【航空】国産ジェット機、2012年度に商業生産・官民で1200億円拠出…72席と92席の中小型機 [06/09/06]

　経済産業省は三菱重工業などと進める初の国産ジェット旅客機の商業生産計画の大枠を
固めた。2012年度の運航開始を目指して民間出資による特別目的会社(SPC)を設立し、
約1200億円の開発費を調達。三菱重工が実際の開発・販売を引き受ける。政府は開発費の
最大3割を補助金として拠出する方向だ。約半世紀ぶりの国産旅客機の実用化を通じて、
航空機産業や部品・素材産業の国際競争力を高める。

　開発するジェット機は72席と92席の2タイプの中小型機。競合機よりも燃費を2割以上
良くする。経産省と三菱重工は03年度から要素技術の開発を進めてきたが、商業化には
巨額の費用が必要。三菱重工の負担を軽くする資金調達方式がまとまるかどうかが、
焦点となっていた。


▽News Source　NIKKEI NET　2006年09月06日07時01分
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20060906AT3S0502405092006.html
▽三菱重工業　株価 [適時開示速報]
http://www.mhi.co.jp/
http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7011
http://smartchart.nikkei.co.jp/smartchart.cfr?scode=7011.1
▽関連
【航空】国産初ジェット旅客機｢MJ｣のエンジン、三菱重工が英ロールス・ロイス軸に選定 [06/08/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1156890620/
【航空】ジェット機事業参入を検討　ホンダ、米紙報道 [7/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1153804577/

２なら震電改実用化

>>2
ＧＪ！！

エンジンも国産化してよ

ということはMJか。

C-X,P-Xを民間転用すればいいんじゃね？

曲つくりました。
無料配信中なので、ぜひ聴いてください。
http://www.muzie.co.jp/cgi-bin/artist.cgi?id=a034558

>>6
C-X、P-Xは川崎重工主導だから三菱が嫌がる。

武器輸出解禁への布石であります。

やっと自国開発できるようになるのか

>>6

　CX/PXはジェットじゃなかろうが

民間出資といいながら辿っていくと政府にぶつかるんだよな。

道は険しいだろうけど頑張って欲しい

口を開けてれば仕事が降ってくるのは正直うらやましい。

いっそ飛行船にしたらどうだ。
どうせ飛行機は物にならないだろう。

どうせ、すぐシナと韓国にパクられる！

劣化コピーが七割引で販売されて、事故起こしまくりかな？

ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━ !!!!!

>>11
ジェットだよ

ボンバルティアの代替機か？

>>11
現行の哨戒機と勘違いしているようで
あふぉだ

>>1
＞開発するジェット機は72席と92席の2タイプの中小型機

胴体ストレッチじゃなくてまるっきり別物にするのか？

軍用機はアメリカから横槍が入るから、日本は民間機で道を切り開いていく
しかない。車や電車はできて飛行機がだめなのは、軍用機の市場がでかい
ため、アメリカから邪魔され続けてきたというのと、失敗が重なり挑戦よりも
下請けに甘んじる体質となっているため。
燃費と信頼性と値段これをクリアすれば売れる。

肝心のエンジンが外国性かよ！！


ホンダにつくってもらえ

＞肝心のエンジンが外国性かよ！！

国産でしょ。

エンジンは田宮と京商で競い合わせます。

つーか、この板にもあったが
エンジンはロールスロイスか、タービンとかは日本製使うらしいけど。

ｐ−ｘの機体使って旅客機製造とかいう噂はまったくのデマだっけか？
あれは

ロールスロイスのエンジンね・・・
英軍がF-4の無理やりエンジン換装して英国仕様にしてたな〜

ロールス・ロイスの日本での販売権を持っているのは新東亜交易株式会社 。
http://www.shintoa.co.jp/
新東亜交易株式会社の親会社は商社の兼松。
今の内に株買っておけ。

富士重工にもスバルジェットという構想があったな。
国産旅客機に期待。

YSXじゃないのね？

｢MJ｣ってマイティジャック？

エンジンは国産できひんの？？

７８７辺りの技術転用するようやし
エンジンぐらい買わな
そもそも機体製造も出来んやろ、外国からの駄目出しで
それに将来の輸出考えれば
国産エンジンは考えもの

それに純国産のターボジェットは知ってるが
（国際協業やライセンス生産除く）「純」国産ターボファンって無いだろ？
１からエンジン国産じゃあ機体より
金かかるぞ、多分

