人のような幼児的な男性にあきあきしてる裏返しの行動でしょう。
韓国人男性に憧れる日本女性は週末になるとソウルを訪れるそうです。
ソウルで運命的な出会いを期待しての訪韓です
ソウルでは毎週末にお見合いパーテーが開かれています
日本女性と韓国男性のお見合いパーテーです
日本女性の参加者が圧倒的に多く韓国男性を集めるのに苦労するそうです。
日本女性は婚前交渉に積極的だと聞きました。 韓国では婚前交渉はタブーです。
お見合いパーテーで知り合い、その日のうちに関係を持つカップルが多いと聞きます。
「日本人女性は優秀な遺伝子を求めて韓国で股を開く」と韓国のWEBサイトで話題になっていました。


韓国では不道徳なものは、東から来ると言われています。
韓国は日本から多くの不道徳を持ち込まれています。
すべて事実だ。 日本の女は淫乱で男はまったく魅力がないインポ。
かわいそうな劣等民族

(･∀･)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

最近、ミニヴァンがモデルチェンジしたが、見るからにチープな内外装である
クリアテールが好きなようだが、非常にチャイルディッシュでチープである
RX-8、アテンザ、アクセラ、ロードスターなど、走りを強調する車はみんなクリアテールだ
こんな事でスポーツ性をアピール出来ると開発者は考えたのだろうか？
信じられない事である
こんなはったりにダマされるのは、ユーザーレベルが下がった証拠とも言える
業界全体で教育して行かねばならないだろう
それが、日本の車文化を守ることにも繋がる
走りも外見通り、足を固めてスポーツを強調しているが、乗り心地は悪く、せっかくの休日を台無しにしかねないものである
ジャグァーやメルツェデスみたいなシルキーな乗り心地を見習って欲しいものだ
正直、MAZDAの車作りの方向性が理解できない
こんなことで、ユーザーから受け入れられ、競争に勝ち残っていけるのか一抹の不安を感じる

箱根にて記す

メルツェデスwww

最近はやりのクリアテールは頭悪そうで嫌いだけどアクセラの奴は結構良いなぁ
シャンデリア風のゴチャゴチャした反射板とかが無いからかな

死んだはずだよ特大痔
生きていたとは

>>234
ポーシェのトゥインターボは秀逸である
支えているのは、日本の技術である
MAZDAにも、頑張ってもらいたい
だが、MAZDAに、ポーシェの爪の垢を煎じて飲ませたいものである

わははｗｗｗｗｗｗ
ムカつくｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、このうち、何台が海の上で輸送船ごと横倒しになったんだったけか。

>>230
誰かに首根っこつかまれてないと、暴走癖があるから
今のままのほうが良いかもしれない
単独でやってたら今頃はまた・・・・

ｚｏｏｍ‐ｚｏｏｍ‐ｚｏｏｍ

(´・∀・`)＜ZOOM‐ZOOM‐ZOOM

>>233
段々政治で言うアレとか野球で言うアレみたいな感じになってるな。
魅入られると負のエネルギーｗｗｗ

俺のアクセラたんも100万台のうちの1台だ〜。今は無き23S MT。
夏休みに2000kmくらい走ってきたけど、運転は全然疲れない。
不満はロードノイズがうるさいのと、スピーカーの音が悪いのとＤの応対が悪いの位かな。
前２つはマイチェンで改善されたらしいが、売ったらあとは知らん状態のＤはなんとかして欲しい。

ZOOM‐ZOOM‐ZOOM走る喜びブーン二（　＾ω＾）二⊃

アクセラいいけど、前後のオーバーハングが長すぎる気がする。
FFの限界か？FRなら買うんだけどな。

おまいら無理に語ろうとせんでいいぞ。

ディーラーの態度が悪いよね

MSアクセラ全然納車ねぇ　もう３ヶ月待ち　キャンセルすっか。。

この車は、このクラスとしては無駄にでかい
なのに乗り込むと狭い
どういうパッケージングなのだろうか
日本のメーカーなのに日本の道で使うことを考えられていない
世界戦略車らしいが、和の心を持たないものを作り、外に迎合しているようだと、足下の日本から総スカンを食らうであろう

無駄でかいエンジンを載せ、車格をよく見せようとしても、ボデーや内装がチープなので意味がない
本当に車作りを理解しているのであろうか

この車は、このクラスとしては無駄にでかい
なのに乗り込むと狭い
どういうパッケージングなのだろうか
日本のメーカーなのに日本の道で使うことを考えられていない
世界戦略車らしいが、和の心を持たないものを作り、外に迎合しているようだと、足下の日本から総スカンを食らうであろう

無駄でかいエンジンを載せ、車格をよく見せようとしても、ボデーや内装がチープなので意味がない
本当に車作りを理解しているのであろうか

↑(´･A･`)ｱﾀﾏｶﾜｲｿｽ

>>251
なにこのレガシーにガムテープを貼る人

痔だけじゃなくて頭も悪いのか＞特大痔

>>251アクセラが大排気量だってm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ!!
一生軽に乗ってろ

特大痔さん
>>252->>255
ファビョッたツダオタが大量に釣れましたねwww
僕もいつかジャグァーに乗れるようになりたいです
痔にも優しい乗り心地 見習って貰いたいものである

私は、アクセラごとき車格の車に2300ccもの排気量は必要無いと言っているのだよ
同じエンジンを使い回して、側だけ違う無個性な車を作る姿勢には疑問を感じるがね
自動車産業の衰退を招く背信行為である