ホンダ・アメリカで作る自家用機ほしい！

>>25
OSとエンヤじゃないのかよ！

>>26
あっちは川崎が主体になってやってるんじゃなかったかな。

>>11
>>CX/PXはジェットじゃなかろうが

半年ＲＯＭれ

>>26
>>ｐ−ｘの機体使って旅客機製造とかいう噂はまったくのデマだっけか？

あれは単なる構想。計画ですらない。

技術力より政治力が問われる分野だけど大丈夫かな?
またメリケンとかが五月蝿く言ってきそうなんだけど

どこにどうやって売るのかね
結局国内ローカル線でしか飛ばないなんてオチになりそう

>>22
軍用の戦闘機の場合はアメリカから横槍は入るだろうが、哨戒機や輸送機の場合は
アメリカのと被らない限りは妨害はされないでそ。

>>23
外国に買ってもらうためには、外国産のパーツやエンジンを搭載していたほうがいい。
だからボーイングやエアバスは日本メーカーのパーツをたくさん導入してるでそ。
これは日本の航空会社に買ってもらうための戦略。何が何でもオールジャパンでやって
しまうとかえって売りにくくなる。

>>26
>>38
P-Xの民間機はYPXとして川崎が開発計画を出している。今年のファンボローにも発表した。
ただしこちらは１２５席クラスなので、B737と被るためアメリカからの圧力が掛かるのは必至。

>>33
あのー、次期哨戒機のP-XのエンジンはXF-7という立派な純国産のターボファンジェット
なんですが。

>>40
ＭＪはいわゆるリージョナルジェットなので、顧客は必然的に北米が主になる。
ただしライバルはボンバルディアとエンブラエルなのでアメリカはうるさく言わないかと。

ブラジルとかカナダの会社がこの一個上の水準（だっけ？）で強いんだよね
要はねらい目の場所って見られてると
そこに参入するための前段階って事でしょ。これ

まぁ、日経を読んでの理解だから、アレだが

三菱と富士重工ってロールスロイスのエンジンに７，８％ずつ参加しているんだな。

>外国に買ってもらうためには、外国産のパーツやエンジンを搭載していたほうがいい。
>だからボーイングやエアバスは日本メーカーのパーツをたくさん導入してるでそ。


ボーイングとエアバス以外、大型旅客機メーカーってありましたっけ？？

>>41
＞P-Xの民間機はYPXとして川崎が開発計画を出している。今年のファンボローにも発表した。

ググったらマジだわ
川崎は否定してなかったかな、そんな計画は無い、とｗ。
そんでしっかり模型展示かよｗ
せっそうねえな、企業は。
エンジンまで国産となると、ＹＰＸのほうの価値上だね。

＞P-Xの民間機はYPXとして川崎が開発計画を出している。今年のファンボローにも発表した。
＞ただしこちらは１２５席クラスなので、B737と被るためアメリカからの圧力が掛かるのは必至。

旅客機は日本にバリバリやらせてくれよ。
そのかわり、ラプター３００機くらい買ってやるからよｗ

>>44
ロシアのイリューシンとか・・・・・一応４発機で300人以上乗れるのとか作ってるんで。
>>45
日本としての価値は上でしょうが市場での評価を考えると信頼性と実績のあるエンジンを積んだ
三菱重工のMJの方が上と評価される可能性が高いっすね。

4発のP-Xは国産エンジンだが、旅客機化されるなら双発にするはずだからエンジンもおそらく外国製になるんだろう。

＞ロシアのイリューシンとか・・・・・一応４発機で300人以上乗れるのとか作ってるんで。

まともな国はロシアの旅客機なんて買わないだろ
なに寝言言ってんだか。

>>49
隙間産業ヲ馬鹿ニスル良クナイ事ネ

チョット良ク墜チルケド安クテ良イ飛行機ネ

まぁ、ブラジルとかカナダの市場なら、政治的障害はないだろ
というか、ブラジルカナダが頑張ってるってのが政治的障害がすくないって証拠でしょ

＞ブラジルとかカナダの市場なら

いや、ボンバルディアやエンブラエルの市場は世界市場ですが・・・？
中小型機をエアバス・ボーイングの2大巨頭がやってないから
ほったらかしにされてるだけ。