弟がアクセラ１．５に乗ってるよ。
広いし元気がいい車だね。

正直、前に乗っていたゴルフ４がかすむ。

>>257
小さめの安いボデーで大排気量は悪くないと思う。
毎日往復150ｋｍ乗る身としては至極いいのだから。

アクセラごときというが、アレックスに3500ｃｃ積んだのが今度でるらしいが、あれこそ大きすぎるんでは？！

>>257
いやいいバランスだけど？
L4の2.3Lなかなか軽いし

RX-8　MPV アクセラ


たまにはアテンザの話題もしてあげてくださいorz

>>特大痔
同意。つかマツダって根本的にパッケージングを含めたクルマの作り
方を理解していないと思ふ。ま　デザインだけは悪くないと思うがね。

同じエンジンって…
いくら同じでも車に合わせて特性もパワーも専用にチューニングしてる訳だが

はよロリーターボ出せよ

なんで、こんな釣られているの？
ツダオタって馬鹿しかいないの？

アクセラ2.3　ﾁｮｯﾄ前に旅行に行った時にレンタカで借りて乗ってみたけど
結構元気に走るねー。
シートのフィット感もいい感じだし、ブン回さなきゃｿｺｿｺ燃費も伸びる。
車好きなら結構ツボにはまるんじゃないかなー？


ただ内装のショボさは折り紙付きだけどナ('A`)

マツダは燃費が悪いんだよな。

>267 おまいみたいな下手糞がのったらな。
あ、免許持ってないか。

マツダを誉めるﾔｼ＝マツダｵﾀと決めつけるﾔｼは
ﾁｮﾝ嫌い＝極右ネットニート
と決めつけるﾔｼと頭の構造が変わらんな

ID:C79dyta9は、顔真っ赤にして必死だなwww
たかが、ネット掲示板の車の書き込みでここまで必死になれるなんて
お前の頭の構造も不思議でしょうがないなwww

>>266
内装なんぞ飾りです。

>>270 ｵﾏｲﾓﾅｰ

>>269
むしろ中韓を褒める＝売国奴認定の馬鹿と同じ

>>246
オーバーハングは運転してて
気になるレベルじゃないよ
むしろ全然気にならん

俺の主観だけど

>>271
アレだけ走りがシッカリしてて200万ならスゲーお買い得価格だと思うんだけどねぇ。
リアシートの居住性もなかなか良いし、５ドアなら実用性もバッチリだ。


ただ、200出してｳﾞｨｯﾂ並の内装とかﾔｯﾊﾟ凹むﾈ
無いものねだりだとわかっていてもこれでﾓｳﾁｮｯﾄ内装の質感高けりゃなぁ
と、思うわけです。(´･ω･`)

う〜ん、内装は今後もあまり期待出来ないかもね
マツダは海外のほうに目が向いてるし、
外人は内装なんてあんまり気にしてなさそうだし。
国内販売のみの車種じゃ販売台数が知れてるから、単価が高くて質感高い内装なんてむりそうだし。

あ、アクセラやめてベリーサにしたら？あの内装は中々良いと思う。

足回りだけは、ヨーロッパ車風にしてあるが、それ以外はセンスのかけらも無い(あくまでヨーロッパ風なのだが)
ヨーロッパ車は、車体価格により素材の違いこそあれ、センスのあるインテリアを提供している
おかげで、乗った瞬間からウキウキするし、ヨーロッパにいるような錯覚すら覚える
それに引き換え、アクセラはヨーロッパに憧れている無知な田舎者みたいである
車と言うのは、生活の一部、ライフスタイルを表すものである
低俗に改造されたセルシオを見たらだけで、乗り手が想像出来るのと同じだ
皆さんも乗る車は、よく考えた方が良いと思う
本当はフェラーリをお勧めしたいが痔持ちには辛いので、ジャグァーやメルツェデスをお勧めしたい

ワロタｗ

さすが特大痔先生
正論でございます
後は、誤字がなければな〜
お尻をいたわりつつ車に乗り続けて下さい

>>279
RX-8はハンドリングを楽しめ、エンジンを回して楽しめる、現在では希少な車だと思う
しかし、ロータリーは小型化、高出力だが、いかんせん燃費が悪すぎる
今の時代、省エネ、エコランの時代なのだ
このような反社会的な車を一般向けに作るなんて、メーカーとしての良識がうたがわれる
当然、乗り手にも同様に見られる事を肝に銘じて頂きたい

>>275
内装はいい悪いの問題じゃなくて
トヨタのが好きかマツダのが好きかの違いだろ？

mazda!

痔持ちの人が乗ってけつが痛くならない車は無いよ。歩きなさい。

>>283
しょうもない車にしか乗ったことがないのだね
心から同情するよ

徳ならその場合
ね→ネ
だぞ

マツダは二輪におけるスズキの立場に似ている気がする。
いい意味での変態臭がステキ。

>284 そうか、バスか！その手があったな。

>>286
マツダとスズキは軽のOEMでつながりあるしな。スズキも昔はRE搭載バイク作ってたし。 

徳大寺はこれを入れてくれよ


たとえ安物としてもパンダに乗るとボクはわくわくするものだがネ。
日本車は乗ってどこか暗いのだ。もっとのびのびとつくってほしいのである。

----
ほとんど初代ストの批評の写しだがｗ

シトローエン
超モダーン
最近、三菱のiに乗っています。
私の想像ではこのクルマ、おそらくメルツェデスの息がかかっていたのだと思います。

私は今年の11月で67歳になります。まだまだ小僧には負けないつもりです

ｽﾞｰﾑ

アクセラ買いたいけど、全長が長くてガレージにおさまらねぇつД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ
新型デミオにするか・・・・・・・・。

マツダ車って
日本車でありながら
日本人を意識してないかんじがするんだよね。

そこが○であり×なんだが。
デザインの優秀さは素直に認めるね。

>>286
同意。バイクはスズキ、車は２台続けてマツダに乗ってる。

>>294
めっちゃ男前ですね。

>>294
この(σ´∀`)σ変態め！！

>>293
日本人をメインターゲットにしてもトヨタやホンダに敵わないし
売れないから諦めました。

何で５ナンバーにこだわらなきゃいけないのか、わからん。

アクセラたしかにイイ車だと思うけど、乗ってる奴痛いの多いのが残念

ランエボ、インプ、インテR、ステップワゴン、オデッセイ、
確かにイイ車だと思うけど、乗ってる奴痛いの多いのが欠点

>>300 たしかに。
特に悪代官オデッセイ

ランエボ、インプ、インテR海苔のオタク率は異常
乗ってるのは、ピザデブかガリメガネという車

デミオが10年余で100万台
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610050083.html

マツダは４日、コンパクトカー「デミオ」の国内累計生産台数が９月末に100万台を超えたと発表した。
1996年の開始以来、10年３カ月での達成。
初代は、96年７月に本社宇品第１工場で生産開始。
広い室内空間を持つコンパクトカーの草分けとしてヒット車となった。
02年に２代目へ全面改良した。
今年８月の国内新車販売ランキングでも８位に入るなど、マツダの国内最量販車種となっている。

内装がショボイって言うけど、カローラよりマシだったなあ。
俺は走りに感動した。いい感じだったよ。

おいらも気にいっちゃた。

つぎの休暇はアクセラて出かけよう

国内累計販売台数数じゃなくて生産台数。
全自動車会社での最短じゃなくてマツダ車という井戸の中で最短。



こんなショボイ内容で盛り上がれるなんて。。。。。。。。。。。。orz

むっちゃ欲しいんだけど、維持できるかどうかで２年も悩んでるんだよな･･
CM見るたびにため息が出る。

>>306

書き込んでる時点でお前も同じ。

意味判らん。

MAZDA 3s touring買いました。

結構快適。
まだ90マイルまでしか出したことないけど、あんまりぶれないしいい車だね。

>>304
君は眼科に行った方がいいと思われる
あのプラスティッキーな安物感は、他のメーカーに大きく劣る点である
ワインは味だけでなく、色、香り等も楽しむ物だ
同様に車も走り、雰囲気とトータルで考えるものと思う
確かに、アクセラは走りは良いが、乗り込んだ時、わくわくせずげんなりしてしまう
それに引き換え、ジャグァーやメルツェデスはレッドカーペットに迎えられるような錯覚に陥る

車は移動できれば良いと言うモノではない
普段から、良い物を身に着ける習慣がないから、このような感覚になるのである
自動車は文化であり、芸術である
良い車を見分けるには教養も必要である
最近は、ゆとり教育のせいか低レベル化しているように感じる
今後の車社会の行く末に一抹の不安を感じる
フランス パリにて記す

>311おまいブランド思考高杉
とりあえずブランド物なら良いんだろ？
何が良いか何て個人の判断なんだからこんなこと書くとおまいの教養が疑われるぞwww

>>312
( ﾟдﾟ)

>>310
どこの国の方ですか？

MAZDA3　Sakata　乗りは、いねえだか？

>>315

そういや酒田にはエプソンの工場があってな。
あそこは良い車に乗ってるやつが多かったなぁ。

酒田は、日本有数の大都市だから、景気がいいのさ。
（江戸時代限定）

>>314

Florida在住です。
結構Mazda3見かけますよ。

Mazda6は少ないかな…。

スピードアクセラにはなぜロータリーを積まないのだ。
ロータリーがマツダのアイデンティティだというのに。
こういう高スペックなグレードを買い求める客は、
燃費のことなんざ気にしねえだろ？

>>319
現在、環境エミッション対応のエンジンとして考えた場合
スペック（トルク、馬力）は、レネシスより2.3lターボの方が上ですよ。

>>311
ベンツはともかく、ジャガーの実態は、以下略

新型アテンザにスリーローター搭載







してくれませんか？

マツダの開発には、車好きな奴が多いように思うんだけど、どうだろう？
作りたい車を業務外時間に、駅前の居酒屋で設計図書いてるなんて話を聞いたから
余計にそう思ってしまう。

ロードスターにしても、RX-8にしても、ああいう変わった車を他のメーカーのトップが
GOサイン出すかな…
そういう意味ではマツダは好きだし、称賛に値すると思うよ。

>>323
GOサイン出すのは松田じゃなくてフォードな。
そもそもRX-8誕生の影には従来のRX-7の新型じゃ売れないとフォード側から
差し止められて苦し紛れに出てきた産物なんで
ロードスターにしてもRX-8にしてもフォード子会社じゃなければもうちょっとまともな物が
でてきたのに

フォードの子会社だから生き残ってこれたんじゃ？

でも、フォードもあぶないし、どうすんでしょ。

そこらへんは微妙だなあ
日産と違って倒産寸前だったわけでもないし。

アクセラって評判いいのに日本じゃ売れてないと聞いてたから
ちょっと残念に思ってたけど、海外ではヒットしてるんだね
よかったよかった

フォードの支援があったから生き残ってきたというより
フォードというお目付け役がいたから暴走せずに
やってこれたんだと思うな
だからフォードがヤバイとしても、見張り番さえしてくれれば
マツダは道を踏み外すことはないかと

放牧しておくと趣味に走ってどこまでも突っ走るイメージがある

>>325
マツダはフォードの「傘下」だが「子会社」では無いよ。

>>328
マツダを傾かせたのは銀行

フォード傘下になって一時期は
メキシコ産直４エンジンとか使わされて屈辱的だっただろう
マツダもよくここまで蘇ったものだ・・・・・・

リアデザインはいいけど、フロントが。。。
買う気にならない。。

>>328
放置しとくとAZ-1とかコスモとか復活させて盛大にコケそうだよなｗｗ

マツダは経営陣が駄目だったんだよなあ。ロータリーにしても開発側は
軽量コンパクトなスポーツカーにほぼ限定するつもりだったのに、
大々的に展開して失敗してしまった。トヨタが初代カローラを出す前に一番
脅威を感じたのはファミリアだったとのこと。

>どこが魅力なのさ？



商業的には何にもメリットがないと思われるロータリーを、意地でリリースしてるところ
いつか出るRX-7のために貯金してるヤシは多い
ヨタや日産なら「ああ、経営会議でつぶれたのね」と思ったりもするが、ツダは違う



あの会社は、いつか必ずRX-7を出す
今はそのために社内で金を貯めてる最中

次は完全2シーターMRにしてほしい
死ぬまでに一度でいいから見たい

エリーゼを楽勝でぶっちぎるRX-7を見たい・・・

>>335
ユーノス・コスモは完全に赤字だが、3台目RX-7はトータルでは
マツダの収益に貢献したとのこと。RX-8にしてもそれほど設備投資を
していないから収益性は悪くない。今のところは。

>>320
正直ロータリーは頭討ちだろうな。レネシス搭載の８も電動パワステとかにして無理矢理目標燃費達成した感がぬぐえないし。

パワーも非力だし

>>329
クラスのいじめっこの「右腕」であり、「子分」ではない、と　；−）

>>333
＞＞AZ-1

天国に一番近い車か

なんでフォードをいじめっこ呼ばわりしてるんだwww
反米主義者か？

あれはホワイトハウスではない、単なる借金の山だ

ほんま特大痔先生のマツダのけなしっぷりは天井知らずやでー

屋根に穴開いてるもんな最初から

>>337
エタノール燃料化
アルミブロック化
ディーゼル化

色々賛否両論ですが・・・



こん中で何人アクセラ乗ってんの？
もしくはマツダ車。。。

>>345
通りすがりだが、アクセラ乗ってるど。
車検通してきたところ

>>345
ファミリア２台で10年以上乗ってました。

>>345
RX-8とカペラに乗ってますが。

全部ゴミ車だね
このスレに本当の車好きはいないようだ
悲しいことだが、今の日本人は車を移動するだけのトゥールとしか見ていないからかな
悲しいがMAZDAのような二流メーカーの作るドンガラ車乗って喜んでいる輩がいる限り、日本の車社会に未来はないと警鐘を鳴らしたい

>>345
MC前アクセラにのってる。

アルファのパクリじゃん
恥ずかしくないのかなぁ乗ってて。

>>345
初代ロードスター乗ってますが何か？

ボンゴバンに乗ってる。
アクセル踏むと走り出す、マジで。
うそかと思われるかもしれないけど、環七で５０キロくらいでランエボ抜いた
つまり

50�`�bなら原付でも抜けるだろ。何が言いたい？

>>354
ランエボですらボンゴバンには勝てないってこと

>>354

トヨタ・トヨタ・トヨタ・・・。

うちの家族は俺が８、弟がアクセラ、姉がデミオ、オヤジがＭＳアテンザに乗ってるぞ。ガレージにはオヤジのＩＭＳＡ仕様ＳＡが眠ってる。
ちなみに、俺はＦＣ＞ＦＤ＞ＳＥとロータリー車を乗り継いできた。オヤジはコスモスポーツの頃からマツダ車に乗ってる。

＞ＩＭＳＡ仕様ＳＡが眠ってる。

マジ？
鋼管スペースフレームで1000PSの奴か、いいなｗ

NTTドコモの夏野さん、他社との差があるラインナップだといいなぁー。
au・soft銀行のパクリをかんじる。
夏野くん、すばらしいドコモの技術あるんだから、頼むよ。

つまり環七は混んでいた

隣りのおっさんが乗ってるけどアクセラってどうみてもコンパクトじゃないよ

>>357
本当の車を知らない可哀相な一家だね
私の著書を読みたまえ

やっはり　ジャグァ　ですか？

>>334
別にセダンとかに大々的に展開したから失敗した訳ではない。
オイルショックの波に飲まれて「ガス食い車」のレッテル貼られて海外でマスコミに排斥されたのが原因。
実際排ガス規制の際には最低限の処置でいち早く対応出来たのはむしろロータリー車だったのは有名な話だし。
最近はバイフューエルへの対応性の高さにも注目が集まっているし未だ検討の余地は残されている。

>>364
http://www.motorfan.jp/modules/xf6section/article.php?articleid=34&page=1
正確な話はこういうことらしい。

>>365はすぐに、幸せになれる壺を買いそう。

白でも黒と言い張って仲間はずれにされるタイプだな

あげ

>>367はエ〇バにいそう。

マツダ車のマークと、ハンドルについてるマークの周りの点々がダサいので、イマイチ買う気がしない。

>>370別に頼まない。

>>369創○○会にいそう

フォードはマツダを見習って壊れにくい良質の車を造れ。

>>372はオウム真理教にいそう

>>374はパナウエ−ブ研究所にいそう

>>375
ナツカシス
あいつら今なにしてんのかね

マツダユーノス500をもう一度作るべきだな。

ID:v+ub5CV6←おまい頑張りすぎﾜﾛﾀ。なんでそんなに頑張れるの？これが仕事？なんかの宗教？ただの偏屈？教えてｸﾚｰ

>>4

羨ましい・・・。

http://www.rx-8.mazda.co.jp/
これのロータリーの歴史を見て感動した！

独特のスピリットに惹かれる。世界でこの車だけのエンジンってのもストイックだ。
トヨタには作れないだろうな。

ん？俺が何に乗ってるかって？
俺は・・・残念ながらミニクーパーっす。。。

>>335

わははは、妄想もたいがいにしろよ、この省エネ、燃費の良さが叫ばれる時代に、
エリーゼをぶっちぎる？
３ロータリーに、ツインターボでもつけるってのか？


・・・いや、マツダならやりかねんな。

>>345
普段はalfa gtvだけど
冬はレンタでデミオ乗ってる。

ちなみに特大Gは昔、
alfa155のV6(2500cc)とTS(直4・2000cc)の違いが分からなかったらしい。

エキシージでもそれほど速くないのに…FDでエリーゼに負ける？
峠の下りの話か？

ターボ車にATモデル出してくれよ。MPVみたいにデチューンして
いいから・・・

>>384
そんな需要あんの？
ターボ乗るヤツがATとかありえねー

>>385
レガシィのﾀｰﾎﾞはAT多いぉ

ユーノス５００は、最高。

>>385
トヨタが昭和50年代に初めてのターボ車（M-TEU）発売した時はATのみの設定でしたが？

軽はターボ多いよな。

>>382 特大Ｇは今も（ry

>>386
そうでなければ商売が成り立たないから仕方ない。
まだ、ＭＴの設定があるだけましかも。
アクセラはマイナーチェンジで２３ＳからＭＴが落ちてしまった。
ターボだって、そのうち。。。

いまアクセラ乗ってる。
ディーゼルロータリー車がで出たら乗り換える。

おれ、アクセラワゴンが出たら、アクセラスポーツから乗り換えるよ。

おれ、宝くじがあたったら乗り換えるよ。

おれ、sakata

アクセラの良さが理解不能。
デザインをはじめ、どこがいいんだ？

>>395
車を語るなら、最低ジャグァー、メルツェデス、ポーシェに乗ってからにしなさい

アクセラ乗りは悪趣味

>>306

最近のトヨタよりはましだからな

最近はひがみの書き込みが多いな
よほど痛い目にあったかんな？

きこえんな

マツダ、買ったことはないけど、いつも好感持って見てる。
エンブレムがVWや青白十字や斜め線のマークだったりしたら、いまの5倍ぐらい売れてただろうな。

>>394
sakataの意味を考え続け日々苦悩してきたが、
アホの坂田でも無く、庄内の酒田でも無く、
少年アシベのsakata兄弟のことだと、
今回結論するに至りました。

マツダセクハラで10万人解雇

悪くないけどイマイチ詰めが甘いのがマツダの車 ここ数年かなり良くなってきたけどね

ヨーロッパでsakataといえば、WGPのカズートかな。

マツダＲＥの仕組み・進化ぶり紹介
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610230172.html

マツダが開発した世界初のロータリーエンジン（ＲＥ）車のコスモスポーツや、スポーツカー「ＲＸ―８」搭載の最新型ＲＥ「ＲＥＮＥＳＩＳ（レネシス）」など約30点を集める「ロータリーエンジンとその時代」展が24日、広島市安佐南区長楽寺の市交通科学館で開幕する。
12月24日まで。
1974年に発売された日本初のＲＥ搭載のバイクや、91年のルマン24時間耐久レース（フランス）で総合優勝した「Ｒ26Ｂ」型ＲＥなども展示される予定。

マツダは何故、REを全車種に展開しないの？

>>408

昔、痛い目にあったから

>>408
> マツダは何故、REを全車種に展開しないの？

REの性能は殆どスポーツカー向けだから。

高馬力でスムーズだけど燃費が少し悪いってのは
軽自動車やセダンとかには向いて無い。
「フェラーリのエンジンは凄い馬力なのに
どうして１０トントラックに載せないの？」って
言うのと同じで適合適所が有る。

過去にセダンやマイクロバスにも載せたが
それが売れなくてマツダの大赤字の大きな
ウエイトを占めた。

フロントがマッチョなんだおな

で、最初の車にアクセラを選んだらマツダ地獄に陥るわけだ

>>408
本当言うとラインが足りないから。RE はレシプロと違って熟練を要する手作業工程が多いのだ。
精度の悪さを部品の組み合わせでカバーしているから機械化できない。
まぁそんなところが好きだったりするのだが。
だから販売台数で稼ぐ大衆車に積むのは無理な話でｺﾞﾝｽﾞ

あと重量：体積：出力がレシプロと大きく違うから、重量バランスや部品の耐久性なんかの
面でレシプロ設計のシャシーにポン乗せしても RE のうまみを引き出しきれないってのがある。
曲がらない止まらない上に 8,000rpm しか回せず燃費最悪な RE 車なんて売れないだろう。

アクセラも良いね。コンパクトハッチ買うことになってたらたぶんこれ買っていた。
最初は鉄仮面みたいだと思ったリアも見慣れたし。

>>408
１．３Ｌなのに２Ｌ分の自動車税盗られるからじゃない？

>>414
実質の排気量は2.6L相当だよ。

スレが落ちそうになるとID代えながら自作自演が始まる
ツダオタきめぇwww
アクセラみたいな貧乏人が乗る車なんかどうでもいい

>>416
・・・実は気にしてるんだよな。

>>416
ウンコ臭すぎるよお前は。しっかりケツ拭いてから書き込めやガキが。

アクセラよりセンスのいい名前の車はないな。残念ながら。

高速乗らない人は１５００ｃｃで十分いける。現に俺がそうしてる。

マツダは、エンジンとミッションとボディー剛性とエクステリアデザインとインテリアの質感と
足回りとは悪いけど、値引率がいいのでそこそこ売れている。
ようは、韓国車みたいな存在。

>>420
この価格でフロント・ダブルウィッシュボーンとリア・マルチリンクの足回りだよ
カローラの足回りと比べてみなよ

マツダの大衆グレード車の足回りをむやみに叩くのはただのアホ

営業氏は、「床下除いてくださいな」と言っておりました。

マツダ車の内装・外装の質感、静粛性、快適性を叩くのは、ただのアホ

動きゃ車なんだよ

>>421
フロントはストラットでしょ？

次期アテンザ　アクセラを失敗しなければ暫くは安泰かな
５年前と違って余裕が在るから完成度を上げて欲しい

>>344
お膝元の広島で水素ロータリー車受注が断わられたのには笑わせてもらいました

にわかマツダファンの俺は

ユーノス５００　　と　もうひとつそっくりさんがふたつあってややこしいです　＞＜

>>428
ユーノス８００のちのミレーニアかな？

マツダ党ならば、クロノス全兄弟を全部暗記しませう。

今流行のクロスオーバーが欲しいな。
SX4やクロスポロのように、アクセラの質感でクロスオーバーに。
CX-7はでかいような。

アクセラ＋クロスオーバー＝アクロス
地上高15�pアップ
専用非塗装樹脂パンパー
専用アルミルーフレール
出たらちょっと良いかも

>429
ｋｗｓｋ

マツダ クロノス
マツダ MX-6
ユーノス 500
アンフィニ MS-6
オートラマ テルスター
オートザム クレア

まだあったっけ？

>>429>>433

マツダ　クロノス (カペラセダン後継)
マツダ　MX-6 (カペラC2後継)
マツダ　カペラ (クロノス売れ行き不振のため出した急造5ナンバーモデル)

アンフィニ　MS-6 (カペラCG後継)
アンフィニ　MS-8 (ペルソナ後継)

ユーノス　500 (ユーノス店専売モデル。カペラ復活まではクロノス系唯一の5ナンバーモデル)

オートザム　クレフ (オートザム専売モデル)

フォード　テルスター (クロノスのフォードブランド)
フォード　テルスターTX-5 (アンフィニMS-6のフォードブランド)
フォード　テルスターII (急造5ナンバーカペラのフォードブランド)
フォード　プローブ (MX-6のコンポーネンツを利用したクーペ。基本左ハンドルだが右ハンドル仕様もあり。)

>>433

起亜　クレドス（欧州ではシーラス）
提携関係にあった韓国・起亜自動車の兄弟車

起亜　クレドスパークタウン（輸出名はワゴン／コンビ）
おそらく、クロノス兄弟では唯一のワゴン型

マツダ、国内生産と輸出好調

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610250161.html

マツダが24日発表した本年度上期（４―９月）の生産、販売実績によると、国内生産は前年同期比8.4％増の47万1176台で、上期としては過去10年間で最高を記録した。
国内生産の増加は３年連続。
輸出は16.3％増の35万5323台で３年連続の増加。
欧米の販売が好調で、戦略車を投入した北米向け輸出は39.0％増の14万9160台と急拡大した。
国内販売は7.1％減の13万1050台で、４年ぶりに減少した。

>>306

>>433-435
429ですが、あなた方、凄すぎです。マツダ党認定。

起亜コンコード・セフィア・スポテージの
ベースとなった車は？

カペラ→コンコード
ファミリア→セフィア→ティモール（インドネシア）でしたよね。
結局、乗用車でマツダ系はセフィアベースのカレンスが最後だったような。

ボンゴ→スポルテージ　微妙ですが。

起亜も、補償としてマツダにエランの製造施設でもくれればよかったのに。

ユーノス４００とか７００とかミレーニアとか無かったっけ？ややこし、、

もう、アクセラと関係ない話ばかりでないか
ネタがないなら、こんな3流車のスレは無くしたまえ

100万台達成の記念モデルでないの？

ファミリア・アスティナ　→　ランティス　→　アクセラというイメージだったから
ヒット車種になるとは思わなかった

>>443
ファミリアSワゴンの事もたまには思い出してあげて下さい。

>>444
認めません

>>421今月末でるよ
20S-Tと23S-T

オートザムクレアではなくクレフだ

　　　　　　　　 ,.　-──-　、
　　　　　　 ／,. -─-　　 -─ヽ
　　　 　 ／／　　　　　∧ﾍ　　　＼
　　　　/　/　　　　 / /ﾐrﾍ1　　　　',
　　　 ,'　/　/　 / ∧ {　 　 }∧　 ｉ　 i
　　　 |　ｉ　 ｉ　/ {/　ヽ乂　儿_}_|! |　 |
　　　 |　|　 |　ﾚ七ﾆ~´　 　 r‐ﾚ'} |　 l
　　　 |　,>、 N〈 ｛' ｝　　　 ｛' ｝ ﾙ'　/
　　　 ヽ{　 ＼ゝ ー　　　〈｝ ー　7 /　ＡＡがこれ以外見つからない(´･ω･`)
　　　　　ゞﾆ、'∪　　　　　　 　 ﾑ/
　　　　　 | i i 入　　　 -＝'　 人|
　 　 　 　 }从ﾄ‐|>-r‐v‐､_,.イへ ＿＿_
　　　＿＿／ r/　/　 |　!ヽ {_〉　>￣＼｀ヽ

ツダオタ必死だなwww

>>446
本当かい？？？

>>450今営業と値引き交渉中だから、マジ。
本革とＢＯＳＥ標準で、その他専用装備ついて、プラス17万の特別仕様車だよ。

>>451
ビッツでいい思うけど。何で？？

>>451
その他専用装備が気になる！

松田は好きだな

>>453専用アルミ
ダークガラス
後部席灰皿
メッキドアハンドル
専用ボディカラー
サンドベージュ本革（ブラックもある）
とこんなもんかな。

>>455
セダンもある？それともスポーツだけ？

>>445
元Sワゴンスポルト20オーナーとして、こんな悲しい事はない・・・　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

聞いてないけど、パンフ（社内用）見たかぎりではスポーツのみだと思うよ。

>>451
情報ｻﾝｸｽｺ。革シート(・∀・)雰囲気ｲｲﾈ!!

>>455
ありがとう。とくに専用アルミとサンドベージュがいいね。

マツダ、ＣＸ−９生産開始

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610310029.html

マツダは30日、北米向け新型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ―９」の生産を本社宇品第１工場（広島市南区）で始めたと発表した。
５月に発売したＳＵＶ「ＣＸ―７」に続く北米向け戦略車の第２弾として月約3300台の販売を目指す。
来年初頭に米国とカナダで発売し、初年度は約４万台の販売を見込む。
価格は２万9000―３万3800ドル（約341万―397万円）でマツダで最も高価格帯モデルとなる。

現在自動車免許新規取得車の8割がAT限定という現実

金額的大きさ的には次期購入カーの有力候補なんだけど、
この車ってけっこう良いの？

>>463
　アクセラスレでも見てみるといい。

それにしても偶然とはいえ2006は100万台の年だな。アクセラ・デミオ・アテンザ・MPV・・・

>>461庶民には手が出ない値段だな

ＣＸ‐７とＣＸ‐９の違いをわかりやすく教えてくれ。

いすが２つ多い
エンジンが直４／Ｖ６

age

ＣＸ‐７てのはカッコイイな　欲しい…

マツダ車販売台数（2006年9月中間決算より）

新車販売台数
日本　13万1000台（−7％）
米国　14万2000台（＋3％）
欧州　15万1000台（＋10％）
中国　6万2000台（−8％）

インテリアの安っぽさが気になる。トップギアでもボロカス言われてた
クルマの形は凄くいいのに

どこが？

トヨタと似てないと安っぽいことになるらしい

マツダは頑張ってるな。
俺はトヨタ乗りだが、今度はマツダに変えようかと思案してる。
トヨタの車は面白みがない。同価格の車でも走りに違いがあるマツダはちょっと気になる。
内装なんで特に気にしないし。

マツダのエンジンとかって耐久性どうなん？
トラックとかえらく頑丈みたいだけど。
ちなみにアクセラがほすい。

たしかに内装じょぼすぎ
リアデザインなんかはいいのに
３日くらい借りて乗ってみたけど、実用車でもないし、
走って楽しい車でもないし、なんか中途半端な感じ

>>474
新車時と5万キロ走破後と10万キロ走破後では、明確な燃費の差が出るレベルｗ＞エンジン
でもブッ壊れる感じはまるでないし、スバルとかよりは丈夫だと思うけど。

>>336
うぁ！俺の知り合いにもコスモ乗りがいる！

俺「燃費悪そうだな…コスモって。リッターいくら」
知「え？まぁ、3〜4くらいだね」

この発言には痺れた。でも、彼は楽しそうだったｗ

>>474
アテンザにて初マツダ車の所有となりますが
こちらは全く不満が無いですね

アクセラの試乗をした際にも感じたけど
マツダ車というのは
金をかける所とかけていない所がわかりやすいので、安っぽい印象ににつながっているかと
でも、必要な部分にはお金をかけているのが所有していると実感できますよ
良くも悪くも保守的な車かと

スズキの点火プラグは日産の10倍の価格とよく言われているが、
実際乗ってると体感はできないねぇ。
同様に「お金をかけるところ」と一般的に言うとエンジンマウントとか
ダンパーとかが該当するんだろうけど、一個かえて劇的に車の性能が
上がるってのはあり得ない話だよ。

一番良く分かるのはタイヤを換えた時かな
安いのと高いのじゃ
ほんとに違うよね

だよな。

まずタイヤ。
エンジンなんざ二の次だ。

アクセラいいよ。
スポーツタイプ乗ってるけど，あの値段で結構楽しく走れる車。

スポーツタイプ？
マツダスピードアクセラ？

>>480
何万って金が本体価格にはねかえるじゃん・・・・。

今のマツダの車は昔のイメージとは全然違うね。
内装はちゃちいけどエンジンやブレーキはしっかりしてるよ。
とにかくＭＴを作り続けてくれ。

アクセラ好きだよアクセラ
室内の安っぽさだけはどうにかしてくれ

>>483
私のは20S。あのフォルムが好きだなぁ。
マツダ車は初めてだけど、評価される方が多いように
最近のマツダ車はいいと思いますねぇ。

>>486
内装の質感なんて下手すりゃ軽並みだもんなｗｗｗｗ

でもシートがキッチリ作りこんであってﾃﾚｽｺついてるのは好感度ﾀｶｽ。
ドラポジしっかりとれて長時間運転しても全然疲れないし。
後席も別に特別広くはないけど座り心地ｲｲｼ。


セダン23SのMTが欲しかったんだが金がたまる前にカタログ落ちｼﾁｬｯﾀ(つд`)

外観気に入って、アクセラ買おうと思ってたけど、
試乗したらブレーキ鳴るし、200万の車と思えない内装にガッカリ・・・
ディーラーの奴も、日本中で大人気だから納期遅くなるって嘘つくし
もう買うか(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>489
実際需要に供給が追いついていないのだから、人気と言っても間違いでは無いだろ

全ての車がカローラ並の供給を維持する必要など無い

>>489
ブレーキ鳴くのは良く効く証拠。

キーキー鳴くのはよくない
ゴリゴリ聞こえるのは錆びた鋳鉄ホイールが削れているのかもしれない。

日産、マツダは良くブレーキ鳴くよね・・・。俺はあれ嫌いだ。

ブレ−キ鳴るのは、ディスクの単品精度が悪いから

トヨタもマツダも住友製でしょ？
差があるとしたら組み付けくらいじゃないかなぁ・・・

精度のいいものトヨタ
精度の悪いものマツダじゃね

しかし、トヨタの商売が飽和点に達し、
トヨタ式の生産方式が逆回転し始めたときが怖い。
連鎖的に崩壊してゆきそうな予感。

>>496
漏れもそう思う
仕事で、松下と三洋に同じ部材を殆ど同じ金額で納入してるけど、
精度悪いものはすべて三洋に・・・

>>498
何気にGJな暴露ありがとう

マツダ乗りは天邪鬼な奴が多い。

アクセルを踏んだごとくハイスピードで売れてるのかい

＞ブレ−キ鳴るのは、ディスクの単品精度が悪いから

精度が悪かったら、まずノックバックが起きますが？　素人ｗ
ま、でかいキャリパーなのにパッド面取りで半分くらい削って、鳴きを抑えるメーカーよりましでしょｗｗｗ

そういや、最近デカいキャリパーつけたがる奴多いよな・・・。
ビッグキャリパーがどのくらいのポテンシャルがあるのか、全く理解して
付けてないんだろうな。オーバーキャパにも程があるよ。

>>503
別にいいだろ。ボディ剛性にしろ足回りにしろブレーキにしろ
余裕があったほうが良い。

これか、理解してない人ってのは

すべてにおいてアルファのマネしすぎ

車検だして帰ってきたら箱詰めのブレーキパッドがトランクに入ってたんだけど
これはサービスかな?

嫌がらせ

交換前の奴だろ

>>489
アクセラも鳴くのか。デミヲ乗りだが鳴くぞ。

鳴きがするのが効きが良い証拠。これは本当。あの国沢親方も認めてるｗ

日産も音鳴りするよね。
バネットセレナなんて、ブレーキの泣きがする奴が効き良いとしていて、
鳴きがうるさいと言う客には、鳴かないが効かないブレーキに交換なんてやってたなぁ。

グラインダーで、パッドの真ん中の溝、ちょっと広げてブレーキグリスを塗ると、だいぶ音はなくなるが・・・

ディーラーではやらないだろうなそんな事。

ブレーキダストも日本人は嫌うんだよな
汚れなんて洗えばいいのに

デミオMTだけど鳴らないけどね。

某社の場合は、ヤスリで半分ぐらい”面取り”されてるから鳴かないよ。

>>511
ベンツにしろBMWにしろ、ちょっと放っておくと前ホイールはすぐに真っ黒になるよな。

あ

ブレーキダストについては初期のリアパッドがダストの多いタイプだった。
今はリアもダストの出にくいやつに代わってるから手入れはらくらく。
個人的にはダストなんぞ出ても構わないが。

デミオ、欧州生産打ち切りへ

マツダは１日、欧州フォードのバレンシア工場（スペイン）での小型車「デミオ」の生産を、来年の全面改良を機に本社宇品工場（広島市南区）へ移管すると発表した。
デミオの欧州生産は2003年に始めたが、ユーロに対する円安傾向や、次期デミオの車台開発が広島本社へ移ったことなどを考慮し、本社工場への生産統合のメリットが大きい、と判断した。
移管により欧州の現地生産はなくなる。

考えれば

>>516
初期ロットの２Ｌだけれど、リアは、欧州車みたいに
ローターも磨り減ってるね。

アクセラほすぃ

マツダはＡＴがダメダメですね。

おれはマツダ乗りじゃないけど、マツダってまじめにクルマつくってる、って感じがするなぁ。
今度のCX-7はヤバイくらいかっこよすぎ。

どこをたて読み？

マツダスピードアクセラのターボエンジンで6速ＡＴ追加して欲しい。

アクセラの内装はあれ悪いのか？
スバル、インプのほうが酷かったが・・・。